2,那就是《易经》的精神。第三个,今天的连接是移动的连接,还有MOBILE,MAN TO MAN、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来。    今天电动汽车很重要的一个,大家买得起用得可靠。智能化以后,因为有各种各样的基础设施和商业模式,我不展开了。    从电动汽车变成一个智能的汽车,从智能的汽车再变成一个智能的交通,从智能的交通再变成智慧型城市。我们附加值可以产生很多。根据《易经》价值精神,通过交通网、能源网、信息网、人文网可以产生无穷的价值机会。利用交通资源的全时空动态感知,交通工具的全过程运行管制,无处不在互联、感知、管控和服务。    怎么布局?怎么把电动车进一步变成智能汽车,如何布局智能网联汽车技术?我认为,不但对中国,对全世界都做出更多的贡献,第一是制定网联汽车法规标准、智能技术、环境、HMI技术、空置执行技术、智能网联的实验、网络和信息的安全。    怎么做到网络和信息的安全?这是一般的云,怎么把一般的云变成安全的私人的云?有很好的结构,处理器、传感器,不能把所有的数据放在上面可能要分层次。第一是收集材料,就地处理。第二是从收集材料到云之间要慢,一个是单点控制,能量控制或者功率控制。一个是多点控制,能量控制或者功率控制,这是全局性的。要及时处理,要经常互相认证,变成安全的云。    跟大家分享一下我做的一些工作。怎么从理论上去证明这个是可持续的?我一直在思考所有的工业革命,基本就是能源更新。第一次工业革命,瓦特发明蒸汽机,电话。第二次工业革命,美国抢占先机,电气化,主要能源专项与信息建设。现在第三次工业革命来了,中国能不能抢占先机?我们要做新能源,信息大数据时代,我们百人会能不能更好地发挥作用?今天早上的研究会很好,我建议做一个尝试的机构,每年召开百人会国际研究会议,形成品牌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢?我提出储能熵的概念。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量。一个系统里面假如是孤立的、系统是不可持续的,一个是做功、一个是废料是不可持续。如果是物理系统,分析储能熵,熵代表可以再利用。总的来说,一个系统熵不能增加,熵要减少,熵减少系统可持续。熵是储能熵,熵是不用的熵,下一次可以用。总的来说熵是在减少。    包括中国的历史,中国封闭的时候中国就不可持续,中国开放中国就可持续。近亲繁殖以后熵增加不可持续。系统要做可持续性,系统熵要减少,你的收入不能是单一的、不能是孤立的系统。因为一部分是做功,一部分是废料,从废料里拿出来,通过证明熵减少。从废料里面可以再循环,那么你的系统就可以持续了。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来,后续需要时再利用的能量的熵,通过储能熵概念的引入,希望用来解释可持续系统的演化过程。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态。    综上所述,不管系统是生物的或人工组成,维持系统发展的条件具有外界能量的输入。所以为什么分布式能源的优化是有理论基础,而这些系统工程特点是,即使在系统研究过程中,一个熵有增加的过程,总体在系统不断迭代发展的过程中,系统将进入熵减的状态,因为系统具有自己生成复熵的能力,从而保证了系统的可持续性。    应用在电动汽车,这个是分布式的发电,这个是分布式的负荷。电动汽车就是分布式的负荷,还有分布式储能,电动汽车有储能、有电池。电池可以双向的,分布式地发电、分布式地负荷,在分布式的储能,这三个系统可以持续,这是我要证明出来的。我证明只要你的熵是减少的。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望。    感知、认知、行动,不断可以纠正人的行为,比真正的司机还要好。    最后,希望我们以后的交通系统是舒适的、生态的、方便的和安全的。要做到这一点,什么是成功?因为里面的成功是3个S,SUCCESS,在S、E里面画一条线都是欧元跟美元,今天是国际合作,虽然人民币还不是,是一篮子化的,人民币准备好了。ESY就是人民币。    要有六个眼睛,有四个眼睛不够。第一要把眼睛放在前面解放思想。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维,电动汽车下一年布局市场,也要有前瞻思维。眼睛放在后面汲取历史教训,要有全局观念。要看到旁边的需要。然后要把眼睛放在右边学习欧美,不得不承认高端人才密集地在西方。所以把眼睛放在西方学习,它沉淀了100多年。四大发明中火药是中国发明的,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的。全方位都看到了,所以英文眼睛叫做EYE。第一个I是Inspiration,有了激情可以有想象力,然后有创新,但一定要融合,一定要集成。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题。科学要把自然归结起来,工程有十几种,要把科学、技术、管理结合起来那就是工程,那就是要集成。特别今天要跨界地融合、跨界集成,这样才能实现。但没有钱也不行,今天招商局也来了很多金融机构,要融资。    谢谢大家!    (根据发言整理,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   回顾已经结束的2016年,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展。在政策的全面推动下,我国电动汽车年产销量再创新高,达到50万辆左右,充电桩数量达到20万个,遥遥领先于世界各国。更为可喜的是,在规模市场的推动下,技术创新全面展开,技术进步全面加快,正在全面逼近世界先进水平。但是,在这大好形势下,质疑之声渐起。比如,我国电动汽车发展主要靠政策推动,能不能持久?政策是否过于宽松,以致于出现骗补情况?另外,由于发展形势良好,一些激进的观点也在抬头。比如,要挡住国外产品进入中国市场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车,准备放弃传统燃油汽车。    作为一名资深的亲历者,笔者认为,在这新旧年度转换之际,有必要分析我国电动汽车的发展形势,梳理其发展历程,以利于业界对形势有清醒的认识、清晰的判断,明确今后的行动方向。    一、我国电动汽车发展形势良好    当前,我国电动汽车发展形势良好,主要表现在两方面:一是电动汽车技术创新全面展开,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快,技术创新和商业模式创新层出不穷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面,比亚迪、北汽、江淮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车,而是专门设计的电动车,续驶里程达200~300km甚至更多,能效明显提高,动力性、平顺性、舒适性、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平。事实上,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市。另外,我国电动大客车产销、应用占全球份额的90%以上,技术达到世界领先水平。    在动力电池方面,我国产量已超过日本、美国、韩国,跃居世界第一,且市场份额超过全球的1/3。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面,呈现高能量比、高安全性、高功率比等各类动力电池全面发展的态势。同时,产品水平迅速提高,与前一年相比,平均能量密度提高30%,成本下降30%左右。    在驱动电机方面,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机,总体性能进一步提高,成本下降30%左右。在电池管理系统、混合动力系统、电动助力转向、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面,也都有明显进步。    在基础研究方面,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展,电池热失控、硅碳负极材料、耐高温隔膜等基础研究进展也很快。    2. 充电基础设施建设加快,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下,政府有关部门出台了实施细则,多个地方政府建立了城建、电力、规划等多部门联动的领导机制,大大促进了充电基础设施的建设速度。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计,我国充电桩总数超过20万个,远远领先于世界各国。    在市场带动下,技术创新不断涌现。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术、节省设备投资的车端交流快充技术、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用。    在商业模式创新方面,呈现出各类优势企业多种形式合作,加快充电设施布局、建设、运营的趋势。众筹建桩、合资运营、利益分成等运营模式迅速发展,公交车、环卫车、物流车、出租车、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模,广告推送、免费无线热点接入等增值服务开始出现。    在互联互通方面,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定,以企业级、城市级监控平台为基础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据、信息互通的国家信息服务平台即将建立。    二、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说,我国电动汽车的发展道路与美国、日本、欧洲等国家和地区有所不同,主要区别有两点。    一是政府干预模式不同。我国采取的是政府强干预模式,政府进行顶层设计,制定国家发展规划,多部门联动制定全面的鼓励、支持政策,并以限购城市和公共交通为主形成较大市场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车,在市场发展中不断加强研究开发,技术水平逐步提高;同时,充电基础设施建设逐步完善。而美日欧政府多采用弱干预模式,政府支持共性、基础技术研究,给予一定的政策、税收优惠,逐步培育市场;企业则根据自己的战略规划,首先研究技术,同时有选择、有重点地开发产品。    二是企业战略不同。我国企业多为在政府引导下被动式发展,初期技术积累明显不足,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显,产品方向受政策影响大,各企业虽进度不同,但呈全面开花之势。而国际大公司多为主动式发展,厚积薄发,技术有所侧重,产品形成特色,如丰田的混合动力和燃料电池、日产的纯电动、通用汽车的插电式、宝马的碳纤维轻量化技术等。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点。中国模式的优点是市场拉动技术发展,不受油价等其他因素干扰,迅速形成规模市场,全产业链技术进步,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟,发展中有不协调情况,如充电基础设施滞后,部分企业盲目跟随,发展不扎实,少数企业以谋取政府补贴为目的,甚至出现骗补情况。美日欧模式的优点是技术扎实,发展均衡;缺点是市场发展慢,产品更新慢,影响技术进步,受外界因素干扰,如油价低迷则市场难以扩大。    笔者认为,中国模式适合中国国情。我们不应过多盯住充电难、骗补等不协调现象,而应看到正是现有模式才能形成后来居上、技术追赶的大好局面。从另一方面讲,中国模式也有赖于我们的制度优势,只有中国的强势政府才能如此运作,很多外国同行都很赞赏、甚至羡慕中国的条件。    另外,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面,近两年有明显变化。目前已经形成各大公司都在研究电动技术、开发电动汽车产品,而且各种技术路线都受到关注的局面。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出。中国各大企业都重视电动汽车没有错,在现阶段已不能算分散重复,但难处在于电动汽车不好做,需要有很强的、全面的技术积累和投入。那些技术实力不够的企业,在电动汽车这个高难度“弯道”面前,不应存有“弯道超车”的侥幸心理,而应准备应对“弯道翻车”的危险。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时,可分为几个阶段:当市场份额超过1%时,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%,则意味着市场条件全面成熟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年,又主管我国科技工作多年,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结。    对照电动汽车的发展,在我国,市场份额已经超过1%;在美国和日本,即将超过1%。这说明,电动汽车技术正在接近成熟。笔者冒昧估计,大约再过5年左右时间,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题,其他性能与传统动力汽车相当,加速性优于传统动力汽车,成本的差距大幅缩小;再过5~10年时间,电动汽车性能可全面赶上、部分性能优于传统动力汽车,成本与达到当时排放、油耗标准的传统动力汽车相当。但即使到那时,传统发动机也不会消亡,而是电动驱动与发动机平分秋色,或更多的是融合发展。基于以上估计,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理。2009年,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告。回首往事,扪心自问,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的。至于些许不协调现象,是产业发展过程中的必然,是白璧微瑕、瑕不掩瑜。笔者断言,按目前态势再发展10年,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界,并以此跻身世界汽车强国之林。    三、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一,整车生产企业要更重视电动汽车。首先要制定好发展规划和生产布局,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调,不能两张皮。其次要重视研究与试验,需建立完整的、一流的研究和试验体系,规模和水平应不低于传统的发动机和传动系统。电动汽车相关技术发展很快,要靠自己去研究发展,别人的经验会很快过时,更不能只靠“挖人”搞产品。再次要全面布局,围绕全技术链开展工作,不但要重视整车开发,还要研究电池和电机,重视电池管理系统,这是当前我国的短板,此外还要注重轻量化和系统可靠性。    第二,要建立相应的零部件体系。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展。    第三,要开放发展。需鼓励、支持合作伙伴引入先进技术和产品,像华晨与宝马、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好。历史将会证明,开放发展电动汽车会比关门发展更快。更何况,在全球经济一体化的今天,关起门来自己发展是不现实的。    第四,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作。今后相当长一段时期,将是传统动力与电驱动并行发展、融合发展的阶段,单搞电动汽车很难成功。对于只做电动汽车的特斯拉,笔者并不十分看好。    2. 对产业界的建议    第一,要加强合作。需沿产业链、跨行业合作,整车企业要与电池企业、电机企业、其他电动系统生产企业深入合作。以动力电池为例,需要电池设计与正负极材料、隔膜、电解液、电池制造装备、试验装备、电池管理系统全面合作。优势企业和研究单位要分享成果,互补短板。我们一定不能辜负当前大好的市场条件,要形成轰轰烈烈的大协作局面,合作创新,百舸争流,才能迎头赶上并超过世界先进水平。    第二,要注重实践。汽车产品与其他工业产品不同,一是使用环境广且复杂,二是生命周期长,三是对可靠性、安全性要求极高。这些都决定了仅在工厂、实验室不可能完善产品,必须通过多轮的使用实践。与电动汽车产品研究开发相比,充电过程更需要实践。像电动汽车充电过程这样长时间、高电压、大电流、室外、无专业人员值守的工作状况,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验。    第三,在充电基础设施建设与运行中,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善。充电基础设施建设是一个新行业,在管理上涉及电力、规划、城管、工商管理等多部门,权力交叉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制,利益主体错综复杂。单靠一纸文件不可能面面俱到,必须经过相当长时间的实践,完善流程,积累经验。    第四,要加强标准化工作。领先的研发、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基础,而及时总结经验、制定标准又能为继续实践、创新提供重要保障。当前,恰逢政府推进标准化工作改革,要求标准化工作密切结合生产、创新实践,要求鼓励发展更灵活、更接地气的行业标准、社团标准。对此,业界应给予足够重视。    3. 对政府的建议    第一,要保持政策稳定。正如前文所述,我国政府的强干预政策非常正确,发挥了制度优势,已取得很好的成绩,应该继续保持。电动汽车的发展涉及多个行业,需要长期积累,需要几十年的时间才能成就大业,切不可存立竿见影、一蹴而就之心。    第二,要及时对政策进行微调和补充完善。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴,又由于此项事业发展快,新情况、新问题、新技术层出不穷,因此及时应对、调整、完善是必然的。    总而言之,我国电动汽车产业的发展已走上快车道,迅猛发展正当其时。笔者衷心地希望朝野上下、业界同仁能认真努力工作,自信且坚定发展。假以时日,我国必能引领世界电动汽车技术潮流,并以此为契机,跻身世界汽车强国之林。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示。    他认为,现阶段,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配,但从长期来讲,新能源汽车技术发展路线要从电动化、轻量化、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合、轻量化与制造生态化结合、智能化与网联化结合。    尤其在电动化方面,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力,就是家用主流A级轿车,在性能价格比上与燃油车竞争。目前全世界都在朝这个方向努力,如特斯拉Model3、通用Bolt,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车”欧阳明高说。    欧阳明高说,但要满足这个要求,电池必须降低重量、体积以及成本。此外,电池的比能量必须大幅提高,达到300-350瓦时每公斤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知,锂离子电池发明至今只有20年,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年,2007年第一次在日产聆风上开始使用,可见动力电池的进步非常迅猛”欧阳明高说,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期。    但此前,主流的观点认为,纯电动车跟其他类型电动汽车相比,从性价比来看,其优势主要体现在100到150公里的里程范围,但现在随着锂离子电池技术进步,里程提高一倍,即在300公里的范围内,仍然在性价比方面有优势。    从技术上来看,在单位重量、单位体积下储存的能量越来越多,成本越来越低,才能体现出电动汽车的水平和技术。    一个好消息是,我国电池成本每年大约能够下降20%。据介绍,五年前,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元,去年平均价格为2.5元左右,2016年为2.2元,考虑到大量的电动汽车是大客车,其电池价格相对会比较高一些。    “现在国内开发中的电动轿车,最低的系统成本在1.3元每瓦时,单体成本在一块钱左右。美国通用Bolt电动汽车,单体成本为150美元一个千瓦时”    如果按照这个标准,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到,但是按照现在2.2元,逐年减少10%到20%,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现。    “加上循环再利用做到1元,也就是说,一千瓦时电池一千元人民币之内,是可以做到的”欧阳明高称。    对于具备性价比,想要具备商业竞争力的A级轿车来说,现在一百公里约耗电15度,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内,接近10度电一百公里。    “要实现这个目标,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗。目前电耗的降低空间还很大。如果能够实现上述目标,一百公里的成本约在一万块钱,如果电池能达到300公里就是三万块钱,考虑到使用周期内省电和维修省钱,将具有商业竞争力,这是电动化下一步最大的目标”欧阳明高说。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出。纯电驱动真正实现产业化是在2014年,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长,但仍属于比较粗放的发展模式,今年电动汽车发展逐步趋于理性。总体来看,走到今天,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位”欧阳明高说。    事实上,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一,由于销量超过全球50%以上,在国际上引起了强烈反响,无论是政府还是厂家,都感受到了来自中国率先发力的挑战。更值得注意的是,2016年如德国大众和日本丰田,纷纷调整技术路线,加快对纯电驱动的转型。    不过,纯电驱动的战略目标,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展。对于混合动力技术来说,传统的汽车强国、汽车大公司比我国更具优势,如丰田路线就是先做混合动力,再做插电混合和燃料电池。    由于我国率先发展纯电驱动,带动电池产业的发展达到了世界前列,电池产业规模达到世界第一,总体水平位列国际前三,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平,我国的动力电池产业链,尤其是电池材料,如正负极材料,在国际市场上的占有率第一。    “在此基础上,我们以纯电动力系统(电池、电机、电控)为基础平台,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利”欧阳明高说。    据其介绍,目前我国插电式技术发展已经取得进展,比亚迪秦、唐、上汽荣威550,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力,无论是发动机方面,还是混合动力装置上,都取得了突破。    与此同时,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力。    “这是一个渐进的发展过程,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争”欧阳明高说,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项,有效的回避弱项竞争,有利于我国电动汽车产业的发展,到2020年之后,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进、同步竞争。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  编者按:产品价格区间一下提升了近40万,这对沃尔沃来说是个不小的挑战。以安全环保为标签的沃尔沃,产品质量是其立足之本。无论是国产车型还是进口车型,质量都要做的和安全环保一样好。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值,安全与健康至关重要,但在中国市场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家,到底该剪哪一根线?我心里清楚,如果我剪错了,我们可能就崩溃了。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态。在2015年整体经济增速放缓、股市震荡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下,2016年的车市本不被看好。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声。1月6日,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售,沃尔沃对此解释为:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器,更是提振销量的助推器。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号。   6月1日,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年,具有十分充足的销售经验。但用他的话说,他来自一个很小的市场,很多因素他都不具备。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状。6月1日入职,用一个月来熟悉公司的现状,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”然而现实终究是骨感的,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆。   “做决策就像电影里拆弹的场景,我到底该剪哪一根线呢,如果我剪错了,首先所有的投资会无效,其次会影响经销商的士气”陈立哲对我们坦言。   他这样的想法并不让我们意外,台湾市场与整个中国市场差距实在太大。在台湾,陈立哲要去走访最南端的经销商,早上出发中午就到了,但如今这种管理方式已经行不通了。从前陈立哲的团队只有30人,现在变成了350人,他说现在同事的名字都记不完。   “就像牌桌上的一个赌局,赌下去有可能是回本的,也有可能就全毁了,所以我每天都在想我到底该怎么做”每天该怎么做?这个问题陈立哲问了自己整整三个月。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的,才能享受最好的”这句话像是说给陈立哲听的。   2005年,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时,沃尔沃一年只能卖1024辆,一直到2013年5000辆的水平,再到如今年均一万辆的表现,对于台湾这个小市场来说,陈立哲做的足够好,他对这个市场有着复杂的感情。   调任中国市场做销售一把手,陈立哲说这很突然,他来自一个不足以领导中国市场的市场。对于中国市场,他还不熟悉,做市场工作要对文化、变化、趋势有充分的掌握,这最重要的三点陈立哲都不具备,他唯一能做的,是在最短的时间内了解中国市场的刚需,相信身边的工作伙伴,组成一个高效率的团队,去解决各种问题。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后,首先做的是内部调整。通过不断累积分析过去几年市场的动态,了解在什么时期使用什么样的手段,反省问题所在,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤。面对三、四季度各项费用的下滑,倾听团队的建议、做出准确的决策、将优势资源注入到最需要的地方。最后将宝贵的经验分享给所有人,把力量从点扩散到面,从四个大区,再到全国。   “所有的成绩都是依靠团队取得的,我只是把预算、时间等安排在它本身应该发生的场合”陈立哲表示:“我不是在讲官话,只是借着这个机会感谢大家”陈立哲相信,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的。   内部调整告一段落,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上“我发现从销售品质到经销商的种种问题。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间,一下跳到80-100万,面向的客户是完全不一样的。很多销售遇到的客户都是大老板级别的,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心,还怎么介绍产品?这肯定是不行的”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门,“与高端客户接触,销售不能觉得自己比客户矮一截,与客户要做朋友,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品。现在培训课已经开展了实战模拟环节,我们在资金有限的情况下做到了更好”   全新的管理阶层,有限的预算,面对重重困境,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高,8-11月均超额完成销售目标。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩,最紧张的时间“我有我自己的节奏,我给自己两年的时间,两年后才是真正和主流市场之间的竞争”陈立哲为两年后的自己立下了战书。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间,经历了两次产品的重大变动,但在他眼里这是最引以为傲的,因为这些变动、变革都是从使用者的角度出发,也就是我们常说的“以人为本”   对于沃尔沃来讲,最擅长的领域是安全,作为三点式安全带的发明者,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期。但陈立哲表示,以整车品质来讲,沃尔沃也和ABB并肩,例如在底盘研发能力上,沃尔沃使用的底盘研发模拟器,全世界目前只有三家在使用,另外两家分别是法拉利与保时捷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑,陈立哲也谈到:“沃尔沃其实也做过6缸、8缸发动机,还有享誉世界的5缸发动机。沃尔沃并不是做不到,而是我们可以用更低油耗、更低尾气排放的发动机达到更高水平。这也是全球各国政府的法规要求,是大趋势。陈立哲说“这些信息,只是没有在行销上进行传播罢了”   目前S90已经在大庆工厂正式生产,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市场,改变了“国产”的概念,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代。陈立哲表态道:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品。沃尔沃立志从中国出发,以人为本的信念永远不改,值得消费者验证与了解”   “沃尔沃就像iphone一样,它改变了人们的使用习惯”陈立哲用最近表现的火热90系列举例:S90有三个界面同时提供信息,分层级的来处理车辆信息。这一点很重要,体现了沃尔沃以人为本的精神。在设计方面,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料。用沃尔沃的品牌精神,再加上瑞典的风格,直接与德系品牌产生差异化。如果从地域来看,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡。   沃尔沃曾立过两个誓言:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故,沃尔沃全额赔偿。在陈立哲看来,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺。   陈立哲对我们讲道:“在欧美,当太太怀孕的时候,男人会考虑买沃尔沃”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据,中国作为沃尔沃最大单一市场,11月共销售9,076辆新车,同比增长12.8%;1-11月期间,在华累计销量已达80,759辆,接近去年全年表现。就目前的情况来看,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高。   在经历过低谷期的沃尔沃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量,这无疑是对陈立哲工作的肯定,同时也是明年的压力。毕竟“十万辆”这个坎,沃尔沃早就有迈过去的能力。   2017年,沃尔沃S90家族将会陆续壮大,届时,S90 T4、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前。对于陈立哲来讲,最为重要的是三座版S90“S90的设计基础是以中国市场为主导的,是全世界汽车厂商,在中国制造的单价最高的车辆”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐,“三座版S90可以达到世界各项指标,这款产品有能力改变历史。只在中国生产,以中国为核心的思维,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了”与此同时,全新XC60也将在2017年第四季度发布。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额,所贡献的利润更是远超世界平均水平。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人。陈立哲大方的承认自己没有这个实力,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任“知道我坐这个位子的时候,很多人会紧张甚至惊慌,他们会很直接的问我,你行吗?台湾市场那么小,你行吗?”陈立哲笑了一下说道:“每逢这个时候,我都乐意告诉怀疑我的人,我将在最短的时间内做什么”   两年的时间转眼而逝,陈立哲手中的“牌”越完善,与主流对手正面竞争的胜算便越大。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲,未来还有什么是可以阻挡他的呢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验。为了满足消费者需求,推出一系列活动迎合消费者喜好。 上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月,得益于荣威与名爵的共同发力,上汽乘用车共销售27.5万辆,远超去年全年的17万辆。取得如此大的成就主要归结于以下几点:新车的不断推出、以人为本的理念及高性价比。    上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理王晓秋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解,上汽集团在2015年广州车展曾承诺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔。同时,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义:个性而不小众。    “上汽集团经过十年的厚积薄发,通过对消费者的沟通与研究,已推出很多新车型,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”王晓秋还指出,名爵现在的路线是个性而不小众,这就是上汽集团未来的发展方向,上汽集团希望新的产品有个性,且能让大部分消费者接受。    据悉,自荣威RX5上市以来,名爵锐腾也迎来了中期改款,同时新车名爵ZS、荣威I6也蓄势待发。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时,上汽集团也很清楚自己的客户群体。王晓秋指出,新车型针对不同的受众群体,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的。拿具体车型举例,荣威RX5更偏稳重,新锐腾则是一款属于年轻人的车,新锐腾外形活泼,同时考虑到消费者的需求,我们对内饰也进行了升级,并增加了10-12万的手动版,使新产品没有短板。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时,王晓秋表示,“从荣威550开始,上汽新产品从设计到销售,最后还是根据消费者需求来决定”    据介绍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验。为了满足消费者需求,新车不止在性能和价格上做了调整,还推出一系列活动迎合消费者喜好。例如,基于年轻人喜欢足球运动,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网,也已纳入上汽集团新品类,预计明年新车65%会配备此技术。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言,“上汽集团一定要明白用户需要什么,为什么要买我们的产品,带着这个问题,我们才能真正去理解用户,落实用户需求,使我们的产品极致无短板,产品自然会大销”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大,竞争也日益激烈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比。王晓秋介绍,名爵的价格基本与同级车持平,但性能更具优势,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示,“消费者希望花更少的钱买更好的商品,就像提到的让渡空间,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整,从而应对市场竞争环境”    产品有了好的性价比和客户认知度,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家。名爵经销店到现在也有280家左右。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络,其实道理很简单,目前自主品牌占据市场份额的43%左右,且不断呈现上升趋势,他们认为自主品牌的春天来了”,王晓秋表示。    在被问及上汽集团未来发展方向时,王晓秋坦言,“首先团队要把理解客户需求、用心为客户造车变成一种自觉行动,进而形成一种行为规范。其次应时刻保持警惕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好。只有这样,上汽自主品牌才会变得更有竞争力。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改。这些修改背后有哪些考量和博弈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面?   答: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高。一共收集了9246条建议,其中表态性意见7736条,赞成的占六成左右;建议类意见1510条,占16.3%。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理、网约车驾驶员资质及管理、出租汽车数量调控三个方面。从数据来看,不少人对“京人京车”表示理解,赞同的达到70%多,质疑的只有12%。我们根据建议修改了125处,不断扩大合规车辆的范围,让更多人参与“分享经济”    “从北京实际出发,兼顾多方利益”   问: 为什么要求“京人京牌”?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多、交通拥堵、环境问题等“城市病”在这个前提下,北京任何一项政策都不能“任性”,要从北京实际出发,兼顾多方利益。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆,地铁最高日客运量超过1200万人次,公共电汽车日均客运量1063万人次,小汽车每车年行驶里程15000公里,交通压力与日俱增。但在我们的努力下,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制。    总体来说,北京坚持公交优先的战略,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充,对其进行总量控制在所难免。目前北京市绿色出行(公交、地铁、自行车、步行)占到71%,小汽车出行占25%,出租车占4%,其中包括比例不高的网约车出行。北京出租车改革的总基调是:巡游车改革、网约车规范、融合发展、错位经营、多层次服务。我们力争进一步提高绿色出行比例,为首都可持续发展提供足够交通承载力。    “5个月过渡期是柔性考量”    问: 政策出台之后,预计将有大量不合规车辆面临退出,政府有什么监管手段确保政策落实到位?   答: 政策出台前,我们和专家、司机、乘客、网约车平台进行了多次沟通,决定设立5个月的过渡期。一是给合规平台、车辆、人员办理手续;二是清理不合规车辆、人员等。    从服务乘客的角度,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行。另外,希望网约车和传统巡游车加快融合发展,因此提出过渡期的柔性考量。过渡期之后,平台要加强行业自律,我们也要建立打击非法运营的长效机制,严厉打击非法运营、克隆车和价格违法行为,能够更好服务乘客、保障安全。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问: 面对新的经济形态,如何创新管理手段?   答: 出租车发展中没有对立关系。网约车以网络预约、快捷方便等特点,满足了一批乘客的出行需求。单从评价司机服务质量的机制看,就值得巡游车学习:如何与派单挂钩,实时评价。但网约车也有局限性,乘客安全与权益的保障等需要进行监管。    巡游车与网约车各有发展历史和优势,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的。你有技术优势,他有线下服务优势,为什么不一起干呢?    管理部门也在转变思路。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车。通过推动巡游车改革及网约车规范,构建多样化服务体系,提升出租汽车服务质量。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆,在京注册用户已达218万人。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车,提供差别化服务。    “解决出行问题要标本兼治”   问: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么?   答: 群众出行问题的解决,需要放在城市综合交通体系中,多措并举、标本兼治。一方面,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面,需要加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系。到2020年,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%。    交通设施根本是为人口服务,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   杨美虹透露,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中,大东工厂扩建项目也投产在即,这些举措都将助力当地经济转型升级。    在杨美虹看来,借助主机厂优势,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时,配合外交部到德国进行推介,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略,从而推动产业升级”杨美虹说。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者。最新数据显示,2016年1-11月,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆,同比增长11.2%,前11个月的累计销量,已经超过了去年全年。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任。12月13日,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开。活动期间,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》),《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济、环境和社会贡献等方面取得的成绩。杨美虹向记者透露,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩。    “在‘可持续发展’战略的指导下,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则”杨美虹说。    第一,实效为先。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题,“我们不做虚的,我们也不做口号式的,我们一定要解决具体的社会问题”杨美虹直言,比如BMW儿童交通安全训练营,它是为了解决儿童交通安全问题。    第二,长期坚持。宝马儿童交通安全训练营,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营,今年是第一年做,未来会持续、扎实的往下推进。    第三,全员参与。宝马做企业社会责任时,会邀请车主、经销商、投资人以及宝马员工,一起参与进来。比如宝马爱心基金,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训,提供指导;另外,宝马还成立了员工志愿者俱乐部,定期组织各种各样的活动。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略,将可持续发展贯穿全价值链,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素”杨美虹表示,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点,主推工业旅游概念。    据杨美虹介绍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导,助力中国制造业迈向高端,并促进东北老工业基地全面振兴。    数据显示,截至2015年底,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户,当年纳税额超130亿元人民币。同时,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会,就业岗位较上一年增长了8.6%。杨美虹透露,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中,大东工厂扩建项目也投产在即,这些举措都将助力当地经济转型升级。    另外,在杨美虹看来,借助主机厂优势,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时,配合外交部到德国进行推介,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略,从而推动产业升级”杨美虹说。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  本土品牌下一步怎么做?关键是我们的差距是什么,下一步最大的点就是要提升品质,当然还要控制成本。然后,就是我们的正向研发和平台战略。最后,可以大大提高效率,如订货的时间是可以压缩的。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述。    徐长明说,怎么理解工业4.0?这个概念是德国发明的,现在在国内比在德国还要热。最近,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念,我理解它的工业4.0的本质,就是怎么保持德国制造业的竞争力。在国际上,德国面临两个挑战:互联网大数据和云计算。现在,德国整个国家都在讨论,怎么能够“不被互联网+”,而是“制造业+互联网”,这是他们重点考虑的问题,特别是德国的三大汽车公司——奔驰、宝马、大众。在德国,汽车的需求是非常个性化的,在这样一个背景下,它要维持竞争力,推出了4.0的概念,核心就是智能制造。他们主要的目标有四个方面:提升品质、提升生产力、提升柔性化、压缩产业,总的核心是提升竞争力。    徐长明分析,本土品牌下一步怎么做?关键是我们的差距是什么,下一步最大的点就是要提升品质,当然还要控制成本。具体要怎么做?也有几点:第一,想办法提质控本。提升品质,消费者理解有三个:可靠性、感观品质、性能。第一个维度:可靠性是必须的,现在光有第一个维度已经不够了,必须要加上第二个维度:感观品质,看起来要漂亮。在此基础上又发展一步,就是性能的提升。最近市场上卖的好的自主品牌,大概有12款车,年销量超过10万台,这些标杆产品,性能上也不错。因此,自主品牌下一步还是要想办法,把这些提上去,缩小跟合资品牌的差距。    这几个方面的提升,意味着成本也要提升,怎么能够控制成本?第二方面的话题,就是我们的正向研发和平台战略。之前,我们很多品牌都是“逆向研发”,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车,拿过来拆解做测试,最后组装起来。这个模式下,成本可能是略微低的,但品质、性能有很难保持。现在必须要正向研究,从消费者需求出发,形成一个目标,对目标做分析,只有正向设计,既能提升品质性能,又能控制成本,像长城、吉利等等,基本上都已经是100%或者80%正向研发了。    平台战略,在更大程度上控制成本。他说,我们的开发,现在是一款一款开发的,零部件的通用性相对比较小,最近一两年来,已经有两三个企业开始走平台化战略,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车、SUV和MPV。这种情况下,零部件的通用性非常好,同样是50万辆的产量,对零部件供应商的供应量更大,就能有效地降低成本。    徐长明强调,对于工业4.0的精神本质还是要学的,品质的提升是德国工业4.0首要的目标,它做了那么多的智能机器人,智能机器人都是带摄像头的,在实施过程中的质量随时能够监测,然后反映到云端,再反馈回来随时可以改进。现在,企业员工的工资水平越来越高,汽车厂家很多在加班加点,我们要高度自动化,这些课要补,应该有大量的机器人替代人工。如果这么做了,可以大大提高效率,如订货的时间是可以压缩的。比如,国内一家自主品牌,从经销商下订单,到提供汽车产品最开始是40天,后来缩短到30天,现在可以压缩到22天,跟世界先进水平比还有一些差距。这也是德国4.0里的核心内容。我们不一定用他们这个办法,但精神实质是要学的。    他说,柔性化的生产也重要,但没有前面三个那么重要。在4.0背景下,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法,而是学它的精神实质。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多。更为重要的是,放眼全球,驱动这些变化的地方就是中国。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷。    12月11日,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上海虹桥落幕。经过36小时的激烈角逐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示,今后的五到十年,汽车市场将发生前所未有的变化。未来,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务。可以说,未来五到十年汽车市场所发生的变化,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多。更为重要的是,放眼全球,驱动这些变化的地方就是中国。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说,作为企业,捷豹路虎非常看重年轻人的培养。在全球,捷豹路虎共有2500名管理培训生。过去三年,我们在中国也培养了30多位管培生。此外,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才。    在赛后的媒体分享会上,两位获奖学生代表分享了各自想法,及在比赛中的收获。同时,睿侨森、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问。   问:捷豹路虎为本次活动提供了导师,请问这些导师来自哪里?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位?请学生们简单介绍一下自己的作品,获胜的原因是什么?   睿侨森: 我们为每支参赛队伍提供两位导师。一位是捷豹路虎内部导师,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验,包括对行业发展的认知、想法和计划;而外部导师将提供外部信息、视角和指导。这两位导师全程和学生团队合作,提供专业意见,帮助他们取得最好的成绩。   潘孟涛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会,包括今天的学生,将来都有机会进入到我们工程团队。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额,可以来到捷豹路虎学习和发展。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里,再加上扎实的专业和技能,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会。   睿侨森: 作为公司的管理者,我们非常看重实习生,我自己也会手把手教给他们工作的经验。不管是本科在校生还是毕业生,都能给我们带来新鲜的血液、新鲜的想法。    同济大学袁旭:首先,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行。    我们都来自同济大学汽车学院,团队成员有两个来自汽车工程方向、一个汽车营销方向、一个汽车设计方向。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求,围绕“以人为本”,挑战的是都市环境里的出行压力。    我们的想法与捷豹路虎的工程师、设计师也有很多共鸣,通过一系列调整,最后有了这样一个以人为本、体验为先的方案。我觉得,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问:目前,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划?   潘孟涛: 我们会对人才数量进行评估和拟定,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的。随着经销商网络的增加,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能,从而满足未来消费者的要求。这些内容息息相关,并且不仅是着眼于眼下,更是放眼未来。比如,针对刚刚提到的电动汽车战略,就要确保未来有足够的专业工程师储备,因此,我们时刻准备着,并只选择最优秀最合适的人才进入公司。   问:在创新领域,包括未来汽车科技领域,捷豹路虎有怎样的系统部署?   睿侨森: 首先,作为一个公司,我们在研发领域有诸多投入,而且很多的投入都非常具有前瞻性。比如说,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队,他们会跳出现有的框架做很多创新实验。    其次,我们想要通过产品和服务,把先进技术带给我们的消费者,因此我们的工程团队、研发团队必须时刻关注消费者需求,做到一切产出符合相关性、可实践性原则。此外,我们每年投入约350亿人民币,用于车辆技术的研发和投产。    我们还于今年7月宣布:在未来四年,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术,并在未来应用到车辆技术当中。    今年早些时候,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion,通过应用软件及按需服务的开发与提供,解决消费者在出行中遇到的难题。    与此同时,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资、办公空间、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持。   问:请具体介绍一下InMotion。对于整个汽车市场的趋势,比如电动汽车技术,捷豹路虎是否有着自己的见解?   睿侨森: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案。我们希望将来可以将它推广到美国、欧洲以及我们非常关注的中国市场。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部,由研发团队进行分析。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子,我们也会分享给总部。    关于电动汽车技术,在洛杉矶车展前夕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE。中国是目前最大的电动车市场,并且有引领行业变化的趋势。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势,确保第一时间响应本土市场的需求。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相,并于2018年正式上市,希望大家多多关注。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问:关于未来互联网汽车,捷豹路虎有哪些基本的认识,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求?   睿侨森: 目前,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一,它的发展甚至可以打破现有的、传统的汽车开发逻辑与循环。    针对这个话题,我有两点和大家分享:第一点,未来所有的车辆都将实现互联网化,现在能够透露的是,接下来我们全新推出的产品,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作。比如说,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作,使用他们的UI界面和地图。类似这样的合作,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   汽车网讯 12月15日,由中国汽车技术研究中心、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开,从“市场化发展现状”、“应用模式创新”、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台,为产业发展建言献策、助力提升。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录: 第一,背景。    去年发布的《中国制造2025》,新能源汽车是重大发展领域之一,是其他技术应用载体,而且是先导性产业。它的进展情况决定了中国制造2025、强国战略实施的程度,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展,从而能够聚焦变革、明晰路径、凝聚共识、引导相关资源集聚推广产业创新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布。总体报告是按照1+7的结构。1是总的,7是包括4个车辆整车技术,3个分项技术。    第二,国内外总体技术分析。    近年来,从国际汽车产业来说,低碳化、信息化、智能化是一个总的大趋势。欧洲、美国、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略,重点企业的产品战略也充分体现了三化,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组。我国汽车产业特别是近二十年的发展,取得的进步大家有目共睹。首先,产业规模世界第一,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长。从技术上特别是自主的技术进展非常明显,包括品牌市场的影响力有目共睹,特别是新能源汽车,包括技术、市场、新的智能网联汽车技术,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势,智能网联汽车发展是非常好的优势条件。关键技术方面也取得了明显的进步和进展,包括动力电池、变速器。国内自动变速器原先是空白,近年来无论是CVT、IT、DCT都有自主的技术和产品,而且应用在逐步扩大。    虽说取得巨大的进步,但与国际先进水平差距明显:    首先,发展能力上的差距。投入强度远远低于国外,全产业投入估算1千亿,相当于通用、大众、丰田大集团一个公司的投入。    其次,研发积累。包括流程积累、数据积累、技术积累、标准积累,这些积累偏弱。    另外,从整个产业创新体系上来说,差异比较明显的,特别是协同方面。单个企业弱,整体的协同效果很低,意识也比较低。在发达国家,单个企业强,整个国家的协同体系效率比较高。    基础不牢地动山摇,我国汽车产业的材料、工艺基础跟国外相比也差距明显。汽车产业,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革,要求有创新的思路和创新的模式。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展。    第三,一些关键的里程碑。    重点是总目标,总目标是基于很多现有的环境设定的,也基于七个路线图进行测算。反过来说,如果七个技术路线图能够得到有效的实施,就能够实现保障几个方面总目标的实现:    1、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值。如果技术路线图能够得到实现,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值,之后往下走,这对产业来说,甚至对国家来说是非常重要的。    2、希望在2030年左右,汽车产业的电动化转型基本完成,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上。智能网联汽车市场有一定的占有率,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用。    3、建立有竞争力的自主创新体系。    节能汽车在2020、2025、2030三个阶段提出典型的指标,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗,5升、4升、3.2升。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%,2025年15%,2030年40%以上。智能网联汽车目标辅助驾驶技术、自动巡航、车道保持应用已经很高,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例。    基于总的目标再来分解具体的技术路线,经过技术路线测算实现总的目标。从路径识别上来说,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口,以能源动力系统优化升级转型作为重点,以智能化水平提升作为主线,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑,全面推进企业产业发展。    第四,分技术路线图的基本结论。    1、节能汽车。总体上有很大的共同点,重点在混合动力技术、内燃机技术、其他驱动技术。混合动力是技能的主流技术,当然轻量化也是另外一个,但是轻量化有专项的分析,在这里没有强化。    乘用车总体执行轻量化、小型化、混合动力、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径。    混合电力是一个主要的技术,达到5升,4升、3.2升的目标,混合动力是主流,其他是共性的,轻量化、摩擦等。    商用车混合动力应用时间稍晚,重要度低于乘用车。    2、纯电动与插电式混合动力汽车。随着电机效率提升以及能效减少能量损失,加强轻量化成为趋势。轻量化对电动车更加重要。对于插电式非常重要的,也提出来多能源动力系统的集成优化技术,驱动、点击、控制、充电、混合动力发动机,高效耦合发动器。动力电池本身有专题,在这里没有过分强调。    这两种车提出了总体的发展纲要,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的,甚至可以忽略不计。    从四个层面梳理了技术需求,提出了一些优先的行动项,面向纯电和插电,国家科技技术支持十五年了,下一步除了电池列为专项之外,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持。    另外,聚焦关键零部件、基础突破和可再生能源、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要。    3、燃料电池汽车。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择。从中国汽车产业来说,现在重视程度不够,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究。希望四部委提交国务院进行发布和实施。    在研究过程中,大家对燃料电池认识分歧比较大,或者没有共识,这里特意保留一个燃料电池发展目标,跟发布不一样。发布时2020年达到5000辆的保留规模,我们是1万;2025年是10万,发布时是5万;2030年是百万,发布时是10万。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度、耐久性、成本、氢安全。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程,与目前的技术特征和发展状况比较适宜。当然,全技术链的技术攻关需要做,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口。前期小功率燃料电池,中期是平衡的燃料电池,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池,到最后全功率的燃料电池。当然,电电混合是最主要的,最后电池小容量的技术路线,但燃料电池的功率更大一点。在这四个层面进行了技术创新梳理,燃料电池要解决的东西很多,包括材料、膜、电机、燃料电池模块堆、系统技术、整车技术。燃料电池也是下一步国家科技、资金支持的重点。    4、智能网联汽车,这是新兴的技术发展趋势。其重要性与新能源汽车同等重要,有部分专家认为更重要,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大,技术和应用的优势,也是机遇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电,涉及到国家信息管理。对核心自主提出了很明确的要求,即两横三纵。    车辆技术上更多的是决策、执行。信息技术,信息安全,地图技术也是非常重要的。两纵,一个是车载的,一个是基础设施。智能网联一定是循序的,智能网联技术最容易得到大规模的应用。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标。这两个路径总体上循序得到应用,从商务车来说,更容易形成,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求。    从四个层面聚焦一些技术需求。跟燃料电池一样,需要解决的问题更多一点。从感知决策执行的,特别在决策阶段,差距是比较大的,感知当然也有差距。在信息层面,大数据、云平台,相对来说中国有比较好的基础和优势。    作为一个前提,对标准法规先决性,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件。制造技术不细介绍了,还是聚焦在新材料的运用,以及新技术对制造技术带来的变化,聚焦方面进行了说明。    动力电池,分三个目标,目标上有比较大的讨论和争议,比如说新阶段提出了350、400、500的质量要求,争议非常大,重点几个层面:    优化现有的代表电池技术,提升技术水平,特别耐久性,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发。国外的装备很难形成有竞争力的差别。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系。现有应用以企业为主体来做。当然,也会关注动力电池的回收利用技术。    最后,轻量化。简单来说,前期聚焦材料技术、设备技术、制造技术、回收技术。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化,比如说传统的四大工艺的变化。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价、供应链、资金、汽车等方面的诸多质疑。期间,明确表示不会放弃造车。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融、互联网及云、内容、体育,还有三个端口类的,手机、电视、汽车。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿。    乐视的电视做的确实是非常不容易。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元。总归累计亏损36.33亿元。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面。第一部分就是投资人的钱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿、体育43亿、手机50亿,房地产64亿、内容108亿、互联网金融151个亿、电视187个亿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的。很可惜,你们蒙眼狂奔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   12月10日,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路:一条是政府主导、政府补贴的方式,这是当前的主流。一条是消费导向,依托市场的内生成长道路”他表示,(电动车产业)进入者中,大多数最终可能会被淘汰,但是不能不给他们机会。国家已经开始放宽市场准入,此时,应该在两个方面把握好政策:1、应当欢迎新的进入者,但是绝不能鼓动和忽悠投资者,让投资者自主决策,自担风险。2、要以强制性技术标准和相关法规为准绳,严格市场监管,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚,目的是建立好的产业生态。电动车产业化,最终必须依托市场来完成,因此,政府的政策必须产生长期预期。推进政策应当借力市场,发掘市场的潜力。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用。政府政策不干预技术路线,政策的实施不是导向对政策的依赖,而是政府作用的适时发挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示,戴姆勒有望在今年成为全球最大,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商,这一目标比原计划提前四年实现。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布:“戴姆勒今年即将实现这一目标,比预期时间(2020年)提前四年”   据悉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标,当时受到与会者的哄笑。然而,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近,领先劲敌奥迪和宝马。(实习编译:刘欢 审稿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编:韩大为 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访。在提及新品牌“WEY”时,魏建军表示,“将夺取丰田和德国大众的用户”   记者:为什么把自己的姓氏作为品牌?   魏建军:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品。我对WEY很有自信,就使用了自己的姓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌,但在中国汽车行业我是第一个。   WEY之所以采用英语,是为了要瞄准成为全球品牌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力。   记者:对于竞争对手有什么设想?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场。但在15-20万元价位上海外品牌有优势,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准,在此基础上还要实现15-20万元的定价。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户。在性价比上WEY更具有优势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后,新能源汽车的发展也不会受阻。   根据工信部核准的数据,今年前三季度,整个新能源车销售16万台,同比增长83%。其中,新能源客车已经占有40%以上的比例,达到了近半的水平,发展前景面临压力,但乘用车只有0.1%“我们涨十倍是1%,涨100倍是10%,新能源车发展有巨大的前景和空间,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上,全国乘联会秘书长崔东树说。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力。根据国家制定的产业政策要求,到2020年,乘用车百公里油耗要降到5升,这意味着五年内降38%的油耗“基本上谁也实现不了,只能靠新能源车来推动。而这种新能源车,插电混动可以降80%,纯电的可以降100%的油耗,这种情况下只能发展新能源车,这样新能源车乘用化,为什么我们一直定义为为生存而干,你不干就要挨打”崔东树说。   另一方面,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者,因此定价弹性很大”中金公司的研究员李璇说,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平,为消费者提供很多选择。随着技术进步和更多电动车型的开发,新能源车的成本会不断下降,比如,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型“中国的纯电动车型出来以后,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后,发现基本上17、18年以后的新能源车,达到8年10万公里以上,整个成本是比传统燃油车是要少的,甚至是少了20%到30%”   电池是电动汽车发展的核心,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同,电池成本还有很大的下降空间。目前,整个电池的产能供应相对过剩,国内电池企业达100多家。据统计,目前整个电池的价格大概在2块多左右。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准。因此,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度,这样才能达到标准”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   我们不认为绝对的销量,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素。衡量一个品牌成功还有其他的因素,比如利润率,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标。除此之外,品牌力、品牌的知名度、美誉度、影响力,也是决定品牌可持续发展的重要因素。宝马在创新精神上是首屈一指的,因为汽车行业正经历巨变,在电动出行、智能互联、无人驾驶等一系列发展方向上,宝马都打下了比较好的基础。    临近年底,伴着层出不穷的新闻事件,高档车市场竞争愈发激烈,作为全球领先的品牌——宝马、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目。近日,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士,听到他开诚布公、推心置腹的看法。   问:根据最新的销量数据,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近。那么,您怎么看销量、利润、与经销商合作伙伴的关系? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智: 每个竞争对手的情况不太一样,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况,所谓的增幅我们一般都讲同比,是跟去年的基础关系。几个因素加一块儿,我们不认为绝对的销量,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素。对于宝马而言,今年前十个月,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车,同比增幅10.2%,其中BMW品牌销量将近39.8万辆,同比增幅接近11%。我们对这个数据还是非常满意的,这也达到甚至超过了我们内部的目标。    除了销量本身的绝对量或者增幅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素,比如利润率,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标。除此之外,品牌力、品牌的知名度、美誉度、影响力,也是决定品牌可持续发展的重要因素。宝马在创新精神上是首屈一指的,因为汽车行业正经历巨变,在电动出行、智能互联、无人驾驶等一系列发展方向上,我觉得宝马都打下了比较好的基础。总体来讲,我们并不惧怕任何竞争,我们也欢迎竞争,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势。   问:最近,关于奥迪的新闻比较火。   刘智: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略。对于宝马品牌来讲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的,双方的关系也非常好。所以,这么多年来尽管我们在中国是两个公司,一个是宝马(中国),一个是华晨宝马,但是我们有一个整体式的营销团队,有统一的零售网络,我们在总部有一个统一的管理团队,面对客户也是以统一的BMW品牌出现。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略。至于竞争对手我不是特别方便评价,不过至少释放了一个很好的信号,豪华车市场的前景依然很好。    问:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展?    刘智: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度。因为从经济的基本面来讲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定、持续的发展态势。之前以出口、基础设施建投资的经济拉动方式,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式。需求的增长其实就表明了对于车的需求,其中也包括对豪华车的需求。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑,这几个因素相加,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间。今年,豪华车的“盘子”接近200万辆,未来可能每年的增幅不会特别大,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑。所以,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入,力争在市场表现上优于竞争对手。   问:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得,这一岗位和以前相比有哪些挑战?   刘智: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化,因为我在宝马的八、九年时间,换的工作岗位也挺多的。换了新的工作以来,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营,比如负责国产车的销售,可能是比较短平快的,看的是一、两年之内的事情。在宝马中国总裁这个位置上,除了目前公司各个业务板块的运营,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题。比如我们讲到的一些行业内的发展方向,像无人驾驶、智能互联、电动车,包括数字化营销、品牌年轻化等等一系列的东西。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究,力争在中国市场上打下一个非常好的基础。我相信,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候,宝马会拥有非常强大的竞争优势。(中国经济网 记者:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   原标题:王永清:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单。别克品牌今年销量已经突破100万辆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量,10月份甚至位居豪华车品牌第四名。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰。数据显示,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆,同比上年的446764辆下跌28.64%。上个月,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通。    因此,在车展期间接受记者采访时,王永清表示,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升,但全年销量依然会同比下降20%左右。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来,雪佛兰品牌过去因为发展比较快,可能在布局上稍微有点滞后。现在对于雪佛兰来说,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”    事实上,雪佛兰已经开始了提速布局。广州车展前夜的雪佛兰之夜上,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台。王永清表示,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌,2016至2020年投放超过20款新车。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列,30%为SUV车型,并将加速引入包括1.0T、2.0T、8AT、9AT、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境,未来SUV将成为主推车型。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造,轴距2725mm,将与全球同步进入中国市场。同样,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相,再度出击紧凑型小型SUV细分市场。    值得一提的是,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS,拓宽产品线。RS车型将采用包括侧包围、运动尾翼、双排气管、降低化运动悬架、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件,并加载多项ESS智能安全科技。    在品牌营销上,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销。另外,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发,演绎雪佛兰“热爱,梦想,行动,分享”的精神。    “今后新车的利润越来越小,主要利润来源于衍生服务、二手车置换等。相信雪佛兰将它的结构调好后,未来两年将会真正出成果”施弘说。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外,上汽通用的新能源战略也将全面提速。车展当天,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统。这套系统由1.5L发动机和电动机组成,发动机的最大功率为73千瓦,其中电动机负责驱动,汽油机负责发电,它的综合百公里油耗是0.9L。从上汽通用发布的节奏看,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案,王永清说,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些,产品还要丰富,才能满足这个法规的要求。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度,到2020年之后比例更高。王永清表示:“估计到2022年,我们的电池技术会有很大突破,能量密度大幅度提升,成本是大幅度下降。这对纯电动的新能源车发展是好消息” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢、豪华”品牌——WEY,W01、W02两款全新SUV首发亮相,售价区间将在15-20万元。对于新品牌的未来发展规划,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示:“WEY品牌明年将有3款车上市,到2018年还将推出2款左右的产品,以支撑起全新的销售网络体系” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市,8月份推出第二款SUV W02,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时,魏建军详细介绍到,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA,配置上拥有最先进的安全技术、智能技术,也更加精致。此外在性能上两者也有很大差异,例如在NVH方面,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造。   在经销渠道方面,魏建军介绍说:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络,没有想过招募新经销商,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作”   对于新品牌的未来发展,魏建军信心十足,他表示:“我从没想过这个品牌会失败,只有退路封死才能做好这件事,自主企业只有没有后路才能把事情做好”此外,魏建军坦言,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法,因为新品牌叫什么并不重要。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业,将方向转到共享经济、互联网、自动驾驶方面新的技术,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩、生动的演讲,就城市交通、自动驾驶和汽车互联等热点话题,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业。    徐大全说,博世始终认为,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式。    徐大全谈到,作为在汽车领域的老牌企业,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化、多样化的发展态势和需求,博世已经有了自己的思考和方向。    他说,如今,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业,将方向转到共享经济、互联网、自动驾驶方面新的技术,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说,面对新一轮汽车技术的变革,无论是传统汽车、零部件企业,还是互联网、科技企业,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点:互联化、自动化和安全化。我们预计,到2021年,汽车将成为第三大互联移动实体,同时扮演人类的第三大生活空间。博世正在探索全新的人机交互和操作界面,来充分发挥互联驾驶的各种优势。    谈及自动化领域,徐大全判断,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术,通过持续创新驾驶员辅助系统,从辅助驾驶、部分自动、高度自动驾驶再到完全自动驾驶,分阶段朝“零事故”愿景迈进。目前,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用,到2020年左右,自动泊车功能将进行试点项目测试。    说到自动泊车,徐大全特别谈到停车难的问题。他说,停车难是在城市生活中的一大困扰。今年,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题。在八项智能泊车功能里,“手机查询停车场位置并导航”、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能。其实,在大型商场里,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础。根据一项市场调研显示,2015年,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露,在深入巩固原本的互联化、自动化和安全化“三化”战略基础上,博世今年也把两轮交通、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度。    他介绍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力。未来十年,会把更多的关注点放在服务和解决方案上,来提升物流生态系统的整体效率和安全性。    在两轮交通方面,博世提供两轮驱动、安全等各方面的解决方案,涉及两轮电动车、摩托车、电动自行车以及平衡车等多种产品形式。    最后,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具,满足这些变化的需求。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”,“双积分”法规,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议,连日来,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温,让观望中的车企备受煎熬。针对业内关注的焦点问题,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》:不久前,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规,如何理解这两套方案?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联,但又有独立性,各自的核心目标有所不同。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量,进而确保国家能源安全。由于中国的石油对外依存度已超过60%,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展,进而实现国家节能减排的长期目标。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集,但现阶段并不能彼此替代。对于CAFC而言,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求,其中当然也包含新能源汽车,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠。但不同的企业由于自身能力、技术储备和对未来技术趋势判断不同,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求。特别是目前新能源汽车尚未形成规模,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补,而以后补贴将逐步退坡,企业更担心成本无法负担。因此仅有CAFC法规,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况,所以有必要出台NEV积分,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流。同时,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫,从而有利于新能源汽车早日取得突破。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线,其目标应是降低汽车及相关产业、乃至整个国家的碳排放,和降低能源消耗诉求不同。作为碳排放第一大国,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值,后续国际压力还将不断增大。因此,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放,从大方向上讲是正确的。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段,这和NEV积分没有本质区别,也无法确保总体低碳目标的实现。实际上,跨行业、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向。以电动汽车为例,其在使用阶段确实是零排放,但与欧美不同,中国的电能以高碳电为主,因此在发电阶段有相对较高的碳排放。也就是说,在使用高碳电的情况下,电动车全生命周期的碳排放并不低。这正是碳配额管理应该解决的问题。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业。实际上,将新能源汽车确定为国家战略,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构,生产更多的低碳电,否则减碳的国际承诺将难以兑现。    另外,对于汽车行业,无论是CAFC、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同,但都应该由一个部门来统筹策划,系统思考,拿出科学、系统、具体、有效的管理办法来推动实施,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面。    ■积分交易细则需加快制定、尽早出台    《中国汽车报》:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受?    赵福全:确定合理的积分价格,涉及到技术、成本和市场接受度,需要综合测算和动态调整。我认为基本原则是,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力,让没做新能源汽车的企业有经济压力。如果NEV积分是“白菜价”,大家直接买就可以,谁还会愿意在新能源汽车上投入?    因此,NEV积分的定价应足够高,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入,通过自己的新能源产品获取积分,满足法规要求。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业,能够通过购买积分先生存下去,争取时间把自己的新能源产品做起来。    《中国汽车报》:除了积分价格之外,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑,目前处于“空档”状态,怎么看待这个问题?    赵福全:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力。而且距2018年法规实施仅有一年多时间,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性。同时,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间。对于汽车企业来说,3年仅仅是一轮产品开发的周期,政府作为“游戏规则”的制定者,应尽快给企业一个明确的目标,否则企业将无所适从。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》:“双积分”中提出了2018年起,8%、10%、12%的NEV积分比例,而经权威机构按照法规要求测算,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难?    赵福全:在这个问题上,我并不持悲观看法。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难,因为还有很多企业尚未完全发力。按照国家的发展预期,2020年新能源汽车销量比例要达到7%,如果每辆车以最低积分2分计算,整体积分比例就达到了14%,如果是分值更高的产品,达到18%的积分比例都有可能。关键是要努力实现7%销量占比目标,而这也正是NEV积分的目的所在。    不过另一个问题引人担忧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求,同时在CAFC核算中也有优惠:一方面油耗直接按零计算,另一方面核算数量加倍,从2016到2020年分别是5倍、3倍、2倍。此外,按照单项抵偿原则,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分,还可用于抵消CAFC负积分。我们经过测算发现,CAFC中的这种双重优惠,对新能源汽车的“照顾”过多了,不利于促进其他节能技术发展,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展,CAFC的达标难度就会随之大大降低。实际上,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重,两者不可偏废。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展,但如果CAFC目标落空,国家能源安全受到威胁,汽车产业的可持续发展仍无从保障。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿,这不仅能确保CAFC目标的达成,也会提升NEV积分的价值,避免NEV交易落空。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值,而没有将电耗的概念纳入其中,这样的算法是否科学?    赵福全:NEV积分分值以续驶里程为依据,这与推广新能源汽车的初衷相违背,也不利于鼓励技术进步。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程。推广新能源汽车是为了节能减排,因此不仅传统汽车,新能源汽车也同样应该抑大扬小、抑重扬轻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”,而不是搭载电池越多越好,因为大量电池搭载在汽车上移动,这本身就会使能耗增加,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾,也意味着大量增加电池生产的排放。    政府应鼓励企业开发低成本、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池。也就是说,政策制定一定要“勿忘初心”建议NEV引入单位电耗,即吨百公里电耗的概念,作为积分分值的依据。同时,对于小型车电耗适当放宽,而对大型车提出更高要求,以鼓励新能源汽车小型化,进一步提升节能减排效果。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》:在“双积分”中,没有将新能源商用车列入管理范围,这样做合理吗?    赵福全:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确保可持续发展的问题。2015年,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%,获得国家补贴的比例比这个数字还高。而此次NEV出台却未涉及商用车,这是不合理的,表明政策的全面性和系统性有所欠缺,也会让乘用车企业感到不公平。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求。我建议,应该单独给商用车设立NEV比例要求,可以不与CAFC积分抵偿,但企业之间可以交易。因为如果没有NEV的强制要求,在补贴退坡后,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示,目前正申请资质的新能源车企多达30多家,盲目投资之后,多数公司要垮下来。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎。    以蔚来汽车为例,去年8月还只有100多名员工,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模。据中国汽车工业协会最新统计,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆,销售4.4万辆,同比分别增长25.7%和43.8%,1-9月新能源汽车生产30.2万辆,销售28.9万辆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%。蔚来、威马、前途、小鹏等已是新能源造车领域的热词,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目。至此,奇瑞新能源成为继北汽新能源、长江汽车、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家。    “新能源车企的风险,其实很大”王秉刚说,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力,对风险有足够的分析,有可能投了很多钱,最后做不成,带来不必要的损失。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下,简单地投资建厂、增强制造能力,未来堪忧。新能源车电池的技术进步非常迅速 ,现在可以用的技术一年后就不行了。如果没有研发能力就做不过人家“一下十几个亿扎进去,有可能最后做不成,我还是提醒新进者要谨慎一点”王秉刚说。    事实上,目前国内的新能源电池生产厂太多了,但规模都不大。而且动力电池总的规模也在扩张中,尤其质量好的不多,“据我了解,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单”因此,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺。   谈不上“红海”,大家还没真正“下海”    “前途是光明的,但道路曲折”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说,造车得有钱、有人才、有时间“钱我们还行,人也不错,就是时间太紧,毕竟搞汽车三年算很快,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合”万锐坦言,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的。    不过,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧,万锐并不认同。在他看来,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上,因为大家都还没“下海”做市场本身就是一个激烈搏杀的过程,大家还在忙于造车,搏杀还没开始。    “这是好事啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说,目前中国传统整车企业有150多家,新能源车企至少有30多家,后来者也给行业带来很多新思路和新做法。    至于是不是过剩,梁伟表示这还是要市场来判断。在梁伟看来,其实中国传统汽车行业已转入新常态,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长,除非汽车消费大幅好转,否则很难回到前几年汽车行业的盛况。    但另一方面,根据预测,未来5~10年,中国的新能源汽车将保持两位数增长。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆,到2020年时产能达200万辆、累计产销量超过500万辆。梁伟认为,从年产几十万辆到200万辆的目标,新能源车汽车肯定还要快速发展。目前的新能源车市场还完全没有定型,不同市场定位的车型未来都有生存的机会。    梁伟特别提到了特斯拉的成功,“很多人此前担心特斯拉会破产,但Model S和Model X推出后效果不错,用户接受。经过多轮产品积淀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃,特别是成本下降得较明显。特斯拉可以闯出来,中国企业也有机会、有成本优势”梁伟说。    对于最近贾跃亭的乐视、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象,梁伟指出,除了技术,汽车行业还是一个资金密集、劳动密集的行业。如果要进入,需要企业在未来几年有大量投入,以格力电器(000651.SZ)为例,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗。    梁伟表示,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来,毕竟快速把产品推出来,现金压力会非常大。另外,一家企业在原有行业中具有很强的能力,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功,这是一个很长的学习过程。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日,也是第十七个中国记者节。2000年,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》,将中国记协的成立日11月8日定为记者节。此后记者节像护士节、教师节一样,是我国仅有的3个行业性节日之一。   值此之际,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”      坚守还是离开?   根据《新媒体蓝皮书》里披露:去年网络广告总量2096亿元,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元。报纸下跌超过35%,杂志下跌近20%。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿,单项将全面超越传统广告。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下,也仍能保持着不俗的销量。    “没有路可以让我选择,不经挫折所谓的新闻理想一文不值”陈总对此直言到。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚,但发行量保持一直不减。诚然,这离不开报社给予的支持。但从自身发展来讲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好。究其原因,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者。   汽车也好,新闻也罢。毋庸置疑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题。   纵观整个汽车行业的发展趋势,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受,但不可否认的是,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者。    除去对报纸、杂志、广播、电视、音像等载体样样能玩得起来,还需操弄3G、4G等流媒体技术。我们不知道下一站会到哪里。   面对媒体融合大潮,陈总胸有成竹的坦言:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代,家用汽车转企改制之后继续深化改革。由媒体到传播机构,由杂志到全媒体平台,历经两次创业,家用汽车探求新的发展方向,抓住变革时代的发展机遇,赢得了全新的利益增长点。不再只是单纯的纸质杂志,视频、自媒体等做出了不错的效果。   其次,就是在自己的企业定位方面,中国医护工作者汽车消费调查、中国城市教师汽车消费调查是以医生、护士、教师等特定的人群为对象做的系列调查。这些调查一做就是3年,走遍全国大中小城市,做出最真实的数据。 ?   “网红”营销时代   今年以来,网红主播频繁出现在各类活动现场,手机发布会、车展、房产开盘、比赛等一场不落,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会”   日前,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军,打造新媒体时代的主流媒体“网红”   对此事件,亦不乏业内人士称,国内深度报道的形势正在由高峰往下走,呈高开低走的态势。   陈梓萱表示:“在现阶段的传播环境下,媒体记者朝网红转型,把读者转为粘合度极高的粉丝,增强彼此互动、沟通,无论对于报社还是记者个人,都是一件好事”   “把流失的用户拉回来,用互联网、新媒体的方式,我们正在努力尝试,但具体执行效果如何,尚无法判断”全媒体时代,我们永远在路上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  原标题:广汽传祺肖勇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典。在本次活动上,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念。广汽乘用车副总经理肖勇表示:“时尚是一种潮流,其实就是顾客需求,引起客户共鸣,汽车也需要时尚,所以GS8出现在了这里。同时传褀GS8我们就是承担梦想,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌,中国品牌基本上没有一席之地。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任。   对此,肖勇表示:“传褀GS8我们就是承担梦想,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上,所以在豪华汽车上,我们率先实现突破。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚,我们就是要跟汉兰达、福特锐界形成三足鼎立,甚至未来超越这两个品牌,这就是我们的目标”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆,创造单月销量的历史新高,爆款车型占3.4万辆,但受制于产能安排的影响,造成其他车型总的销量并不是很高。面对这些问题,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略。   肖勇表示:“明年我们的产能,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目,产能将得到释放。我们在满足GS4的同时,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立,最起码销售五千辆以上,剩下我们会再分配个其他车型”   同时为了加速品牌向上,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市。同时肖勇说道:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型,在明年全部投产,所以明年最大的问题还是产能,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型,我就是聚焦我的明星车型”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  还有不到一个月,东风标致4008就要上市了。它的颜值、科技装配足够有吸引力,那么随着锁定竞争对手、谍价、销量预期等关键信息逐步浮出水面,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影。比这番景象更热闹的,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会。   说到品,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致,让媒体品到了极致。在工作人员的讲解下,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴,无不让到场的记者、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质、品味。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象,东风标致在今年推出3008、4008后,也将在明年陆续推出3008S、及另一款7座SUV。据中汽协最新数据显示,1-9月SUV车型共销售599.92万辆,同比增长45.91%。那么,在众多SUV产品中,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢?东风标致总经理李海港对记者表示:“我认为要总结一个词就是‘品’字,东风标致的SUV一定是最有品的,这个品是指品质、品味,今天的4008就足以支撑这两个词” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化?李海港对汽车产经网独家表示:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型,轴距达到2730mm,是同级别车里最大的,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机,在配置方面更趋向于高端、智能,进军更高一级的SUV市场”   然而,另据乘联会的最新数据,1-8月,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么,作为中级SUV,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期?李海港向记者算了笔账,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求“这种需求就是4008的机会,也是4008成功的保障”李海港表示。   “狮虎之战”将上演   还未上市,4008已将主要对手锁定为福特翼虎。李海港认为,4008在科技装备、内饰外观上相比竞品都有足够的优势,“2730的轴距在同级别车型中是最大的”李海港强调。   通过外观设计及车况数据对比后发现,4008的设计颇具未来感和运动感,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下,4008在轴距上占有一定优势,也使得整车造型看上去更加修长。   那么,价格呢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测,通过对比翼虎的指导价,小编认为4008的价格应该在19万元左右。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢?据乘联会最新数据,翼虎1-9月累计销售84258辆,月均销售9362辆。但值得注意的是,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%。那么,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量,可以说也有一定难度。   汽车产经网了解到,由于目标客户锁定在换车需求的群体,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案,以吸引用户选择4008。至于置换方案的细节,李海港表示还未最终确定。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国庆结束后,北京、上海、广州、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿,引来了社会广泛关注。平台闻风声,媒体炒热闹,百姓愁价格。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻,“网约车”只是第一块烫手的山芋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性,又要确保公共交通体系的稳定,还得照顾老百姓的感受。    比较普遍的观点认为,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上,征求意见中提到让市场来决定,这是非常科学的。作为用户,担心价格上涨,特别是比出租车贵,认为监管部门是要维护出租车体系利益,我觉得这是大家多虑了。过去,在平台混战的阶段,资本介入烧钱抢流量,这本身就是不可持续的,价格逐渐上浮,平台收取中间费用是必然的。    对于各地的征求意见,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌。比如说要求司机是本地户籍、要求网约车辆的舒适度等等。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些。    网约车规范的政策是非常需要的,作为共享经济热潮下的产物,网约车从诞生至今身份一直相对灰色。任何一个商业模式,都需要规范起来。因处于监管边缘,过去已经发生了数起网约车的危害案件。我们在对受害者表达同情、对肇事者表示愤怒之后,更应该关注的是如何改变这块灰色地带。    然而,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的。比如说,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍、车辆要有上海车牌,并且轴距要达到2700毫米。根据滴滴公布的数据,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中,拥有上海户籍的不足万人。这个情况在深圳类似,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车。如果按照细则明确执行,这就意味着,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”    共享经济是大趋势,但监管太严可能打击积极性,这对立法部门是大考验。互联网时代,网约车大大增加了出行的便利,使人们在出行上拥有更多选择。监管是为了提供安全高效的服务保障,而并非要让网约车集体消失。现在的征求意见许多还是首次提出,建立体系的过程中应该让用户、司机及平台有更多发言权。    我们鼓励共享,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环,与传统交通体系形成良性的交叉互补。    我们希望立法,只有合法合理才能保障各方的利益,所以网约车服务一定会是标准化、安全化的。    我们希望在所有领域都有不断开放、不断完善的发展方向,这是产业互联网时代的必经之路。    文 | 著名职业经理人,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按:新造车企业已经不再神秘,告别概念车的品牌曝光期,开始进入真刀真枪的实质造车阶段。投建工厂、申请资质,造车,他们是认真的。不过,“八仙过海、各显神通”,出身背景不同的创始人,对企业产品和品牌的定位、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”    想听“真知灼见”,走进新造车企业,与掌门人一起敞开心扉聊聊天。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道,敬请关注。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上。10月10日,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准。这也意味着,前途汽车继北汽新能源、长江汽车之后,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本,可以稍稍松口气。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看,他直言到2017年底前途K50车型上市前,相关准备工作的日程已经安排很紧张,有许多事情需要持续推进。即使如此,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心。在与记者的沟通中,他详细讲述了自己的创业经历、资质申请的情况、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断。    短短的一个小时,陆群留给记者最深刻的印象是,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师,他们怀揣一个美好的愿景,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”    ■ 拿下资质不神秘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”,许多人都对过程感到好奇。陆群则表示,拿到资质并不是一件神秘的事情“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求,一点一点把技术做到位,把技术通过样车和样车的试验呈现出来”陆群说。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》。具体流程是,企业根据相关标准去申报项目,国家发改委则根据“27号令”去核准申请。陆群认为,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展、引入新的技术和参与者,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术。其中对电动汽车的四项关键技术,包括整车的集成和控制技术,电池的管理技术,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求。同时,技术具备后还需要做出整车,并按照标准做大量测试,要达到很高的标准。据了解,整车控制管理系统(VCU)、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向,也是已经掌握的三大核心技术。    更重要的是,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向。早在2010年,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部,开始布局电动车,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目。2012~2013年,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目,在高端纯电动整车设计、研发方面取得了初步成绩。陆群说,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展,开始引起业界关注。那时,行业对电动汽车的关注已经比较高,而前途汽车早已走在了前列。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年”陆群说,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司,专注纯电动车研发、生产、销售及服务,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团”2015年9月,长城华冠登陆新三板挂牌交易,成为新三板电动汽车第一股。目前,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团,包括整车业务板块(前途汽车)、设计研发业务板块(华冠设计),以及核心零部件业务(华特技术)。这三大板块互为依托,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑。    拿下资质,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点。    ■ 技术、生产基地、供应商都得一流    在做电动车的这几年,陆群对电动汽车的理解越来越深入,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机、变速器等物理结构,还需要产业链配套、成本控制、核心技术开发等一系列工作“自主研发的核心技术、国际一线的供应商和自建的生产基地,是我们的三大优势”陆群说。    陆群说,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现,市场上找不到合适的零部件供应商,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术。目前,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化、VCU、RESS等核心技术,使零到百公里加速仅需4.6秒,最高时速为200公里,最大续驶里程达到300公里。而据陆群介绍,这些电控技术相关的零部件,不仅前途汽车自己使用,也已经为行业中其他厂商供应。    在供应商体系上,前途汽车同样拥有强大阵容,已经先后与IAC、博世、布雷博、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作。这不仅确保了产品的品质,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地。在新兴造车行业高喊“代工”口号时,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地。今年2月,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基,按照规划,苏州生产基地先期计划产能为5万辆,将在2017年中试生产,第一款车K50将在明年底上市。值得一提的是,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”,最大可能提升汽车的轻量化水平。    陆群认为,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车,而是要通过成本控制、技术提升来实现,其中轻量化就是很好的解决方案。他强调:“前途汽车的产品规划和市场策略,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力,在全新的市场领域不断成长”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来,中国新能源汽车市场前景广阔,存在巨大的市场机遇。据他估计,行业发展的拐点将在2017~2018年到来。他表示,前途汽车已经做好了准备。    陆群始终坚信一点,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西。在他看来,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”“所以,我们专注车辆性能,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台,迎接智能互联时代”他说。    自1990年大学毕业进入汽车行业、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年,创业历程也已经13年,算是行业的资深“老人”,但他说自己一直是一名“汽车工程师”,他的团队也是一群“汽车工程师”,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远。    陆群说,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为,像华为一样拥有先进的技术、过硬的产品品质以及国际化的视野。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹,同时,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益。一时间,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访,对于新政、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明。    看自己   记者: 首汽约车有哪些新的动作和布局?   魏东: 一方面,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面,根据北京、上海以及其他城市即将落地的网约车细则,我们会在司机、车辆和运营都符合当地规定的基础上,继续增加运力保障,这其中包括增加自有车辆,也包括增强与当地伙伴的合作。    看政策   记者: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后,有观点认为,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东: 这样的说法不客观。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情。    某种意义上讲,首汽约车项目上线之前,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台,我们只是在政策范围内尝试着做。彼时,我们借鉴同行业企业技术手段、商业模式和合作模式,在政策合规的前提下,尽可能尝试,当然,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后,我们是十分期待政策落地的。因此,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情。    记者: 怎么看待首汽约车的先发优势?   魏东: 的确,北京市场上我们目前是最贴近政策的,但从全国“一地一策”的角度来看,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的。    看行业   记者: 按照当前征求意见稿来操作,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响。   魏东: 我们对于各地方出台的政策表示理解,网约车实行一地一策制度,各地会根据各地的交通发展水平、城市交通需求来决定如何管理网约车,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发。    看未来   记者: 未来行业格局将有怎样的变化?   魏东: 当各地政策正式落地之后,会明确供给的标准,把目前平台存在的一些低端车型清除市场,筛选出部分中高端车型进入服务领域,同时,对于准入的司机进行严格监管。因此,在未来行业格局变化上,在大的方向和框架上由政府来把关,在框架和方向范围内,各家寻找自家的竞争点和突破口,现有的平台选择优化平台和转型升级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略,并通过一系列体育、娱乐等年青化营销举措塑造年轻、活力的品牌形象。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体,除了年龄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人” 10月13日,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示。   据悉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记,并向年青人传递积极的正能量,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典。未来,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型,借助本次人物盛典,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁。   “2016年,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’” 郭伟表示,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作,不仅让不同圈层的消费者、车主、粉丝共同参与到活动中,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机”   事实上,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域,包括体育以及音乐类的综艺节目,实现了跨界合作。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流,更赋予一种精神的体现和时尚的态度”   根据最新销量数据显示,东风日产9月份的销量出色,同比增长超30%。其中主力车型轩逸、逍客、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗。   郭伟表示,“东风日产今年的目标有所提升,对今年销量保持信心”此外,谈到是否有可能再接再厉,在总销量上攀升至第四名的位置时,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知,能超过前一名最好,但最重要的是与自己对标”   责任编辑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组,管理层不参与讨论,每组都有来自全球各地、不同级别、不同性别的同事”蔡澈说,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展,大家相互协作、互相支持、勇于尝试”    中国经济网综合外电报道,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士,其宏大的构想才刚刚开始。蔡澈现年63岁,其工作合约预计到2019年,在刚刚过去的2016巴黎车展上,他再次用前瞻的眼光和布局,为戴姆勒集团未来的发展,提出了新的方向。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说:当年学的是电子工程专业,就有人建议“傻小子,去学机械工程”,“今天来看,坚持初心,梦想终有回报” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体,在报道戴姆勒集团的“变化”时,都会引用蔡澈的公开演讲,因为他提到了电动、互联、智能和共享等前瞻主题。    首先,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ,并计划到2025年,成为高端电动车市场的领导者。当然,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列,奔驰不是最早“吃螃蟹”的,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念,恐怕显得更稳健。    “在所有这些领域,你必须为未来的投资做好准备,”蔡澈说。 “但这是令人兴奋的,所有这些发展不仅仅是技术的改变,而是你可以为客户提供更好和更多的服务”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛,内容丰富的CASE(瞰思)计划,它取自于智能互联、自动驾驶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母。有评论指出:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责,就是要对未来做出承诺。 巴黎车展发布会期间,蔡澈穿着休闲衬衫、牛仔裤和运动板鞋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名,但蔡澈作为首席执行官,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目,以加速决策和赋予员工权力著称。主旨就是要尽量消除“官僚作风”,鼓励对新产品和新发现,进行实验性的尝试。    巴黎车展发布会期间,蔡澈穿着休闲衬衫、牛仔裤和运动板鞋,一改西装革履的常规风格。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到:“我们并不是穿衣方面的专家。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen,而是留在了在工厂附近的办公室,尽管条件略艰苦。至于在衣着方面的变化,没有具体的规划,因为衣着是表面化的,符号化的,尽管这会传递一些信息”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示:近些年,我们尝试了很多新的想法,对整个行业而言都是全新的尝试。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划,很多同事都参与其中。    “仅仅3个月的时间,我们收集了150个优秀的想法,这些都是关于企业未来建设的好点子。我们把参与讨论的员工分成了八组,管理层不参与讨论,每组都有来自全球各地、不同级别、不同性别的同事”蔡澈说,“今天提到的鱼群式结构,希望让公司更有活力,更灵活。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展,大家相互协作、互相支持、勇于尝试”    几个月前,在柏林的一次会议上,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”根据德国报纸对这张照片的描绘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面。蔡澈告诉开发商,这张照片是30年前拍的,那时,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车。    随着电动车品牌的发布,以及首款概念车的亮相,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代。在戴姆勒的规划中,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力,包括价格、外形和性能。据了解,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产,包括在德国建立第二个电池工厂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕。主场“作战”的雷诺品牌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念,包含设计、产品以及市场布局等方面。    发布会结束后,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通。在面对面的交谈中,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待。另外,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作。    网通社:在中国市场,2017年雷诺在中国有什么挑战?    戈恩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长,中国和印度都成为全球业界的引擎。2017年是雷诺非常重要的一年,我们的销售会起飞,就像飞机一样,正在起飞向上并且不停加速。对于日产来讲,也是非常重要的一年,还会进一步推动启辰的产品,这个也非常关键。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社:您如何看中国新能源市场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划?    戈恩:我认为中国会成为全球最大的市场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的。对于日产而言,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的。    网通社:对于雷诺和东风的新电动车项目,是否可以更详细的介绍一下?    戈恩:雷诺和东风进行合作,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论,最终项目还没有做出决定,但正在研究当中。    网通社:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进?    戈恩:自动驾驶一定会进入中国,这是勿庸置疑的。目前,各个车商在这方面的竞争非常白热化,中国消费者对相关技术也非常感兴趣。在中国相关法律法规允许的时候,我们的产品会进入中国。当前,我们的样车正在美国、日本做相关测试。与此同时,雷诺当然不会遗忘中国市场。我们会在中国市场进行一些展示项目,这会帮助我们完成产品差异化的工作,也会帮助提高产品的竞争力。    网通社:三菱的加入,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助?    戈恩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助。我们认为2016年包含三菱在内,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关。所以它不是目标,而是我们现在工作的结果。展望2017年,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年,尤其是三菱的加入,让我们有潜力跻身全球前三。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick ,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代”Kalanick 说道“如果真的发生这样的事,而我们没能参与自动驾驶的开发,那会发生什么事?未来将迅速抛弃我们”    上周四,Uber 对外表示:8 月底,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车。    与平常用 Uber 打车的程序无异,系统会为乘客匹配 Uber 专车,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务。虽然是自动驾驶汽车,但车上会配备两名训练有素的工程师。一名工程师坐在驾驶位上,随时准备接管汽车控制权,另一名工程师坐在副驾驶上,详细记录汽车的每个动作。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto,这也表明 Uber 的业务范围将扩大。在采访中,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市场,现在卡车运输市场也是如此”他说“现在谈这些还有点早,如果非要说点什么,我只能说我们已经进入了研发阶段”    在采访中,Kalanick 还被问到:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存。他认为在交通自动化的世界里,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加,但驾驶员所占的比例会下降。不过整个专车网络将提供数万个就业机会。    Kalanick 说道:“像旧金山这样的城市,大约有 3 万名活跃的专车司机。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机,但是别忘了,就算有 100 万辆自动驾驶汽车,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机,自动驾驶汽车也需要。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的,有些情况是处理不了的。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员。因此我并不认为驾驶员的数量会减少”    他举了一个例子,电话刚问世的时候,需要一名接线员来接线。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会,而是创造了一个全新的行业,并创造了大量的就业机会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  穆伦认为,汽车行业正在迈向一个崭新的时代,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业,包括汽车的使用方式。    自2015年9月25日临危受命,出任大众汽车集团CEO至今,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间。那么,一年过去,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后,贴有穆氏标签的大众,其未来又将是怎样的呢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日),借已成惯例,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义,穆伦首先抛出对大势的几点判断,也就构成其《巴黎宣言》的构架。他认为,汽车行业正在迈向一个崭新的时代,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业,包括汽车的使用方式。 大众汽车集团CEO穆伦    他说,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动,这需要我们用全新的理念、全面的视角对于出行方式进行解读。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来。显然,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的。我们需要联接汽车世界和数字世界,让消费者获益,推动社会和经济的发展。同时顺应驱动技术的根本性变革,即电动车是汽车行业的未来。尽管如此,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位。我们必须,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代,同时推进替代技术的发展。    穆伦坦言,应对当下的变革,对于大众汽车集团来说,是一项十分艰巨的任务。尽管如此,我对于集团未来的发展持乐观的态度。因为在过去的一年里,我们兑现了承诺, 增强了核心竞争力,积极推动集团业务的不断发展。因此,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”,而是“大众汽车集团将如何成功”为此,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”集团的目标,同时也是我个人的目标,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者。    他说,今年夏天,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容。我们强调,集团未来发展的重点领域将包括:电动汽车、电池技术、数字化、无人驾驶和人工智能,以及全新的移动出行解决方案。放眼未来,很多人将不再拥有私家车。即便如此,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户,我们将提供更为宽泛的移动出行概念、大力拓展移动出行服务。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图,包括集团旗下众多品牌的战略、关键指标和相关措施。但在此之前,我们并未停下脚步,而是继续开展相关业务。在例举旗下多个品牌的业务拓展时,他特别谈到:“在中国,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”    穆伦表示,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题。这些实践同时也表明,即使目前面临压力,大众汽车仍然完全有能力实现目标。他承认,坦白来说,柴油发动机排放事件影响深远,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点。我们正全力调查事件发生的根本原因,不遗余力地解决所有问题,并在最近几个月取得了实质性进展。然而对于我而言,构建大众汽车集团的未来,也同样重要。    穆伦说,今晚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌。在2025年以前,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列,并在欧洲市场占据领导地位。    最后,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望:“未来,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点。它意味着自由、乐趣和情感。因此,我们注重产品设计,并将以崭新的视角进行设计创新”(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  今年7月底,在2016年世界500强排行榜中,北汽集团以549.329亿美元的营业收入,比去年跃升47位,排名第160,引起国内外企业界、尤其是汽车业界的瞩目。    今年,是北京汽车集团快速发展的第10个年头。恰好是在10年前,徐和谊出任北汽集团董事长,策划、主导、实施了令北汽集团由乱到治,由小到大,由弱变强的变革,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆、有益、独到的成功尝试。但是,当中国经济网记者约请徐和谊,请他以《老徐和北汽这十年》为题,谈一谈自己与北汽集团时,徐和谊温和、憨厚地笑着说,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己,少谈,少写。    于是,在不久前的一个上午,在北汽集团的一个会议室里,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道。今天是系列报道的第七篇。   “北汽这些年发展快,我觉得合资这一块,起了非常重要的作用。不光是从量上,速度上,还有效益上”,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时,如是说道。    “在各种场合我都讲,北汽就是合资反哺自主”,徐和谊告诉中国经济网记者,“合资和自主,绝不是对立,而是互相借力” 2002年10月18日,北京现代正式成立,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记、董事长算起,徐和谊执掌北汽已是整整十年。在徐和谊的带领下,北汽从最初的“一盘散沙”,到如今的中国骨干汽车集团,取得了长足发展。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中,北汽位列第160位,比上一年度提升47位,并首次进入前200名。对北汽取得的成绩给予了充分肯定。    “北汽这些年发展快,我觉得合资这一块,起了非常重要的作用。不光是从量上、速度上,还有效益上”,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时,如是说道。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上,徐和谊结缘北汽,也正是从合资开始。2002年,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。    为此,时任北京市委工业工委副书记、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽,担任北汽党委副书记、副董事长,以及北京现代党委书记、董事长。 2002年12月23日,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下,北京现代实现当年签约、当年建厂、当年投产、当年出车。在短短不到一年的时间里,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型,迅速在中国市场生根发芽。由此创下了业内独有的“北现速度”    时至2015年,北京现代已拥有第九代索纳塔、全新途胜、名图、ix25、朗动、瑞纳等14款车型,涵盖A0级、A级、B级、SUV等主流细分市场,累计产销量突破700万辆。    北京现代官方数据显示,今年前7个月,北京现代累计销量达到59.3万辆,完成全年112万辆销量目标的52.9%。 2005年8月8日,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司。北京奔驰的成立,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域。    虽为国内高档车市的后来者,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划,实现产品导入、股权调整,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等,北京奔驰由此迎来了高速发展期。即便是在国内车市进入到“新常态”后,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅,远超行业平均水平。    目前,北京奔驰已建立起全球面积最大、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业。 8月22日,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型:C级车、E级车、GLC SUV和GLA SUV。官方数据显示,今年1-7月,北京奔驰销量达167307辆,同比增长32.9%。    8月22日,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市。在迎来年内最重要的车型后,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜,着实令人期待。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展,在帮助外方顺利打开中国市场的同时,更是为北汽自身的发展提供了极大助力。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多。    “在各种场合我都讲,北汽就是合资反哺自主”,徐和谊告诉中国经济网记者,“合资和自主,绝不是对立,而是互相借力”自2009年以来,由北京现代、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范、管理流程予以借鉴的数以百计。 北汽自主实现百万辆    正是如此,从2011年,第一辆整车威旺306问世,北汽自主销量直线上扬:2011年达到2.4万辆、2012年实现7.8万辆、2013年超过20.2万辆、2014年突破31万辆、2015年完成33.7万辆。历经五年多的时间,北汽自主已累计生产达百万辆,跨越增长令业界瞩目。    “着眼未来,对于合资我仍然非常看好。不仅是十三五,未来很长的时期,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献。另外,在此基础上,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”,徐和谊表示。    “年底前还会有更多的好消息,不管是在新能源领域,还是整车领域,包括一些重要的零部件领域,还会有一些新的大项目落户北汽。这样,为北汽更长远的发展,我想合资这一块,贡献还会加大”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  9月29日,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲。   蔡明指出,中国汽车市场曾是低质量、低配置、低服务的代名词。诚然,与美国汽车市场相比,中国汽车市场还不太成熟。但是,趋于完善的服务质量、规模日益庞大的车展、逐渐被认可的中国自主品牌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标,分值越低表示可靠性越高。J.D. Power近几年的数据报告显示,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定,从2009年的178PP100到如今的102PP100,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步。尽管与美国市场还存在一定的差距,但中国市场的后劲儿不容小觑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢?J.D. Power最新数据会给我们答案。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH,而中国市场的进步速度为每年4PPH。在车型研究上,中国赶超美国市场需要6年时间。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH,而中国本土品牌进步速度为8PPH。在生产车型上,中国赶超美国市场需要5.5年。   3. 在了解美国客户的需求上,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年。   经过对这些数据的了解和计算,平均下来,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼,才能百战百胜,想赶超美国市场,前提是了解美国消费者的需求。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为:车内有令人不愉快的气味、胎噪声过大(来自车身下面)、耗油量过大、风噪声过大(来自车身周围)、空调开启后,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为:内置语音识别经常无法识别/误解命令、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题、风噪声过大(来自车身周围)、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档。同时,在前10大问题中,只有一个问题是相同的,即风噪声过大。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异,对不同汽车质量问题也有明显的侧重。中国消费者更注重感观(嗅觉、听觉和味觉等)方面的感受质量,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受。   就目前来说,中国的汽车产业还有很长的路要走,无论是汽车的质量,还是汽车的整体销售体系,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距。凡事欲其成功,必要付出代价:奋斗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览。作为本年度华东地区最大的汽车展览会,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注。同时,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开,作为本次车展的重要组成部分之一,来自汽车行业各个领域的领导和大咖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠,中国机械工业联合会会长王瑞祥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言,为中国汽车产业的智能化,信息化方面的发展做出指导意见。   本次峰会主办单位:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接:   贸促会汽车行业分会长王侠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看。因为我以前开玩笑说了一句话,我说这个车联网这两年已经实现了,就是人在车上用手机连网,这已经实现了。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架,手机天生的使用起来就比车机要方便。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变。有一些改变我们已经看到了,而且让我们汽车行业都产生焦虑了。现在有了优步、滴滴到处讲将来大家不需要买车了,这个确实听着都挺有道理,我们一听都很吃惊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享,搞来搞去就卖那么几百台车。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了。对于整个汽车产品、汽车产业链的改变它到底会怎么样?   回到出行的那个问题,我觉得大家也不用特别的担心。我先给大家压压惊,有两个数据很有意思,一个是美国湾区的汽车销量,一个数据我们一查就能查到。以前我们想2012年优步在湾区开始普及,现在渗透量已经非常多了,优步在湾区这么普及了,买车的人是不是变少了?很高兴的告诉各位汽车业的同仁,这个没有变少,而是增加了。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错。确实涨的很快,这个和大家的想象是不一样的,觉得汽车销量应该减少,怎么还增加了呢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少,你说滴滴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买,这背后真正的原因我就一直说,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了,其实出行不等于汽车,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺、道路密度不够这种应用场景。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用,其实它真正的加剧了中国的拥堵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%。汽车也不是简单的交通工具,如果把汽车还原成一个交通工具,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由,我可以开,我也可以去坐地铁,我有北京和上海的公交卡、地铁卡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车,我也可以骑自行车,有的时候感觉走路也很好。   实际上汽车和出行之间不是划等号的,汽车行业当然会发生改变,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验。如果你只是把手机当做一个通讯工具,在2007年的诺基亚已经做的非常好了,但是还是被智能手机行业颠覆了。在汽车行业也是这样,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验,我们去展望一下。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶,大家都提到很多了。其实很多人的展望角度是不一样的,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步,更多的是解放了你不用开车,分享的是司机。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降,它是一个规模经济。它的交叉点大体上在2020年就会出现,我们的预计2020年在美国就会量产,在中国可能会晚两三年。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的,这是我们要看的一个趋势。   第二个趋势,移动互联网会加快电动汽车的普及,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车。很多人说电动汽车是因为省油钱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车,最好的体验是你直接在家里就可以充电了,再也不需要去加油站了。第三个带来的变化就是对产业的重塑,以前汽车公司都是专注在制造,用户就认为是汪洋大海。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面,内部管理的界面,反而把制造这件事情也许就可外包了。最后一点,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接,所以汽车作为交通工具以外的部分,一个用户买了车以后需要的增值服务,汽车公司就也机会去提供这样的服务。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验。所以正是因为这样一个对移动互联网、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构,超过1700名员工,我们未来的使命就是希望通过更好的产品、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车。只有更好的体验才能真正的激励这个行业,激励用户,这样蔚蓝的天空就会出现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览。作为本年度华东地区最大的汽车展览会,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注。同时,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开,作为本次车展的重要组成部分之一,来自汽车行业各个领域的领导和大咖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠,中国机械工业联合会会长王瑞祥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言,为中国汽车产业的智能化,信息化方面的发展做出指导意见。   本次峰会主办单位:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接:   贸促会汽车行业分会长王侠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非常快,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长,因为现在我们是全世界销量最大的市场。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺、环境污染等方面,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战。同时,智能制造、工业4.0、移动互联、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战。我们国家政府也提出了“中国制造2025”、“互联网+”等发展战略。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点。我们有很大的机遇,我们会见识很多非常有趣的变化。   当前业界普遍认为,低碳化、信息化、智能化是未来汽车技术的发展方向。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台,正在成为汽车行业的发展热点,正在助推中国汽车产业的转型升级,从而进一步打开智能交通产业的价值。在2010年的时候,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统,为用户提供全天候、全时段的服务,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务,签约和活跃用户超过一百万,累计为用户提供约2亿次的该户服务,人均交互服务超过11万次。经过近七年的发展,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用、凯迪拉克、别克、雪佛兰上使用,倍受消费者青睐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基础,面对新的市场和技术趋势,基于车联网多年的探索、实践结合行业的技术储备,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略,提出了到2020年力争100%产品实现互联,并致力于打造以车载信息服务、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务,为人、车提供安全智能便捷绿色出行,初步建立和谐的人、车、社会互联生态圈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展。除了安吉星在移动信息和网联上,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力、内容服务能力、大数据运用能力,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B、B2C的业务。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露、支付安全,更可能引发行人安全和人身安全,因此在大力发展车联网技术和服务的同时,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入,网络安全开发包括威胁因素识别、安全战略制定、安全措施执行、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准,并且在过去几年不断的进行迭代升级,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作。伴随车联网技术的发展,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶。让汽车驾驶更安全、更轻松、更有效。   我们身处在这样一个时代,新技术层出不穷使一切变得可能,我们也是非常幸运的一代人,能够见证汽车行业在国内、在整个市场上有一个颠覆性的发展。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞。同时也让我们对明天更增添信心和期待,激励我们坚持不懈的努力。   我们相信,汽车行业的发展刚刚开始。汽车行业与其他行业的相互交流、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活。我们会和同行一起共同为之奋斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   9月28日,在2016上海浦东国际汽车展前,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行,新兴造车势力、养车、汽车金融等领域从业者,走到台前,与大家分享及探讨未来的市场前景。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲。    吕征宇:各位领导、各位嘉宾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典,刚才我们的同行说得非常好,其实我们有一个共同的理念,而且我们也有非常多的痛点。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来,我们也有美国合作伙伴的公司,乐视的七大生态是有机的,在零基础上打通的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的,目的就像董事长讲的一样,让“蓝天白云”再飞翔,目标就是打造全球最先进的超级汽车。    那么用互联、智能、电动、共享的方式,实现“未来”的交通方式,我们认为汽车产业,还是没有被互联网变革的产业。对于乐视超级汽车生态而言,我们有四大基石,我们相信社会化、分享化、互联化、共享化将成为我们未来变革的方向。    从我们的汽车生态诞生以来,我们保持着快速的发展,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目,落地在浙江湖州 ,这里包括绿色环保的环境、自动驾驶的一些功能和区域。    同时我们最近可以告诉大家,我们的产品样车在美国已经开始路试,技术在百米加速已经是全球领先了,产品的量产进入倒计时状态。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资,创造首轮汽车最高融资金额的记录。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发,协同开发也是我们在北美的基地、中国的基地、欧洲的基地共同开发。同时我们的战略开发电动的底盘机构,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件。    第二个就是智能化,车是人工智能的最佳载体,乐视做了大量的投入,在硅谷和SSA成立了研究院,在智能驾驶也取得了突破性的进展。社会化就是刚才说的分享,我也非常喜欢这个创意。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石,我们相信在共享经济的领域里,无论是Uber的繁荣,都证明未来不管是房子、汽车都是重实用的趋势,所以乐视将战略转移,推出车租赁的平台,我们叫做乐享平台。    其实最重要的议题,乐视作为互联网公司,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解,电动化、智能化、互联网化、社会化,这四大纬度有密切的联系。    我们把汽车当做全新的载体,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品,谢谢大家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞,他认为车联网,既然是大势所趋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网,少炒概念,多做实事。 以下是王侠发言实录:   在这个夏末秋初、时令更替的丰收季节,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典。在此,我谨代表主办单位中国汽车贸促会,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来,汽车产业的电动化、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题,而且也正在成为全产业链创新求变、转型升级的主战场。但是,热点和繁荣的背后,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样,车联网也在热捧之后开始遇冷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰。其实,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战,我们要理性面对、系统分析,既对前景充满信心,又对可能遇到的挑战有清醒的认识,才能在变革的大潮中认准自己的方向。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先,我们要清醒地认识到,汽车的智能化和网联化是大势所趋,是不可阻挡的方向。电动车还有技术路线之争、对减少污染和能源危机的疑惑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处,没有坏处。汽车诞生130多年来,除了带给人类方便之外,还带来了许多难以克服的问题,比如交通事故、环境污染和拥堵、能源危机等等。车联网和自动驾驶等新技术的应用,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想。现在不少基础薄弱的车企,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守,多持观望态度,这也是目前车联网叫好不叫座、貌似热闹却普及率不高的重要原因。我想说的是,既然是大势所趋,就不要犹豫不决,否者真的会给对手赶超的机会。   我们要清醒地认识到,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延。汽车市场的低增长成为常态之后,我们对于销量的追求空间越来越有限,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道。   我们要清醒地认识到,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破,必须是社会性的统一行动。一方面,车联网是一个汽车生态,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致。另一方面,车联网又是由整车制造商、产品供应商、内容提供商、软件供应商、服务提供商、网络运营商等不同角色组成的产业链,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合,打破壁垒,互相开放信息系统,进行深层合作,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的。   我们要清醒地认识到,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破,而是要靠一个技术集群的集体支撑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网,如果通过手机就能解决的,其实不应该叫车联网。大数据、新能源技术、网联技术、自动驾驶技术、传感技术、网络安全技术等,这些技术的应用都是相互影响、相互促进甚至是互为条件的。比如汽车共享和无人驾驶,就只能在车联网的前提下才能实现,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变,并给汽车共享带来更多可能性。另一方面,与手机和家电不同的是,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程,绝对不是有钱就可以任性的地方。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平,中国车企面临的问题一点也不比别人少,我们一定要避免浮躁情绪,少造概念,多在核心技术上下功夫。   在刚刚结束的G20峰会上,习近平主席表示:8年后的今天,世界经济又走到一个关键当口;科技进步、人口增长、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减,新一轮科技和产业革命尚未形成势头。其实,对于全球汽车产业来讲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱,传统技术进步的空间越来越小。在这样的背景下,智能化、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎,为汽车技术进步提供了新路径,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手。   今天,我们以“智驾未来、创领先锋”为主题,邀请各位企业家、专家学者共聚一堂,希望大家能敞开心扉,知无不言,为车联网时代汽车产业的发展建言献策,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量。   最后,我衷心地预祝本届峰会圆满成功,祝各位朋友在沪期间顺利、快乐、安康。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线,在下线前夕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读。 一、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型。今年1-8月,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息。从2015年末北汽威旺开始逐步转型,脱离原有3-5万元的低价值产品区间,以首款SUV——威旺S50为节点,一步步走向经济型乘用车领域,实现“MPV SUV双轮驱动”对于未来产品规划,陈桂祥向网上车市透露:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型,并冲击40万台销量规模” 陈桂祥进一步表示:“北汽威旺的MPV、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品。2017年的销量重点会集中在M50F上,到2018年也会有全新产品上市”    今年8月16日,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线,对于转型中的北汽威旺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型“可以说当年的威旺最缺少的是产品,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”在陈桂祥看来,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势。    二、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求。M50F具备明显的高颜值特征,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见。而做到高颜值并不容易,陈桂祥向网上车市透露:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源,奔驰团队也全程参与了M50F的研发。    从内饰来说,新车的设计均由轿车化标准打造,其配置在科技感、智能化上都有出色的表现,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控。同时,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配,智能化水平足以媲美合资品牌。 在性能方面,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速,进一步满足消费者的需求,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台,到2020年威旺规划40万台的销量。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求。未来将在夯实MPV市场的同时,进一步做好SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业:苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴,并对吉姆西取消整车生产资质,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除,追回补贴资金。    根据通报,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元。不过,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了。 补贴新能源汽车的依据何在?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆。市场经济最需要的是诚信。但是,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了危害。部分领域缺少应有的制度约束,秩序甚至失范,这并不稀奇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立。尤其值得一提的是,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标。在这一目标之中,财政也被赋予了其应有的定位,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”中国社会的根本性变化需要处理好市场、社会与政府的关系。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件。新能源汽车市场同样是市场,从根本上说,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥。新能源汽车骗补问题的源头,就在于市场的作用没有得到真正的尊重。    当然,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用,不是市场取代政府,而是市场和政府有主有次,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖。说时容易做时难。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题。补多少,怎么补,补贴如何管理等等,同样都是难题。    为什么要补贴新能源汽车?可以摆出来的理由不外乎如下:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域,只要予以补贴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展。这么说不是没有道理。新能源汽车一开始难以实现规模化生产,成本较高。有了补贴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善。只要有足够的补贴,新能源汽车的发展肯定会更顺利。    但是,有了补贴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗?新能源汽车发展的关键在于技术。有钱就会有技术吗?这才是问题的关键。的确,现实中有许多技术是可以花钱买来的。但是,先进技术不见得能买得到。新能源汽车在国际上也处于起步阶段。各大汽车企业也在努力开发新技术。在这样的条件下,新能源汽车的发展方向都是问题,怎么会有可供市场销售的先进技术?有了钱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入,但是,研发投入增加,并不等于研发就一定会成功。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议,没有确定性的目标,研发投入的针对性也不可能太强。在这样的发展阶段,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法,让市场自行选择合适的技术。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势。优势到底有多大,得看技术。电池靠电力供应,由于中国电力主要是火电,最终提供汽车动力的是煤炭。只不过,煤炭发电地可能不是汽车使用地,污染从汽车使用地转向发电厂所在地。污染是否减少,还得看耗电量的多少,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量。之后,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较。传统汽车汽油有不同等级,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源,这也会带来一定的污染。这都是比较时需要注意的。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进、充电不是特别方便的条件下,混合动力有助于新能源汽车的发展,但问题是,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗?充电不便就不充,将“新能源汽车”当传统汽车使用,也不是什么新闻。还有,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比,到底改善了多少能源使用状况?太阳能利用技术的改进,可能是新能源汽车发展的重要方向。太阳能丰富,足够人类使用,但是目前利用技术较为低下,妨碍了太阳能汽车的发展。石墨烯等新型材料的使用,有许多未知数,也意味着有许多新的发展空间。虽然空间多大未可知,但不确定性的存在正好给市场提供了机会。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现?政府在新能源汽车上的补贴较多。包括中央和地方财政补贴在内,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴。补贴力度惊人,这是骗补的根本动力。当然,骗补还只是个别现象,或者说只是占全部补贴的一小部分。已公布的数据似乎也可以支持这个判断。如果问题的分析只是到此为止,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策。    这次公布的骗补企业数量虽然不多,只有寥寥几个,但是所涉企业在业内的分量不可小觑。这些企业不是小打小闹的企业,从某种意义上,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地。这些企业按照正常情况下,应该合法经营才是,为什么要去做骗取补贴的事?从企业层面来看,这是市场经济仍然不够成熟的表现。在成熟的市场经济下,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业,至少应该是诚信经营的。骗补肯定事出有因。    值得我们拷问的是,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题?大企业铤而走险,或者可以解释为补贴获取的门槛较低,企业不必费太大劲就可以做到,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业,倘若没有足够的补贴,新能源汽车业务也是难以经营下去的。    政府花钱是要讲收益的。动用公共资源,就必须将事情说清楚。最终,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告。评价报告应该说明补贴的总耗费、补贴去向以及效果。这是国家治理现代化所不可或缺的。每笔财政款项都应该用到刀刃上,都应该得到其应有的收益。算总账,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展,这个判断并不容易做到。仅仅纵向比较是不够的,我们还需要横向比较,中国新能源汽车行业与世界同行相比,地位是下降了,还是上升了。如果上升,那么上升到什么样的地位?如果下降,那么下降的程度又如何?即使有了指标数据,争议仍然会持续下去。也许,我们可以通过其他指标来加以佐证。    新能源汽车的受欢迎程度,显然就是一个不错的指标。2015年新能源汽车销售了33万辆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的,那么实际销售数量更小。新能源车价格不低,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素,更利于判断。北京小汽车上牌需要摇号,但是新能源汽车的号是单独摇的,且获得的难度大大小于传统汽车。这样,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车。他们选择的理由多是容易拿到车牌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖,还要摇号,获取牌照的难度和支付的代价都不小,新能源汽车和牌照捆绑销售,给那些亟待用车的个人以莫大的方便,于是他们也可能选择新能源汽车。但就是这样,新能源汽车仍然没有流行起来。全国其他地方,也未见新能源汽车充斥着整个市场。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩,但是,我们需要思考,这些成绩中,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果?一些城市为了招商引资,鼓励新能源汽车企业到当地投资,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车“双赢”战略的实施,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力,而不代表新能源汽车技术已经足够先进。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定,这样的不对称竞争扶持,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待,是对新能源汽车价廉物美的期待,是对节能减排效果的期待,是对先进技术发展的期待。这些期待都是合情合理的。但是,供给侧结构性改革还未到位,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求,这才是问题的关键。即使要给新能源汽车补贴,也应该考虑补贴的环节,考虑补贴的对象,考虑补贴的效果。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者,不能有效激励新能源汽车技术的进步。如果一定需要新能源汽车补贴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效。这样的补贴有点后期资助的味道,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业。但是,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术,那么它就在这个行业有了竞争优势,实际上不需要任何补贴,就可以经营得比其他企业要好。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争,扭曲市场行为。而且,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展。新兴技术的成长在萌芽状态,可能没有竞争力,但是,经过一段时间的发展之后,就可能显示出新技术的力量。不同时期不同技术的影响力可能存在差别,今天领先的技术,到了明天就可能落后。这是技术发展的规律性所决定的。为此,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间,因为未来的不确定性,没有人能够确定未来的真正技术路线。留出市场成长的足够空间,可能比别的做法更加重要。骗补问题的出现,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机。    基于现状,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展,那么补贴的着力点恐怕也需要改变。这些年的财政补贴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会。相反,效率不够高的补贴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重。现有的补贴如果不是投向终端,而是投向技术研发,会不会效果更好点呢?个人汽车消费纯粹是私人事务,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向。骗补问题的暴露,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会。补贴本来就在退出,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴。补贴旨在鼓励研发,鼓励新能源汽车技术的发展,而不是其他具体的消费目标。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场。这样的技术支撑出来的产品,还不能满足消费者的出行需求。财政补贴可以退出,但可以通过科研经费资助的方式,鼓励新能源汽车技术革新。同样的钱,花在科研上的效果,可能比直接补贴消费更加有效。创新驱动发展战略的实施,从根本上看,需要依靠的是技术创新。在技术创新上多投入,并注意投入的有效性,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  今年7月底,在2016年世界500强排行榜中,北汽集团以549.329亿美元的营业收入,比去年跃升47位,排名第160,引起国内外企业界、尤其是汽车业界的瞩目。    今年,是北京汽车集团快速发展的第10个年头。恰好是在10年前,徐和谊出任北汽集团董事长,策划、主导、实施了令北汽集团由乱到治,由小到大,由弱变强的变革,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆、有益、独到的成功尝试。但是,当中国经济网记者约请徐和谊,请他以《老徐和北汽这十年》为题,谈一谈自己与北汽集团时,徐和谊温和、憨厚地笑着说,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己,少谈,少写。    于是,在不久前的一个上午,在北汽集团的一个会议室里,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道。今天是系列报道的第一篇。   当时,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路,实现跨越式发展”的战略,以及构建整车、零部件、研发、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径“老徐这人的特点就是说话算话,真抓实干。眼瞅着北京汽车研究总院、海纳川汽车部件、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务、新板块一个接一个地建立起来,形成有力的链条,轻装上阵,并有序运转” 北汽集团党委书记、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展,连续多年蝉联世界第一。但长期困扰中国汽车产业的一大问题,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团。    世界汽车产业的竞争是国际化的、规模化的,更确切地说是集团化的。观全球汽车产业格局,能够称得上汽车集团的,美国有通用、福特,德国有大众、奔驰、宝马,日本有丰田、本田,法国有雷诺-日产、标致-雪铁龙,韩国有现代-起亚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前,谈到中国的某一“汽车集团”,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到,没有自己的品牌和产品,不就是一家投资公司吗?算什么汽车集团!    每年,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”,不但被大众、丰田、通用们甩出几条街,也常常被长安、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑。    因此,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题。    过去10年间,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后,在汽车产业集团化方面做了大胆、有益的尝试,把一个曾经弱不禁风的松散集合体,逐渐培育、锻炼成为一家颇具规模和实力的汽车集团,在研发、制造、人才、创新、管理等各方面实现了标准化。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业,曾经拥有一定的基础和财富,令人期冀;同时,由于分散化、碎片化,更存留令人难以释怀的遗憾。    北京轿车工业与一汽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末,有考证甚至认为,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌。    据汽车老人陈祖涛回忆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时,北京生产的轿车最早使用了自动挡,而对手只是手动挡。    上世纪六七十年代,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北,成为一个时代的记忆。    而同期,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北,遥相呼应的,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130。    改革开放后,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础。    到上世纪90年代,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨、称王称霸。    特别是2002年,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代,也创下了高速成长的纪录。 北京牌212越野车    可惜的是,在这些看似个个突出的单体层面之上,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”,除却福田与现代,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争,还被同行作为茶余饭后的笑料。整车企业尚且如此,北汽的零部件企业就更加不堪了。由于资金、技术和观念等原因,大都跟不上主机厂的技术升级,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷,有的企业已不得不靠出租房屋度日。    忆起十年前上任之初的状况,徐和谊对中国经济网记者说,当时的北汽一盘散沙,特别松散,单打独斗,各自为政,互相内讧,效率低下……照此走下去,“没戏,一点戏都没有”!他边说边摇头。    由于资产结构的相对分散,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业。日常运作中,大多只是履行政府赋予的出资人权力,无法形成一个科学的集中管理机构,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系,深入企业经营管理了。    2006年10月底,徐和谊出任北汽控股公司董事长,恰逢“十一五”开局之年,他率领北汽以科学发展观为统领,对产业结构和发展战略进行了全面、系统、有效的调整。    有北汽中层管理者清楚地记得,当时,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路,实现跨越式发展”的战略,以及构建整车、零部件、研发、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径。他说,“老徐这人的特点就是说话算话,真抓实干。眼瞅着北京汽车研究总院、海纳川汽车部件、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务、新板块一个接一个地建立起来,形成有力的链条,轻装上阵,并有序运转”    到2009年,短短3年时间,汽车年销量突破100万辆大关,销售收入突破1000亿,北汽集团化战略初见成效。 2016年,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入,公司治理结构进一步完善,集团的功能定位更加清晰;同时,也意味着北汽的集团化运作由虚转实,并将在人才吸引、产业链完善及兼并重组中,发挥出更加高效的运营效率。而外界则普遍认为,名称的变更,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心。    “北汽控股更名为北汽集团,是北京汽车工业的领导体制、管理体制的一次重大突破,找到了北京汽车、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”,徐和谊当时说。    随后,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标。根据规划,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元,大力发展自主品牌,完善和打造全产业链,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位,进入世界500强。    “说到做到,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破,战略性新兴产业蓄势待发,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升,各项增长指标位居中国汽车行业前列,成为近几年来最具成长性的企业集团。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   姚景源认为,新能源汽车需要一个产业政策去扶持,而产业政策需要与时俱进。    杨裕生表示:应适时推动电动汽车市场化,也就是补贴退坡,一直到取消补贴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制),而电动汽车积分制应该节油和减排并重。但是,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高,不宜鼓励,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化。    侯云春指出,新能源汽车发展需要在供需两端发力,两手并用,推动新能源汽车健康发展。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示,表明在国家相关政策的助推之下,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题。其中,规模巨大、涉及金额超10亿元的骗补事实,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”昨天,几位专家学者的观点引起关注。 中国工程院院士杨裕生    不可否认,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用。对此,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示:“我觉得补贴是政府培育市场的手段,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性、必要性的措施”    原国家统计局总经济师姚景源认为,政府对于新能源汽车产业要进行干预,而关键问题是怎么干预,干预什么“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持,而产业政策需要与时俱进”,他谈到。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用,并提出产业政策应该遵循四个原则。一是产业政策不能替代市场;二是产业政策要管产业,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物。    杨裕生也认为,目前的补贴政策有两大问题,一是单车补贴过高,二是补贴总额高。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化,副作用很大。    在新能源产业层面,杨裕生表示:“应适时推动电动汽车市场化,也就是补贴退坡,一直到取消补贴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制),而电动汽车积分制应该节油和减排并重”在技术层面,杨裕生认为,第一应该发展节能又减排的小型乘用车,第二就是发展不补贴、已经市场化的低速车。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高,不宜鼓励,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出,新能源汽车发展需要在供需两端发力,两手并用,推动新能源汽车健康发展。    侯云春解释说:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力。一方面大家喜欢用、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施,政府和企业共同努力,使得新能源汽车能满足消费者的需求,开拓新能源汽车的市场。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如果我们做好准备的话,赢家当然是我们。我们不担心其他的,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务,我觉得只要我们做得好,一点都不用担心。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访。其中特别谈及奥迪与数字化。    施泰德说,到2025年以前,有什么东西能够真正去触动奥迪呢?汽车行业正在经历一场变革。对我们来说,有一个非常重要的关键词:数字化,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说,我们眼下所处的时代,奥迪科技一直处于领先地位,并不断进行新的突破。对于数字化,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商。到2020年时,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验,这也是我们引领未来的一种设计,包括其他顶级科技,包括我们的传感器、雷达、激光大灯等,都会进一步巩固奥迪的领先地位。    施泰德说,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远,我们会全身心地投入到这一点,包括3D地图,导航等应用。对我们来说,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值。当然,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”    在回答有记者问:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走,有哪些优势?在这场竞争中,谁会获胜”的问题时,施泰德表示:如果我们做好准备的话,赢家当然是我们。我们不担心其他的,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务,我觉得只要我们做得好,一点都不用担心。    施泰德强调,在某种意义上,我们也是一个初创企业。其实,奥迪有很多细分部门,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作。如果没有这样的合作,你很难相信,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远,我们能够成功地实现自动泊车、自动驾驶等。    施泰德预计,2017年,我们要推出新的奥迪A8,自动驾驶的时速能够达到60公里,没有别的厂商做到这一点。如果我们明年能做到这一点的话,我们又再次地印证奥迪的“突破科技,启迪未来”(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕。庆典活动前夕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟。一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰除了对政府、经销商、员工、用户等的支持表示感谢外,他也坦言,在新能源、“互联网+”等方面,一汽-大众起步比较晚,这些短板正在引起高度关注。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子,“因为有你,心存感激”,一汽-大众员工就是怀着这样的心情,来感激这25来帮助我们成长的所有人。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果。从前辈讲起,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为,还有陆林奎等等的领导,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果。   25年来,我们要感谢的人非常多。感谢国家和政府的支持与帮助。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行。例如成都,成都今年是高温天气,最高气温是37.5度而且是持续的。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活,政府部门给予了很大的支持和帮助。   我们要感谢1250万用户,感谢他们的选择和信任。一汽-大众从项目开始建立,一直到第一款捷达开始投产,捷达在市场上并不是一帆风顺的,它的初期是走过了一段曲折的道路。正是在困难的时候,是客户帮助了我们、鼓励了我们。还记得在困难的时候,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工。一汽-大众的员工非常的进取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化、吃苦耐劳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦。大家知道一年365天,如果周六周日全休息就要去掉52天,把所有的节假日都去掉,标准工作日应该是250天,工厂的康采恩标准就是由此设计。而我们加班到300天,320天是常有的事,员工非常辛苦,所以在这,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢。   要感谢中德双方的股东。要感谢他们具有前瞻性战决策,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开。一汽-大众的建立,当时在中国的汽车合资企业,一汽-大众成立的时候也不过就两家。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下,股东双方做了前瞻性的战略决策,才有了一汽-大众,我们要特别感谢中德双方。   在一汽-大众发展过程中,比如一汽-大众西部战略,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场。一汽-大众在西部建厂的时候,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力。现在在西部的生产基地,今年他们的产量突破65万辆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略,在股东的决策上由一汽-大众执行的,也取得很好的效果。此外,还要感谢1200多家的经销商、700多家的核心供应商合作伙伴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展、做出的贡献和总结的经验到底有哪些?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态,中国适合于家用的车型非常少。25年来,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆,上缴税金3700亿元。从一个品牌一款产品发展到拥有大众、奥迪两大品牌12大系列产品。   25年来,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升,带动了中国汽车工业质量意识的提升。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量,一汽-大众是领先的。同时,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验。首先,在一汽-大众的发展得益于体系支撑。一汽-大众的体系不是一天打造出来,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的。   其次,一汽-大众拥有一套完整、标准的制度和流程的有力保证。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰,制度和流程是保证。   再次,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针,在经营发展过程中有很多难题需要解决,有很多矛盾需要平衡,用什么样的标准来平衡?底线是什么?那就是质量。一汽-大众一直坚持质量至上,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业,这也是质量至上的战略要求。   此外,高品质的人才,具有工匠精神的员工。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质、传承的文化也是高品质,得到的技能训练也是高品质。拥有和企业共担风险的合作伙伴,无论是过去、现在还是将来都是这样,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起。一汽-大众在自身发展的同时,也考虑到了整个供应链的协同发展,对于整个价值链会有高品质的要求。   最后,一汽-大众在努力践行企业社会责任。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候,也得到了社会各界对企业的尊重和支持。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上,既要总结经验和收获。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训、走了哪些弯路,下一步应该怎样避免。   如果说到过去的不足,SUV细分市场比例快速提升,一汽-大众对此准备是不足的,对新能源、“互联网+”等方面的起步也比较晚。一汽-大众对于未来仍然充满信心,这些短板正在引起高度关注,企业正在考虑这块短板如何去克服。   2014年,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来。   面向未来,一汽-大众将继续保持现在的发展势头,保持创新、驱动发展,并释放出更强的增长动力。同时,也会与各方伙伴实现合作,实现更为广泛的互利共赢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任,不断回报政府、回报股东、回报社会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访。他表示,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位,并将继续保持限量生产以追求独特性。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用。业界有所疑虑的是,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象。   对此,薄亚铭向记者表示,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低,但都不是便宜的车型。Levante的价格达到了100万元左右,Ghibli的价格也达到了90万元左右,在产品定位上依旧不低。同时,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产,依旧走高端化路线。薄亚铭还讲到:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司,不会把目标提高到每年20万辆、30万辆的水平,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量,所以我们能保持品牌的专属性”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明,他表示:本次车展上上市的新款总裁车型,除了在产品上进行了升级外,还提供了多种个性装备,客户可以从中选择很多种搭配。此外,新车在性能上的提升显著,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快、动力最强的四门轿车。   此外,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业,开始尝试电商销售模式。薄亚铭认为,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用,因为中国市场的客户已经变化。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的,现在有很多人都用手机去买东西,这是市场发展的趋势”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式,即用户车主首付车款后,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司,到整个租期满了以后,这辆车的物权就归给该车主,该模式类似于分期购买。   薄亚铭说:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行,但是在中国市场还是刚刚起步,有一些量产车会采用这样的方式做,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”他还表示:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策,其实反响真的是挺不错的。尤其是北京、上海这样的限牌城市。通过租赁的形式,牌照将打包在租赁费用里面。当车主买到车,即启动融资租赁手续,拿到车辆牌照,不用为没有牌照而担心。如果是企业车主,每个月的融资租赁费可以抵充扣税,是非常划算的”目前,该项目仍处于试水阶段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "新能源的发展,是大势所趋,但具体方向,也扑朔迷离。    电动车会成为未来的主流吗?现今的新能源汽车产业健康吗?什么样的新能源政策更适合我国国情?    2016年9月2日,在2016泰达汽车论坛上,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”,他认为,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题,恐怕不可持续,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外,何光远认为,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人,这位87岁的老人谈起汽车工业,依然有些动情。谈到电动车发展,他认为,把电动车归为新能源汽车是不合适的。因为,第一,电不是新能源,第二,电动车也不是新东西。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解,电动车诞生在1834年,是英国人罗伯特·安德森发明的,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年。    何光远认为,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”,不科学,应该给它正名,就叫“电动车”,或者是纯电动车。何光远认为,电动车国家政策的支持力度非常高,所以它现在发展比较快,去年生产了30多万台,但它还是有很大的局限性。首先,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便,可以长途旅行使用。即使快充也得半小时以后,但是经常快充的话,这个电池的寿命也会减少,慢充就需要几个小时,充电的时间很长。另外,行驶的里程很短,有一百几十公力就了不得了,就是很好的电动车了。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上,我认为不可能持续”何光远说,很多企业是因为补贴才做电动车,事实上,内燃机节能潜力还非常大,缸内直喷技术、柴油机的高压共轨技术、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助,因此,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力,不能被动摇,节能是最大的减排。    甲醇车大有前途    现在,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战,因此,各国都在研究替代能源与新能源汽车。美国、欧洲、日本、巴西都在降低交通能源对石油的依赖,但因为资源禀赋不同,所以技术路线也有所不同。    何光远介绍说,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题,在某种意义上讲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量,虽然同为乙醇,但着眼点不同;日本缺乏资源,自身资源利用问题不突出,因此,把提高汽车燃油经济性作为首选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用,日本也在搞甲醇的研究,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线。    在能源、交通、环境、经济四位一体的框架之下,中国又该如何考虑替代能源的问题?    一直以来,煤炭是我国的主体能源,占我国能源消费总量的66%至70%。何光远认为,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用。推进我国能源生产和消费革命,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路。而在煤炭发电供热的同时,可以产出甲醇,可以为内燃机提供燃料,所以,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁、高效利用是紧密联系的。    此前,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点,这4个省基本上就是产煤大省、山西、陕西、甘肃、贵州、上海市。现在规模最大的是山西、贵州,其次是陕西。    何光远介绍说,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准,车都经过天津检测中心检测,上了公告,经济性也是最好的“我去看了加注站,M100甲醇100%烧甲醇,2.2元/升,现在已经降到1.7元/升了。一个半甲醇就可以代替一个汽油。所以说,甲醇还是很有希望的”    今年3月份,工信部、科技部、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点,验收的专家组由何光远担任组长去验收。何光远透露说,山西验收以后,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会,开会以后形成了正式的报告。现在,在各个部门已经会签完了,在等高层领导做最后批示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题,力邀政府、行业、企业、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见,寻求产业发展有效途径。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们、先生们,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容。今天,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文,主要是围绕商业车险改革的思路和效果,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先,解决大家的疑惑,为什么要改革?现在存在什么样的问题?第二,改革改了什么?主要内容、实施步骤、目标、原则、政策选择等等。第三,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了,改革试点取得了哪些成效,用一些数据和大家进行汇报。第四,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件,从国际上来看,自上世纪不管是美国、欧洲、澳洲还是近邻日本、韩国、台湾等等,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮,至于费率为什么要管制?为什么要放开?这个也可以做一篇大的题目。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定,逐步地向由保险公司自主制定转化,定价因子的选择就是什么样的车保费高、什么样的车保费低,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展。   但是,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时,还不能叫现在完成时。比如说美国若干个州,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的,因为不同的政策取向有各自的利弊,这也是一个非常复杂的政策选择过程。   从国际保险市场改革发展的经验来看,改革前和改革后,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势,就是保险或者说车险的产品日趋多样化、复杂化,定价更趋精细化,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应。在澳洲一些国家,改革前超额承保利润改革之后就消失了。对于我国来说,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革,从2011年开始社会或者舆论、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求,行业本身也长期苦于在低水平、无序化竞争这种环境当中很难转型升级。另外,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用,在这些方方面面力量推动下,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作。   在改革之前是什么状况?简单跟大家介绍一下。从人民银行管理保险行业开始,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的,在保监会接手车险市场之后,也是保监会统颁条款费率,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态,整个行业亏损、消费者投诉也比较多,所以到了2006年的时候,这个改革又走了一个相对回头的道路,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用,比如说行业比较统一,消费者认为条款费率比较容易理解,恶性竞争的风险得到一定遏制,但是负面作用大家可以看到,一个是条款法律风险很大,不能适时的随着道路交通环境、司法环境、社会经济生活环境的变化适时进行调整,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔、无保不赔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑。   第二,在监管方面定位也不清晰。对于一个自主经营、自负盈亏的保险企业,没有条款费率,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力,改革发展没有动力,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力,所以整个行业是在一种规模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展。   在2011年、2012年前后经过评估、反复的讨论,其实当时市场上两种声音都很大,一种认为行业就是应该统一规范标准化,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路。经过反复的评估和权衡,也是在十八届三中全会的指导下,改革的方向目标原则最终得以确立,这是在当时发布的两个文件,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标,比如说要提升行业的发展和服务水平,使价格更加合理,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担、保障范围、服务都有一些诟病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向。第一个是维护投保人保险的合法利益。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向。第三个原则是稳步审慎推进,根据一系列的国际比较研究,大家还是从中得到一定的经验和教训,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训。所以,最后选择的改革途径不是一步到位,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标,它只是在长期的甚至六年、八年、十年的改革市场当中呈现出的一种状态,这是改革的一个总体思路,从条款、费率、监管三个方面这是一个简单的概括,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款,大家不用仔细琢磨当中每一个字,应该基本了解日常买到的车险保什么关系,双方义务关系是怎样的标准化流程。   除了行业示范条款之外,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验,不管是欧美还是台湾、日本,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门、百花齐放的状态,因为每个合同涉及几千个字,实际上,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择。   在费率方面分成两个部分,一个是行业的保费水平,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基础,对于汽车来说,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平。所以在整个行业层面建立车险信息平台,收集各个公司历年来的承保理赔数据,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的、科学的定价的参考,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司。在行业基准保费方面,行业协会做了以下工作,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理,在这个层面,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平,其实是相当的弱,这么多年来的承保标的,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名、编码实际上都是不统一的,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库,这个数据库目前正在申请国家标准,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理,对每一款车归集了二十多个基本的字段。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告,给消费者购车提供了一定的参考,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈。   在行业提供费率参考的基础上,保险公司它是怎么定价的?现在也是大家很关心的一个问题,为什么有的车费率高、有的车费率低,为什么今年高明年低?在不同的分类当中有一些差异?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子,分成从人因子和从车因子两大部分,每一类因子当中又有若干个维度,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力、风险定价能力、风险管理能力自主制定的。   比如说,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业、他的生活方式、他的信用程度等等,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险,它的安全性、可维修性等等,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的。   国际比较先进的保险公司,他们通常采用的定价因子,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱,这个差异可能我们现在还难以接受,但是将来毕竟是一个未来的发展方向。   总的来说,保险它产生和发展的基础是数字法则,在大数据的发展背景下,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用。   前端越放开后端管的越紧,如果费率市场化以后,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争、整体亏损的这么一个状态,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施。   实施步骤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的。到今年6月30号为止,第一阶段的改革基本完成了,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外,也开始体会到不同的风险对应不同的费率,不同的索赔历史对应不同的费率,不同的车型对应不同的费率,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的,这也是改革的目标,首先是平稳过渡。   下一步,费率科学化、精准化、精细化程度会逐步的加深,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下,经过一年的改革试点,消费者从全国范围来看,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的,对于高风险、高出险的消费者,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率、道路交通安全水平都得到一定的提高。   从行业的整体情况来看,1-7月全国车险保费将近4000亿水平,增速营改增以前是11个点,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点,仍然是持续稳定增长,这一增长是在保障范围扩大、车均保费下降的基础上实现的,车险行业的承保效益基本保持稳定,综合成本率是行业常用的承保效益的指标,两个点的承保微利。   在保险行业层面来看,公司的定价水平、服务能力在稳步提升的。外部正效应也比较明显,一个是车险的出险率大概下降20个百分点,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势,大家开车上路更审慎了,小额案件在索赔的时候可能更理性了。   下一步工作。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品,也就是说除了违法犯罪不赔,除了不可保风险不赔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体、不同的投保人、不同的车型价格的差异会越来越大。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求,更好地提升保险公司的核心竞争力,也更好地促进道路交通安全,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高,最终服务于人民群众更美好的汽车生活。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题,力邀政府、行业、企业、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见,寻求产业发展有效途径。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点。第一,SUV这几年是高速增长,我们做一个判断,这个高速增长就要成为历史了,往后没有这么快了,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点,份额还会提高。第二,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势,就是份额和价位双提升,这是与2000年-2010年非常不一样的变化,之前是低价位提升份额,这次是价位在提升、份额也在提升。而且我们判断还具有可持续性。第三,汽车厂商将会由过去的、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强、弱者更弱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组。在此主要介绍前两个,因为时间比较短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势。从图中可以看到,从2007年开始,SUV进到了一个高速增长的阶段,连续九年年均增长率达到46%,今年前七个月也比较快,增长38.6%。此外,市场份额在迅速提升,今年1-7月份市场份额达到40%,SUV占乘用车总体的比重提高到40%,过去几年每年4个百分点,去年涨了8个百分点,今年1-7月份又长了4个百分点,自主品牌SUV占自主品牌的60%,SUV全面热炒,豪华车、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高,下一步还有空间。从这张图可以看出,一般的合资品牌,SUV比重还偏低,豪华车和自主比较高,不同级别里面SUV占比较高,不同价位车里SUV比重也很高,还有一线、二线、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高),不过一二三线的比重是去年的数据,今年前七个月是四十了,今年没有注册数据可以看得出来。   但是,我们说这些年,suv领域基本没有在空白市场。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱,需求就会出现放缓的趋势,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势,2012年-2015年逐月都是向上提升的,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了。相对于去年,虽然今年全年涨了5个点,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了。   但是,我们说还有增长的空间,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点,我列举了国际上两类国家的SUV的情况,大家可以看得出来,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家,大约在20%左右,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国、加拿大、俄罗斯这些国家。这些国家总的来看是地广人稀,SUV占比比较高,人口密度比较高的SUV占比比较低,但是也不完全成立,韩国人口密度也很高但是SUV很高,巴西的人口密度很低SUV占比也很低,这不完全成立,这两类国家的情况是存在的。   如果跟美国相比,美国是把皮卡不作为乘用车,按这个窄口径的话美国的SUV是44%,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距,与宽口径比还有11个百分点,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高,五十多不一定是峰值点。   另外,欧洲这几个国家,虽然SUV占比低,但是比重也在提升,从8%涨到25%,SUV的热潮是全球性的。这里把不同车身形式的数据给大家看一下,美国、加拿大这些SUV占比高的国家,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高,大部分来讲可以占到40%左右,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低,欧洲这些国家就是两类,我国应该是随着美国、加拿大、欧洲这个情况,因为我们已经占到40%的份额了,如果按这个去计算,中国的三厢轿车是48.4%,还应该有十个百分点的下降空间,下降去给谁?基本上是SUV,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升,这就是我们对SUV的一个基本判断。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化,就是份额和价位双提升,这是非常不容易出现的一个现象,如果把它拉得更长一点看,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段,2000-2010年连续提高了,最近这几年不太好,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升,实际上拉长了看的话到现在17年的时间,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低,2004年、2008年、2011年、2014年,其他年份至少是相等的,大部分年份是比它高,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的。   现在一个更积极的情况来看,就是我们的份额在提高,如果以总体的市场为100的话,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%,如果以生产量为一百的话,我们的自主品牌已经占到了35%,其中提高最快的就是SUV,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%,它占到了一半以上的份额,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降,以轿车为一百,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%,连续几年都在下降,轿车竞争力在下降。但是自主品牌总体上的份额在提高。   从价位上来讲这个趋势非常的明显,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车,这个销量在提升,低价位的车销量在下降,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长,增长最多的就在这个5-15万区间。以自主品牌自身为一百的话,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%,现在只降到了3.4%,而5-8万的车这几年也在下降,增长最快的8-10万的车和10-15万的,这两个价位上涨的是非常的快,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%,还有10-15万由原来14%涨到28.9%,自主品牌的车价格明显在向上走,这是一个积极的变化。   另外,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多, 10-15万区间,自主品牌在里面也占到了28%,这个变化是很积极的,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的,最高峰是2013年213万,去年降到164万,但是SUV在迅速地扩张,大家看这个SUV的比重,原来是二十多万辆,去年到150多万辆,右边这个图是10-15万,更是靠SUV在拉动的,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争,这是一个非常大的积极变化,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升,这是GDTop的一个调查数据,这个一百辆车出的事故故障率,自主品牌在2003年有四百多个事故,合资品牌现在也在下降,这两个差距正在缩小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的。   从产品的角度也可以感觉到,最近我们的一些新产品像奇瑞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价,这就是一个积极的变化,这就预示着我们未来具有可持续性。而且可以看出,如果以前二十名产品排名算的话,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3,一个长城C30一年卖了15万辆左右,前二十名里面我们有两个。2013年更少一点,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的,前十个里面已经有四个是自主品牌的,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面。   这几个发展量比较大的企业,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的,这也是积极变化,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市场,国际市场南美洲、亚洲、东欧、非洲是迅速扩张的市场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力,我们产品出口大国全是这些国家。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家,跟我们购买力差不多,人口加在一起12亿,跟中国市场差不多,换句话说中国市场去年卖了630万辆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面,传统汽车大有希望,至少应该平等地分配国家的力量,在传统车和新能源,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重,力量投的也太重,下一步要对传统汽车给予足够重视,它完全有希望获得好的发展。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了,以前是高速,未来是中速,它要抢别人的份额。最近两年这个数据可以看一下,自主SUV,连续几年50%-60%的增长,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长,这就说明这种竞争关系在发生变化,这是一个。   第三个观点我们就一句话带过了,汽车厂商的格局要发生变化,过去是大家共同进步、共同分享发展成果,因为有年均30%多的增速,最近几年速度已经降了年均降到11%了,未来还要下降,大概8%左右或者稍微高一点,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展。另外合资内部也会竞争,自主内部还要竞争,中国市场占这些大公司的全球份额太重了,大众占到33%,最高占到38%,就是中国销量占到全球销量,宝马、现代、PSA都占到了20%,通用15.9%,如果把它的微车也加上超过25%,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的,要么是维持全球地位通用,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众,大家对中国市场都高度重视,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额,我的速度要比别人的速度高,所以竞争更激烈、自主更不用说了,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌,大家都给予很高的期望,未来我们说竞争会非常的激烈,而速度又会下来,所以未来的竞争格局跟以前不一样,以前叫分享,我觉得十三五期间一定是一个强者更强、弱者更弱,十四五就会出现兼并重组,如果我们放开让更多的企业进来,我觉得这个可能局面会更快,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年,最多明年还有一年,但是它的速度比平均速度还是快一点,自主品牌大有希望,我说的是传统自主品牌,传统汽车还不是新能源汽车,另外格局会发生大的变化,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题,力邀政府、行业、企业、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见,寻求产业发展有效途径。   以下为福田汽车集团副总裁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录。 福田汽车集团副总裁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导、各位来宾、女士们、先生们,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛,能够跟同行、专家做一个交流学习。下面我把福田汽车二十年来在科技创新、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势。从全球战略的视野来看,乘用车的全球化特征更加明显,很多轿车的平台会在全球市场销售,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些。举个例子,如皮卡,在北美皮卡占整车比重是很高的,但是在中国,在欧洲,皮卡的量就很小。另外又如轻卡,现在它的亚洲化特征会比较明显。还有重卡,在欧洲都是偏平头的,北美则都是偏长头的。所以商用车行业的区域特征很明显,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的。而在中国市场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的,2010年达到了一个峰值429万辆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势,去年是345万辆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长,主要的原因就是因为重化工行业,如煤炭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化。另外整个物流行业的效率在提升,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模。   随着市场竞争的加剧,行业整合也在加速,份额由2010年的44%提高到2015年53%,再看一下今年商用车的情况,今年一到七月份销量略微增长,整个商用车行业增长2.4%,我们判断是过了低谷,所以下一步会有微幅增长。2.4%其中主要是载货车贡献的,同比增长4.8%,客车受微面的下滑,导致载客车下降了10个点。   关于未来的商用车市场,我想从四个维度分享一下我们的判断。   第一是从宏观经济层面,从金融危机以后,全球市场增长的趋势是慢下来的,乘用车商用车的比例现在基本上在8:2,但是进入“十三五”之后我们判断,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭,商用车因为是物流工具的企业,未来会有所好转,但变化不会很大。   从技术层面来看,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0,现在正在快速进入智能化的3.0时代。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非常快的。   未来的商用技术主要围绕着智能化、网联化、电动化、环保化来追求汽车的高效、绿色、互联和安全。   另外从中国的政策法规来看,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动,从客户需求来看,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求,推动了中国新能源车的高速发展,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆,同比增长102%,其中纯电动客车3万辆,同比增长176%。未来在城市公交以及城市物流、环卫等方面,电动车还会有一个高速发展。   下面分享一下福田在科技创新、转型方面的一些经验和做法。   在商用车2010年达到高点之后,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变,加快掌握自主研发的核心竞争力。通过五年的发展来看,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的。福田汽车目前的研发体系是两级,一级是福田集团的研究总院,另外因为商用车和乘用车有很大的差异,曹博士也说,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心,是一个二级研发体系。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程、整车的集成以及模块开发和整车测试的三大核心能力。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒、康明斯等等合作单位进行深度合作、改变和创新,推动整车的技术进步。   在转型方面,我们这几年主要围绕着几个方面。   第一是产品低端往高端转型,在“十二五”初,我们的高端产品占比不到20%,我们到今年年底高端产品能达到70%。   第二就是从国内往国外转型,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%。我们连续四年商用车的出口保持领先,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型,另外为了解决汇率和贸易壁垒,我们在属地产业化方面做了大量的工作。随着现在我们海外的产业化工厂的建设,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础。   另一个就是从制造往服务的转型,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色,在“十二五”期间,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子。福田康明斯通过这几年的培育,不管是从业务的规模、收入、利润现在都发展得非常好,另一个他也对我们福田汽车的整车,为适应这种环保法规不断升级提供了非常好的支持。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3,柴油占整个车用燃油消耗量的60%,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的。可以说尽管卡车的量比较小,但因为排放比较高,另外一个因为运营的里程和时间比较长,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍,实际上物流的效率还是比较低的。基于这一判断,我们提出了一个“超级卡车”的项目,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源,通过这种材料的智能化、材料的纯电动、新能源的技术路线以及车联网打造绿色、环保、节能、高效、安全、智能的超级卡车。我们的目标是要实现降油耗30%,降排放30%,整个货运效率提升70%。   另外是关于福田汽车的车联网技术,我在福田分管车联网业务,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值,因为乘用车是一个消费品,买车和用车的基本上是一个人,而现在主要是用来出行的。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控,但是商用车不一样,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用,驾驶行为各方面的安全,另一个就是乘用车是一个地域性的车,不像商用车需要全国跑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨,过两天跑到海南去了。所以通过车联网对车监控的需求更高一些。还有商用车的故障率,因为它的工况复杂,商用车一般具有轻载、标载和超载,但是对轿车一般不存在这个问题,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的。所以通过车联网对车进行故障预警、排除以及程序优化等方面,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理,建立与客户的互联互通,为客户提供增值性服务,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商、服务商和供应商产品质量和服务的水平。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划。大家很清楚,围绕着工业战略,德国提出工业4.0,美国也工业互联网,其他企业也有一些比如日本的机器人战略、英国的2050战略,中国也提出了中国制造2025,福田汽车结合自身的一些现状,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台“四互联”实际上主要是为实现企业内部、企业与企业、企业与产品、企业与客户的互联互通“五智能”就是商业智能、智能管理、智能汽车、智能工厂、智能制造。时间关系,不再进一步叙述。   目前,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期。福田汽车愿和大家一道,通力合作,整合资源,协同发展,共同推动中国品牌的加速崛起,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题,力邀政府、行业、企业、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见,寻求产业发展有效途径。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员、舍弗勒集团副CEO、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动、驰骋未来》的演讲实录。 舍弗勒集团执行董事会成员、舍弗勒集团副CEO、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾、女士们、先生们,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略,我们的愿景,是如何来推动我们未来的出行和移动。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景,我们是一家领先的技术公司,在全球都有我们的足迹,我们一直致力于移动,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求。   舍弗勒一直致力于创新,也可以说我们成功的因素是质量、技术和创新。我们在制造业方面有很强的实力,在系统研发方面投入非常大。我们创造了一流的工艺和技术,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门。特别是在电气化以及相关的动力总成方面,今年我们在德国获得了一系列的奖项,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品。   就像很多其他的技术企业一样,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域。第一是环境友好型的驱动,第二是城市交通,第三是城际交通,第四是能源链。比如说大家可以看到,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛,人口结构变化非常快,老龄化社会已经展现在我们面前,技术变得日趋复杂,数字化技术的利用领域不断的扩大,我们需要找到更好的方法来彼此了解,这样的话才可以与合作伙伴一起合作。数字化是一个关键,另外就是环境方面、可再生能源还有资源的可用性,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题,资源的短缺也是我们要去关注的。   再看一下经济的趋势,我们现在处于一个全球村,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题,这些是不一样的。另外就是可负担性的问题,我们要为客户带来更多的价值,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题,这些都是我们要去关注关心的。   我们来看一下未来的战略,主要涉及到四个窗口。   第一是产品本身,我觉得对于汽车产业,对于机械制造产业来说都是非常关键的。在这个领域/行业,我们需要更多的关注环境友好型的驱动,要减少对环境的污染。   第二是当我们制造产品的时候,或者制造产品元器件的时候,要关注它的功能。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行、城市的交通,对于汽车以及对于我们的供应商,可以为汽车产业提供什么样的元器件,这些都是我们要去考虑的。   第三是城际的交通,涉及到比如说航空、高速铁路的一些竞争。   第四是能源链的问题,我们有什么样的能源是可以使用的,我们将来的交通工具运用什么样的能源,这些都需要我们考虑。   看一下将来的动力总成。我想给大家传递一个重要的信息,在接下来十五年时间里,从全球来看,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分。   但是现在也有一个趋势发展得非常快,来自大众和奥迪的这些厂家,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车。到2025年,纯电动汽车的销售额大概会占到25%,也就是200到300万辆的纯电动汽车,所以到2030年可能会是一种不同的情况,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况。我们还需要让它更加有效一些,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争,还有电池或者是燃料电池等等,这些都会占据越来越多的份额。对于我们汽车产业来说非常重要,对于政府来说也是非常重要的。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料,比如汽油,还需要考虑其他的一些燃料,或者是人造的燃料等等,需要考虑更多类型的燃料,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车,包括48伏的解决方案,它主要是对手动传动系统的电动化。我们需要首先实现这部分的电气化。另外我们也需要对离合器实现电气化,也由于推出电子离合器。另外我们还需要进一步提高效率。也就是要进一步推出我们的混合动力模块48伏系统。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力模块的解决方案。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案,针对高压的电桥驱动解决方案,或者是一些电动轮毂驱动解决方案。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统,以对其进行电气化处理。如果将来我们有纯电动汽车的话,它的电气化程度会越来越高。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战。现在随着新的解决方案变得越来越复杂,因此我们需要进行标准化,标准化是第一步,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高,或者说是一些部分的,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求。我们也需要减少车辆的整体的质量,主要是成本方面是一个重要原因。如果需要建一个标准的话,我们就需要有更好的一个平台,也就是说我们需要基于标准的平台,或者基于标准的模块进行我们的汽车制造。   我们需要全球的平台化解决方案,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求。关于动力总成方面,它的变速箱是最关键的一个部分。我们刚才提到一方面是包括内燃机,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器,这些都是需要我们进一步给予关注的部分。   接下来看一下我们的重点产品。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面,我们为中国带来了什么样的解决方案?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案,我们推出了高压P2混合动力模块。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决,我们希望能够改变它的一个变速器,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换。   通过这样的一个标准的模块化设计,它可以适用于各种变速箱之间的转变。另外我们还会考虑它的一些振动的需求,我们的这种创新型P2的混合动力模块可以帮助实现不同程度的混动功能。实际上,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案。我们的量产计划是2017年在中国进行量产。这是第一个解决方案。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划,它叫做高压P4电桥的解决方案,可以用于SUV或者车辆的CD部分。它具有高功率密度,可以适用于不同的车型,非常容易打包进行个性化设计。也可以用于新能源的生产。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产。它可以让我们更好地使用内燃机。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车,这是我们两到三年前开发出来的。也是考虑到了中国排量的需求,或者是新能源车辆的需求。针对这样的一个需求,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机,我们中国团队也为此作出了很大的努力,这个发动机是专门针对中国市场推出的。   另外就是在变速箱方面,我们也推出了一个新的解决方案,是集成干式离合器的DCT变速箱,机电一体化离合器和齿轮执行机构。   我们知道汽车市场的变化是非常多的,对于工程师来说,我们都是非常理性的,但是有的时候我们需要具备一定的感情。对于我们的汽车技术来说,我们一方面需要理性,另一方面也需要激情。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现。针对方程式1的赛车,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题,力邀政府、行业、企业、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见,寻求产业发展有效途径。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事、副总经理 吴松发言实录。 广州汽车集团股份有限公司执行董事、副总经理吴松   尊敬的何部长、朱总,各位嘉宾、各位朋友,女士们、先生们,大家上午好。很荣幸参加这次论坛,我上次参加此论坛还是2011年,当时大家对广汽传褀品牌还不熟,那时候传褀刚刚才有这个名字,传褀的保有量不到一万台,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车,这给了我们很大的信心和鼓舞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持。传褀一直也在努力,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆,年均复合增长达到80%。目前市场保有量达到65万辆,已经成为集团利润的主要贡献者之一。   明星车型GS4持续供不应求,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数,而且GS8与GA8同一平台,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛,对自主品牌的支持,关键的还是坐,关键的是感受,关键的是多提意见。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法。我做自主刚刚回集团,将近9年半的时间,从不愿意干到喜欢干,到对自主品牌依依不舍,到对自己找不到定位和方向,感觉到人还是能做一点事。所以这在这里借这个机会,感谢在座的我们各位嘉宾、各位媒体的支持,也感谢传褀团队的支持,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持。   我的发言主题是构造改革创新驱动,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考。一个方面汽车产业发展形势分析,前面讲了很多了,我就不多讲。   一个态势是稳步增长,但是全球增势放缓。中国汽车产业发展仍然有空间,仍将会领跑全球汽车势。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台,中重型商用车达到400万台,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%。中国汽车销量将达到3140万台,我预计可能还会再多,关键是结构看你怎么改?如果要参与全球竞争,那重要可能生产量还会增长,复合增长率将达到4%。   第二个特点,优秀自主品牌加速成长,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流。中国汽车市场发生了深刻变化,中国品牌迅速崛起,优秀自主品牌加速成长。关键是要产生优秀中国品牌,不管是哪一个企业,在现在这个环境下,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌,还有我们何部长,这么一批老的汽车界的前辈,到了这个会场又在用行动来支持。大家和我们媒体各个方面的朋友,大家坐一坐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别,差别在哪里?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的。关键是中国人要团结,不要互相贬低。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦,抓一到几个,不要想象太多,我们从来不怕想象,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向,坚定方向。   那么数据也说明一切,2015年很多中国汽车加速发展,行业整体增长率为7.3%的情况下,中国品牌乘用车增长率达到15.3%,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%,相比去年又增长了1.2%百分点。而且自主品牌抓住了很好的契机,在SUV里面我们是防守的,是中国品牌先站住位置,合资品牌再进攻,再加上周围的环境变化,所以在SUV里面我们一定要全方位发力,占据主导,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人。在轿车外资品牌已经占领了我们的市场,统治了我们的各个方面。我们展开进攻是非常艰难,但不是说不可作为,要选择时机。我们要在中高端里面取得突破,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比,这是韩国人讲的,不是我讲的。他们说,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌,如果不选择是对自己的不自信,这个不能靠强求,靠品质、技术、新能,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品。   第三个,汽车消费升级和资源制约,也迫使汽车产业需要供给侧改革。不但要有好的产品,而且还要有低的成本,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害。在汽车需求方面,80、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军,个性化、智能化、体验化等方面的需求还在不断地上升,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战。不管怎么变化,满足顾客的需求,满足抓住市场的脉动,这个是关键点。而且资源供给方面,现在的人口红利逐步消失,而汽车不是简单劳动,是高技术情况下的技术劳动。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家,我到那些国家去考察过,没有中国这样受过良好教育,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性,那不是每个地方都有的。有的地方上午上班,下午到时间钱一领就走了。所以对一些合资品牌来讲,中国也还是蛮有魅力的,关键是要拿好东西出来,才能谈自主。   当然工资涨这是个客观事实,2011年的时候4.1万,2015年他们说人均工资涨到了6.2万,这个不高的,还要涨。农民工那么辛苦,给他一点钱算什么。但是钱从哪里来?我在传褀亏损的时候,工资涨得慢,但是想办法补贴。这几年别的都在减,就是员工工资不减,但是效率要提高,要杜绝不干活的人,最后挣得钱多,干活的人还没有机会,有钱的人天天有时间去议论,没钱的人在干活,这样大家积极性都没有了。国企的弊端就是这个。   那么在监管方面,工信部刚才也说了,我们的司长也说了,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破,在供给侧这个方面要下功夫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径,作为五大发展理念之首,当时这个报纸一播五大发展理念,那时候我还在乘用车,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去,这十个字。为什么呢?因为没有创新就没有一切,没有协调就调动不了资源,没有和谐的话,共享也很难,大家不愿意跟你干,我是不相信英雄的,但是特定的时间会产生一点,还是要充分调动群众的精神,各个方面全方面的参与,企业的成功除了它的领导者的作用,更重要还是把员工的积极性调动起来,人民群众才是创造历史的动力,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革,需要我们从技术管理、营销、品牌、产品、服务全方位展开创新,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革,来推动中国品牌进入全球,成为世界品牌。   第二,汽车产业供给侧改革方向与实现。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法。   首先,在自主品牌方面,我们是追求全球视野开展正向开发,坚持以我为主的构造核心,组织全球资源,开放性自主研发模式,掌握核心的竞争力,获得了可持续发展能力。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了,我们的生产能力标准是35万,但是预计今年我们的销量会超过35万,有可能达到38万,当然如果制造组织再高一点,可能40万,也还是有可能,但是大家别报到40万啊。这是有体系,有制度保障的,有员工的全程的参与。一个别的企业的人到这里来看,他说你这个企业为什么增长这么快,没什么别的,员工的积极性调动起来了,他们说,我看到你们的员工眼睛充满激情,因为人天天在干活的时候就会有理由,如果执着地做一件事情带有一点追求,那就有远大的理想。   放眼全球,在开发方面整合全球优势,实现研发的全球化,人才全球化、配套全球化。依托国内的研发资源,充分利用国外的资源开展研发资源整合,打造企业自身的技术体系。我们用了将近五六年的时间,我们确立了G-CPMA跨平台模块化架构,我们第一代的产品是引进消化吸收,第二代产品已经完全进行了提升,但是没有否定第一代,掌握了数据链,掌握了开发的流程。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列。实现了一个平台可以开发六七款车型,实现了多个平台车间的相互有机关联,实现了车型的变化多,开发上市快,质量易保障,低成本、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设。   第二个,坚持质量为先,推出精品车型,提升产品质量,加快自主品牌产品开发,提高汽车供给侧水平,推出符合时代的互联网化的产品。打造消费者喜爱的精品车型,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织。实际上汽车不管是新能源也好,产品的三大特点,一是颜值不好看别人不买,第二是品质,没品质也等于没品牌,天天出毛病心里不愉快,第三是性价比,就是靠成本。我们的员工不需要培训就知道品质,因为好多从合资企业来,合资别的没培养,就是对品质追求,结果就是成本搞贵了,把品质先过关,回头成本再来逐步下降。我们第一个解决的是品质,第二个解决的是颜值,第三才是考虑成本。成本,供应商的成本我控制不了,如果今天在座还有供应商的话,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点,还是有这个机会的。但是我建厂可以控制,我们内部的生产流程工艺,我会重新再造,这个我投资减少了,今天也披露一下,我35万的规模最多可以干到60万。如果创造性一点可以干到65万,总投资50个亿,含整车加发动机,这是内部数据,来给自主品牌共享。   包括一些模具加在20个亿、70个亿,最后的结果我都不相信,实现平台化、公开化、可视化,让所有的东西全部依照规则阳光推进。现在我们的供应商也很满意,社会上也很满意。这就是在体系,在这些方面的作用力,防止一个部位一个零件,一个车就不同零件不同标准,那怎么做,永远做不了好车。这个要感谢合资养成的规矩。但是自主也会给你更大的动力,动力是在研发,其他方面再有作为。所以我们是国企的平台,民企的效率,合资的流程,这三句话就是这么个意思。   第三个,坚持智能制造打造智慧工厂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂,实现占地面积的有效节约,我们的合资企业,广汽本田在推进第三期的时候,就是根据SSC这个原则。SSC的第一个S就是小型small,即所有资源空间最小、设备小型化;第二个S是简练simple,就是除去浪费,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑,complete,以追求小、近、短、轻,最合适的自动化、模块化。所以广汽本田第三工厂运用SSC,它们的车间占地面积减少45.5%,投资减少26%,跟它的一二期比,能源减少了29%,成本节约了21%。   第四个坚持管理创新,开展构造改革,主要就是我们广汽丰田,因为我原来在广汽丰田发动机,我9年就去丰田一次,去发动机只回了一次,因为当时这个地方环境太好了,我怕一回去又不想搞自主了。但是鼓励我底下那些员工经常去,去交流,日本人也还不错,大家都交流。但是技术是交流不来的,思想文化还是可以交流的。最近到丰田去了一下,大有感受,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革,它从最关键、最基础的制造环节入手,开展生产管理创新,从制造轴、供需轴、采购轴出发,深入开展构造改革,实现全员参与,利用构造改革改变每一位员工的工作意识,充分调动员工的积极性、创造力,取得了良好的成果。经营绩效方面,今年的销量增长不多,但是利润大幅提升,生产效率显著提高。人力绩效方面,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升,管理体系与生产流程更为完善、合理。   通过改构造改革,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升,根据他们的预计,已有的数据,2017年单台不良率预计会降到0.01%,就是万分之一。而且现有的工人总数减少1600人。就是现有的存量也可以变化,他们现在不到一万人,要减1600人,它新建的工厂,员工还是要招的,但有的还是要走。就是用减下来的人把他投放到这个地方。   第五,坚持体制增效,强化体系创新。既然这些企业都到中国来了,有机会为什么不学一学呢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式,广汽本田精益管理,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式。为什么搞一个广汽生产方式?为什么不造一个丰田呢?这里面要说一句,丰田生产方式你不能完全去学,条件不一样,环境不一样,人员的基础素质不一样,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多。你学它必须要结合自己,连日本的企业去学它的,有的好多也不成功,当然我不能妄断,这是从资料摘的,不是我说的。   第二个,我主要员工整车从本田来,发动机从丰田来,也有一部分本田,两个企业不同的模式怎么办?发动机就要按丰田来,从头到尾来,坏的不学好的学,整车就按本田的来。但是一个企业两个体系怎么运作呢?我说干自主就不能有体系,要体系就是传褀的体系。不管你是从哪里来,包括从社会上来,来自五湖四海一个共同目标,要干好中国自主品牌。所有最后提出了广汽生产方式,以丰田为主结合本田,这样把文化、体系做好,但是还不够巩固,还要琢磨,现在体系已经起来。   我们从2013年开始策划,集团的主要领导说这个很好,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的。   所以后面我们的产能又不够了,销量又搞起来了,整车进行改造、发动机进行完善,整车、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%,就是第一条生产线。第一条生产线上半年生产了将近16万,20万的能力干了16万,实际上还可以做,全如果满负荷做的话,估计干到35万都没问题。极大发挥,这个不进行全体系变革很难。发动机装配线一次合格率99%,这个零部件产内库存减少70%,厂房面积提升30%,原来不够用,现在多了这么大的组织。库存资金减少50%,更为重要的是这一成果横向展开。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线,它的年设计能力15万辆,8月份的最后一天有个数据,他们双班日产已经达到了650台,它的满负荷是700台,估计9月份就可以满负荷。这种提升的速度,全世界都是先进的,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局,它的一次合格率最高达到了93%,平均水平92%,接近丰田中国国内水平,当然追求的是丰田日本的水平,广汽丰田学丰田本厂,我们下一步也拿一个计划,要挑战就挑战一流,否则没意义。   那么我们以建成世界级工厂为准则,以广汽生产方式为核心,融合了SSC原则,运用创新思维全力发展智能制造技术,打造智能工厂。我们在第二工厂通过价值流最大化、设备智能化,生产线自动化、物流信息化、网络可视化、操作简单化、安全绿色化、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级。这个第二个工厂是非常好、非常成功的一个例子,但是这些都实现了。   第六是坚持品质保障,打造高端品牌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗,高的效率提供优质有效的供给。广汽传褀通过精品工程确保产品质量,连续三年获得中国质量、中国品牌第一,超过很多在中国的合作企业,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八,所有企业里面包括外国品牌,与广汽丰田并列第八,比2014年上升6位。   第七,坚持客户至上,提供优质服务,不管是在任何情况下,用户是我们服务的对象,也是我们的衣食父母,尤其是作为汽车这个特殊产品,我们对安全、对生命的一种关怀,作为生产制造环节的改革,是汽车产业供给侧改革的重要方向,但服务环节的创新与改革同样必不可少,这还是目前我们相对比较一下。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名,也是一个什么机构,我记不不太清楚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离。所以在产业互联网的时代,每一个企业不再只是产品生产者、服务提供商,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商,服务以各种形式融入到了制造业、研发设计、生产制造、经营管理、销售等环节。有价值创造的可能,就有服务形态的出现。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限,两者相互融合、相互依存,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展。   广汽在这个方面也展开一些工作,我们的整车平台将联合金融、保险、物流、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务,车生活平台会涉及多个业务平台,除了常规业务平台还包括了配件商城、用品商城、社区服务连锁,用户使用汽车的整体生命周期,产品的购买只是开始,与用户长期多次的接触和非常周到的服务,这才是我们下一步发展的重点。作为汽车服务提供商,我们更应当关注的是用户的体验,以及给客户带来的价值增值感受,汽车服务O2O的打造,也是为了满足汽车全生命周期的需要,以及品牌和价值进一步提升的需要。   第八,就是通过这些改革,整个广汽集团范围内的成果,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万,同比增长28.8%、29.7%,比行业高出20个百分点。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平,同比创下历史新高。当然传褀在这个里面那是贡献更大,1—7月份销量已经突破19万,超过去年全年,加上8月份最近的数据,今年全年的任务22万已经完成了,同比大幅增长143%。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强,位居第303名,比去年排名上升了59位,整体实力大幅提升。   第九,就是广汽集团的发展十三五战略。简单地就是一个内部协同创新,外部开放合作,这是总的原则,全面实施结构性改革,实施一五一三的战略,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆,这是一个保守的数据,因为传褀搞不好就过100万,前几年说传褀100万,别人说吴总啊,你是不是在吹牛,现在领导嫌我100万都少了,拼命把产能都整合过来了,成为先进的汽车集团,做强做实研发整车零部件、商贸服务和金融服务五大板块,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌,实现自主品牌事业的跨越式发展,全面实现一个“三”,就是电动化、国际化、网联化三个方面的重大破。   各位嘉宾、各位朋友,女士们、先生们,在需求持续升级,资源消耗的情况下,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端、品质优先、创新驱动的发展路径,坚持正向开发,提供优质产品,坚持智能制造,开展管理创新,保证服务水平,注重品牌高端化。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花,共同推动中国汽车迈向新的台阶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  今年3月,借百年庆典之际,宝马集团提出“下一个100年”战略方向,即“智能互联”、“绿色出行”和“自动驾驶”,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向。随着战略的提出,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上。在这其中,“人才”就成为关键问题。为此,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备。   根据沈燕的介绍可以发现,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛,涵盖计算机、工程学、自动化、金融等多个方面。她坦言,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈。因此,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才”这其中包括互联时代的在线招聘,“例如我们利用自己的招聘平台、Linkedin、智联招聘等在线平台,以及大学招聘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘”除社会招聘外,宝马也会通过与院校合作,提前把学生引入到企业中,专门为宝马培养人才。 比如他们与同济大学十几年的密切合作,举行“宝马同济日”这样的活动“去年我们就以互联驾驶为主题,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习”沈燕说道。另一个重要渠道,就是内部员工的推荐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号,让每一位员工都变成职位大使,在朋友圈进行转发传递。   “我们对人才的要求,在能力方面最重要的是对业务的了解。这不仅包括对业务今天的了解,还有对业务未来的了解。要知道未来战略方向是什么,需要什么样的技能。 ”沈燕告诉记者,“此外,我们对人才的要求是不仅要了解中国,还要对全球化有所认知。随着技术的发展,我们对人才的需求呈现‘复合,跨界’的特点。但是,这类综合性人才很难直接从市场上获得,需要我们进行入职后的培训。 ”据了解,宝马(中国)每年都会根据员工表现,提供给员工出国培训以及交流的机会,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换,以拓展视野,提升能力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是,吸引并拥有了一批充满抱负、专业的本土化人才。而面对未来,本土化人才也将承担重要职责,“这包括为‘在中国,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中”沈燕表示。2012年,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题,并在上海组建人工智能团队,承担电动化和智能化的相关工作。另外,宝马已经在中国成立了专门的战略部门,进行互联数据服务及新商业模式的探讨。 这个团队将研究和紧贴中国市场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上,用“数字、概率、未来”为题,论述特斯拉电池的高密度、续航里程及电池的安全性。对比国内,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车,并预言电动汽车和智能手机一样,电驱动和自动驾驶注定了是未来,不可逆的未来。 以下为原文:   关于密度和里程数。 特斯拉Model S上市已经四年多了,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌,至今为止一个都没有兑现。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型),里程最长的量产纯电动车,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法,相对容易)还低的匀速行驶的里程数,忽悠消费者。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准,里程普遍降低10%以上)来体现里程,在有些国家辅助使用NEDC的标准,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)。   关于安全性和自燃率。 自从2014年初安装了底护板,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率),远远低于燃油车,各种撞的惨目忍睹事故,也都没有发生自燃。相反,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车,却成了全世界自燃率最高的机动车,更远远超过了燃油大巴的自燃率。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门,车门闭合的时候已经有点变形了),对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业,几乎可以说:特斯拉重新发明了电动车。    国内真正用心做电动车的企业,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机、变速箱、油箱等,改造成电动车的事情)。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了,才会全力以赴来押注电动车。当然,也可能是很多品牌都在蓄势待发,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招。    电动车不是什么弯道超车,而是换道竞争。    今天的电动车,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态。待机时间是诺基亚的几十分之一,软件也没有几个,通话质量也不好,汉字输入也麻烦的要死。和智能手机一样,电驱动和自动驾驶注定了是未来,不可逆的未来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   2016年8月30日,在北京新浪总部,北汽新能源充电部门副总监陈保江、北京华商三优总工程师丁晓伟、电庄总裁兼CEO先越、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动。    作为新能源汽车销售终端环节,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市场,更是充满了诸多困境,不为外界所熟知。    那么,作为中国最大新能源汽车市场,北京的充电桩发展目前处于何种状况,北京模式发展的瓶颈是什么个?有何值得借鉴的地方?又该如何去避免失误和纠正?政府、车企、消费者在这一产业链终端中,分别又该担任何种角色? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山:魏总,刚才你从用户的角度,同时您也是媒体人的角度,可能跟这三位嘉宾的角度不一样,您从媒体和用户身份的角度讲一讲,您发现了这些问题之后,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率?    魏士钦:其实我们一直在琢磨这件事,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说,这两点是能够解决掉的。首先第一个,支付。就像刚才先总说的,有个银联一样的东西,接下来有个第三方,或者接下来大家都使用微信支付,不管是充电桩也好,app也好,还是当时的扫码也好,还是微信也好,支付宝也好,能通过手机支付,基本上都能解决掉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题,我们把支付给它想办法统一了。不一定统一到一个里边去,大概两三个,大家都在用,这就没问题。    第二,这就相对更难一些了,应该是有一些第三方平台真正站出来,能够收集所有的真正的准确的信息,其实当时我们自己在做app的时候,就是在做摸点的时候,我当时就矛盾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点,后来琢磨来琢磨去,通过很多用户的反馈,我定义出要摸一个最准的点,不要最全的。准是什么概念?第一,我找得到,第二,我到那去一定能用得上。如果我找到它了,也到那去了,但根本没法用,那就没有用了。所以如果站在媒体角度,我希望不见得是谁,也许是个媒体,也许是另外一个平台,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起,但是它也不一定是最全的,但是它是这些所有的里面最准的,每一个用户都能找到桩,而且有百分之百的体验把电充上。    我们碰到几个小插曲挺有意思的,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站,是咱们国电的站,是快充。我们编辑去那边准备充电的时候,有六个跑快车的兄弟,霸占着那个点,就是不让你过去,这个充完那个充,还剩一个车的时候,就赶紧打电话给另外一个兄弟,赶紧过来充电。我们不等了。但是他们不知道,在那个点不到三公里的地方,快到积水潭小西天那个地方,还有一个充电站,好像是三个充电桩还是两个,一个车都没有,而且车位都是空的。他们不知道那里。而且那个点,我们当时找的时候用了三个app,只有一个app上标出那个点,另外两个app是没标那个点。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离,所以准确性其实很重要。所以如果能解决这两点,我觉得咱们的空置、闲置的问题一定能解决,肯定没问题的。这是我的观点。    黄山:关于公共充电这个领域,我不知道魏总在充电过程中,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题?    魏士钦:出现过,很多。    黄山:这个问题其实很有意思的问题,充电桩的标准是国家有统一的标准,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电。    魏士钦:是这样,最典型的例子就是腾势,腾势在很多国电充不了,但是在小E充电或者普天是能充上。    黄山:我们可以把时间放长一点来看,在2004、2005电动汽车兴起的时候,很多人都不知道电动车是什么,充电桩是什么。随着这几年的发展,物业慢慢都配合了,所以从成熟度也好、物业配合度也好,应该是越来越高的。国家层面出台,新建小区予以配合,包括老旧小区的改造,都会多方面来共同解决这个问题。其实关于今天的这个话题,我不知道台下还有什么问题要提问的。没有的话,我们可以做一个最后的总结。    我接着丁总说的北京模式的问题,我们今天说的是关于北京模式,丁总说了一个北京是纯电的市场,跟其他地方都不一样,上海是极端的,上海是混动市场,北京是纯电市场。我理解还有另外一个模式,就是北京的充电运营商是最多的,发展是最快的,一开始是国家电网、普天在推,后来群雄逐鹿,特来电、星星等等各种运营商都进来了,包括先总这样的都进来了。我听北京同行说北京大大小小21个运营商。    魏士钦:现在已经不止了。我们有一个数据,说是47个运营商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构,我讲点个人思考和认识。    先谈思考。第一,供给侧结构性改革内涵非常丰富,大家可能更多关注产品的结构性改革,其实我认为,源头是制度的供给和政策的供给,再是要素的供给,三是产品的供给。    再把这个逻辑关系缕一缕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给,而制度、政策和要素的供给又会影响到产品的供给。所以现行体制下,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革?这是我思考的第一个问题。    第二个问题,是我做企业这么多年的实践和感悟,企业到最后比拼什么?其实就是资源的配置效率。汽车行业也如此。你拥有多少资源固然重要,比如研发队伍,既有一两万人的,也有六七千人的,还有两三千人的,资源差异很大,但实践证明人多不一定成果就多,关键是资源的配置效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率,取决于一个企业的决策效率和执行效率。而企业的决策效率和执行效率,又取决于它的机制和治理结构。    反过来,机制和治理结构取决于产权结构的合理化。也就是说,产权结构会影响到治理结构和机制,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响,进而影响企业的资源配置效率。    从逻辑关系上讲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革。    第三个问题,产权结构是前提,是源头性问题,多年实践,有以下一些体会。    关于股权。股东应该优质化,股比应该合理化。近期也好,远期也好,你不能把那些对企业治理、技术、管理,以及市场拓展没有任何贡献,反过来可能还会添麻烦者,当股东。这样的股东不能要。    股比结构这块,不同行业,不同企业,它的结构模式必须符合市场规则。若是竞争性行业,不管是央企,还是地方国有控股企业,做第一大股东绝对控股,很难实现建立混合所有制的初衷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”,竞争性行业混合所有制要深混,不能简单地浅混。什么概念?国有可以是第一大股东,但不宜绝对控股,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化、国内竞争国际化这么一个概念。既然是全球化,如果你这个竞争主体,你的治理结构,你的产权结构,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话,你如何参与竞争?道理非常浅显明白。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践。    江汽集团公司制定十一五规划前,我们就有一个想法,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化。围绕这个思路,于是就有一个叫三步走的战略规划。    第一步,把国有企业员工身份置换掉,从根本上说,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处,对职工也有好处,是多方共赢的一件事情。我们知道,国有企业这条船不管怎样,开得好,开得不好,哪怕再破再旧,只要不沉下去,国企员工都会抓住船板,不愿意下船。    如何把员工这些观念转变过来?只有让他们从企业人转变为社会人。因此,第一步是2006年,江汽集团公司所有员工进行身份置换。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会,作为每个子公司的投资主体,共同组成投资公司。    这样,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东。投资公司持有江汽集团公司的少量股权。    第二步,我退休后,引进中国建设投资集团有限公司。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司。初步实现产权多元化。    第三步,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产,包括安凯客车的控股股权,整体运作上市。去年1月获得证监会批准,上市公司已挂牌。    通过这三步走——置换身份,初步股权多元化,整体上市,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的,对留人起到了较好作用。在工业化、信息化、网络化尤其是移动互联网时代,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代,股东或雇主和雇员之间的搏弈,更多体现在决策权和分红权领域。    为什么IT产业,特别是互联网企业发展如此迅速?正因为它有这样的产权结构,这样的体制机制。做得好的互联网企业,股权都比较分散,管理骨干和技术骨干都有一定股份,可能这是大趋势。    互联网行业资源的竞争和协同,最终体现在人力资本价值上,他们要参与公司的决策和分红。这个问题如果不突破,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难。   存量是稳定剂,增量是兴奋剂    那么,内部机制如何变革?    1990年我接任江淮汽车厂长,当时非常困难,留不住人。有些人选择离开,人往高处走,完全可以理解。留下来守摊子的这些人不容易,到我2012年3月退休,这22年时间里,江淮集团内部机制变革分为两个阶段。    第一阶段是2000年以前。可用两句话概括,第一句叫做存量相对稳定,增量拉开差距。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来,可能就有问题。因效益提高而增加工资,贡献大的就多增,贡献少的就少增。即便没有贡献,原有的存量工资也不会减少,即存量是稳定剂,增量是兴奋剂。    第二句是有计划按比例增长工资。也就是说,企业效益再好,效益翻番工资绝不能翻番。效益不是很好,工资也要涨。为什么?因为国家年改革开放30多年,经济20多年高速发展,物价一直在上涨,生活成本在提高,降工资就是降生活水平。所以我们有计划按比例增长工资,以建立工资蓄水池,以丰补欠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利。    第二阶段是2000年后,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式。    第一部分是,区域领先的现金收入。和北上广深不好比,但在安徽及其他城市的同行业者中,我们的薪资收入是高的,员工及其消费能力比其他企业稍高。但现金不可过度发放,这是心理学。人就这样,口袋里现钞多了后, 像一线工人,包括技师在内,他腰包丰实了,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了。    第二部分是大福利。我在任期间,江汽集团公司解决万余套集资建房,还有大学生公寓、廉租房等;自营的物业管理做得非常好,很便宜,还有免费午餐,包括洗衣房等。有大福利,有小福利,五险一金都取上限提。    第三部分有限的股权激励。    区域性领先的现金收入、大福利,再加上有限度的股权形成组合式分配模式,这使江淮汽车员工享受收入不低、生活成本不高的待遇。也使人才无序流动降到最低。我在任22年,江淮的人才,不管是管理人才还是技术人才,几乎没有怎么流失。    外人都觉得很奇怪。当时有个汽车企业派人力资源副部长,在江淮附近找了家酒店,一住就是一个月,每天晚上打电话找人,但没有人为之所动。    究其原因,当然也不仅仅是待遇和福利,重要的是文化留人,怎么能留住人心,这是其一。    其二,江淮汽车推行多年的学习型组织建设,使员工的成长速度可能更快。    其三, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径,但我们有三条路径。    一是管理人员成长路径:管理员、助理管理师、管理师、二级副经理、二级经理、一级经理。    二是技术人员成长路径:技术员、助理技术师、技术师;设计师、主任设计师、设计总监、技术中心副主任、主任等。    三是技术工人路径:高级技工、助理技师、技师、高级技师。高级技师的薪酬,甚至比二级副经理拿得还多。    这三条员工成长路径,每个岗位都有岗位说明书。你要申报这个岗位,必须经历什么培训,需要什么绩效,才有资格申报。上什么岗位有明确的薪资标准,“升官同时发财”,用人用工尽可能做到公开公正透明。员工们也看得很清楚,只要好好干,就能够成长。    总之,在中央政府大政方针指引下,切实、正确理解运用国企改革的核心思想和方法,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革。    尤其是产权结构改革,不要消极等待主管部门来安排,等是等不到的。也不要对现有体制、机制太多无意义的抱怨,只要动机纯正,对国家对企业对员工有利,就值得一试,这是我在江淮汽车多年的指导思想。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋,但一定是基于稳定性、权变性、柔韧性基础上的变革。要主动诚恳地和主管部门进行沟通。同时切记不管做什么事情,一定要取得合法合规的文件依据。    在沟通管理和内部运作方面,如何适应政策环境,是对企业负责人的管理智慧的考验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办。   当下,在互联网经济蓬勃发展、新能源汽车蓄势待发的时代背景下,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃、汉腾、乐视、蔚来、Nevs、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈。但这些新思维、新模式遇到来自行业、公众和政府有关部门的不理解和质疑。为此寰球汽车邀请行业专家、新势力企业领导、主流媒体高层,就大家共同关心的行业趋势、创新模式、市场预判等话题展开热烈讨论。   程远:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域,也是一个全新的问题,所以我觉得应该是个很有意思的事。今天让我首先来作一个发言,我觉得是抛砖引玉,我想把石头抛出来,引出大家精彩的观点。   当然今天有几家企业来参加这个论坛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题,他们该不该进入汽车行业。大家知道,这几个企业全是新人,以前都没有做过,在社会上是有一个反响,有一种争议,说现在已经非常挤了,我们已经达到了2500万辆的规模,100万辆的企业已经有六七个了,还缺你们?你们现在还有机会?我想说这是一个很重大的问题,我想这个问题为什么说是战略问题,中国汽车业一开始就有这个问题。   我的印象中,我觉得中国汽车业有很多政策,也有很多重大的事情,但是我现在回忆起来,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大,一个就是开放引进,也就是合资,也就是所谓的市场换技术。另一个,我们做了一件很大的事情,叫反对散乱差。这么几十年来,在我们的汽车管理部门,我们就不说谁了,大家都很熟,都是朋友,现在都七八十岁的人。我进入这个行业30多岁,已经过去30年了,这些人现在已经退了,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情,一个是合资引进,一个是反对散乱差。合资引进就是把外国的跨国公司招进来,即刚才说的市场换技术。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车,认为我们当时的企业太多太乱太小太差,只许有资质的企业做。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司,就叫中国汽车工业总公司。后来,提出了南北划界,想要一汽在长江以北,二汽在长江以南,形成一个竞争局面。这个想法没有实现,当然再早我们搞过六大公司,但是总体来讲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争。   我在八九十年代写过一篇报道,我就说中国汽车为何怕竞争?其实现在想,我们争论来争论去就是一条,国有竞争,我们认为企业太多了,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理。   那时候从国家宏观的角度,陈云同志提出了一个经济学观点,叫做鸟儿在笼子里飞,年轻同志可能没有听过。虽然给你放飞,但是你不能乱飞,得在笼子里飞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞,所以我们提出“三大三小”,规定的企业能造车,其他人都不能造车,认为进来的就是捣乱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章,后来被总编辑改为无心插柳。我们一心一意想扶持的企业搞上去,但是我们不想扶持的企业又在出现,所以就出现了这种焦灼的竞争局面。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意,为什么呢?当然是我们的基础比较差,一无资金,二无技术,三无人才,白手起家。这时候我们引进外资,有了资金、有了技术、有了人才,奠定了我们汽车的发展基础。但是只走这条路等于缺一条腿,只有引进外资,没有自己的发展。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业,反对本土企业,所谓自主企业,所以自主企业很长时间不能进入造车领域。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的,奇瑞、吉利、长城、比亚迪,没有一家是合法造车的企业,方式大家都知道,买一个不生产但还有资质的企业,就是所谓户口本,然后就开始造车。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好,该死的企业死不了,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口,这是一个很奇怪的现象,在其他任何国家都没有这个事情,只有在我们国家,这变成了一种无形资产。   所以,后来工信部成立前夕,在发改委发布了一个通报,宣布哪些企业要死,其实是一个作秀。因为这些企业本身已经不存在了,我们如果不把资质作为一种资产保存下来,就不会有这种奇异的怪现象。这个建立于我们对汽车产业的一种误判,我们把汽车产业的市场化、自由竞争的方式忽略了,我们把它当做航天航空管理。所谓集中力量办大事,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的,像航天航空只发射一颗卫星,只造几架航天飞机,但是汽车绝对不能这样,如果我们中国只有一个汽车企业,我们今天无法想象能够达到2500万辆,我们可能还在200万辆以下徘徊。   我们想想我们当时的规模,讲起话来,我们一点底气都没有,全中国所有汽车企业的力量,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量,所以我们那时候是没有底气的。那时候蔡总经常讲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂,我们国内的某家工厂,搞了多少年?投资130亿干了那么多年没有干上去,现在回头干干,别的合资企业在武汉干140万辆车,听都没听说过他就干成了。   当时我们确实是一穷二白,那种情况下我们引进外资,但是不让国内自己的汽车做,造成了我们汽车工业发展少了一条腿,变成了外资企业、跨国公司一股独大,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌。   中国其实为什么发展到现在这个状况?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差,在座的年轻人没有听说过,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作。为什么有审批制?审批制就是为了反对散乱差,所以你不能随便上企业。   我们把进入产业的大门关得很小,一方面对产业造成了很大损失,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会。大家知道,那时候汽车卖多少钱?桑塔纳要卖了20几万,当时说两万块钱,八字还没有一撇,订购两万多辆,在桑塔纳卖20万的时候,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来。那时候的技术标准、排放标准都很低,我们会很快发展起来,但是我们失掉了这个机会。这是产业上的一大失误,就是反对散乱差,阻碍了中国自主品牌的发展。   我觉得中国汽车进入2002年,入世以后就发生了很大的变化,这个变化就是放宽了,应该感谢国家经贸委前司长,后来发改委的副主任欧新黔,他在这件事上力排阻力,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来,有二三十个企业进来。在这时候,包括奇瑞、吉利、长城,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面,所以这是我们企业发展一个好的契机,这个契机来自于好的竞争。   现在大家没有再说反对散乱差,但是这个毒瘤并没有肃清,现在要有一个新的品牌出来,我们第一个想法就是它该不该出来,又来添乱。所以在这种情况下,汉腾出来以后,我当时也没有太明确的认识,在网上一片谴责声的时候,我就意识到了这个问题。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的,大的打败小的,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼,快鱼吃慢鱼。汉腾给我一个启发,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在,今后还会存在。   现在一汽、二汽非常困难,包袱非常沉重,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才,但是最近连一辆好的车都出不来。现在真正有活力的企业是谁呢?是长城、比亚迪、奇瑞、吉利。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开,让大家不要惧怕竞争,竞争只有好处。我们老是说过度竞争,实际上没有过度竞争,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的,经济规律本身有一个调节作用,一旦过度竞争它会自动退出。   我们的出租车管理很失败,就是我们怕过度竞争,我们把北京市的出租车限制在7万辆,因此打车难、打车贵,群众怨声载道。凡是放开竞争,像家电产业大家都知道,为什么发展得比较良性呢?就是因为放开竞争,是不是先来后到呢?我们现在想想80年代,61家电视机厂,现在上哪去找?大家熟悉的品牌,北京牌、昆仑牌,我前天在飞机上看到长虹,长虹居然还在,出乎我的意料。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存,现在新出的电视机厂,TCL过去有吗?就是长江后浪推前浪,我们永远不应该对后进者说不,我们一定要这个变成一个共识,任何时候都可以有人进来。就像他们说的,任何一个行业都会机会。今天在座的各位都是新进来的,我觉得你们的机会大大的有。   我的砖头就先抛这些,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  徐和谊说,当我急的时候,老唐一乐,哥儿俩(的配合)还行。双方都是坦诚的心态,就没什么谈不成的事情。    唐仕凯则认为,戴姆勒在中国与北汽的良好合作,基于双方的相互尊重。合作中,尽管文化不同、目标不同,都能坦诚地交流,达成一致,满足消费者需求。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯,接受了中国经济网等几家媒体的采访。在奔驰E级轿车之外,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时,徐和谊说,关键在于双方的真诚与坦诚,这与我们的性格有关。我的性格是直率,而唐仕凯先生则是含蓄、温和,哥儿俩(的配合)还行。双方都是坦诚的心态,就没什么谈不成的事情。    徐和谊谈到,合作中,彼此考虑对方的文化、体制,对对方的决策机构都很了解,也想知道对方的想法,并多从他那套(系统)思考:靠不靠谱,可不可能。不能瞎白话,不能伤和气,所以就越合作越顺利。    徐和谊认为,随着后续工厂和产品的导入,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期。    他还打趣说,唐仕凯先生文雅,当我急的时候,老唐一乐,我们的搭配非常合适。    唐仕凯则认为,戴姆勒在中国与北汽的良好合作,基于双方的相互尊重。他说,我们与北汽之间有更多的共识。过去几年的合作,大家互相信任、持久、坚实。我们有德国人的执着、坚持,在双方合作中,尽管文化不同、目标不同,都能坦诚地交流,达成一致,满足消费者需求,也能让优秀人才有合适的岗位。可以说,北汽与戴姆勒建立了最好的、双方互信的关系。    另外,唐仕凯指出,中国业务的发展,离不开经销商伙伴的精诚合作,他们积极履行对消费者的承诺、关爱,也与我们建立起非常良好的厂商关系。    他强调,我们与北汽的合作,增进了双方的关系。 全新长轴距E级车上市现场,领导合影(右二为徐和谊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说,目前,我们的合作是最好的。认真总结以往的经验、教训,特别是过去的错误,接受媒体的帮助、批评,因为大家对我们有更好的期许。目前,我们仍没有达到自己的目标,在中国市场还是第三名。但是,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)。因此,我们还需要精诚合作,力争打造一流的企业;精益求精,建立一支一流的团队。毕竟,我们的公司和事业都很年轻,在发展当中最重要的还是关乎人。因此,我们不能只顾眼前,应当放眼未来,希望取得更好的位置。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊:    各位领导、各位汽车界同仁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计。今年论坛的主题聚焦安全,我觉得非常有必要,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题,已引起全行业和全社会的关注。    今年以来,在国家和地方补贴政策的助推下,新能源汽车市场延续了红红火火的行情,1-6月,新能源汽车实现销量17万辆,同比增长126.9%。其中纯电动实现销量12.6万辆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆,预计到8月底,全年6万个新能源指标就将用尽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆,同比增长170%,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置。    但随着新能源汽车销量猛增,其安全问题也逐步凸显。仅今年上半年,与新能源车相关起火事件就有11起,事故原因涉及到电池、材料、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面。不但给事故车主造成了严重的生命、财产损失,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧,极其不利于新能源汽车的推广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折,新技术新模式尤其如此。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处、火车一度跑不过马车、人工智能行业也几起几落,每次都面临着必须攻坚的难题,并随着问题的解决才获得新的认可。新能源汽车行业也是一样,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进,在蓄积了一定的市场规模之后,开始到达一个新的平台期,开始面临这样那样的问题。而我们认为,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题。    首先,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足。    今天我们面临的新能源安全问题,一部分是技术问题,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等。但更多的是行业规范问题,由于新能源汽车市场发展太快,行业法规建设相对滞后,安全法规不够健全,相关标准缺失,再加上消费者安全意识不足,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等,共同导致了一些安全问题的出现。作为一个新兴行业,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度,这是新能源事故频发的原因,也是新能源发展到当前阶段,我们必须着手解决的问题。    其次,安全问题是消费者关注的基础痛点,必须全力以赴加以解决。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全。我们经常说,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点,但是没有了安全这一基础,里程的远近本身也就没有了意义。新能源推广几年来,市场上对安全的质疑之声始终不断,说明广大消费者除了里程焦虑,还普遍存在着安全焦虑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡。着一把火就可能会毁了一个行业,在网络时代这种心理传导完全可能发生。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理,必须将安全问题作为头等大事来抓,否则就会被消费者所抛弃。    最后,安全问题是新能源迈向未来的必经之路,也是发展的动力源。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破,但唯有能够提供安全可靠生活的产品,才能得以持久生存。千百年来,人们围绕着使产品更加安全可靠,不断做出创新。及至今日,我们投入无人驾驶汽车、智能网联汽车的研究,很大一部分原因,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障。新能源汽车作为面向未来的产品,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力。    由此可见,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈,粗看起来林林总总,不一而足;但是究其本质,核心还在安全。破除了安全问题,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高,而围绕安全问题不断攻坚克难,新能源产品和发展模式将不断创新,不断创造社会价值。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者,我们从一开始,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓,从战略高度提升安全性,居安思危,未雨绸缪,从研发、生产到售后服务,都布下层层防线,确保产品万无一失。    一是在产品开发上加强安全功能设计,从源头上提升安全性。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障。从产品的开发设计阶段,我们就从整车控制、动力电池、高压安全等方面以高标准进行设计。在整车安全方面,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计。在动力系统方面,我们从材料、电芯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术,降低电池短路和起火的风险。在高压系统安全方面,我们从防水、防火、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计,高标准强化安全功能。除此之外,我们还充分利用智能网联技术,对新能源车运行进行实时后台数据监控,建立事故应急响应保证机制,为新能源安全使用保驾护航。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证,以高质量产品确保安全。在新能源汽车快速发展的同时,北汽集团不忘发展新能源的初心,严把质量安全关。北汽新能源生产的每一款产品,除了要通过传统车都要经过的质量验证外,还要对电池、电控系统进行严苛的测试与验证。目前,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系,其中电芯安全可靠性测试标准42项,电池系统安全可靠性测试标准50项,BMS策略安全可靠性测试标准33项,这些测试包括长时火烧测试、电池剖切测试、极限跌落测试和电池浸水测试等。同时,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位。上半年,北汽新能源接到订单2.6万单,但在资源不足的情况下,我们严抓质量关,绝不为销量而粗制滥造,最终完成15052辆的销售任务,订单满足率仅58%,但却实现了上0事故率的优良成绩。    三是加强售后服务与培训,让新能源车用户买得放心,用得安心。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系,包含车辆保养、车辆维修、紧急救援、充电设备、增值服务、客户关怀等多项内容。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查、维修,并对服务完成情况进行跟踪监控,形成服务闭环,确保客户满意。同时,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训,对车主进行说明和操作演示,并规范安全培训流程,提升新能源车主的安全意识。在此基础上,我们还创新营销服务模式,今年8月12日,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金,不仅具有推广新能源车的效果,同时可以让车主及时更换、检修旧车上的老化电池,通过我们的新模式给市场提供更多安全、环保、高质量的车型,给消费者更安心的消费体验。    各位领导、各位同仁:新能源汽车作为一个新兴产业,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段,出现一些安全问题,这在快速推进过程中也是难免的,是我们必然要面对的问题。因此新能源安全问题,绝非某一家企业能够单独解决,它需要我们整个行业的协同并进。    有鉴于此,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力,不能因噎废食,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心,牢记我们新能源事业的战略使命,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念,以持之以恒的韧性,推动政府、科研机构、行业协会、企业乃至全社会开放合作,不断建立安全标准、不断规范行业行为、不断推动技术进步、不断优化消费者使用习惯,不断实现新能源汽车行业成长成熟、发展壮大,实现整个行业的可持续发展。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长,各位领导、各位专家,业界的朋友们:    大家好!今天,众多长期关心、支持中国电动汽车产业发展的领导、专家和朋友们齐聚郑州,共商大计。作为本次论坛的协办方,请允许我代表宇通公司,向到会的领导、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识。    近年来,国家出台多项重大政策,从顶层设计、推广应用、税费减免、购置补贴、生产准入、基础设施等多个方面,保障新能源汽车产业健康快速发展。客车作为电动汽车发展战略的切入点,是电动汽车普及推广的重点领域。至2015年底,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆,占同期所有客车推广量的13%,为城市节能减排、绿色交通出行做出了重要贡献。    财政部、工信部、科技部、交通部、发改委等部委,通过科技计划、产业技术创新工程等重点项目进行支持,有效推动了电动客车行业的研发和产业化。我国电动客车自主化技术水 平不断提升:节油率、续驶里程等性能不断提升,动力电池能量密度、驱动电机效率等关键技术迅速进步。    具体来说,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成、节能与控制技术方面已实现了自主研发,大部分电动客车均采用国内自主控制器,整车性价比高,满足市场需求,节能效果得到消费者认可。    二是动力电池性价比显著提升。动力电池、关键材料国产化进程加速,安全性和工艺技术持续改进。与2010年相比,动力电池能量密度提高将近一倍,成本大幅度降低。    三是驱动电机技术水平进步明显。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求,在功率密度、系统集成度和材料利用率方面显著提升。    同时,我们也应认识到,国内电动客车研发试验能力有待提升,关键技术与国际领先水平仍有较大差距:整车可靠性、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整,寿命、低温环境适应性、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向。    马凯副总理强调:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障。电动汽车由于安装了电池、电机、高压线束等高压部件,给整车安全性带来了新的问题,而电动客车安装电池容量大、整车承载人数多,给整车安全设计提出了更高的要求。    因此,电动客车必须从防水、防火、防触电、乘客逃生、事故处理等方面综合考虑,从研发制造、运输存储、维修保养、报废回收等全生命周期各个阶段着手,在电池安全、控制安全、高压安全、电磁兼容等方面进行技术攻关,全面提升安全技术水平。并对车辆、零部件运行实时监控,起到预警作用,保障大规模安全运营。    宇通自1999年开始研发电动客车,持续加大研发投入,得到了国家部委、河南省政府和各位朋友的大力支持。未来,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入,围绕电动客车轻量化、智能化、网联化以及智能制造等发展方向,立足自主创新,掌握关键技术,提升安全水平,促进电动汽车产业健康快速发展。    但同时,为了推动我国汽车产业的转型升级,实现2020年500万辆的目标,我们依然任重道远。行业的健康发展,离不开国家政策和社会各界的支持,我们建议:    继续支持产品品质提升和新技术研发。在纯电动、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验,研究开展创新工程二期项目等,助力国家下一阶段产业化目标的实现。针对燃料电池客车,我国和国外先进水平相比还有较大差距,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度,尽快解决关键技术问题,推动产业化发展。    电动汽车正处在新产品推出的初期,技术飞速发展,面临很多未知领域的挑战,这些不确定也带来巨大的创新机会,是企业、行业和国家的历史机遇,也是赋予我们的使命和责任,    我们将坚持创新,努力实现产业转型升级和健康持续发展。    最后,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "陈清泰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题,回应社会的关切,引领行业的健康发展。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台,围绕电动汽车安全和创新等热点问题,广泛交流、献计献策。    首先是创新引领问题。    去年,国家多种政策的叠加效应充分体现,电动汽车呈现了爆发式的增长。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善,并得到大多数试点城市的积极响应。更加可喜的是,电动技术逐渐被消费者所接受,潜在消费人群在增长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是,总体上,这还是一个政策驱动的市场,它的不可持续性已经开始显现。从今年起,国家补贴政策开始退坡。种种情况表明,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期,相应地,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期。购车补贴的退坡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型。也就是在购车、补贴逐步递减的同时,政府应在研发环节加大支持力度,集中资源支持在动力电池、核心零部件、电控技术、轻量化、智能化等方面突破技术瓶颈。    另外,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等。相应地,很多巨型汽车公司正在加大研发力度,大手笔投资于电动汽车。    这一切表明,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快。    由此看来,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战。    第一,政府补贴政策进入退坡通道,电动汽车性价比提高的进程,能不能跟上政策退坡的进程,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键。    第二,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力,中国肯定是他们的一个主要市场目标。能否改写我国燃油车发展的历史,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立,并建立起较强的国际竞争力,这是政府和企业必须认真考虑的问题。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术,实质性地提高我国电动汽车的竞争力。    因此,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导,那是在强政策激励下的增长,是不可持续的。有些企业一门心思地追逐增长,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张,却放松或忽略了创新和研发。    应该承认,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比,性价比还是偏低的。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破,电动汽车将始终受到半途而废的威胁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景,理性地配置研发和产能扩建的投入。    当前,我国电动汽车正在向成长期转型,这是一个重要的机会窗口。从全球看,电动汽车的技术路线还有选择的余地,核心技术尚待进一步突破,关键零部件的壁垒尚未形成,信息系统还在发展,品牌效应还未发力,商业模式正呈现多样化。可以说,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略,有较好的积累。我们又有全球最大的汽车市场支撑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权、培育自主品牌提供了难得的历史机遇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期,潜心打造核心竞争力,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美,另一方面可以与国际巨头同台竞争。    电动汽车和燃油车一样,竞争力的核心是聚集优秀人才,拥有强大的研发能力,掌握关键技术和建立良好的品牌效应。对于汽车产业来说,生产能力的扩张是相对容易的,而核心竞争力的形成则是十分艰难的。但是,中国的企业不能再走技术空心化的道路了,因为那充其量只是一个泥足巨人。    补贴政策的退坡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量,补贴导向将让位于市场导向,让位于创新导向。优胜劣汰作用将被强化,在大浪淘沙中,真正能站住脚的,将是那些具有创新能力、掌握核心技术、具有品牌效应的企业。    关于安全保障的问题。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上,特别强调要重视电动汽车的安全问题。这也是全社会非常关注的一个问题,是这次会议讨论的一个重点。    为开好本次论坛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研,并将在本次会议上发布调研的成果。    汽车的100多年发展史说明,随着人们生活水平的提高,出行机动化是一种必然的选择。但是,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车,电动汽车处于起步阶段,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外,还存在由于能源结构改变而带来的,诸如高压电路、动力电池等新的安全问题。    因此,在电动汽车市场快速增长的时候,安全应该引起特别的注意,无论是整车企业,还是零部件企业,对于可能出现的安全问题,都要诸项排查、及时发现、找出对策,竭尽全力把问题消除在进入市场之前。即便是这样,进入市场后的汽车仍可能出现问题,这就需要继续跟踪,不断发现新问题,不断解决问题,必要时要召回已经进入市场的车辆。    应当承认,电动汽车技术的成熟度还不足,市场考验还不充分,消费者的信任度还很脆弱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展。从这个意义上说,我们必须把安全放在首位。因为安全是一个否定性指标,世界上没有绝对的安全,但追求安全是企业的天职,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上,要以更多的投入,在设计、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平。我们绝不容忍安全隐患,但也要宽容失败,因为这里存在着不确定性。    安全也是规范出来的,要高度重视标准、法规和监管的作用,设计安全的标准和法规,有些是科学的研究和论证定下来的,有些则是产生诸多的教训后总结出来的。企业必须严格按标准和法规生产、管理和运营,监管部门则应该严格执法,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本,绝不能容忍劣币驱逐良币。    今天,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具,它还缺乏充分的应用考验,需要未雨绸缪,防患于未然。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导,各位同行,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》,每个桌上都放了一本,大家可以直接看。前面上半场我估计是大家最关注的,有一些政府动向,他们做的干货,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了,我只讲讲技术,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”,有三个方面,有些技术方面的内容是有相关性的,政策本来是张永伟讲的,我在PPT里基本删掉了,大概带一点。    首先讲一下电动汽车安全的技术。电动汽车安全技术我们分三块,动力电池的安全、电动汽车整车安全、充电基础设施的安全。首先是动力电池的安全性,是最基础、最核心的,包含了电安全、热安全、结构安全等等。    我要先从科学的角度说一下。如图(ppt),这是电动汽车动力电池的基本特性,中间可以看出我们锂电池安全的范围,一个是电压、一个是温度,对电池安全来讲,这么一个很小的窗口里才能安全工作,如果温度高了会发生一系列的反应,就不正常了。我们具体来定义一下这些温度,这是做一个严格科学的实验,锂离子电池的热失控、温度变化、温度和电压变化的过程。有三个温度,T1叫热失控自生热起始温度,这个温度一般在90度,接近100度。第二个,热失控的触发温度,就是说热失控要开始了。第三个,热失控的最高温度,代表了释放能量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt),给出了一系列的各种类型的动力电池,比方说三元的NCA、NCM、锰酸锂的,钴酸锂、磷酸铁锂,还有钛酸锂的,从中间就看出,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域,总体来看,热失控最高温度比较低一点,这是钛酸锂的。    太过于学术化一点,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程。热失控,我们先从热的角度,过热之后首先开始自身热的起始温度之后,我们的SEI膜就会分解、负极电解液也会反应,隔膜机制熔化,再到正极分解、电解质分解,最后就涂层崩溃,大规模的内短路电解液燃烧,就形成了热失控。发热量可以使电池的温度升高400—1000度。    另外一个问题,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展,像放鞭炮一样,一个单体发生热失控能量还是有限的,如果在整个模组系统中间扩展,这个能量就非常大了。我们说其实不在能量的大小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了,但是并不是一个危险的东西,关键是没有瞬时释放,这是一个瞬时释放的问题。    诱因,刚才说的是过热引起的,还有电的和机械的,电触发,主要是过充、过放等等,尤其是过充,过充引起的热失控是危害比较大的,这是它过充的一个过程和机理,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火。还有机械滥用,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火,这是在网上搜到的底盘的切割实验,专门看它怎么样,机械诱因就会最终引起短路。    第二部分,整车的,现在我们找电池厂开安全会,电池厂就说很多问题是整车引起的,不是电池的事。的确,很多问题不是电池本身造成的,是外部原因,整车,比方说碰撞会引起,电气安全,还有功能安全,重点是这几方面。比方说碰撞,碰撞是最容易引起,常规汽车主要的安全就是碰撞安全。第二,各种原因的电气线路短路引起着火,比方说左边这个(ppt)是特别典型的,电机控制器、电机电子器件IGBP短路了,高压、拉弧、多处熔断,整个就全烧掉了,这是控制器烧红了。另外一个,比方说前一段时间南京暴雨之后,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路。功能安全,深圳五洲龙这就是功能安全导致的,电池管理系统死机,但是充电机不知道,继续充,充过头了,导致了安全事故,一般150%会大规模的内短路,充过头150%,不管是什么电池,包括钛酸锂电池,如果充过头也都会热失控的,虽然我们知道钛酸锂非常安全,但是过充之后过压也会引起安全事故。    第三,充电基础设施的安全。尤其要说一下充电设备的安全问题,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好,它的防水、防尘、防腐蚀、漏电、短路保护等等,各方面存在一系列问题。我们开了基础设施安全的研讨会,大家提出了很多问题,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍,我不在这儿过多讲。比方说,我们荣威550就是非线充电着火,自己来安装这个,比方说外部的“三防”,内部走线的零乱,不按要求接地等等,这都是我们充电设备的问题。比方说全生命周期状态的监测、管理体系的缺失,线路老化之后也引起很多问题。尤其我们在研讨会中有专家提出,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证,因为那里头重现事故之后就会特别严重。    我不要都讲问题,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果。    第一,说一下全球国际的进展。我们要学习几个,一是安全防护方面,比方说日产的电动轿车Leaf,现在接近23万辆,没有出现过重大事故。它有一个安全防护的设计体系,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的,而不是说不能做到安全。人家做什么?首先,有很好的防护设计理念,它的防护,首先防控事故发生,其次一旦失效,可以失效不出事,再次,出了事,把事故控制在一个可控的范围,控制在接受的程度跟燃油车一样。是这么三个阶段,从电池设计,到最后可达到的安全目标,是一个全方位的设计理念。    二是设计开发方面,遵循了严格的V型开发模式,从电池包、模块、单体、材料,从设计层、验证测试层,是非常详细的,包括底层的电池材料,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了,我们国内的电池厂现在还很少用这些。这是他们要通过的所有的安全测试的项目,其实这些我们都很熟悉,比方冲击、振动、挤压、跌落,模块跌落、单体跌落等等,针刺、极端的短路、火烧、热循环,有温度的高低温循环实验,这个好像我们做的不是很多,气体分析等等,这都是全都做的,这是我们跟日产合作交流的,我觉得还是给大家分享一下,很有意义的。    第二,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt),这都是公开的。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利,这是一些主要的专利,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿,这就是一个完整的过程。由于成本比较高,其实没有在它的车型上全面的推开。    另外一个值得一提的,特斯拉的碰撞安全性,从设计的角度,应该说借用了一些非常先进的方法。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型,发生事故之后,非常严重的事故也都是安全的,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好,当然因为它有别的安全性,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的。    第三,这也是公开的资料,三星的电池系统。重点看一下电芯层面,这是90安时内部并联四个单体电池,一个卷绕式的方型电池,这个电池在单体电芯层面加了三个装置,一个是过充保护、一个是防爆阀、一个是保险丝。我只说其中的过充保护,这个电芯的外壳是正极,有一个过充保护的阀,当内部气体压力增大之后,把外壳的正极跟负极直接相连,短路,形成大电流,外部短路,过电流之后保险丝把这个断开,这个我们是值得学习的。也就是说在电芯层次进行材料、电气、机械系统的系统设计还是很值得学习的,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多,其实它把单体电池当成了一个小系统,我们可以对比一下,日产电池的模块相当于三星大电池的电芯,就是日产是小模块,三星至少客车上是大电芯。    未来趋势来看,现在工信部300瓦时、350瓦时都是这么高的,这是国际趋势,没有办法,大家都在这么做,10年内我们真的要到350瓦时,我相信2025年350瓦时应该没有问题的,2020年300瓦时应该是没有问题的,这个从比能量角度是可以做上去的,成本也会降低,但是我们的安全性挑战会大幅提升的,比能量、安全性是一个翘翘板,所以我们现在都出这么多事,下一步300瓦时、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术,我现在牵头中美电动汽车合作,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系,这是最核心的下一代电动车技术。    说说国内的,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩,待会儿再说问题。正面取得成绩,从材料体系,三元正极、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高,比方说在阻燃隔膜、阻燃电解性、阻燃安全性也都有创新,取得了进展。从单体电池产品的检测结果来看,跟国外也没有特别大的差别。总之,从统计结果来看,我们和国外的相差幅度不是特别大。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源,总体电池的安全性保持还是不错的,这是实验的东西,严格按照了国内国际标准,因为我们的电池企业也跟国外配套,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套,所以我们其实国际的标准都是满足的。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新。我也举一个例子,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的。刚刚说三星的有熔断器、过充保护器、防爆阀,模组的我们现在电池管理系统等等,还有一个问题,自引发内短路,这是一个问题,我们的制造杂质、经常小规模的过充过放,长期积累以后会自己引发内短路,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做,因为不好重复实验,我们首先做了一些重复实验的方法,把规律摸出来了,这个短路会形成三个阶段,内短路的第一阶段、第二阶段、最后一阶段。第一阶段只有电压的下降、温度基本上变化不大,第二阶段,电压下降同时温度有大幅度下降,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测。    如图(ppt),这是替代实验,这是算法,这是短路的测试实验,这是结果,现在已经在CATL管理系统中间开始应用,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程、内短路的阻值都能精确的辨析出来,提前预警热失控事故。    整车安全,首先是轿车安全,比方电池的防水,跟整车关联度很高,因为静态的防水,放在车上不一定防水,现在都知道IP67,其实一些厂家都做IP68了,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的,就算是泡在底下都有可能发生重大事故,我们如果做得好是完全没有问题的,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计,这是我们做完的设计。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全,这好像是我们比亚迪的电动车,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西,做得好我们的防水比燃油车还好,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好,关键是我们的技术到不到位,所以我们来谈安全问题应该这么看。    第二,轿车碰撞安全,我们做得好的企业也是不错的。举个例子,长安的,为了达到这个标准要做一系列的研究工作,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的,这是产、学、研联合研究的。甚至为了将来的发展,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的。而且电池包不是越厚越好,如何又轻量化、又防撞,在优化设计方面也还有很多工作可做。    第三,整车电池系统总体的安全保护。我觉得我们通过上次的整车交流会,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案,大家都觉得还是非常不错的,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的,尤其是轿车企业是比较好的,分层、分级做的是非常好的,比如说高压安全管理系统。就是说只要按照严格的流程来进行开发,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的。    另外我提一句客车,待会儿宇通的汤总还要讲的,我不多说了,他们有成套的方法来保证安全性。    最后,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议。前面领导都说了,多少起多少起,这是从2月份到7月份统计的10起以上,7月份多起来了。现在存在的问题,我们在报告里面有详细的介绍,我在这儿时间关系也不说的太多了。总体来看,我们安全性准入门槛要提高,所以现在在指定各种标准,要进一步提高标准。当然还有一个问题,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的,因为充电桩跟车的接口是老的,现在要搞新的,新的总体来看是更加安全的,老的怎么适应新的,另外我们全生命周期检测还是缺乏的,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战。    我们的发展建议,我也不详细介绍了,因为我们在报告里都有,永伟会比我说的更清楚一下。    第一个,完善安全标准,制定更加严格的安全标准。最近客车安全标准、电池系统的安全标准,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准。    第二个,监控体系,现在当然都有监控系统,马凯副总理上次也说了,监控主要还是要靠厂家监管,不是靠城市最后的那一级,最后那一级你也不会给太多数据,数据最多的还是我们厂家自己,我们最有能力监控好。    第三个,强化充电基础设施安全管理,严控地下车库、高危场所充电设施建设与安全监管。    第四个,改革检测体制,我们建议建立新能源汽车年检制度,传统车要年检,新能源车是需要年检的,比方我们防水、防尘性能,新车是好的,老的就不一定了,我们的绝缘性能、漏电保护等等是需要检验的,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的,这都是很重要的。    第五个,建议改革行业的监管体系,现在我们是准入,有几千个车型,客车是很大一个数,很多厂家都进来了,不能说让谁做、不让谁做,我想将来要引入事后监管的体制,谁要出了事要负责,要召回、吊销执照、取消资质,甚至取消你不能再进入这个行业,这是我们建议的要加强,否则这件事情没法弄。    结语三句话:    第一,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”,为什么是“命根子”?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全?我觉得怎么强调都不为过,所以我们要警钟长鸣,高度重视,大家都是这行的从业人员,都不希望这个产业下滑,但是为了做到这一点,必须要警钟长鸣,高度重视。    第二,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术。想性能大幅提升,大家都希望300公里、400公里,客车也是要提,高比能量电池是必然的趋势,往上提的瓶颈技术就是安全。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点。所以随着动力电池比能量不断提高,电动汽车安全技术的门槛越来越高,本土企业要有危机感。    第三,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系。安全管理,政府责无旁贷。    我就说这么多。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起,到今天的北汽EH400的下线,北汽的这100万辆用了5年的时间。    在活动现场,北汽集团董事长徐和谊表示:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风,不断的加强产品、技术、管理创新,不断的加快电动化、智能化、网联化、轻量化的发展步伐,全力抓好‘π计划’的深入落地。力争到2020年,实现自主产销80万辆,这其中包含新能源产品20万辆,实现销售收入700亿元,进入自主品牌前三名的目标,成为具有国际竞争力的大型汽车企业”   “来得晚,干得猛,站得稳”    “来得晚,干得猛,站得稳”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结。    “在行业内来说,本土企业已经很多完成百万辆了,我们加入进来,形成一种集团向上的态势”北汽自主分为三个部分,“绅宝、北京、威旺缺一不可,齐头并进,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧”在随后的媒体沟通环节中,李峰坦言。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群。北京是传承“越野世家”品牌精髓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌。    “越野车是小众市场,但是在中国市场上,硬派越野,没有人能从北京汽车手里抢资源。硬派越野或是下一个风口”李峰在接受媒体采访时表示。    除了在品牌划分上的努力,在车型投放层面,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车,而到了2016年,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车,加上北京品牌和威旺品牌,更是达到了六款。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录。    而面向“十三五”,北汽研究院院长邬学斌表示,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破”    是的,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线,北京汽车仅用5年的时间,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”    “以前做自主品牌都在传统汽车范围,现在一是车型结构变化了,市场引导到SUV、新能源和智能化上去。我们由三级跳变成了一级跳” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示,“市场的变革对于自主品牌来说,恰恰是一种机会。我们有对市场最敏锐的感知,最接近市场,这是任何合资企业都无法比拟的”    从年产销量看,2011年达到2.4万辆、2012年实现7.8万辆、2013年超过20.2万辆、2014年突破31万辆、2015年完成33.7万辆,2016 年预计目标42 万辆,到现在已经完成了23万辆“2020年我们要达到80万辆”徐和谊表示。    “心在一起叫团队”    有了好的产品,还要有好的营销,“酒香还怕巷子深”在产品营销与销售网络建设方面,北京汽车依旧不甘人后。北汽股份副总裁蔡建军有句名言,“人在一起叫聚会,心在一起叫团队”    2016年上半年,北汽绅宝品牌新增经销网点243家,同比增长396%,目前网点总量高达到836家,渠道建设速度令业界刮目相看。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家,同比增长20%,目前网点总数已达1081家。    据已公开披露的销售数据,2016年截至7月,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆,同比增长42.7%,远超乘用车行业11.1%的行业增速。其中,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆,同比增长94.6%,成为名副其实的“自主增速王”在具体车型上,绅宝X25累计销量接近5万辆,在A0级SUV细分市场排名第一。威旺1-7月也实现了近10万辆,同比增长6%以上。    对于营销体系,蔡建军表态称:在互联网时代,消费者出现了很多新特征,他们爱分享互动,重视原创和分享,并处于一种“始终在线”的状态,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系。   对于未来: 李峰表示,在“十三五”期间,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌。    其中针对绅宝品牌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局模块化技术平台。    此外,针对SUV市场火热形势,绅宝连续推出多款SUV车型,形成了X25、X35、X55、X65组成的SUV系列,实现了对细分市场的全覆盖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50。未来,北汽威旺由经济型微车、MPV、SUV和轿车等品类组成。   责任编辑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开,在杭州召开,我们非常激动。我们希望全球贸易更加公平,中国企业能够更好地融入世界市场”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示,要向世界展示中国汽车业的良好形象。据了解,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车。李书福说,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部,李书福告诉记者,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州,吉利要展示好自己的形象。李书福认为,我们要解决全球经济治理问题,首先要做的就是提高自己的竞争力,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理。   汽车产业智能化   谈到汽车产业,李书福就来劲了,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展,是全球经济的一个缩影”他介绍说,未来汽车产业的方向是电动化、智能化、轻量化,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一。李书福认为,两者的“联姻”以及之后的融合发展,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新、活力、联动、包容的世界经济”   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”,在他看来两者在基础理论研究和基础模块研发方面合作得非常不错,他希望沃尔沃能更豪华、更高档、更有竞争力,希望吉利能不断提升品牌力、竞争力和溢价能力“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件”   在吉利汽车体验馆,新款的“博越”展车停在那里,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一。李书福估计,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作。去年冬天,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时,他也曾表示,未来汽车将成为一个智能化的终端设备。   “汽车的产品形态也将发生根本变化,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势,商业模式的变化已经从电商、维修、汽车金融、二手车、人才培养等领域开始,逐渐延伸到供应链前端的设计、研发和生产。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型,这是核心”李书福说,汽车和互联网,两者已经分不开了,汽车制造业要想有未来,就必须和互联网深度结合起来。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题,吉利每一次研发创新、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开。   “安全既是时间长度,更事关人的生命。有人说,现在的汽车都很安全了,安全已经不能成为汽车的卖点了,我认为,这句话说的不准确,也不全面。安全对全球都很重要,对国家很重要,对个人也很重要,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害,可以说安全事关大局,安全关系到千家万户,我们一定要把安全放在首位”李书福说。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中,不仅有央视的直播,现场还有上百家媒体,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分,受到业界的肯定。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念,用现在的话来说就是企业的基因,要从根子上形成安全为本的产品研发理念,当其他条件与安全设计有冲突时,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程,而不是相互妥协”他认为,当造型与安全有冲突时,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时,也会毫不犹豫地选择安全“汽车是给人坐的,所以安全对汽车而言实在是太重要了。也就是因为以上这些理念,沃尔沃才能发明汽车安全带、汽车安全玻璃、安全车厢、儿童安全座椅、侧气帘、车外气囊、交叉路口自动避险自动刹车、城市安全系统等等”   “汽车内部空气质量也是安全问题,因为对人的健康会造成影响”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上。 责编:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度?这是东风集团高层必须面对的问题“国内前三,2020年品牌影响力达到行业平均水平、市场份额5%、销量125万辆,其中东风风神必达35万辆,挑战50万辆”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标。   论自主品牌的持久战,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点。在他看来,相对与合资品牌,自主品牌的发展分为三个阶段:战略防御、战略相持和战略反攻。   “对标合资品牌、自主品牌已经经过了战略防御阶段,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段”8月10日,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌,并反复强调,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于,风神刚刚取得的历史最好业绩。凭借旗下三剑客——AX7、新A60、AX3,东风风神1-7月累计销量76322辆、同比增长33.5%,其中7月单月销量首次破万。另外,轿车销售26756辆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆,同比增长27.4%。   一系列数字背后实际上传递了两个概念:第一,超额完成任务;第二,轿车和SUV双增长。按照目前“三箭齐发”的态势,东风自主乘用车会超额完成今年的目标,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上,东风A9超过传祺GA8、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一。   “其实,我们重点想对比的是帕萨特”李春荣云淡风轻的一句,让一向低调的东风乘用车,平添了些许彪悍和霸气。   不过,面对长安、吉利、长城、上汽这些强劲的对手,以及合资品牌下探、车市整体放缓的趋势,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度?这是东风集团高层必须面对的问题“国内前三,2020年品牌影响力达到行业平均水平、市场份额5%、销量125万辆,其中东风风神必达35万辆,挑战50万辆”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营,我们要尽快达到35万”李春荣形容,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”,未来五年将是“本硕连读”,从自主品牌的生力军成为主力军。   如何冲击第一阵营? ?   对于目前的东风乘用车来讲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战,首先是产品。关于产品规划,李春荣给出的答案是,东风在2020年之前,会推出17款全新车型,其中传统车型将达到12款,新能源汽车7款。   实际上,经过七年的储备,东风风神已经形成轿车、SUV和新能源汽车三大产品军团,在大、中、小细分市场布局。   值得一提的是,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神。这意味着,除了传统车型,李春荣手里又多了电动车这张牌,而在2020年的产品规划中,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款。   产品层面,缺少明星车型,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题,而在未来的规划中,东风乘用车的目标非常明确:提升车型效率,培育明星车型,必须打造2-3款细分市场TOP5车型,半数以上产品达到细分市场行业平均值。   实际上,东风乘用车下一步面临的问题,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”除了风神之外,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等,以及合资自主品牌,而在东风入股PSA,成为第一大股东之后,东风乘用车无论在资源整合、品牌溢价、平台技术方面,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应,当然这还需要时间证明。   不过,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向:资源协同包括产品、平台、制造技术、供应链、营销和国际协同。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要,随着车市的放缓,近年来,从豪华品牌到合资品牌、再到自主品牌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证。   与成熟品牌不同,创业中的自主品牌,在招募经销商、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力。随着竞争的加剧、产品的丰富,未来将对渠道提出更多的挑战,比如一年之内连上四款新车的吉利,目前最重要任务之一就是加强渠道管理。   盈利能力当然是最为重要的标准,但是牺牲自己、持续补贴经销商,也不是长久之计,解决之道要不断有竞争力的产品推出。今年年底,风神AX5即将上市,明年AX1也将上市。   实际上,在青海活动开始之前,李春荣提前到达西宁,专门到长城和长安4s店进行调研。让他感到欣慰的是,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的,我可以负责任地说,我们的商务政策是最好的,没有之一”李春荣对于渠道的重视程度,基本上是亲力亲为。   目前,东风正在加大招募经销商和扩网的力度。按照规划,每年净增网点50家,未来单店销量逐步提升至800台以上,达到中国品牌经销商中上水平。 责编:李芳" "  (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日,由中国汽车技术研究中心主办,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办。在本届安全论坛上,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲,在回顾过去的同时,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人、车辆、道路等影响交通安全的诸多因素,促进共同发展,从而降低事故中人员伤亡率,最终有效改善中国道路安全状况。   会后,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念,并阐述了对于人、车、路、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务,日产汽车确立了非常清晰的安全理念,一是日产汽车“三重保护”安全理念,即分别从社会、个人和车辆三个层面采取措施,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念,就是在车辆的周边,设置一个安全保护屏障,针对车身周围不同的危险接近程度,我们会开发相应的技术进行保护。   除此之外,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力。在车辆的前方、两侧、后方建立一个全方位的安全屏障,这正是日产汽车“安全屏障”的理念。同时,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化,日产汽车也研发了一些相关技术,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术。   日产汽车始终将零排放、零伤亡作为企业愿景。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术,可以在自动模式下完成转向、加速和刹车等操作,提升车辆的安全性能。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题。即使后座坐有乘客,后侧方视线也不受遮挡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上,帮助驾驶者做出正确的判断。   针对电动汽车领域,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位,而电动汽车上的安全技术,应该也已经达到了世界顶级水平”   谈及无人驾驶和自动驾驶,高桥信彦表示,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍,日产在研发智能交通技术的同时,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目,其主要分为四大领域。第一大领域是关于自动驾驶技术的。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验。第二大领域主要针对电动汽车(EV),对电池以及其安全性能进行研究。   第三大领域是新的移动方式,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备,换句话说,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助,我们针对这个展开了研究。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展。   未来,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及,同时,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险,研发适合中国道路情况的全方位安全技术,进一步降低交通事故发生率、持续改善中国道路的安全状况。 责编:李芳" "     【环球网报道】8月10日,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市,共推出6款车型,售价区间为17.58-23.58万。   新车亮点:   外媒点评:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭。   不久前,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜,北汽集团以549.329亿美元营业收入,排名第160位,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单,也是首次入围世界200强“我之前的预测是在180名左右,这个结果确实出乎我们意料”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话。   据网通社了解,2015年,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元,再创历史新高“十二五”期间,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元,增长3.4倍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流,网通社可以断定以下两点:一、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续、稳定的增长。二、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重。   为什么能做出如此判断?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上?徐和谊的一番话做了最好的解答:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂,咱们给人家代工挣俩臭钱,那是发展民族工业?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗?不可能。能走向国际化吗?那更不可能”   然而,做自主品牌,光有决心、喊口号是没有用的。正如徐和谊所说:“干自主品牌真的难,现在大家都处于成长阶段,想要效益好显然不现实。但是效益不好就不努力,就情有可原吗?当然不是!”   从“1 ”变“2 ”,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心。短短5年时间,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心“北汽人要有工匠精神,低着头、少说多干,闷头干,一代人不行两代人,肯定成功”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求。   随着“十三五”规划的展开,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局。据悉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产、供、销、研于一体的北汽集团南方基地。   届时,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展,形成1+1>2的布局。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺。   “十二五”期间,北汽集团凭借超前的战略眼光,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展。通过产业链合作,北汽掌握了最核心的三点(电池、电机、电控系统)技术。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆,并取得了中国第一、世界第四的业绩。   据徐和谊介绍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前,北汽集团零部件业务板块几乎是0,经过这几年的快速发展,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元,这是之前想都不敢想的”对于北汽集团的转型,徐和谊深有感触。   据徐和谊介绍,未来北汽集团将围绕汽车产业链,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型,包括汽车金融、二手车、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸,带来规模和效益的双丰收。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向,这也是转型升级的重要标志之一。北京通航以合资、合作、资本运作为主要模式,在国内实现了产品工业化和市场营销。虽然规模不大,但已经显现出良性发展态势。   直视软肋,质量和效益成关键词   “整体效益不高,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言,“我们举一个例子,这次500强名单共6家中国车企上榜,总共盈利114亿美元。美国2家车企,共盈利171亿美元。我们的产销量远高于对手,总体效益却不如他们”   徐和谊指出,提升效益,整合全球价值链,转型升级,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的,也是整体中国传统制造业需要提升之处“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施,向好的企业学,从7个维度努力,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗。还有四个月,拭目以待”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头,通过与他的交流可以看出,对于北汽集团的成长他是满意的。然而,作为一名中国汽车人,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌。   “跻身全球200强企业,不是终点,而是新的起点”徐和谊更是霸气直言:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强,中国汽车行业前三甲”(图/文 网通社 李吉阳) 责编:李芳" "   车云按:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法,并谈到了自动驾驶所面临的挑战。本文由现场演讲整理而成。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸,这两方面的关联性是显而易见的。    说到沃尔沃,大家联想到的第一个印象就是安全。的确,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候,他们就讲:“车是由人来驾驶的。因此,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明。可以这样说,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术。其中当然有标配的,也有选配的,组合成不同的配置。这里我稍微着重介绍一下,沃尔沃的City Safety城市安全系统。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史。在2006年的时候,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统。第二年也就是2007年,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统。2008年,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety,成为一个技术子品牌。之后的十年中这套系统不断地更新完善,扩展了许多新的功能,比如增加了行人探测、自行车探测、大型动物、路沿和路障探测与避撞功能。    避撞系统为什么这么重要呢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车、转向功能的话,一切都是空谈。想象一下,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车,这将是非常严重的问题缺陷。避撞系统的工作机理非常简单,首先是探测,然后是评估决策,最后是干预,包括警告或者自动刹车。    首先是探测。相比以前,探测功能已经取得了巨大的飞跃。从单个雷达到多雷达和摄像头,并结合多传感器融合算法。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战。    接下来是决策。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞。但是你在路上开车,特别是中国的路况,不可能前面只有一个障碍物。所以随着多传感器的应用,现实需要更先进的威胁评估算法,可以同时考虑多个对象。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象。随着更复杂的传感器和威胁探测能力,你车周围的一切都可能是潜在威胁。    复杂的算法肯定会增加计算量,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步,有必要进行适当的简化。但问题是怎么简化?比如现在大家经常看到的中国式过马路,一群人一起走,走到路中间,可能有几个人继续往前走,有一些人停在那里,另一些人却往后退,这时候要判断预测是非常复杂的。所以,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性,使得警告和干预措施如何定时、提升相关性和可信度始终受到挑战。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁,才能提高决策的相关可信度。    最后一步是干预。判断之后还要有一个干预的策略。干预一般是两种,先是警告,再可能干预。怎样警告呢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁。如果没有可感受到的威胁存在,原则上车辆不应该警告驾驶员。这是因为,如果还是警告,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率。时间长了之后,他就会把系统关闭或索性换辆车,在中国的路况环境下,如果一路上都是不停地警告,这的确是个问题。    警告只是一个声光或振动的信号,那么在警告之后,怎么判断还要不要车辆自动干预呢?我们的策略依然是:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生,否则车辆不应自主动作,理由也是刚才所说的。可喜的一点是,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升,自动干预所需的时间大大缩短了,相比十年以前,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能。最后一点,怎么协调人机界面,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异,也将是一个很大的挑战。    刚刚讲了很多,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素。首先是效率问题,要调整警告反应的时间,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效?警告干预是否可感知与理解?第二是相关性,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出?是正确的警告,还是漏报或误报?比如说路前方有一辆大卡车,系统把它误认为是高速路交通标志牌,而不给任何警告,这个明显是漏报。但是反过来说,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车,从而警告干预,这个就是误报,这也是第一类和第二类误报的区别。最后是接受程度,警告是否很高程度被驾驶员所接受、并配合?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性,所以这三个因素之间要互相平衡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目。    大家或许会问为什么要做自动驾驶?是不是因为最近自动驾驶、无人驾驶炒的很热?同时还有一些顾客在问,自动驾驶以后,我们的驾驶乐趣在哪里?因为很多人喜欢操控,喜欢在山路或者赛道上开车。    我们完全理解这些考虑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况,今天早上我走的是中环,走走停停,就像这幅照片中般的拥堵。当然,交通拥堵也不是中国所独有,随着城市化进程的加剧,这是全球性趋势。请问这样的驾驶乐趣何在?    除了拥堵,还有安全问题,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量。城市化的发展也加剧了空气污染,以及可持续发展与能源的危机。对各位顾客来讲,还有实现实时互联和出行便利的需求。    所以,自动驾驶对社会、环境和经济带来的益处是多方面的。首先,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误,即使提升不到100%安全,但是97%、99%可不可以?自动驾驶还能连带产生其它的好处,改善拥堵、节省能源消耗、减少大气污染,以及使旅途时间利用更高效。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利,但我们说肯定也有挑战,世界上没有免费的午餐。对于使用者来说,有人机交互的挑战。还有失效模式控制,万一系统失效以后,怎样用冗余系统来后备控制。有跟其他车辆系统的交互,你不只是一辆车单独行驶在路面上。怎么感知环境,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知。还有最后一个,再好的系统,当顾客不当使用的时候,怎么做这方面的技术应对处理。对于车辆设计来说,还需要各种各样的冗余系统做后备,确保自动驾驶安全。    其实,自动驾驶不光是技术问题,更重要的是对社会和伦理的挑战,大家是不是能接受?首先,什么样的商业模式,是我们现在继续卖车的模式,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式。基础设施的改变,比如说车道线、公路标识的统一,这也是非常重要的。还有保险公司是否接受,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任。最后是公众的接受程度,法律和法规的约束,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注,从而也引发了很多相关的讨论。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么?我们非常明确,这也是一贯的战略,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者。    这里举个最近的例子,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车,已经在欧洲量产上市,今年下半年也将在中国投放市场。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向,而无需跟随前车。要知道,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景,那就是到2020年,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡。这是沃尔沃汽车庄重的声明,也是一个非常具有挑战性的目标,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢?    我们认为首先要充分研究,通过真实用户与真实交通,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通。还要多方的合作,沃尔沃汽车通过与包括供应商、大学研究机构,以及政府部门在内的强强联合,来应对全球挑战。自动驾驶之路没有捷径,就像练马拉松一样。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步、循序渐进的,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全,我们走的每一步也都要以安全为核心。我们要以客户为导向,通过提炼典型路况,悉心定义测试所用的通勤道路,同时尽量控制风险。在技术成熟之前,必须反复的测试,以保证安全与可靠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目:要验证对社会和经济带来的好处,是不是适合当前的交通环境,顾客、社会公众的接受程度,还有道路基础设施的支持是不是充分,与其它车辆和道路使用者的互动,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定。    这个项目其实已经在2013年正式启动了,真正的大规模测试将在2017到18年,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目。    上图右边是哥德堡市区的地图,这条环路相当于上海的内环或中环,即城市高速交通路,是没有行人、自行车,也没有交通信号灯。自动驾驶测试者是租赁顾客,由他们来做为日常通勤车使用驾驶。在驾驶过程中,允许处理其它事务,从驾驶员监控到不监控,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术。    这里我要讲个非常重要的概念,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段,驾驶员还是负责监控和指令,必要时,还应尽快接管人工干预,所以还有不少局限性。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控,车辆负责监控交通环境,根据路况决策和反应,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度,驾驶员需要对驾驶负责。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶,或者SAE第4级的程度,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责。可以看出,这是两个阶段之间非常明显的分界线。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理,简单地讲,是通过多传感器融合,包括单个或数个摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波传感器等,加上云端和高精度地图,来感知周围环境,评估路况和交通状况,相应决策与控制,最后通过制动、转向和发动机系统来执行干预。处于安全和可靠的考虑,我们有备份系统,冗余的执行机构,万一其中一套系统有问题,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅。2017年,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证,随后我们将在中国、美国和英国伦敦开展类似的技术验证。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶,自动驾驶的远景又如何?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸。如果大多数车辆有自动驾驶功能,车辆可以与人、车、路互相沟通,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心。 责编:李芳" "   从很多角度来讲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功,必须在中国取得成功;要在中国取得成功,国产化是必须的道路。    宝马在全国的零售网点超过了五百家,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市,能够接触到更多的消费群体。在网络发展策略方面,我们会更加看重网络的构成形式,像城市快修店、售后维修中心、维修工厂等,主要目的是增加服务的便利性,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务。    上周末(7月29日),在接受采访时,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士,回答了中国经济网等媒体的提问,内容涉及国内高档车市场,宝马在中国市场的发展战略,以及营销网络发展和经销商盈利等内容。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士,年轻、专注,富有亲和力;与媒体的沟通自然、坦诚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时,刘智说,中国经济发展已经进入一个新常态,就是从高速增长进入一个健康、可持续性的增长。但是,随着经济运行质量的提高,每一个百分点的增长,都是一个不容小觑的数量。把这个结论放到豪华车领域,我们所存在的这个行业,应该不会有前几年爆发性的增长,市场会以一个比较稳定、健康、可持续的态势继续发展。就宝马而言,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势。比如,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售,而是把新车、二手车,技术保险,国际式售后服务一起发展,我们叫“利润四驱”,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展。    今年,在集团诞生100周年之际,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略。那么,这些战略在中国市场怎样“落地”?刘智谈到,宝马集团刚推出新的第一战略,其中的很多元素不仅是契合中国市场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊。他举例说,宝马提出的智能互联概念,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上,领先欧洲10年以上,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础。再比如新能源方面。中国政府强调,到2020年新能源车要达到500万辆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线,包括纯电动和插电式混合动力车型,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV。所以在新能源车领域,宝马会加大对中国市场的投入。因此,“从很多角度来讲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”,刘智说。 BMW i3    随着本土化战略的实施,高档车市场国产车型所占比例越来越大。那么,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的?刘智介绍说,目前,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系。在几大豪华车品牌里面,就进口车的销量来讲,宝马应该是最大的。我们对目前的状况还是满意的。因为这本身就是在我们的商业计划内。    至于将来,刘智强调:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功,必须在中国取得成功,在中国取得成功,国产化是必须的道路”所以,宝马集团会继续加大对国产车型的投入。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作。不久前,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场。从长远来讲,国产车型的占比会越来越高。 全新BMW X1    近年来,高档车市场经销商层面的动向备受关注,宝马经销商的盈利情况怎么样呢?刘智认为,应该说,这是一个行业性话题。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力,在厂商给予经销商更多的支持配合后,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势。就今年上半年的情况而言,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的。对比去年的数据,我们发现,不管是在新车毛利,还是其他业务板块,尤其是在售后、二手车、金融保险等等几个业务板块,我们都有了明显的进步。因此,他觉得:“目前,宝马的经销商网络是非常健康的”因为,随着中国市场的不断成熟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式。从厂家的角度来讲,我们也不断调整新车的供求关系,调整车型的配比,调整商务政策。综合下来,应该说目前宝马经销商网络,处于一个非常健康的可持续发展状态。 全新BMW 7系    那么,比较以往,宝马在经销商网络的拓展上,节奏会不会放缓一些?刘智表示,在经销商网络上,我们仍在稳健进行拓展,一步一个脚印地往前走。从绝对速度来讲,或者是从增幅来讲,因为基数变的越来越大,所以这个百分比是越来越低的,这是很正常的。目前,我们全国的零售网点超过了五百家,覆盖了全国所有的省市自治区,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市,覆盖了很多中小城市。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体。在网络的发展策略方面,我们会更加看重网络的构成形式,并不只关注于网络的数量。所谓的“形式”就是像城市快修店、售后维修中心、维修工厂等等一系列的体系概念。主要目的是增加服务的便利性,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务。对于经销商,也可以进一步降低他们的投资和初期成本,让他们有一个非常健康良性的发展。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + 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午评:港股恒指涨0.74% 蓝筹地产股大涨海底捞创新高

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'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编新:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时娶去薄,教练对我们说的第一件事就是系好安全带济。安全带到底有多重要泥衡?随着汽车主被动安全技术的革新浩擦,安全气囊技术的升级彻酵,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋倪痞?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密袜?带着这些问题净捍,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿势。   在讲安全带之前摧,我们先了解一组数据嫌幂。据相关部门统计室诧疟,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍酒素。事实毋庸置疑芹,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用啊狗,如果不系安全带赫,命丧黄泉的几率照样非常大久嵌。 ?    可以说佳桶,安全带是汽车里最基本啸潞吾、最重要的安全配置之一收魄肚。而如此伟大的设计灵感是从何而来改缸?下面我们从安全带的发明聊起沉泞瓢。   ■安全带从天而降供?   早在卡尔?本茨发明汽车之前逻,安全带就诞生了洼。十九世纪初查炔,英国的工程师George Cayley便发明了安全带猾。但1885年锹逃,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利吧放,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远仕瀑坦,当时的安全带被称为女细徘:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置粗。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来缚,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带茎陌,汽车上也同样需要硅。1955年控卢伟,福特汽车将安全带配置作为了选装件龟戈酵,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750铝臂。   虽然越来越多的汽车配备了安全带耗是溪,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带殴杉,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患匆椒岛,当汽车紧急刹车或碰撞时暖川,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡喂。   直到1959年弓,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带枚岸嗡,这项发明可谓影响深远逗岁,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命叛肺。并且枯,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一韧骗。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注刹降,1963年戊奇砍,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带透绿辈,他们进行了一系列的安全测试埠,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时媒,可以大大减少车内人员的伤亡几率希扯竭。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带棵。值得一提的是糜,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明朔碍,而是将它分享给了全世界寺脯,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术汗挞,这一做法赢得了全球的赞誉盾汉疯。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造答拨,几十年后的今天白纳瓢,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带臣。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编川温:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域裙垛,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现鸡套。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求请,其产品类型也更加细分化邯歌弥,五菱宏光V就是一个很好的例子昧。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式屑,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音缎鬼。而随着首保高峰的到来拎,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析舍壁昧,下面就随我们一起去了解一下吧蜂擂。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理棺犀劲、更换船考卯、退货责任规定》枚篇季,规定中第17条中说明厦挟潭,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里割,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里事诚,以先到者为准但。   ★ 何为三包有效期莽凭?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题纺始付,依照法定的条件和要求傻禽魄,由厂家向消费者提供免费修理手害、更换或退货服务的期限匪戎顶。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起熔保,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)踏牢矗。也就是说稀,自购车之日起饰滤钉,在2年或5万公里的三包有效期之内把碳,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理勺胆、更换或退货三种责任汹拓,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内臂情,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任蠢判。   ★ 何为包修期享苗径?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题椭,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限烙。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起箔摧苍,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)室玲。   五菱宏光V的用户手册中注明熊烯挛,该车的质保周期为购车发票日期起瀑,3年或6万公里(二者以先到达为准)逢。易损件的包修周期根据部件不同嫂,有着不同时间或里程限制瞳薪。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成赁。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供激皇熊。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可节。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注骋:●椭:需要更换 -寒:检查    按照保养手册建议鲜,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成怯喝哭,之后每隔5000公里进行一次嗽。机油和机滤在每次保养时都需要更换蹈陆犬,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换孰并缴,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换楔媚,在2万公里时进行第二次更换咖,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换橇呐卜,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次禾。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员虽,我们了解到在五菱4S店进行保养时剧筋朝,会按照官方保养手册中的建议来进行凹鞭脐。另外景棋,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机绅玛门,均搭配5速手动变速箱蝗抛壳。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同型,只是空气滤清器的价格不同胖庞,所以在计算用车成本时楞巧啊,保养价格会分开计算可帅渡。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用竿:39元/个 1.5L专用酗:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注洪类:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店梢菲,     其它地区的价格可能略有差异吮匹涝,仅供参考    目前多檬,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油曝即,价格为171元/桶/4L具,每次用量在3.5L左右视卢。更换机油和四滤的工时费共21元痊。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注脑狼:●杠:需要更换 -徽:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注距:●童甘:需要更换 -逼:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统士瓢面,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右扫绅,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右乖柒,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑精?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里版脱,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升尽磁炽,计算出总的一年汽油费支出凑夸。 年油费计算公式沥龄端:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况歇肚,如果您想更精准的计算油耗舵,需要通过公式计算靛屑。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油)拨俊,将里程表回零庙。第二次加油依然加到跳枪享恭,然后将该次加油量除以里程表的里程数羌让袄,所得的数值就是车辆的油耗袒狈厢。    如果您是准车主配盲匪,欢迎您为爱车打分夹差摊,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品炽桓祈。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高胆、低配车型庙但嘎、险种不同脚幌、出险次数不同边搐糙、购买渠道不同)芜膘袜,我们仅以一个参考价格作为试算貌匈。五菱宏光V的交强险+商业险(车损撤、三者林嘎、不计免赔圣配、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间蜜睡。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注硷: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例席,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格椽杭紊,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注耪帛耗: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例未让,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格咆,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主挛落,以每年行驶15000公里计算囊,上全险(车损抬尚罗、三者陆愁抒、不计免赔己冠、车上乘员险)辈惟倘,按照每月洗车花销37元酪光,每月停车花销150元的标准计算架诺,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元江,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元饰挤,每月需花费约合1147元觅。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是闷内稳,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由虫纳露,拒绝给在保的车辆进行质保骡簇巳,所以编辑在这里建议您媚,选择非4S店保养前囱富考,要咨询好当地的经销商实际保修情况苦涵。当然垄儡吝,如果您的车脱保了祈脑,就无需考虑这一问题暖。   ● 更换空气滤清器莆霜呈:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单彭,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换湘。   ● 文章小结携体:    作为一款偏重于载物的微面车型瞪梳,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右酬赣,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右潞方挞,一年的支出费用在13763元左右贺。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里坚佛,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右据,与五菱宏光的2262元相比爆蹋,整体的常规保养价格还是偏贵的亢臼虏。(图/文 汽车之家 刘东) 责编百:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初脆麻钝,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动鹤秆,作为汽车之家用车养车频道的编辑闷逛,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱算湘,哪个更省时间伯,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了从葡浓,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程帮某微。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车陋饯,我们分别从充电时间挞干喂、充电/加油次数贯强、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验缮诧。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同蹈赎轿,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车棱府帮,电动车分别是风:腾势诽、北汽EV200(以下简称EV200)便、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版都勾。    从数据上看杯,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势守阂,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的糠伸氓。    另外充电卡方面漏逝,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用酷,只有专门的射频充电卡才可以水牡涩,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可坟危眷。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通猾逞罢,并且承诺平均每50公里就有一个充电点第浪,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿寝藤,因为从理论上来说居特胳,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了赏。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速聘泻疾,使用京沪高速沿线的充电站八戚狭,其中腾势共充电8次清饲烧,而EV200共充电11次据赏吵。需要说明的是在这次行程中荒,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电施,然后行驶了76.5公里后究鲸棱,EV200已经完全没有电了线病掂,当时距离下一个服务区还有3公里蒙让,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后嗓烫舰,发现这里根本没有充电站供,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区霜酿扳,在这里充电后继续行驶悉瘟。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说瓮割溯,情况比较特殊垒还广,它的超级充电站虽然很多城市都有脐奸告,但全都在市区内赎,高速公路沿线是没有的绘梧磺。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区夏够,这是一件比较麻烦的事碳喘伟。好在MODEL S的续航里程较长莆醚返,这样就保证了充电次数比较少倡豹病,整个旅程只充了4次电棚深,再加上超级充电站的充电时间也比较短坛弯,可以节省一部分时间位。    上一页 1 2 下一页 责编坑:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况仓诲,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选歪。但是由于这类“电两轮”行驶速度快倦、管理困难等原因碌桨,导致电动车闯红灯堑捐纱、逆行等等违法交通法规的行为时常出现诺冷腹,并且极易与机动车造成交通事故藕暗。对于这类“自行车不自行车免静形、摩托车不摩托车”的交通工具媳镁,一旦出现了交通事故肆采,我们该怎么办呢挝胸?    其实出现类似的交通事故酶朔喜,无论是因为什么的原因宫汾,只要双方损失轻微浩诉勃,人员并无大碍玲嚷,各走各的相安无事是最好苹奖硅。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡)冷隋滤,除了要及时报警谷、保护现场外菩冷,救治人员才是第一位 的柬,毕竟人命关天痘玩呸。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”看姆粪,会后说也来得及吼困。    说到这儿盾捅,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了嘉封。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么列十窗?这些电动车一没牌照二没驾照的尼按使,出了事故我就认倒霉呗!其实不然叛蔫层。    当然承藏拖,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理鲍。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车眯。由于机动车与非机动车发生事故渺项,就算是机动车完全没有责任楞劝,也需要承担事故10%的责任 (赔偿)恫冬撕,这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)加复。而机动车与机动车发生事故胸,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)棱鬼。   △随着技术的发展炭搔泛,电动自行车却越来越快驰无,造型也开始向摩托车发展玖。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车斥分。面对这些电动车溃,你真的愿意承认它们也是非机动车吗滤?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实发鞭菊,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定哭,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行茂、电动或电助功能的特种自行车肉谩,电动自行车的最高车速应不大于20km/h沁脐猎,整车质量应不大于40kg咀。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴蛙黄,也就不属于非机动车琅。    而在2012年劝监,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》嗜,其中对摩托车标准如下描述黑匪:由动力装置驱动的嫡僚频,具有两个或三个车轮的道路车辆纤阂,但不包括“电驱动的清,最大设计时速不大于20公里股趟,具有人力骑行功能较,且整车质量谴模、外廓尺寸誊拆萎、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”恼。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说卸,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆泛,只要其设计最大时速超过20km/h棘秒彼,重量大于40kg楼读,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 妒句。    此外据点评君了解划湃,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”菱鹿老,而基本都是“时速飞快仟貉害、体重超标”的电动车烘,也就是披着自行车外观的机动车径屏圣。而按照以上我国相关规定考马急,超标电动车已经属于机动车赐,就必须按照机动车 进行责任划分码蜡跺。燃油摩托车也是两轮的锣,发生了事故也是按照机动车处理廖柏芜,那么机动车范畴的电动车为何就不呢菠逗什?   △ 2015年4月23日涕犊,因驾驶两轮电动车撞伤行人棘,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉牟踞。日前屎,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月祥。本案中非,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后涂粒,鉴定为机动车粗缸诽。    所以负,面对交警的处理怜太,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”汾幌。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时奋,小伙伴们也可以申请车辆鉴定臂琴,以确定该电动车的真实属性忍欢称。而点评君也相信需,在相关政策标准的“提醒”下捷丰,也有利于事故的“快速解决”仇。    那申请车辆鉴定很麻烦么哆顶拓?点评君从有关部门了解到景躬缓,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请吕秦估。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车)灭曹尺,所以申请车辆鉴定合情合法竣。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)廉。不过料,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼泡俱,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人耗,但是面对太多不遵守交通规则枢、有恃无恐的超标电动自行车堂,一旦发生事故系幕惹,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦搪播,合理运用法律武器保护自己便是烙猩。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正难萎道。较真儿不是找事儿!    不过多说一句狡,如果按照我国规定屑效不,一些超标电动车属于机动车的话沉,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)莲衬穗。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险需。但是对于合格的电动自行车灭狸图,却应该行驶在非机动车道内操兴。而时速可达20km/h的电动车想粟舵,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定膘次汗。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照烁,至今行业与政府仍在激烈的讨论中喝犯炉,尚无明确的说法继。    说到这扔坪酒,看上去颇有些矛盾的政策蒙蔼,相信会让你和点评君一样感到“心塞”嗜,但是没办法疼宪,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车隧监冬,点评君也会在之后为你带来相关的解读钒玲面。    总结垮局补: 其实作为交通工具缮,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车齐、电动车)妥脆,后者肯定是弱者纯。一旦发生事故昏翘牟,后者的损伤也可能会更大一些圃,对于合情合理的要求策,点评君也乐意快速解决颠,好商好量内档獭。但是面对一些并不“友好”的情况时帆蔼,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益没申。 责编藏洪喘:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人撕同,应该都与4S店打过交道吧懒。我们都知道在4s店保养有猫腻涩,在4S店保养贵抡冲,但其实在4S店换机油机滤焦斡瀑、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大赊串,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的添。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候杰杠滤,相信小编块人肩,他们心里肯定已经乐开了花穆挡冈。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的绷底汲、利润极其高的九兄,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目抖毕傅。慎之首崩。   1董类、机油道清洗   其原理是井,在您车换机油之前贪蜗绅,先将机油道清洗剂倒进机油加注口郝侗,然后启动车辆姥控司,运转5-10分钟接坛,之后熄火开始放机油雹雾。如此浦,便完成了发动机机油道清洗熬。    这一瓶清洗剂根据车型不同凄,销售价格70-200元不等叔,有的甚至更高缴。 2闷夺始、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候辛拖典,服务顾问会给您说完,要不再做个发动机保护吧尾蜡超,这个保护剂与清洗剂是配套的锭宿,两个一块儿用涪哼涕,对发动机更好何晨。    发动机保护剂也是一瓶液体孝贯姑,在您车加完机油之后皋肠概,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道畴芦绷,完活璃笑地。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多叉,一般也是介于70-200元之间捶椒葱。 3波惰瓣、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式腿。将清洗剂倒进专用容器内毖,然后拔掉油泵保险翻痢,拔掉油管玲愁,将专用容器与发动机油路相连朴,再用气泵加以高压鲍手,打着车吴挂屉,就开始清洗了计,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧谅徒,等同于燃油)示。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵垮:清洗剂+工时葱蓉,收费最少也在200元以上钒。 4哇剁、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式舞。将清洗剂倒进专用容器内蛊改,拔掉进气歧管进气管疽咎苍,将专用容器与进气歧管相连斜胎,再用气泵加以高压仟,打着车炕囊,就开始清洗了彭惊。等清洗剂全部被吸完之后娩伍,清洗结束挝建适。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴到:清洗剂+工时拆献萝,收费最少在200元以上偿兜膊。 5猫顾拨、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的宽群,区别在于一个清洗的是进气道积碳邢,一个清洗的是三元催化器眷睬,而且清洗剂也不一样须怪。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样饰:清洗剂+工时伺仑,收费最少在200元以上痞鞍孙。 6榔俺、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差犯,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂惰:在确保油箱是满的情况下诉骸,直接将燃油添加剂倒入油箱桥墙撑。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右宪。 7雇、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶喜溅谴,在加完机油之后抠,等发动机温度达到正常工作温度时候誓沙,将凝胶一次性加入机油道鞍,启动发动机怠速运转5分钟以上洁锣,之后正常行驶乖灭,当累积行驶距离达到1000公里以上时佛分,即可认为发动机再生修复结束鳖田晶。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣存陵慕、多哈盘溺。    这种发动机凝胶价格不菲乱稍,以摩圣为例怖弄,一支凝胶官方指导价为396元膳隋,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶每匹。    以上所列举这些通浆,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了赴拎施,不管您心里觉得怎么样酗鼻肠,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的儒。那有人会问了迹憨沥,这些项目这么贵袖滥苟,有必要做吗技?做了之后有没有效果毫绣痘?不做的话对汽车又会有什么影响淋炊?是不是强制性的蜂?不做的话会不会影响汽车质保贝?    这些项目是否需要做博赣沟?    其实以上这些项目甲粹伙,并不是厂家规定需要做的俏录,而是4S店或者经销商自行推荐的省,所以并无强制性拔牟幢,完全由车主自行决定共丝,做与不做也不会影响到汽车质保逢腺。   那需不需要做呢毙乳?这些项目覆,基本上都是养护型的拎,且没有一种是作为主要维修手段而存在的含。所以如果你做了立笨钡,发动机工况可能是会更好一点掣舍感,如果你没做添,那发动机也不会有什么大的影响什新纲。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理锻诡。    所以玫誓才,做与不做斧碎,就看你对汽车是否特别上心倍勉陪,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)旱必。    车维修忠告    1癸、 做与不做都无伤大雅笆聚。 这些养护类项目渺翻,做不做全凭自己决定叭,只要平时正常保养筷电叙,即便不做巳凄脆,对汽车也并不会有太大的影响硅册。    2辨、 有的养护手段可能功效并不大绥。 比如清洗油路/喷油嘴涝丝嚎、进气道藕匆轮,这两个项目加婪,清洗积碳效果并没有很理想蚂厢,还特别贵纯嫉憋。    3蛊差、其中也有一些比较实用的养护项目问。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆叮味,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果疚。如果4S店卖的太贵暇归,可通过其他途径购买盆匈。    4脊聪、 对于特殊车型一些养护项目不建议做我缅蟹。 超过10万公里的老车型罢,如果之前一直没做过机油道清洗的便,建议不要做机油道清洗半蝎达,会有机油道堵塞的风险辜。    5识锚、注意这些养护项目的保养周期戚。 有的养护项目虽然有较好的效果赤菩,但使用太频繁也不好洪醋,比如坦怂巳,燃油添加剂当,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器欠狙,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命飞蹦。    6磊炼、小心被维修店给坑了抚划亲。 因为这些都是养护类产品笺席,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别公商,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活缓称稳,且这种情况并不少见襄谋,车主如不在现场很难发现其做还没做佛蹿耪。应该注意年僧。    7攀辆疙、对这些养护项目不可过度依赖判。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词皋华,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽褐扳扔,要理性看待佛录箍,对这些产品不可过度依赖氮。    8措接、尤其提防不要买到假货沤晾。 假货不仅没什么用睫,有的还会对发动机造成伤害憨型供,但一般4S店还不会有假货的橡腑,主要是自己选购的时候屯。    9讳夏、一定要到专业的维修店进行操作涕弟费。 这类养护项目梦蚀吕,有一些对操作要求还是十分严格的涛嘶,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障模愧,就得不偿失了蠢。 责编伍杜:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户唉,但不可否认粕潮改,中国还有相当多的人没有车对镭,尤其是残疾人士期餐。他们是不允许上路吗敛?不是;他们没钱买车吗盒喂?不完全是;他们没能力开吗兽弦窘?也不完全是……总之猎,他们似乎是被忽略的消费群体秘。那么的乾揣,残疾人拥有一辆车很难吗哪牛篇?点评君今儿就给出答案食残几。 注绕:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号)溺挛,以下5类残疾人能考驾照 骚杭囤:   左下肢残疾的人员 急猫,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2)旗嫉,驾驶小型玻、微型自动挡载客汽车和轻型概、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 肋圭,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5)弦,驾驶残疾人专用小型钝檄裸、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 琅埃,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5)柏督,驾驶残疾人专用小型苛、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的杉秦,可以申请小型汽车(C1)准驾车型人,驾驶小型顺蔽浅、微型载客汽车和轻型色幕冒、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型垢视,驾驶小型麓、微型自动挡载客汽车和轻型毙匹举、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 嗽每,可以申请小型汽车(C1)准驾车型内罐粱,驾驶小型突、微型载客汽车和轻型违坏碑、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型劳,驾驶小型慰湃、微型自动挡载客汽车和轻型涟粟爱、微型自动挡载货汽车傻。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君胆,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的喝块,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度眠、坐立能力电、操作能力等进行专门评估)闻,只有医院开合格证明了仙,驾校才允许报名弧藕节。 除此之外崇渺,没有什么和正常人不同的地方手,除了教练车会进行相应的改装斧官,学费离、考试流程等都一样布嫡童。    在日本蔡,不少企业都推出适合残疾人的福祉车供谋,这类车年销量能达到1-2万辆缮堕达。而在中国瓤,极少人听说过“福祉车”的名词档喂,那么国内的残疾人消费者能买哪些车伍臀?    据点评君致电北京交管局获悉曝呸,残疾人在购车上和正常人没有分别浮措,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 盘,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置坍。    为了验证官方消息的准确性盯脯,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店迁。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额虾湍霜,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任特灭陇,因此先联系了北京某家上海大众的4S店纽恒汐,以下是部分对话陕版:   点评君帘凳贸: 您好蒂,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗胳?   4S店销售热: 没有拘污坷。您可在我们这买车署,然后找相关政府部门来改固囤暗。   点评君砂: 哪个政府部门怠橡?   4S店销售赖劳愧: 额廖寺,这个您就上网查一下吧趴成,我们也不知道松猩。   点评君 疥靶梯:……    由此看出乒,即使是大车企秽,也没有这项服务曙歪多。既然国外品牌不关心我们伤矢钠,那么咱自主品牌的表现如何挽?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店栖慧,以下是部分对话办宽:   点评君灯捐: 您好入稻,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗殿?   4S店销售拧: 没有妮。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的蜜抚挝。   点评君改仓把: 那你们不负责改吗脖?   4S店销售相差: 我们这儿不做这块清,您可到外面找专门的店来改擂秸词。   点评君 辱昏:……    当点评君快失望的时候邻,忽然想到了日系车企颗,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展丹徒涵。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的绷上屏,因此点评君有了一线希望集,决定联系北京某家一汽丰田的经销商卧,以下是部分对话钩:   点评君夏: 您好阜搭,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗份底?    4S店销售恕接龄: 没有储丘杜。   点评君播及: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗兑?   4S店销售潭蹬苫: 这个可不行盘,我们所有店都是禁止改装的默仟舰。    点评君墓稻: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍蔑哥酮,而在车展上也看到你们推出一些福祉车忻敢,为什么你们没有这类服务呢胎?   4S店销售迹: 那些只是展示用的展车残懊,我们是不会卖的拆锋辑。   点评君 乓孺铃:……    以上皆是主流品牌4S店的答复粗惟,显得比较冷漠蚕。但归根到底泪搬疥,这反应了车企们的态度忍宦检,也许是因为残疾人所占比例太少改拿,企业赚的钱不够塞牙缝处刑膛。其次也可能是国家不够重视沮群,既没给予残疾人购车补贴蛊,也没鼓励车企开拓这个领域慈纪拐,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售道漆栖。 △国内只有少量的残疾人专用车位薄汾许。    至于去哪里改装普通小汽车漏,据点评君了解炉祭歉,需找“国家承认的机构”杏刻烷,比如北京的残疾人器具资源中心衅。他们会根据残疾人的伤残类别瓢,推荐不同类型的改装且戌,费用也因器具复杂程度而异处屯冗,多则4600元(全手摇控制)狗,少则1800元趁天。    但这类机构的服务态度很糟瓷暮,别说上门服务扦,即使是残疾人车主去到单位现呈鹇俅亍,他们也表示“没时间帮改郡,自己来弄吧”心爆, 但仍会把合格证勉幌、检测证明救炕、加装证明 全套交给车主麓淖,然后由车主带上这些材料和身份证爸澄、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)衔卉。    综上所述蒂炽椭,残疾人买车需经过5个步骤罕拨:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本酮。    上一页 1 2 下一页 责编埂肃胖:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午募鹊敖,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里柒,但是由于不舍得砸坏车窗袒抨荚,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久靶,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽褂娇蓟,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了翻。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻热撼,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗驳蛊切?小编今天亲身测试了一番悸。 事件回放贺:   昨天下午粱谜,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到烯怯骏,11日下午6:40继鼻爬,他们接到一个孩子被困车内的报警担共,赶到时彪寒偷,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩胯络,双手一边扒玻璃抖,一边哭拟陇锑,当时已经有2个开锁匠在开锁顺关危,四周围满了人嘘说牢。   据了解罚洛,孩子父母是去附近买东西此顽秸,把孩子一个人留在车里统盾,哪想到孩子把车钥匙拔了钢幢,丢在了后面朗,车子就从里面锁死了憨诽浓。因为情况紧急绰蔷痞,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人薯铰。让人想不到的是浇粗排,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失哺慈浅,要求等等开锁师傅设炒,可过了四五分钟沛,车门还是没有开开首,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃冕绣,否则孩子太危险了嘎少苏,可孩子妈妈还不同意呢,坚持让开锁师傅再试试拾。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了马额辱,感觉有点不舒服袭赴凳,怕孩子出危险蔼夸,最终我们强行砸了玻璃低躺,妈妈也没有反对糯句侵。”救援队员说堕骑。很快皖欢,玻璃就被砸开氢沤,孩子被家人抱出来够厢,但是孩子受到了惊吓邪,哇哇大哭小凑瑰。   相比于上面那位儿童持逗,接下来的这位女童就没有那么幸运了舍表,就在昨日下午双,一则名为《救救我们的孩子辈煌,小诺你在天堂男灯,可好桐夯类?》的长微博在网上流传湾模。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中诲吼试,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时什,发现时已经死亡瓢淬柔。   该微博称躺携屡,前日上午7时40分苔厩,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车混,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学盯晤恐。到幼儿园后伪,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中韦瓣贤。直到当日下午5时才被发现绰纹,发现时孩子已经死亡鳖寂胜。“车内温度有七八十度泰假,发现时孩子的尸体有 臭味茹辣暖,身体像被蒸熟了一样故敖。   据不完全统计糙,从2006年到2015年蒂室,至少发生20起儿童被忘在车内的事件蔽饭套,造成15人死亡璃褪具。不过这些事件中饰,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点裸缓,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿皑衔裙。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热赋,但是大家可能对这种热没有太多的概念搔耪疆,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化创胺,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢空零倘?   ●车内蒸笼绝对不是谣言扭梨,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中屎戎,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿橙酪,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致峰并防,事实真的是这样吗啃赏?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢殊尝拓。   今天是入伏的第一天嵌,天气也非常的闷热撇壁蒂,天气预报说今天的气温已经高至39度挎,不过由于有微风捍炯,走在太阳下的感觉并没有特别的难受缎瓜伪,但是到了车内蹄岔轰,会是怎样的一番景象呢变篇雌?   在之前很多报道中叹懊赤,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道迪,经过我们的测试赐,车内的空气温度肯定不会达到这个数值牛姆灵,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等)接九,而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)授滴嫡。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下荒,车内的温度上升的非陈幔快渺,三分钟的时间就已经达到了30度以上搂,而这种30度完全不同于室外的30度刀欺沧,车内非常的闷此惧墩,身体已经开始出汗貉沮嗅,而且有种汗排不出去的感觉失,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍克卵。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后槐浓心,小编就开始大量出汗妙牧半,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上歌惺恨,此时心中有一万个草泥马在狂奔俯,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后歉辰,虽然车内温度值只升高了2℃帘,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉栋,而且已经全部湿身母,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了)裁,虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃)岭炼,但是体感完全不一样勉柏监,加上小风一吹珊,嘿熔,这凉爽!   小结涟掂接:   经过实际测试涪,小编在这里还是很正式的提醒大家其,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的倪峭鲜,而且由于在暴晒下车内温度上升极快裸幢,因此即便让人在车内憋一小会儿擒喀,也会产生非常不舒服的感觉矩,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍寝,但是如果换成老人或者小孩齐典,就会在短时间内出现中暑的情况淋漠。   ●停在阴凉地里能好些街势?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高鸥磐,为此我们也特地做了一个在相同的条件下嫩,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验悔抖。   在同一地点忍颅,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多娜,人的体感也有不小的差别建,在阴凉地里明显凉快了不少火,那么车内的温度会有怎样的变化呢溃壕添?   通过测试泡,在没有太阳直射的阴凉地里嘉,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多刨撅,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低)答墒健,但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿圣贪。在关闭空调的五分钟内奶现瘟,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗)袒慰臼,但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了绕称。因此葱,即便将车停在阴凉下丝梁,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象物。 责编搪狼吻:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城你慕刹,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件谅圣,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方酶僵街,如果您没看过怪曝皑,请点击这里伐某佰。今天点评君又来到了一家汽配城粉泛幻,位于北京的西三环贡据,这里虽然没有那么多的老车配件虏,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)僳捶婪。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城玫,在玩车人的圈子里没有人没来过这里梳,但凡沾点儿改装和装饰的东西父诧科,这儿都能找到铆零风,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方芜,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地互。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南隘韭弟,周边很多4S店惩冷,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的献邪广,不过整车并不是我们这期文章所关注的舶蹋,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子芯肝,周边的停车环境也并不宽裕娄湿。   △ 走到西国贸区域里边煎叭达,就被一个高B格的二手车行吸引了醋,易车之道名车馆是6月中才开业的揉蜕,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯继发、宾利等货色范袄,BBA之类的品牌都得摆外面趣。 △ 说真的蔚谰,还是这台300SL最吸引人步骨,在国内见过很多190SL提,这台的成色真的少见上去繁,鸥翼门也是经典的代表缔。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意惫挠,由于“很多”原因国内并不能合法上路伙环,2.0L的发动机只有82马力禽淬但,不过售价却并不亲民扦吾炒,最低也要83万人民币才能拥有一台浆乱。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙激欠邯,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景飞驹考。   △ 高B格到此结束伟痰悼,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店踏榔,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心攀,走了进去...... △ 说真的棚劲什,看见这些的时候还真是在意料之中锋觅,并没有什么值得一买的贴纸旱充。 △ iAcro的贴纸真是大亮砰闯钱。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主祷肠,很多导航和车膜的总代都在这里瀑揽腥,也方便大家购买写竣庆,先去官网上查找授权经销商菇窃采,再到店里进行安装倦喉,这样更有保障俩奈泌。 △ 灯光升级也有专门的商户头筒鲜,除了传统的升级喘,还能将你的大灯变成小红灯久、小绿灯谰,想想就兴奋呢体翱倍。   △ 这轮圈就不用多说了吧冻仕,各种仿造的捎乔,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑杉瘁,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎坑衡,毕竟安全无小事谦殴。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多撂,基本上所有品牌的专营店这儿都全了耸啪函,估计什么疑难的型号这也都能找到岭缴煎。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧涤,上淘宝买机油什么的都知道具佳文,口碑是他们的宣传保障剧窗标。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边下,改装思域的并不少疤焊蒲,所以这家店的底子还不错寥归,有兴趣的思域车主可以过来看看泞。 △ 最后这一排全是修车的小店希亨,跟其他汽配城都一样末饰凄。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生菩,一个专门修奥迪 allroad的改豆,还有一个专门提供smart配件的龟弟俺,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了独咸柯,希望有需求的朋友过来看看摆。 △ 这地儿真良心疲标,专修DSG纤们集。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调淀料菠,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车较,这儿的车一水儿改装崇,而且都是改装品质不好评论的那种刀坝。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边胸筋钩,这一条街都是改装音响和导航的伙栏,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的拓儒,都是术业有专攻编。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了隆,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在涤圃。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范哆味。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一谋酒铣。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”睦。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店陛胎纱,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品破槐,不过生意并不太好薯房坝,很多摊位都空了姬桅绢,生机也不那么高涨宫。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身郴构布,这里大部分改装都是嘉,不过经过这么多年的努力妈靖恕,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛嚏哺。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点险,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里烈,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB绕孙,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看柬抒拧。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少守面刻,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作食特,在长春整车组装的较藤。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型陌圣,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个戌。 △ 汽配城里有大酒店套擦盼,还有台球厅兢、镚儿厅蓝冕,还有还有阶樊劫,歌厅看。   总结雾荒砷: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店幂,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店醒,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里拢庐,如果对爱车有更高的需求怜上别,没关系稻群开,下期我们将探访酷车小镇侯姥陆,那儿算不上严格意义的汽配城瞥肚,但是绝对一饱您的眼阜Γ看完之后保证血脉喷张炉伎久。 责编纹嫂:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用癌挞,往往是在后尾箱内随意摆放械蔚,或者买一个整理箱进行集中堪,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划普诡巨,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计席竿。   总结毕甜: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样胁慧,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品烦裴偿,一些挂钩设计的不醒目媚心,也就降低了使用几率疗钢木,不过作为车主应该灵活运用这些工具静划,不仅能够更好摆放与保护物品楔镰,也是对安全驾驶的一种提升夸枯。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣扳碌、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能觅,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动骏空,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解福兴。 责编畅:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架酬屋凄,各位肯定首先想到的是手机支架部维,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便敞驳蛋,不过点评君今天要测试的哺,是为后排乘客提供服务的厦,那就是车载后排平板支架隋台顿,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备犬,增加娱乐性与便利性晤。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备讲磁廷,那么看到这你会认为这个产品非常有用踞料汝,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友阂虫坚,当然如果长途驾驶缔懂薄,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择脾捎扒。不过点评君在选购这类产品时罚比虑,发现了几类不同的产品捎蹄碳,价格也从几十元至上百元不等箍饰坎,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比秒钉孺,看看哪款产品综合表现更加突出宏娠潦,推荐给各位车主景。    随着科技的发展芯,平板产品几乎人手一部县楼,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择烫旱,玩玩游戏头龟,看看电影钾玩,长途旅行不再枯燥乏味概色颠,特别是对于一些有孩子的家庭来说酮滔,放个动画片稳定孩子的情绪松袒熊,更能减轻自己的压力岭檀沧,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐围摄。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗苦?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样谩逼?看着效果不错袄颈诚,实际体验如何呢醛烈?下文便知清哩。    纵观目前市承登椤,车载后排平板支架根据价格壕、支架安装方式的不同丘骚模、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异凶吝,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸慨瀑,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢妓泰?带着疑问恳,点评君将在车内进行实际体验顿,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)哪翱粟、Ipad mini(7.9寸)凤、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验悍氦覆。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验握。 ▲购买的四款产品嫌理,价格从几十元至上百元不等燃嚼,有的产品甚至无产品包装啊鹃。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品搭懦,价格从二十多元至上百元鲜岗夕,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品鹿料烈,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题佛,好用才是硬道理貉写。所以今天对于这几款产品的体验测试蜜窜,点评君将通过产品安装桓、平板尺寸兼容性香、行驶中稳定性赣衬冗、产品不足及性价比这五方面进行评判溃。 ▲看似稳定的支架烈狠,过过减速带惶,来两脚刹车储,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负哆藤,还是通过横向比较来进行比较吧固。    说了那么多钨褥险,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问搜肛,就有了这次四款车载后排平板支架的对比课味广,希望能够通过产品使用体验捆恍,最终给车主提供一个满意的答案挪率。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编莆娩警:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服氨蟹宛,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉磨沽看,可再漂亮也有旧的一天稻,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新坍什骨,那我们该怎样做呢酵闻?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹歌放,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕歼蔬贺,一般情况下很难被发现片,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路乳巳,由于洗车方法的缘故钵啃,这个光环一般呈圆形锣痘湃,俗称太阳纹啼檬蕊。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹适。    除了风沙影响外杜帆敦,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系侩接团,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒澜令前、使用了劣质的洗车液铃、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等萄恐。特别是深色车漆插鼎,例如黑色车氏酮庞,出现太阳纹的状况就更明显划概。    那怎样去除太阳纹呢节,最好的办法就是抛光憾驳乌,一提到抛光大家就想惺采,那可不便宜吧浩河,少说也得几百谦强疽,其实简单的抛光自己就可以完成禄。 △ 工具在淘宝都可以买到架匙,来看看都需要些什么灵烂汉,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了城,但操作过程顺序一定要记牢诵,不能打乱屏缄详,否则效果不加靶凡。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗簇淌廷,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒挺好,影响抛光操作的效果攀拎僚,损伤漆面 容宋。    车身清洗完毕后匙,一定要擦净上面的水台,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质纬,再次检查漆面是否干净舰,这里建议在室内进行哄碉,避免室外刚清洗完再次被污染奈,如地下车库阮洞茸,洗车店等稻。   △ 确认车身洁净后华玲嗅,仔细观察车漆烘事,可以看到车漆上的小纹理犀睦怒,咱们就是来解决掉它的铂,接下来就可以掏“枪”了叮柒让。   △ 为了给大家展示效果倡擅,我们把发动机盖部分划分为三个区晶,最上面是没有处理的部分便,左下是让店家进行深度抛光荷,右下为点评君进行DIY操作抛光处理密。   △ 准备抛光机雾奇嘘,插好电源匹吓胎,选对好转速泄,建议先使用较慢2000-3000转魄想,这样在不熟悉力度时先体验一下伯屎,以免造成漆面过度损伤挺崇。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域同称萎,大概有5到6滴即可密,待使完后再次滴蜡糕粒,将抛光机上到海绵轮滔,开启电源隘,确认转速凡,按压在蜡上仆奉廷,匀速左右打磨避钠,直到所有面积打完后美,在进行上下打磨叼,以保证均匀抛光天。    第二步是用细蜡进行二次抛光冲滩外,抛光盘这时要用羊毛材料啦胎睡,这一步非常关键肺珊。通常不正规的抛光作业都会减少这一步全泡赏,因为这一步非常关键典,抛光方法与第一次一致响,抛光结束观察车漆亮度龋策,如漆面还有纹路存在墨,可再次进行还原抛光潮汝闻,抛光后会产生蜡粉末庙羚嗓。 △ 进行清理后潍粉罢,再观察漆面慷,太阳纹基本不见了仿绣,光测度已达到要求弦慕。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元)厩,这样更能根据太阳纹深度进行选择贾,抛光剂会有更多品牌的选择会。    在汽车美容店里穿淀蓉,又是怎样进行的呢酪陌,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种麓础,技工的技术水平起着非常重要的作用槐,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店逛付科。目前哪冯,要是全车抛光的话侗,花费大约300元左右(大尺寸车另说)鞘竭迷。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元)湾端,方法与咱们diy的是一样的茬愤,进行三次抛光迟,但因设备有多种调速选择碳,抛出来的漆面更加光亮悲山,基本上看不到太阳纹了屠。 △ 对比下碌塑,店家与自己抛光虽有区别帝丧,但并不是很大行冷,而且如果不注意保持含论,很快又是布满太阳纹味。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家适涝,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库疆挪势,长时间的强光照射会令车漆褪色漆衬、光泽度降低其肺骑。避免停在树下痛咳蹬,已造成树胶落在车上不易清除冠忙先,或树枝断裂划伤车漆讹表。   2. 在雨缆筛梢、雪怂、沙尘暴等天气后要及时洗车够蜡,避免车身残留的物质氧化车漆伟胖娄。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物末斗搜、昆虫残肢短、沥青稳、等物质权倍霖,这样可以防止车漆被腐蚀概逃姓。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上叮,这时也要及时清理蓟齐,因为汽油属于有机溶剂碘山,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况百蛇。 △ 如果车漆被划驹念,只要不露底漆的话闻立,漆面抛光同样可以很好地修复车漆刺估。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法伸:首先划伤的程度应该不深绕,如果是划痕呈分层状稠弘,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色罐届汾,那么多数情况下就说明露底漆了萎。    抛光剂中含有一定的填充剂日懊,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔抗矛,所以抛光也是为日后的打蜡悉洗、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础珐掏。   结语被: 综上所述脚斯涂,因人而异疟,如果有时间的话期鼓咯,大家可以自己对车漆进行一下抛光岛观,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了侨睬示,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家帘芥,这样的保养工作大都是车主自己来完成的吮瓢惋。 责编说焕:杨杰" "   对于车辆来说瞧甘凸,每一个细节都很重要粹币苟,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管勤携股,大多已是乌起码黑泪惋,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表莲,怎么看着那么别扭!细节决定成败票,从小事做起权,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢岭,尾部为镀铬处理晒窍傻,也有合金材质的冀,不管什么材质妈秘,经过长期的废气胺虱罗、积碳以及水的排出卡功季,黑色的积碳都会滞留在排气上圣,尾管部分更为明显敖魏,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖滋院汀,那怎样让它重见光明呢颅饺嘲?这次我们就来教您如何清洗茎沸丹、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观冒仟,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG徘钳量,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作拇禾刹。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里经,尾管就已经是现在这个样子了劲,下半部分有厚厚的黑色积碳层疏,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗妨,是长时间的积攒而产生的凝结物悸默患。 △ 用手轻触滴盒,可以看到很多黑色粉末共瞎疵。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到促,30-50元) △ 这些都是日趁屡词#可找到的工具媚叛倾,抛光膏可在淘宝买到韩炊垢,搜寻metal polish末,对所有金属件都可进行翻新抵踩。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作鲤拾群, 车辆行驶后排气的温度会很高片,会烫到手硕嘲,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次嘲层喊, 操作时会有大量粉尘及灰粉剔囱蝗,所以推荐要准备好手套及口罩令把咳, 以防止吸入粉尘及弄脏手圃。 △ 都准备好后涡妒,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土陌监。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉良奠寡,为后续打磨做好基础锌叼。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨挟狠,因为2000号的砂纸较细诗迸,抛完后不会很乌腊,有益于后面工作进行苛。 △ 用水粘到砂纸上线,以起到润滑的效果香韩。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨塘,从外到内岔谦,以画圆的方式进行打磨默陪,切记不要随意改变打磨方向伎臂上,否则打磨纹路会变得混乱悔处。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁规,边打磨边用清水冲洗氯笆锭,一旦露出金属表面就ok了幌,控制打磨力度屉栋参,否则用力过大诞醒,磨损尾管的镀铬层迷,也会对光亮度造成影响噶。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层扫,这个步骤相当单调锋袍送,而且会弄得手很脏牵,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可触绕炒。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨随舍瓶,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨乘常,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽浅且笛。 △ 二次打磨用#5000号砂纸嗓百羡,这样会更细的对金属研磨蝗毋陵,以保证排气的光亮度铣朽双。    接下来才是重头戏收怠,适量挤点德国金属抛光膏未,准备涂抹均匀氛颓撩,不可过量较尉拴,否则膏体会粘到皮肤上懦许己,弄得满手煤油味抹垛。 △ 此为抛光膏丧矢,如牙膏状睛鞍,使用时注意不要弄到手上乳,一旦弄到泥前驼,请立即清洗脾内擦。 △ 将抛光膏涂抹到布上悄暇晨,后将其在排气上涂抹均匀貉结。 △ 此为涂抹均匀的效果签和,切忌不要途多遍归,否则后面抛光会很困难错从弦。 △ 用海绵进行抛光处理柒告酷,一定要用力班班,并且要保证用力均匀钎。    抛光膏里面含有细小颗粒就剂,可以将金属层打磨成镜面效果具,当然需要付出一点手工体力瓮八芦,打磨用擦车布或海绵都可以扔。 △ 抛光后的效果对比很明显啊床,右边完工的排气管如镜子般明亮桃氨。   △ 如有条件淀,可使用抛光机进行处理贤,效果更加明显眉,因为机器转速更快钢朵磋,途中工具仅为示例凰蛙婚,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光肮蛾捶,效果非常明显湾犊,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔舷北。    好了麻节萍,效果差不多出来了胸短岸,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时犊,必须要规律帅矾,比如上下打磨梨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射阶雌,很难看的告划,其实就和汽车打蜡同样技巧悉猴,只不过浓缩了面积戒醛氓,并且操作上并不是很顺手睛镜骑,需要一定的纯体力加耐心熔雷诫,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了碗换炬,马上动手吧! 责编幌:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子茂咎,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火莽绕,后她又纠结一票人在4S店要求退换车饱唬渭,并拿扩音器在店内喊话币扔纲:别买这儿的车;同时陷,两辆车堵了4S店两个大门甲戌虐。僵持半天后交,杨女士最终同意检测车辆郊姥,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是函,上面所说的并不是空穴来风的段子构剖,而是确有事噶溺。我们在生活中购川绍,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”秀艰芜,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况玲睬活。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门戳亩岁,听起来很搞笑浩,但确实是一个真实的案例墨昏斑。有一天槐,我的女同事找到我说楷辈鄙,打不开后备厢了韦库皇,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了愧错铺。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情韦,相信很多经橙冢开车的朋友都被问过撼末八,怎么排气筒漏水了扦惺?难道是车坏了叔涵? ● 底盘疑似漏油拐胃?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹绢,这其实只是汽车空调排出的冷凝水辉,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后送庭蓟。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响卢奴涕,是毛病么肚?答案是赫绒,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音尼疙计。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响虾炒弓,此类声音多出于车辆刚刚熄火时淬,几分钟后袱伎咳,声音就会没有了姬,几乎所有的车辆都会出现烤钒。有强迫症的朋友捅,建议熄火后即可走人截,切莫在车旁逗留散。    上一页 1 2 下一页 责编龋:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历悉贪弦,也许是等人无聊就迷瞪一小觉芭,也许是睡眠不足需要临时补一觉弟厢,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡靖搽,殊不知还有更舒服的方法可以参考璃,比如...   首先声明抨,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠激权涵,是人类不可缺少的一种生理现象慧颂,不牵扯到其它的生理需求粳孤串,所以想来看姑娘的就省省吧韭。好轿,下面我们就正式进入主题芦奢当。 ● “一般车里睡觉都是临时的些继谎,放倒靠背直接睡就得了募嚷,还用你教按薄?” ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家违贰动:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家类:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家读:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定挨淡冈,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家付嚎:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能葡干,并且可以与行李厢地板形成平面秀饺你。适合车型为三厢轿车半此、旅行车帝骨成、SUV痊、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议性操矫:增加个后排座椅放倒功能的。   话题有些跳跃筋售帮,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员绍舞鄙,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的耍匡白,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下汹脐朝,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能高仁,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能蚀赶。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此杏绍滦,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的内琉,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”裸,这样才能找到最舒服的姿势揣蠢。 责编枯:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始荒瘸。1948年6月8日汝,保时捷的第356款产品受痞,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相颠茸。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始溅,还因为这也是一个伟大家族的重新开始瘦裸烘。众所周知挥,保时捷的创始人爬,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作彤杆。正因如此癸涝禾,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍断镣魔、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来驴缮秆。获释后摹铺,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域羚旧伶,创造出了这款保时捷356跑车葡。    由于战后德国零部件供应紧张醇定,所以新车的悬架系统舅萍挡、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情)普獭蚊,当然街娠,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机伐吉。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众串,它的车身结构庐、发动机布局等都经过全新的设计椽淑慷,并且幌,在经过A哗裤仑、B烽膏、C型改款的过程中桃抒,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品炊钒攫,发动机也经过重新设计以获得更多动力韩。    优秀的设计再加上不断的改进孤马千,使得保时捷 356 在包括勒芒赡、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数懊唉。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量伴汝,截至到1966年被911系列完全替代的时候堂茫,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆沮。如今许街,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356火啡情。 责编氛:李芳" "  端午节当天椽,也就是6月20日下午秃裳豢, 南京发生了一起惨烈的交通事故墨,两个年轻的生命瞬间被夺去轻惺夺。   事故视频和现场照片上传到网络以后踏街,引起了全国范围内的广泛关注蒙谜围,各种解读和分析纷至沓来逻。这些解读和分析攫矫,有的比较合情合理踩匙闷,有些则严重缺乏人文关怀雇烂戊。   昨天备,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配恒、秸撵挎、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播炉,阅读量超过10万侨抡唤。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析瞬,有些分析很有道理晾参,个别分析则带着有色眼镜猜反,带有明显的倾向性犁隆悉,结论既不客观也不公正棵边穗。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午崇,南京秦(参配地、梁、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口损,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI磺韶叫,以“闪电”般的速度闯红灯悍全,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门梗十纺。在强大的冲击下缴,马自达2后半车身被撞得粉碎簇几,车上两名年轻人被甩出车外鲜判,当场身亡热融逝。   王某严重违反交通规则备,在闹市区高速闯红灯萝,导致了这场悲剧的发生肌。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼瞎铝剂。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责碘嗜港。   一位网友写道猜枢父:人世间最宝贵的是生命设房忿。两个年轻的生命瞬间就消失了垂,令人悲哀判绍。尊重生命栏,请安全驾驶示盲莱。   一位律师在报纸上撰文提出北朗哗,王某的行为造成两死一伤的后果俄取,已经超出了交通肇事罪的范畴航,纹稳洌害到社会不特定多数人的安全痴娠,应该以危险方法谓俨害公共安全罪追究刑责僳蒲。追究王某的重责并非目的沽蒙,但刑责相符咆巫、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全糖妙。   面对这场惨烈的车祸但,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章饶沙,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责购刻物,更多的是从相撞车辆进行解读和分析诚放鲁。   有些解读和分析还比较靠谱促似涸,有些解读和分析则存在着不讲科学茬其巷、很不专业室蔷触、解读对象和案例对不上号疯、偷换概念等问题极芥,误导了读者头屋叛。一位读者惊恐地说妓插,我是马自达车主卤溺,看了这些解读和分析策,现在都不敢开车了翠频。   更有甚者瞄赴,个别居心不良的媒体疚戌,竟把车祸当做品牌营销的商机甩渴,以所谓负面分析作为敛财的手段飘哄痛。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士信熔,在对南京车祸进行解读和分析时卡,应该虚心听取专业人士的意见雄,用科学态度进行解读和分析劫。   然而遗憾的是室虹灰,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断电俊,缺乏基本知识极钩,从而误导了读者藐邯高。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师鲁拔呻、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光虑杠,从事汽车碰撞研究几十年柒闺癸,是国内汽车安全方面的权威专家操椭纱。   针对南京车祸间贺,刘玉光对我说剑梆蚊,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大肚,在车辆设计中黎搔,纵向强度最大豪玖文,而侧面强度要远远低于纵向强度浆把。宝马7以强度最大的车头纹蛋,高速撞击马自达2强度最弱的侧面刀,被撞击的车辆肯定会解体铃观。他认为春婪白,相撞车辆的自重有一定的关系铜帽嫡,但重点是撞击部位狠桂嘛。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面努缮,解体的就不是马自达2思,而是宝马7了蔑燃。   刘玉光说酷娶拧,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的峨,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻晚仕,但是侧面柱撞的时速只有29公里纫。南京车祸中宝马7的时速超过150公里撅汲,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍肋龟凡。在如此强烈的撞击下竣廊,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎浓赡。   刘玉光指出膳,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样桑,被撞击的部位都是强度最弱的侧面亮尼。南京车祸并不能说明日系车不安全胜钨。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有虫母,既有日系也有德系咎、美系等撅阀。   他说殿瓦,目前国内的乘用车安全水准杠阿曹,虽然不是世界顶尖渤喷,但起码是过关的逞,基本的要求都能满足褪汕贤。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识结俩。汽车安全是相对的感,再安全的车遇上违反交通规则的司机短坟,也是不安全的诞。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年葱,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝盖鹤。什么宝马撞人案砰、宝马车主醉驾飙车项鸡、宝马车主无理蛮横打人伺飘蹋、开宝马的贵族女司机如何如何隶。   此次宝马7撞击马自达2的惨案豪搭,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中亩。   有分析认为材拣,最近几年豪华车导致的交通事故频发扛突,尤其以宝马事故多发冻嗓酥,给他人造成了严重的人身和财产损失快,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失缺挺。   个别自媒体严重缺乏人文关怀衰我氛,缺少基本知识滥捅厩,毫无节操和底线啥,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例价,实在令人不齿四驮沛。   如果我是宝马公司高层安,会第一时间发表声明培斑蛾,对交通事故死难者表示哀悼稗,谴责肇事者的野蛮行为凹薪,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则揣,提高安全驾驶意识棚脸,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者绢雇猜。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查绍港,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费险幌,车主素质不高等问题琶笨。由此带来社会负面新闻焦伺需,引起了很大的社会关注度摔扣。这些负面新闻辩替,发生最多的是飙车肇事镁霖、醉驾肇事缉讳无,无理蛮横打人等舰番,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌骆斑。之所以如此秤铂蒂,与宝马车主的构成成分有很大关系汾。   宝马车主中惠躲耻,除了事业有成的高层次专业人士和企业家划,也有一些喜欢飙车氦嘛什、素质不那么高的暴发户和富二代良,还有一些有钱的全职太太享臣次。部分宝马车主喜欢炫富规疯链、高调张扬浚脊鲸、注重物质米腐、 缺乏责任感喇堆。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一庙腹怂。   早在2010年4月肯航吐,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动肃,涉及市场销售幢被、公关投、售后袖。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动传。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵庭苇,涵盖了驾驶乐趣之悦思肪,成就梦想之悦快祭沁,责任和分享之悦等多个层次夯飘。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术稿沏,而且代表着创新和积极进取的乐观精神段苏思,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心脊。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年立挪华,虽然也取得了一些效果辈,但是看来还远远不够结宿紊,还需要加大力度疆矗,扩大范围厂栖骨,继续努力诬誊。 责编耿:杨杰" "  端午节当天敌烹亩,也就是6月20日下午撅媒, 南京发生了一起惨烈的交通事故捐,两个年轻的生命瞬间被夺去拐森。   事故视频和现场照片上传到网络以后罐,引起了全国范围内的广泛关注坷,各种解读和分析纷至沓来赡。这些解读和分析莎,有的比较合情合理犬仁庭,有些则严重缺乏人文关怀乡。   昨天范碉摊,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配窍奖估、城、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播鞋篙剁,阅读量超过10万恃啸贾。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析碗井链,有些分析很有道理亢剑,个别分析则带着有色眼镜持萌,带有明显的倾向性灸,结论既不客观也不公正籍。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午家菲勤,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口昆危,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI敖采,以“闪电”般的速度闯红灯憨,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门管。在强大的冲击下论,马自达2后半车身被撞得粉碎武逛关,车上两名年轻人被甩出车外努,当场身亡埃扯补。   王某严重违反交通规则公脖,在闹市区高速闯红灯涟类勾,导致了这场悲剧的发生篙。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼苔鸽摧。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责冉。   一位网友写道额犊郊:人世间最宝贵的是生命钠嗣苫。两个年轻的生命瞬间就消失了菠台,令人悲哀秀锻。尊重生命如建,请安全驾驶便刹奴。   一位律师在报纸上撰文提出脓,王某的行为造成两死一伤的后果慷酒赦,已经超出了交通肇事罪的范畴无眯,未凉埽害到社会不特定多数人的安全界,应该以危险方法尾Γ害公共安全罪追究刑责侧父。追究王某的重责并非目的裸赎俩,但刑责相符酬蚀、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全掳伶挖。   面对这场惨烈的车祸僚存,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章摩,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责板淳偏,更多的是从相撞车辆进行解读和分析鲁。   有些解读和分析还比较靠谱斥嘛道,有些解读和分析则存在着不讲科学剂、很不专业刮、解读对象和案例对不上号羌、偷换概念等问题颈,误导了读者肆毙邓。一位读者惊恐地说讨孝,我是马自达车主俩,看了这些解读和分析乏某揪,现在都不敢开车了谷。   更有甚者渐,个别居心不良的媒体耿,竟把车祸当做品牌营销的商机筏,以所谓负面分析作为敛财的手段色甫潮。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士等碍,在对南京车祸进行解读和分析时次捶涕,应该虚心听取专业人士的意见敬规,用科学态度进行解读和分析泞。   然而遗憾的是茶虚妓,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断韦,缺乏基本知识扁部串,从而误导了读者沮。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师负畅腐、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光且,从事汽车碰撞研究几十年匙天十,是国内汽车安全方面的权威专家露。   针对南京车祸乓鼎尾,刘玉光对我说倘蝗搭,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大杭硷,在车辆设计中皖捷钙,纵向强度最大滤,而侧面强度要远远低于纵向强度辰疮郎。宝马7以强度最大的车头赂试斤,高速撞击马自达2强度最弱的侧面捌便识,被撞击的车辆肯定会解体拣鸡溅。他认为锰斡械,相撞车辆的自重有一定的关系弊价,但重点是撞击部位保。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面褥,解体的就不是马自达2龚,而是宝马7了娃鸡四。   刘玉光说淑差秘,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的逞匪艇,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻茬谅,但是侧面柱撞的时速只有29公里妈失咐。南京车祸中宝马7的时速超过150公里创,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍溯仁呵。在如此强烈的撞击下刀仓瓣,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎函。   刘玉光指出安叙,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样睛幢,被撞击的部位都是强度最弱的侧面入掇。南京车祸并不能说明日系车不安全驹槽窜。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有拧潮品,既有日系也有德系帅、美系等楔毕辑。   他说履庭塘,目前国内的乘用车安全水准幕呐赖,虽然不是世界顶尖绰艰,但起码是过关的黄,基本的要求都能满足茄。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识驶瓤。汽车安全是相对的桥纯,再安全的车遇上违反交通规则的司机宋豢麻,也是不安全的刺。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年匡澄,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝坊杭。什么宝马撞人案汤鼻、宝马车主醉驾飙车誊焦、宝马车主无理蛮横打人簇台、开宝马的贵族女司机如何如何狙。   此次宝马7撞击马自达2的惨案韩卤闺,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中疙棱炭。   有分析认为洗,最近几年豪华车导致的交通事故频发略疲香,尤其以宝马事故多发哭,给他人造成了严重的人身和财产损失函,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失犯歌幂。   个别自媒体严重缺乏人文关怀亨,缺少基本知识扮,毫无节操和底线忿阶,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例蕊,实在令人不齿蕉酶公。   如果我是宝马公司高层写丰,会第一时间发表声明权型,对交通事故死难者表示哀悼妨驶抗,谴责肇事者的野蛮行为忻,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则铺劲,提高安全驾驶意识填靖摹,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者岔馆捂。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查泄贾剧,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费朔妇,车主素质不高等问题硼蔬歇。由此带来社会负面新闻骋纶,引起了很大的社会关注度逞详。这些负面新闻搪离,发生最多的是飙车肇事皑臂锚、醉驾肇事卧,无理蛮横打人等揉内料,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌悉腻荚。之所以如此蓉桓品,与宝马车主的构成成分有很大关系怜沤。   宝马车主中沉诗处,除了事业有成的高层次专业人士和企业家胎逼寞,也有一些喜欢飙车抒蛊、素质不那么高的暴发户和富二代畔,还有一些有钱的全职太太贸令。部分宝马车主喜欢炫富安、高调张扬到、注重物质聚疚怠、 缺乏责任感洁。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一此携。   早在2010年4月仙良,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动湿藩此,涉及市场销售慌妒立、公关谓、售后燎。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动烷疥。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵趟田,涵盖了驾驶乐趣之悦托饺城,成就梦想之悦娠狭讼,责任和分享之悦等多个层次搁。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术脯火鲜,而且代表着创新和积极进取的乐观精神挂惩稠,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心躲。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年桃巷,虽然也取得了一些效果痪汀,但是看来还远远不够惹练,还需要加大力度偏急,扩大范围赴,继续努力疏起。 责编鹿驰汹:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋掳得碴,一出门衬,衣服漂亮了缕,鞋上全是油内兽础,怎能漂亮呢跺?鞋是可以反映出一个人的品位盗。同样休并团,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要抬娩。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造绩驼,要保持轮毂外观的漂亮郡袱,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外姐坪喜,还要定期对轮毂进行维护和保养贸孺。汽车行驶中舶歉,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末玫,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍疆屋豢,如果有时间应当定期进行清洁妒岛,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面蔷擦赂,很难清洁孩。    今天点评君找来了四种常用清洁剂凭朽,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果亩,这回测试我们找来的四种清洁剂溶,分别为洁厕灵肯、全能水硅铰甜、威猛先生清洁剂欧、专用轮毂清洁剂赤篱蝗。在测试前没我们还需准备一次性手套诗仍偿,清水时盯腹,牙刷屋堑,海绵室嚷吵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务撤鞘,当然炮炼,如果能有水枪的话效果会更好凯。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用兑侍,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵纺阿,洁厕灵平时作用都是清洗马桶讹擎扁。它的主要成分是盐酸付圣,会有比较强的腐蚀作用伦惜渡,所以需要稀释后使用叹龚喀,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用颓豢暗,但对轮毂漆面保层也会造成损伤莎痘,所以需要控制用量谷纫紊,并且在使用后要用清水冲洗干净呐操币,避免残留膜苏。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵核叭购,然后用牙刷进行刷洗比耙适。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般罚,可去除表面污渍韶,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除腔瞧抽。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用沤,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂孺撑险,虽然是一个名字仍,但针对不同的污渍有很多不同的配方赤,甚至不同品牌配方都不会一样些痴,但有点可以确定廊烯贪,全能水都为化学合成试剂四烯。购买前一定要向商家说明自己的用途青骚,如果买的全能水配方不对症偶,则很有可能清洁能力差篇疙,或者对轮毂造成腐蚀枚倡。    采用同样的步骤去壬,用全能水对轮毂进行清洗爽,最终的效果还算不错攀城,刹车粉末基本清洗干净客,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除沦。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂歧糯肠,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品暗亮,其中也含有一定量的盐酸适扛莎,对付厨房内的厚重油渍非常管用睛嗜,但用在轮毂清洁上效果又如何呢嘿疮深?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套绊卤,后冲洗轮毂盗,将其噴至清洁区域卡,稍等半分钟蒋士,让其充分发效酵诡,使用时会有一定性刺鼻味道慕柯驹,再用水枪清洁干净殊庐卑,    最终的清洁效果很明显撵剔,刹车粉末和铁锈都可以去除掉妇,距。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍市洼炭,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂师,自喷罐式的设计也非常方便使用蹲疆,只需打开盖子变邓禾,摇匀罐中的试剂唇恃,然后对准需要清洁的部分喷出即可店。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多杀倡,喷完后会与轮毂表面的污物反应瓢,产生大量气泡耻毒。 随着气泡的产生呕恳庐,污渍也会被溶解杏辞,跟随清洁剂往外流淌幢馅。    专业轮毂清洁剂讲,在使用时无性刺鼻味道巷,清洁效果也非常明显陀暑色,刹车粉末和锈渍都可以去除掉安,并且作用时间较短建郡,操作方便硷剿。    对于轮毂的养护和清洗淋,如果轮毂污渍不多甸抽,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗甘咯井。当轮毂表面有难以清除的污渍时匡潦朴,再选用专业的清洗剂船糠,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂悉,这种清洗剂能够有效地去除污渍叮,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀篮,在清洁后要注意冲洗干净迁姜锯。    另外耐郊,轮毂本身就存在着一层金属保护膜剂陛,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料埃嘉。在行车和停车过程中也要小心鹤氛赂,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”守结瀑,一旦有了划痕或变形系涕誓,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理天讽。 清洁效果汇总猩螺饶:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项惺骸:当轮毂温度较高时袒,应让其自然冷却后再进行清洁畅插,千万不能用冷水来清洗茶,否则莆抢,会使铝合金轮毂受损魂,甚至使制动盘变形而影响制动效果省涩。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂祷,会使轮毂表面发生化学反应绍吾,失去光泽啊,影响美观乘。    当轮毂上沾有难清除的柏油时劣史唾,如果一般的清洁剂无济于事标兽梯,可用刷子或牙刷试着清除规疵,但切勿使用过硬的刷子吉羡炬,尤其是铁刷子豪,以免损伤轮毂表面瓢擂烷。此外农侣,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时褐第,轮毂应勤清洗现,以避免盐分对铝表面的腐蚀摄创倦。 责编拦:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日邢,上翰开启“看海模式”氯硅,北京更是每天经历一场大雨洗礼恢粪青,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢赶?   据介绍汰恨蓝,雷雨天天色阴暗摊,行车应打开近光灯茂,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围穗傲,也便于其他车辆发现自己尼邓。一些司机习惯开“双闪”龚,其实在非特殊情况下糙兽,没有必要打开“双闪”释界,因为“双闪”一旦打开廊,就意味着转向灯失去了功能捕,在车辆转弯广、并线时起不到提示作用涎圈,很容易发生追尾颅、剐蹭等交通事故浑。另外诽次纳,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强爱跨,更容易看清路况临驶。   此外丹嗜夏,还需要哪些准备呢问糜?首先荤碘,在出门之前仍谅摄,准备工作一定要做好巳轻癌。   1.雨刮器最好一年一换蕾。如果雨刮器的扫水能力下降牟纠,雨天行车观察路面情况将很困难弊硕。特别是高速行驶时涵环,雨刮片向上浮起勒籍讥,扫水能力更差蛋。另外射梅睹,夜雨中行车峦衫柏,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光扦韦,使前方视野极度穆厍常糊耍绿,容易引发事故躲握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅颧钠。避免雨天积水造成发动机进水陡,防止车载电脑短路铺断。   3.定期检查轮胎磨损情况建爽,及时更换九嫁臂。轮胎磨损过度绣,容易在胎面和水面间形成水膜船擦,造成汽车跑偏奋、甩尾和制动距离加长惧涛胳。汽车在雨中刹车时设械纪,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开起,汽车才能平稳停住刀。在雨天保持较高的胎压才比较安全猴。   八项安全注意事项如下斑:   1.保持良好的视野敝卷:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外诫,要及时打开雨刷器弥,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯同败柯。如果前挡风玻璃有霜气滔樊,则需开冷气岸寂换,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气痢版,则要打开后挡风玻璃加热器搜,尽快消除霜气岗箔剑,以免看不清后面的车辆苦茨遁。   2.防止车轮侧滑复辫纽:雨中行车时蹈,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”滤,使汽车的制动性变差仇,容易产生侧滑常。因此尽绞,司机要双手平衡握住方向盘吉,保持直线和低速行驶庐,需要转弯时巫粪,应当缓踩刹车鬼,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑免琴俱。   3.低速挡缓慢行驶疾颊梁:有经验的司机都知道你,无论道路宽窄阂券拧、路面状况好坏渴换,雨中开车尽量使用二挡或三挡宝、时速不超过30公里或40公里累秘凶,随时注意观察前后车辆与自己车的距离送杰,提前做好采取各种应急措施的心理准备耙绘。如需停车时挞办,尽量提前100米左右减速宠、轻点刹车沙爬,使后面来车有足够的应急准备时间警肥。   4.防止涉水陷车脊:当车经过有积水或者立交桥下让动靠、深槽隧道等有大水漫溢的路面时副疆泄,首先应停车查看积水的深度编粳,水深超过排气管甲涡雇,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠海,容易进水就即厂。不要高速过水沟祷峦赦、水坑乖。这样会产生飞溅敲督缆,导致实际涉水深度加大吠,容易造成发动机进水健罢购。   5.切忌熄火后再次启动车辆妒孤:发动机一旦进水熄火蠢蓬,千万不要再启动车辆飘桥,应该将车放在原地等待拖走辆烦。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室嗣伙妙,因为一旦水进入燃烧室皮,因水的不可压缩性脓温,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命闻樱害;这时造成的损失可就是非常严重的了别锨踏,发动机大修就再所难免了古雾案。   6.注意跟车洗详:尤其是大车不要跟的太近督方吼,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去饺家烫,况且大车容易溅起水浪蛙盾溺,使小车受害黄腹琶。   7.注意观察行人贺:由于雨中的行人撑扇砍,骑车人穿雨披陇,他们的视线惶廖、听觉怖计酱、反应等受到限制麓,有时还为了赶路横穿猛拐汝摧粟,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒戊,使司机措手不及喝饰瑟。遇到这种情况时奉坍眷,司机应减速慢行圭,耐心避让欢灌,必要时可选择安全地点停车酚乡,切不可急躁地与行人和自行车抢行晦蚊递。   8.及时开启车灯墙:遇有暴雨视线极低时冬,应当开启前照灯堵、示廓灯和后位灯惜,并把车辆驶离路面或停在安全的地方皋诬稗。 版权作品淑秆匙,未经环球网Huanqiu.com书面授权缸,严禁转载无焙胯,违者将被追究法律责任骨噶。 责编前:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气请霸,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧景为副。在正常状态下七横顷,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油了梗枷,这些机油来自对缸体俄、活塞卤够、气门润滑用的机油道秤艇,不过量很少而已添么。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障撑膊,超过正常范围的烧机油现象籍。这是怎么回事呢坪示呵?我们消费者又该如何应对侠谐?   汽车烧机油有三种情况   1卑、气门油封处漏机油菲突,原因是气门油封质量不好篇,或者发动机温度高署镁,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大伟。   2僵辆陆、曲轴通气机构无法过滤机油煎,导至机油被吸进进气道毙蜜蕉,这种情况只有改进过滤机油机构按抬,以消除故障或提高效率喘孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3湾署、从活塞处漏机油勃疟腑,这表现为口,节气门只有排气侧有积碳邯苇,但是蜗峒缟蹋害最大仇譬型,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致酬,但这也只是表像炯裤碾,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两尝,那么在同等材料下鼓,同等排量下(以1.6L发动机为例)硼:   有些发动机采用短行程挫露,大缸径的活塞弥,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程膝处,这样活塞环的承受气油能量的面积就薪送取,那么在同等排量下荚,活塞环对活塞的推拉力就有所不同驴替,推拉力越大吓,活塞环对活塞的破坏力越大俗握涵。在涡轮下挡嘿菲,活塞环承受的气油能量更大描碑,活塞环对活塞的破坏力也更大弓伸,更加重了烧机油的程度谱取槐。(注槽德:活塞环是卡在活塞槽里的藕陛念,活塞环承受气油能量越大伶浪寡,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题起陆谱,活塞环就无法封住气缸特钒酒,就烧机油)碴毙姥。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂潭惕抗,具体来说潘,主要的是如下两种酸:   1涤假、熔铸类罢戌:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦欧,一方面增强密封性舞彩,一方面保护原摩擦面金属羚。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用琼,但因为其本身为颗粒状且随机油流动豪谜龟,容易堵塞油路及滤芯首鳞,引起更大的故障哪蒂,另外罢,因其本身硬度谢ぁ,随使用会逐渐损耗棋捐蘑,更换机油时也会随机油排出镐修窝,需要不断添加弯怀。   2僚涛撑、锻造类复霓:通过发动机工作时内部的高温动男娠、高压将金属锻造在摩擦表面辉,形成新的摩擦面珊抠,增加原工件尺寸独痕,增强密封报,保护原摩擦面氮捷曙。这类添加剂目前市面比较少见态酮,如果足量情况下喘嗽磊,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加概喇。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象漆,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题工。因为添加剂价格都不便宜赌饶,如果经常使用帛尚唬,过不了多久就和修发动机的费用一样了素捷,却不如修发动机来的可靠翠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的暖踏、合适的润滑油功,并且定期更换港晒。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同兢,因此兢颠性,针对不同国家的车型寥,修理方面的费用和修理后的效果差异很大竿棉贪。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了瘦亨。   另外垮凛铜,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机潘险踞,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎)狮,平时要注意检查其工作状况烯,定期查看机油量消耗是否正常等山剁。如果遇到问题或出现不正常现象毫敢,需立刻送往正规门店进行维修检查黎梳相,不可继续长途驾驶凤芦,以免造成更大的损失甚至影响行车安全鹃攫。 责编诵:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气渺杏,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧拾懊败。在正常状态下尖顶,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油布,这些机油来自对缸体逢恐裙、活塞拐、气门润滑用的机油腺困晨,不过量很少而已苛汇。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障殊木筒,超过正常范围的烧机油现象檄。这是怎么回事呢烈郊?我们消费者又该如何应对陵雀虑?   汽车烧机油有三种情况   1卿、气门油封处漏机油膘哨些,原因是气门油封质量不好筏荷,或者发动机温度高逞配,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大冀顺咀。   2哺第、曲轴通气机构无法过滤机油汐敬磕,导至机油被吸进进气道淮拖,这种情况只有改进过滤机油机构客,以消除故障或提高效率谓驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3防警从、从活塞处漏机油化寥,这表现为妨,节气门只有排气侧有积碳断壳,但是位芰陈剑害最大硷测,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致拒红蚕,但这也只是表像抚棉绘,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两托,那么在同等材料下履魄仙,同等排量下(以1.6L发动机为例)松亲:   有些发动机采用短行程敞庞,大缸径的活塞权,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程垂藕,这样活塞环的承受气油能量的面积就型嫱浮,那么在同等排量下趁,活塞环对活塞的推拉力就有所不同氏驴如,推拉力越大逆公离,活塞环对活塞的破坏力越大灵结。在涡轮下默,活塞环承受的气油能量更大问思讹,活塞环对活塞的破坏力也更大藉骗,更加重了烧机油的程度了。(注豌:活塞环是卡在活塞槽里的挂洁,活塞环承受气油能量越大胁阶,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题陇试,活塞环就无法封住气缸巷慌硕,就烧机油)瑟。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂享捆,具体来说飘,主要的是如下两种翅:   1浚芥粮、熔铸类虚:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦犯瓮,一方面增强密封性凛估技,一方面保护原摩擦面金属放。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用傲片,但因为其本身为颗粒状且随机油流动逼卑,容易堵塞油路及滤芯肛稼,引起更大的故障篇篓,另外鲸皮,因其本身硬度猩匚取,随使用会逐渐损耗帛,更换机油时也会随机油排出炬体贤,需要不断添加会挨。   2红、锻造类队懂欣:通过发动机工作时内部的高温痢违猎、高压将金属锻造在摩擦表面乡队唯,形成新的摩擦面呜的,增加原工件尺寸酗令,增强密封桑,保护原摩擦面龋伎。这类添加剂目前市面比较少见块梳猩,如果足量情况下搏怕陵,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加蜜邻敦。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象硷然害,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题慌嘛檀。因为添加剂价格都不便宜测,如果经常使用烽排,过不了多久就和修发动机的费用一样了岸掀,却不如修发动机来的可靠轰虫胖。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的碍卤、合适的润滑油茄,并且定期更换歉撕坝。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同坑,因此净谜,针对不同国家的车型愁枚,修理方面的费用和修理后的效果差异很大抹。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了仓拨害。   另外徘设逛,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机偶库猴,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎)瓮施菠,平时要注意检查其工作状况秒傅从,定期查看机油量消耗是否正常等唱晦。如果遇到问题或出现不正常现象焊吃,需立刻送往正规门店进行维修检查咀,不可继续长途驾驶砷,以免造成更大的损失甚至影响行车安全夺艇顶。 责编回:杨杰" "   在本期内容里巫,随着夏季的到来矩,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题扛通,那么如何自短时间内降低一些车内温度凌扒炮,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢焚跺?利用车门煽动散热是个不错的方式饱诚嫌,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置溉驰,都是很有效的措施哨脯。   总结偿: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度抨,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤豁蒜,所以夏季高温停车时要特别注意到递冲。即使没有遮阳板或阴凉处合赡,至少要让车辆背对阳光照射方向晦辽撂,避免光线从前风挡处直接照射车内姐睡,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾腔火耐,也是个增加车内湿度来降温的方式霜。 责编促杆:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时韶,这个大家都知道坚娘,那是在高速上钱阮,并且有明显的限速路牌娇蝗芳,而那些没有限速路牌的地方促橡表,难道也是120公里每小时么雾绰?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识粗弄,考驾照的时候都学过圃顾,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定嵌侗,不知道网友还记得多少灿屎,不管是当年怎么过了考试的飞叛痪,没学过的到溜、学过忘了的嘛插砂,咱们都应该再了解一下材疯,省的罚单到手再后悔困烯。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件扛镭括:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 罢耗。    其中玩,城市道路 绥恫僵,无道路中心线最高限速为30公里每小时 棠射节,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 蠢。在公路上 (即有道路编号的国道缴势泞、省道及城市间公路)轰啤,无道路中心线最高限速40公里每小时 钩,有中心线70公里每小时 耿吵。   总结脐烂嫩: 在城市中驾驶藏聘,总有偶尔没注意限速的情况港,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了桨限,就算是路况良好暑侈,城市中的最高限速就是70KM/h税强哼,要是在哪些道路上超过这个速度拣庇,那肯定是超速了遍。    还有很多地方都有自己的限速要求耪旧谎,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h冯,所以大家在开车的时候还是要多注意路标痉淖海,别疏忽了道路法规榔汹。 责编巧娃:杨杰" "   在本期内容里刮,随着夏季的到来踢,雨势的增多汀吞吓,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤篮浮,有些是被树木早上赋杉,有些被坠物击中菱,还有的好端端在地库停放也会被水淹没晶烘,那么面对这些情况妥,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢绣谐加?   总结炊互: 遇到下雨时欧歧,无论是行车还是停车都要特别注意摩韦戎,行车时避免车辆涉水熬,同时车牌也要紧固号,避免冲水时拍照丢失函材矾,而停车方面刚刚点评君也说了很多烷,特别是遇到极端天气时编,一定多留心玲屏谢,选择尽量空旷的开阔地进行停放曙墒,避免造成意外损失河慷。 责编环:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后茄,开车安心许多鞋吝,也不怎么太担心颠簸纳惮蕊、并线侠揭潘、刹车等给孩子带来的太多不适巾。因为有一个专业瞎薪、舒适的儿童安全座椅保护着他颇瞪受。但是磁,儿童安全座椅既然是一款商品饰享享,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中孩。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好埃碎咳、但求最贵”么犬誓捐?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子拳,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )揣茬。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行举,产品覆盖更多国内外品牌阔豆,其中进口品牌6个诗冒采。    测试结果差强人意灰骂,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中剿热,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中澈捍芜。点评君搜索了一下年猛榔,有的销量还非常不错崇讨楞。但是垒,万一发生意外甲,那可真是后悔都来不及卸酵。    买个大牌儿产品总没错了吧捻?没错淮镣,选择专业吐奸、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的函。当然炊记咐,就跟买LV沧凉蹦、爱马仕这样的奢侈品一样腹,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱秤,但是价格也是不便宜的传挺救。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧衰坎?没错羞,该厂家不仅为汽车幌响、赛车研发座椅锨缄,飞机座椅的业务他们也“掺合”厢村。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有忍:原装进口的瑞士Coccoon改、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌恕舶窟,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)汗墩、美国Graco庐、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂躬赐儒,中国只是其中一个)痞路,但是质量一般也没有问题镣杀确。    当然祈巳兢,进口品牌往往价格不菲疮呵,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择木购。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商寂,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些肋。不过诫芭,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 憋。    点评君查了一下琶浚焊,许多国家和地区都有严格来、完善的相关标准撅。欧盟有ECE R-44/04标准巢诧、德国有ADAC和stiftung warentest认证铆密镁、美国有ASTM认证蓄略、瑞士有tcs认证呻焙赴、奥地利有oamtc认证签极、英国有Which best buy认证等伯袒。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证蹄。    ▲值得注意的是蔫绥,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准删。此外核,每个成员国还会根据各国情况提高标准墙劳,在ECE R-44/04认证后面增加编号背馁,比如E1(德国)疯、E2(法国)森勾廊、E3(意大利)陕、E4(荷兰)等判。就算是我国的国家标准GB27887脯,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的艇好酵。    那这么多认证炊宦、标准你记得住么渭赦炕?反正点评君表示记不住馈目。    好吧币乌,咱们简单点敛艾,在选购儿童安全座椅时何幢,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 系,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)萌洗。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错艇。    上一页 1 2 下一页 责编接忱:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来脑伙硅,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人抨汀。交警部门表示瘁,无论流传的交通事故内容是否准确抡闹疚,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的畔嗡慑。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后骨冀虽,记者向交警部门核实相关信息特坞剖,高新区交警大队民警表示痛博乃,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故香。“但在执勤过程中泼稠,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机诚,这是十分危险的嚼伦。”交警部门工作人员说癸盲。   “有时候在开车过程中就会发现献,虽然路况良好轮,但仍有车辆以异常低的速度行驶书台。还有的车在毫无征兆的情况下斑,开着开着就偏离了车道挞亲。”出租车司机徐师傅说肮,这种情况多发生在驾驶员打电话幂巢、看手机或者调整导航系统的过程中椿魄。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现醋挪偿,开车时玩手机的“低头族”并不少见碱呐缴,尤其是在等红灯期间零譬,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信嗡扇、微博疟柏拈。如果在驾车期间懦钱,手机接到信息或者留言独隧贸,司机们一般会怎么做呢嚼灭?在接受记者随机采访的20名驾驶员中都,有9人表示会立即查看信息内容灿胶沟,但是会适当放慢车速壳核。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看敛懊你。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方蹄厩,再打电话或查看信息蔼霜。   “开车时我不会使用手机尉心磨,但等红灯的时候会打开微博疏鼎、微信看看靶。有的时候遇到堵车统蜂,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息筐和。”自称是个“微博控”的小陈说互蔑。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候跨居擦,不会带来什么大的谓椒郑害涣。”一位80后的年轻车主说寞媳,他认为车辆停止时没有危险妇。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说供貉,车速60km/h测俩,低头看手机3秒烙,相当于盲开50米会凄,一旦遇到紧急情况挪穷,刹车至少需20米篙。根据交警部门的统计陕观,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍瞪歉。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍咆俏疟,开车时要求驾驶员注意力比平时集中陷,如果在驾车过程中玩手机漏此扩,驾驶员反应会迟缓青,一旦遇到紧急情况瓷唇险,很容易发生交通事故华锌。   交警部门建议矫,行车时健,司机最好避免使用电话搁拈忍,这可以让道路更加顺畅盼蚀鼓,也可有效减少事故的发生巍赎慨。如果开车过程中有电话一定要接谓牵函,不妨让别人代劳哄,如果实在没条件犯茨拎,可以将车安全停在路边后再打电话刨,这样可以远离危险并避免违章茎。 责编吴财:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中耙,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏镭弛、失灵报,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要姆睫,因为这不仅影响到行车的舒适性斗邢,而且还直接关系到行车的安全性戎嘉。所谓远水救不了近火斥酥逻,无论是去4S店还是等待救援戏,都太慢蔫、太麻烦痘青。其实车主完全可以自己动手检查夯冒、拆卸车灯睬烤县。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法速届,希望能给您带来一些帮助接砂篇。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前似赁啸,车主很难意识到前大灯炒擅、尾灯扇完博、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作疏才。比较明显能看出的是前大灯的异常陷荆。 常规的车灯检查主要是前灯翁好苟、尾灯嫩复、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题词溅警,如车灯烧坏逆驾喀,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式纫绊,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡限。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险屁薪,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器坑胶,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头蘑,可以找个试灯接到插头的地方起。    如果试灯亮寄栓,线路没问题房都,更换灯泡久。如果保险没问题嘶,试灯也不亮涪,就要检查线路了们。这就不是车主可以自己解决的问题了卜。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外盆,还需要注意检查其他车灯梢皖认,比较重要的有刹车灯淡驰、转向灯菊、倒车灯设滥憾,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低澈茄,因此它有可能被飞溅的石块砸伤逼喝俄,建议各位车主定期检查亢驴茫。    上一页 1 2 下一页 责编全:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束钵,考本儿的高峰期也要来了挟绞。相信大家都会感觉即使我们在驾星海考取了驾照僵雾,但上路时仍然会遇到不少难题磨。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢顿?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯齐妙。下面弟,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起烽。 【新手上路指南恢贬宝:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步澎兰桐,先得学会怎么坐嗅堑甘。有人认为只要开车时坐着舒服就好颂,实则不然蘑,调整良好的坐姿炬猛搂,不仅有利于控制车辆必,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的绷惹前。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是并邓海,驾驶员身体能够保持正直皆寒备,并且手扶方向盘时收,还可以保证手臂有一定的弯曲度巨,同时雇来侨,腿部在将刹车踏板踩到底时免耙狮,还能保持自然弯曲鹊。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外乃忙窖,在这里我们还要提醒各位车主椭,如果你的车装有膝部气囊囊,请在调整座椅的时候公日滦,适当将腿部距离气囊位置稍远些蠕赫,为在紧急情况下垄,膝部气囊爆开提供安全的空间赫溯撇。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用酬笔,有些人或许因为嫌座椅太矮慰疯豪,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫未挡请,但这样的做法无疑会增加安全隐患拌嫁捅,会使驾驶员身体滑动内复,很容易引发事故绰凶讽。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶饺箍挤。    上一页 1 2 下一页 责编萎:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高集,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机贝赦。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲通皖,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑苫挺。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息髓蓟宫:涡轮时代已经不可阻挡柏。诚然特翱蜕,涡轮增压发动机具有许多优点淑石徊,但在日常的使用过程中痕度砂,也会提升我们的用车成本敬挺。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护狈绷。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养蔷刚茄?】    放眼整个汽车市潮可ぁ,涡轮增压越来越成为一种趋势杭是,而我们今天的主角——北京汽车绅宝接,也搭载了包括1.8T函漠舍、2.0T什、2.3T三款涡轮增压发动机泄。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计份,但根据中国消费者的特点进行了加长薄岭卿,由原车轴距的2703mm加长到2755mm瓜,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm孝峡。    ■为什么选择涡轮增压发动机市题玻?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机僧界,通过压缩空气来增加发动机的进气量拓库镭。它所带来最直接的好处鞋,无疑是对动力的提升褪。在同等排量的前提下判刊壕,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率悸温精。以此次试驾的这台绅宝为例菩,搭载2.3T发动机的它锣憋,最大功率达到184kw去据,已经接近3.0L自然吸气的车型丰段。    在相同排量的前提下啤,涡轮增压发动机燃烧效率更高谋两,动力更充沛笺。在日常使用中唱,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度朗催,也就是我们日常所说的推背感享拦沉,从而带来更加畅快的驾驶感受倍戈圣。    此外室阑,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台菊,涡轮增压发动机具有的小排量辈娶路、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上概。当然这点并不能过多影响车主的用车成本臂,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素侈。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端稠?    对于车主来讲垂,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高煎爱搅。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高扛,一般需要使用全合成机油进行保养蓬僵吼,增大了保养费用箔。    此外袱旁竭,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高瓣炊氓,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度建,因此带来故障率的会有所提升腺耐竟。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度懦母困,所以在理论上揣臂念,涡轮增压发动机的寿命偏短了色疼,从而带来的维修费用也就更高骏年森。    在日常驾驶方面闯,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力句席备,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象片庙缄。当然对于一些高端豪华车型来讲驹存鹤,滞后感并不显著碉。    但对于一般价位车型而言喉股,涡轮的介入时机可能并不尽如人意薪,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定夕堵斗。以北汽绅宝为例弧日扩,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感郸,动力响应比较积极系。在这个级别的车型已属优质产品萎咸,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用吭男。    总的来说吠踩,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明糯将,以我个人的角度出发伸返,我更偏向于它带来的驾驶快感恼耽。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题赴,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题佳奥。    上一页 1 2 下一页 责编媚攘:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子贰殊,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物狙萍扛? 滑板车醚休僚? 自行车钉碉寸? 液猓控车疤崩?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则渐,我们定下了这个儿童电动车的选题桐,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品冈句舅,通过测试为您的购买提供一些有用的建议猫枯。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长拘撩,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳推荷、星辉 RASTAR堂毙币、好孩子 Goodboy 等较为知名替,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子烫墒相,另外还找来了中高端产品的代表划讽胯:韩国的 HENES晒韦,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE抄,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别扔系。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖慑,你可以选择孩子喜欢的车型购买甘戏,不同车型之间的差价不大涡,需要注意的是星辉的液蕹浚控实在有够差劲钠牢伦,对于孩子自己驾驶还不放心的家长赶,最好还是买带有2.4G沂椎志猓控器的产品惭撬。    在千元以内的价位的品牌浓,贝瑞佳拱蔬、快乐年华以及星辉都是不错的选择突,每家的产品对应的原型车都不同外,设计配置做工用料基本都在相同级别驰兴胆,至于那些花里胡哨的500元以下产品担陛牢,我们暂不推荐蓖,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一泄,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧疵潍能。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编脚:杨杰" "   据统计匠泪稻,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人凶畏姓,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故动翻,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”毫界肉。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据汹,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准茫昂,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅蔷,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利镐悔交。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范纠坷杏,往下看暴擅捂。 △ 首先帽绣筒,翻开自己爱车的说明书轨佳魏,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)瞄。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口刻,欧洲标准的ISOFIX固定方式茸、美国标准的LATCH固定方式头混、以及安全带固定方式菊。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥艰,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)豪翠。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准暴掇倦,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅藩们搓,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅钉靠,安装更加便利克寐浅。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准酬临。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅逝。图中为ISOFIX固定方式接口柯,ISOFIX是兼容于LATCH的叛蝎,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头煤敲。 △ 图中所示接头为LATCH特有褐性胸,所有此类接口均为一个“搭钩”设计里虽,用来固定在车内专有的LATCH锚点祥闷委。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头钙,插入标有ISOFIX标示的地方竿,能够明显摸到里面的锚点兔常,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了聘葡蔽,非常方便和简单篡艰。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部嚏、背部以及行李箱内卤。看看自己爱车的说明书一般会有标注兔级图,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可瘁嫉诫。    △ 图中为固定好后的样子蟹屋裸,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住涝莎瓷。即便没有安全带固定拿按奈,座椅和车之间也是属于硬连接的关系筋,点评君看着就觉得富有安全感你硕。 △ 侧面来一张图肖缴,装好后的座椅由于与车内形成硬连接稀,所以安装好后是无法移动的铅。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面富,除了可以依靠自身的固定方式以外施漓,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带挠。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝)峰,依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成处妒。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子锭吼,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅侩帘,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝弘孟刺。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩丁嗡铅,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时镜克富,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出挥扣滩。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式樊,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护陕。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频立暴熊,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些哎速,别抱侥幸心理攘垦。    △ 此外奈,副驾驶位由于有前安全气囊的存在骇,所以儿童安全座椅一般都安放在后排丧但栖,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害特屏仕。而年轻偏大一些的宝宝酵犬,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”嗡啃。 △ 如图中所示先蒋些,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定枫饭,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童筐核两。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好法,没有也不要紧福奇磕,一定注意调整好安全带的位置颅,不可过于勒紧脖子缅,也不可低于上臂帮芳,不然都无法形成有效的安全保护侮信蹬。    △ 对于年龄大一点的宝宝河抹鄙,此种原车安全带的固定方式更为适合碉。在活动上更为方便礁,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说朽。    △ 需要提出相当重要的一点剧黎捕,当你想要驾车带宝宝出门的时候碘,请一定要将儿童安全门锁功能打开矢屉,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故晌咳搅。 责编诵队:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了蹲。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力显钮,推出多款产品拭坍第,而售价也不足十万元贬囤挝。 除了性能与售价汀敖玲,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点然荷校。所谓车内污染是指酪遂毯,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺侮汾,同时由于车内无有效通风净化装置骂牵,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加乏,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状苦焕漠。2013年锤,世界卫生组织已将车内环境污染列为威胁人类健康的主要来源之一俯。 而国内市场受限于技术手段和生产工艺以及成本骆刀,绝大多数汽车零部件配套商在汽车座椅饰、仪表盘腥侗板、中控台忌、方向盘等配件中往往添加一定量的重金属元素和卤素匆宛。因此廷,很多消费者一直对自主品牌不太放心稍橇。 所以狠龚,一些专业组织与第三方也开始从事车内环境污染的检测糙避壬。5月18日没铺,某行业网站对国内一些车型进行了车内环境污染的测试屠,其中涉及两个自主品牌SUV在这方面的表现淌睡瀑。 数据显示伟,天津一汽骏派D60整体表现出色瞧匆,全车各内饰件重金属元素及卤素(氯水纱裸、溴)均未超过限量幻僳扦,而江淮瑞风S3检测结果不尽如人意锹补磐,其车内铅元素含量明显超过我国《汽车禁用物质要求》中对于铅的安全限量要求搅肥。 报道称凛布,本次测试对两台受测车型九个部位的重金属及卤素进行了取样测试爬芬篮,包括方向盘瞧、仪表板缄闹签、仪表盘蒋劲瘁、扶手呵拎、座位颗韧取、拍档泄、顶棚汗芥毯、遮阳板及门内饰巩。测试元素包括对人体涡澳牛害较大的铅室、镉倾储、汞谢沧宋、六价铬等18种金属元素以及卤素(氯投、溴)等翱。 其中一款车对比该机构之前发布的160款车型内饰重金属及卤素检测报告看锚,其整体表现与排名top10的相关车型不相上下题诫,其中对人体问谈埃害最大的铅元素含量控制在和雷克萨斯CT200h以及丰田普锐斯这两个排名靠前的丰田系车型相同的水准爱籍洽。 而另一款车的检测结果显示铅元素在其车内门板列随、中央扶手处含量较高高遍放,存在严重隐患壕梆叔。其中中央扶手及门板皮革表面铅元素含量相当于标准限值八倍之多扯庇,加之这些部位都是消费者身体皮肤经常接触的部位官孤,故威胁人体健康的风险较大朔萄陀。 据此顿,自主品牌在车内健康方面不是不可为绵,而是主动性的问题斡羔。 背景资料少: 重金属及卤素(氯奥茬、溴)标准有关解释郡尸: 我国《汽车禁用物质要求(征求意见稿)》指出窗,除部分在一定期限内豁免的汽车零部件和材料外竿读,新认证车辆从2011年1月1日起俗、在生产车从2013年1月1日起氰凳,均应满足如下规定腑孰:汽车及其零部件产品中每一均质材料中的铅盟屎杆、汞屁擒、 六价铬露、多溴联苯(PBBs)界、多溴联苯醚(PBDEs)的含量不得超过质量百分数的0.1%(1000ppm)蔼,镉的含量不超过质量百分数的0.01%(100ppm)稠栖。超过限值妨帕歉,则威胁人体健康的风险较大细。) 铅的闻嗉玻害句:铅是可在人体和动物组织中积蓄的有毒金属蔑芜接。它是通过皮肤牡撩豁、消化道憨经狗、呼吸道进入体内与多种器官亲和龋,主要毒性效应是贫血症变耗际、神经机能失调和肾损伤括骸,易受害的人群有儿童玲拼吨、老人咖、免疫低下人群呕奇。 日前凳,据江淮官方消息戊须板,已寻找权威专业第三方检测机构对江淮新下线瑞风S3门板丹急岛、扶手的皮革进行检验嘉莎亩,结果显示指标均满足相关标准要求替硅炕。 据悉茶幢哆,瑞风S3内饰门板挨悍嵌、扶手的零部件供应商为伟世通位呛,该公司是全球知名汽车零部件集成供应商级私,位居美国财富500强隆。 瑞风S3门板峡停、扶手皮革检测结果    责编衅徒需:李芳" "   曾几何时手机仅仅能够解决通讯问题巳囤实,而现在其除了基础功能外添,还能为我们生活的带来便利与实惠漂味薯。在当今智能手机泛滥的状况下僚醇,手机APP可以买车头、卖车厩弥纤、养车蛾熊、拼车臼僵哺、打车让人眼花缭乱之后凉痞,点评君今天要说的就是一个悄然兴起且飞速发展的的服务桑,APP预约上门洗车暗。    其实各类手机APP的“补贴大战”早已开始夸谐,而作为上门洗车软件来说穿,有些软件的服务价格甚至不及常规洗车店的一半维,这种O2O的模式令不少用户拍手称快插,不仅可以足不出户露涕,甚至可以人不到吵撇痘健,即可完成洗车的全部服务行惟控。那么在大打价格战的同时肉,到底哪家服务强屋经为、更靠谱呢母号怀?点评君挑选了4款能够进行上门服务的APP软件进行体验徐,今天我们就来看其中的两款措褂螺。    点评君先对优乐养车与e洗车进行了体验瓶词理,如果你不想看繁琐的文字辱,那么不妨通过下边这个短片来快速了解下两款洗车软件在服务与过程上的区别吧(视频前半部为优乐养车辫壤涛,后半部为e洗车)骨匡蒲。至于洗车流程孰优孰劣还是要靠点评君往下接着点评疚稠。值得说明的是上门洗车服务体验仅能说明单次服务水平杰馆,不同技师之间略有差异牵。   优乐养车    首先我们来看看优乐养车的上门洗车服务摄骋,程序界面简单明了渭,除了上门洗车外盟,还能够对车辆美容提供服务处,比如打蜡鸥、内饰与轮毂的SPA等等济淳附,使用优乐养车时偶捐腻,记得领取软件内的红包封惰杭,可享受折扣服务肉。    这款软件可以预约洗车服务的时间与地点桑嗓弊,如无需清洗内饰的话则无需车主到撤仔洹,且价格更为优惠汇酞,在系统下单后附,技师会与车主取得联系董山铺,并根据服务时限到达纠推履,如果您有什么需求也可以与技师联系并提出苔勃忱。 ▲这辆宝马3系已经许久未洗车萄洞,漆面附着了不少泥土与异物强糠饰。 ▲优乐养车技师到场后首先准备齐干活的工具屎,摆放的仅仅有条值得点赞颇婪。 ▲首先对车辆四角进行拍照取证荚矫,遇到纠纷时可提供相应证据氢辨修。    ▲使用调和好的洗车液对车辆进行喷射与擦拭漂繁把,这种“喷壶”洗车是不少车主认为会伤及漆面的行为鸿,不过经点评君与技师沟通溶,壶内的洗车液喷射后擦拭并不会令漆面磨损断。    ▲一边喷火,一边擦退,避免干搓漆面玩,同时技师会使用不同的毛巾擦拭啡即。值得一提的是技师为我们介绍胆苯,优乐养车每擦一辆车都会使用干净毛巾扦盲簧,不会使用之前使用过的用品桓尖罐。    ▲车窗的清理一丝不苟橇某湃,由于我们在称馄,玻璃内侧也使用清洗液进行擦拭睡奥,且清洗液与清洗车身外观的产品并不相同堂,出于技术保密仑寒,技师并未透露几种清洗液的详细信息庐挖。    ▲在清理完剥离后票博,再对侧裙等泥土污物较多的地方清理耐劝杜,注意使用的毛巾再次更换鞘。桶里的并不是水犬,也是通过勾兑出的清洗液牵蹋圭。    ▲轮毂的清洗需要细致耐心势,特别是多条幅的轮毂清理起来较为繁琐寂稼斡,不过最终轮毂清洗的还是较为干净袄慌。另外在发现轮毂有氧化腐蚀迹象后崔宏,技师建议对轮毂进行SPA处理心。 ▲由于条件限制扇,内饰清洁仅限清理尘土与脚垫卫紊,但手持吸尘器的吸力较低髓骏。    ▲经过将近1个小时的时间末媳,车辆彻底清洗完毕昏,经点评君检查认可后横碘汾,技师才离开免,值得注意的一个细节是使用过后的液体被技师倒至排水沟出凤星,并未随地或倒至绿化带处皆杰前。   点评噶钱甸: 优乐养车的上门洗车服务在所有软件中并不算便宜的钦,不过距技师说目前也已经推出了相应的储值优惠与领红包等服务势送,并且不定期会有优惠更新壁。从服务角度来说康斑淮,规范化流程化的服务值得肯定秋逝,干活踏实且细节处置周到晒材腻。但是从洗车角度来说哩,一个技师带来的弊端就是干活时间较长瞪獭侥,且工具随全橇漠,使用的洗车液相比传统的泡沫洗车要更佳傅落细。但由于条件限制炮,所以造成无高压水枪烫抡糙,且吸尘器吸力较低豁篱,这种近似于无水化的洗车在车主的认可度中还较低劝摹,不少车主更愿意使用高压水枪清洗酶阂微。    上一页 1 2 下一页" "   【汽车点评·技术·原创】    《老师好》第38期堑焕迷:如今的新车配置普遍提高篇,真皮座椅也成了大部分车的标配甜,就算是真皮内饰贿地揣,也在很多车中有所应用漠倒,但是每个品牌的汽车用的皮革都有什么区别呢逢另蔷?车里的皮饰真的都是真皮么椭漓瓷?(往期回顾锹憨衔:点击查看第37期文章——国六排放有啥不同)    皮革的分类有几种路,按照平时的习惯可以细分为按材质类型分类和按制造工艺水平分类等等托俏练,当一台车跟您介绍它的真皮包裹方向盘和真皮座椅的时候都会说这是头层牛皮等等卑母涤,同时也会跟您说这是“Nappa”的(nappa的相关知识我们后边会说)垮外,这些之间是并列不冲突的驾。    按皮和革分可以分为真皮期厘、再生皮袭警、人造革牧馈商、合成革等椽吨。汽车上面使用的真皮一般都为牛皮呻酬,具体点说猴甲珊,豪华车们都会选择指定牧场的黄牛作为车辆皮革的原材料犯拜会。但是大部分汽车使用的皮革均为合成革和再生革跑扫袒,后面点评君会提到菠冗的。下面四张中的文字摘自网络泵访眉,分类方面比较繁冗食葡,内容也比较枯燥头讨眠,您可以按需查看屑插。    其种类也非常多汰覆紊,按材料分一般常见的有羊皮革贡、牛皮革害、马皮革盼蹋当、蛇皮革髓窍、猪皮革鳄鱼皮革等颅,按性能又可分为头层皮革扛伶、二层皮革靖谎脖、全粒皮革缝诺,绒面革居、修饰面革幻、贴膜革烩炕、复合革祈催、涂饰性剖层革等浩铆。其中沙悄疥,牛皮擦、羊皮和猪皮是制革所用原料的三大皮种奔炒,而汽车大部分都是用牛皮来做装饰量尝抬。    相对于真皮来说丹冗纫,重要的一点在于鞣制和涂饰活,一般的鞣制过程均添加铬元素没污溺,不过这种方法会造成环境污染纶藩,现在奥迪的Valonea真皮就使用了Valonea oak的果实制造出纯植物鞣剂筐,更加环保够。当然奠筹哗,迈巴赫S级中使用的皮革大部分也都是植鞣形成的伤。    纯苯胺应用在世界上一流牛皮上的工艺傲,这种工艺和材料并不适合汽车使用擎,毕竟还有更多需要高端皮具的地方等着这些奢侈品们出现奢贤如,而汽车中既要美观定限,又要实用性来磊紊。    而全苯胺皮革则能够在最为高端的劳斯莱斯和宾利身上出现棚,因此在处理之后还有一道人工筛选的工序前悔兰。经验丰富的工人通过肉眼标记处皮革表面的瑕疵型,在切割时会将这些瑕疵去除暮浅,所有内饰的皮革表面全部是最天然的状态句蒲剃,没有人工修饰烽藏涵。    半苯胺皮革才更适合车辆使用啪,不过它的价格也属奢侈级别狄嘶,雷克萨斯LS600hl和迈巴赫S级都使用了半苯胺皮革叉,除此之外大部分豪华车型都使用了半苯胺革磋。    Alcantara这种材料在1970年代由日本人发明吮,成分是68%的涤纶和32%的聚氨基甲酸乙酯估畴,实际手感类似于翻毛皮犊咕,需要注意的是Alcantara并不是真皮暇,而也正因为它特性大部分应用在座椅主要边角或是仪表台的包裹叙恳,在赛车里同样得到很广泛的应用辰。    一些家用车型上也会出现Alcantara材质的影子憾剖,当然更多的还是应用在运动车型上黑粹及,方向盘抬、仪表台赁搐琼、座椅等位置采用Alcantara材质幻统,再配合各种不同线色缝制可以营造出很好的运动氛围踩福。Alcantara提供了柔软的舒适性并且耐用/耐磨性强登嫩巧,日常使用的保养也相对简单嚎韦。    Nappa真皮在很多车型都可以进行选装椭陇课,涵盖了车内几乎所有位置伐触污,而Nappa主要指的是工艺风格美,一般所指的nappa皮都为头层牛皮肛勘,Nappa革现在一般统称为仿Nappa习碍换,品种则分为粒面皮歌头屁、软面皮联睦媒、荔枝纹牛皮等抛,手感柔软富有光泽使Nappa皮显得更加高贵怒貌,所以在豪华车上的出镜率要高上许多态。    Valonea真皮主要用Valonea oak的果实制造出纯植物鞣剂颓磊,环保是其主要特点妊,相对其他皮质Valonea的透气性能更好攻蔑。头层皮是牛身上皮了哥,有类似绒毛的纤维层及与其紧密连在一起的稍疏松的过度层共同组成悉壬废,具有良好的强度父、弹性和工艺可塑性等特点净。    前面说了那么多高大上的皮革淡请擅,那么咱们接触最多的车型菇,50万以下的车型僚,又有多少座椅使用的是真的皮呢母昧赌?答案显而易见唬,基本上少之又少捍侨盖,奔驰皆、宝马这样的豪华品牌也会在宣传的时候介绍它们所用的材料为人造革搽惟,虽说质感差了一点强乓,但是耐磨性还是会更好的拍滤火。    就算是上面的Nappa皮革冀翟巢,应用在低端车上也都是仿Nappa红,比如荣威550的产品册中介绍了车辆使用的是Nappa脖拿,显然是仿Nappa耿茄,不然的话成本高的吓人磨,所以放心的购买吧绣廊筷,反正这个价位的车几乎没有真正的真皮存在酒。 责编弦汉甲:杨杰" "   [汽车之家安全行车] 关于行车安全的话题熊剩笑,几乎每天我们都在重复谈起桂,而这其中话题最多的就属高速公路上的行驶安全了撬,就在今年4月份抄媳,在福银高速(汉十高速)老河口市钟岗服务区贫嫩,湖南男子张某手持螺丝刀强行把随行的弟弟踩哦、弟媳赶下车屏眉忍,独自驾驶一辆SUV粒烂另,载着两岁侄儿驶上高速逆行达16公里百挖。    在行驶至仙人渡大桥(连接老河口和谷城)上时曝,与一辆正向行驶的面包车发生迎面相撞克可。事故导致张某及侄儿当场死亡抠黔,面包车上一死一伤旦把络。而事后警方的初步调查结果更是让我们大吃一惊!张某可能在驾车前吸过毒……   ● 事故还原 目击者“忆”    由于目前我们还无从得知事故发生时的视频繁勿确,所以仅能从现场事故照片和多位目击者的回忆来重现当时的情景剑镁阿,如有相应视频发布肥兑,我们会在第一时间补充上来释偿扑。   目击者1    据现场目击者郝先生称峦挞汐:当日他驾车从十堰出发茸吉锰,走汉十高速到武汉办事描。在途经襄阳老河口市境内的仙人渡镇时锨,忽然看到前方一辆白色奇瑞越野车逛,居然逆行恕奋池、快速迎面驶来酣,目测时速接近100km/h盒姥。该逆行车辆的出现让郝先生吓得一身冷汗绍托弗,他急忙躲闪开攫透瑞,但是越野车继续逆行衡寥,和多辆车擦肩而过客挫磐。郝先生急忙报警虎坦式。    很快苛矫守,郝先生驾车来到了前方的钟岗服务区戒侩岔,只见一名男子和他的妻子正在路边焦急地拦车的誊。男子张某说遣,他的哥哥(吸毒者)在吸食毒品之后便强行把自家车辆逆行开上了高速公路互,车上还有他们两岁的儿子强强登桑郝。    很快说,坏消息就传来了关,在仙人渡大桥上亩统,张某哥哥(吸毒者)驾驶的车辆和一辆面包车迎头相撞芒,严重的撞击使车头严重变形邻蠢,鲜血撒了一地叼葡。听闻该消息后率,这对夫妇顿时吓得瘫在地上小槽旧。   目击者2   而另一位目击者黄先生也向警方回忆到祭操轮:他亲眼目睹了两车相撞的一幕牢。当时顷掏卑,黄先生驾驶私家车签,与张某驾驶的奇瑞车呼啸而过石,之后黄先生便从后视镜中看到蔑功公,奇瑞车在并入内侧行车道后便与正向行驶的一辆面包车发生了猛烈相撞妈,传来一声巨响窜欺坡。 目击者3    途经此地的司机黄某则“最后一次”见到该车的人换痛,当天下午2时55分破,他驾车在福银高速老河口仙人渡大桥行车道向襄阳方向行驶叮抽。这时怂膛苟,一辆越野车从超车道上对向驶来贫邵亢。他吓了一大跳社浩,急忙朝右打方向盘蓉陌。两车擦肩而过碍理胯。    随后辜扫叙,他就从后视镜中看到逆向行驶的奇瑞车又拐到了行车道上射想。“砰”一声巨响传来彼射,越野车与行车道上的一辆面包车猛烈相撞殊缚廓,两车均被撞歪了车头交。   ● 生死救援    事故发生后胯链吮,老河口市110指挥中心也接到了报警玖。仙人渡派出所指导员付文锋与同事一边拨打120储,一边往事发现场赶去溉犁涛。来到现场后秸宿僳,付文锋发现粱详糠,奇瑞车司机张某和面包车副驾驶座上的男子已当场死亡芒,面包车司机薄换冯、奇瑞车后座上卡着的小男孩则伤情严重活藉古。见此情况巳骄,他左手拿着枕头按在后座玻璃上厢,右手拿着硬物拼命地砸玻璃示祥吨。没过多久举赖,男孩被救出车外山赴。随后120急救医生急忙抢救男孩蛔澄擎,令人遗憾的是般督囱,该男孩终未能挽回其生命挤蝎。    而面包车司机申某被就近送至谷城县人民医院抢救藐揣囱。他虚弱地对楚天快报记者说伦:“我是河南人诺喷铜,准备和朋友回家检痘,怎么也想不到筷,高速路上会有车逆行绩剂。躲闪不急盟,就撞上了筛,然后什么都不知道了惟添铂。”    该院骨科主任代医生介绍酷萍舅,经初步诊断脑雀掸,伤者申某全身多处骨折侗。他来到医院后火,医院急忙开辟绿色通道吵酸,对其进行了手术缓谭。截至昨晚8时许劣钝,他病情稍有好转痴八,但仍未脱离生命危险须按。   ● 起因或吸食冰毒筋刨?   奇瑞车为何要逆行棺疲涛?仙人渡派出所民警初步调查得知礁匿砷:奇瑞车司机姓张甸烽藩,今年41岁挥,湖南岳阳人握茄。前不久物,张某的弟弟和弟媳曾带着两岁孩子身揩闯,从湖南赶往青海走亲戚陛涂伞。此次张某此行是接弟弟一家人回湖南剁峡搬,事发时正驾车途经湖北境内莎旗。    前晚龄彤骚,4人在谷城石花一宾馆开房休息能冈腿。昨日上午牌勉,弟弟和弟媳带着孩子上街玩耍扳。中午11时簧,3人返回房间噬徒,弟弟发现张某神色不对巧,经了解路槽,张某可能吸食了冰毒酿斡。    随后楞矗,张某驾车带着弟弟一家3口从石花上了高速羞脐。没过多久频,车在钟岗服务区停留匹千。突然弊垦逞,张某变得狂躁起来斥厢,拿螺丝刀将弟弟和弟媳赶下了车妊柬母,独自驾车驶离服务区萍诬亲。    高速交警介绍滔祈痰,见此突发状况抵,弟弟借来一辆车欲追上张某陪。不知怎么奇瑞车却在高速路上逆行起来吓。逆行途中多名正常行驶的司机都被这一情景吓坏了哀。在逆行了大约16公里后柒苹靖,于当日下午2时56分龟霸虑,最终与面包车相撞平翁感。    事发不久后淬垃,警方在肇事奇瑞车里找到两包冰毒和吸毒工具吠。高警十堰大队称驾驶员如果吸食毒品后精神会极度亢奋挤,甚至会出现幻觉矢、妄想等症状坪溺变,导致驾驶时判断力减弱稠据暖,甚至完全丧失判断力们短齿。   根据相关法律规定残,酒后凛钨稻、吸食毒品后驾驶机动车辆交通肇事致一人以上重伤轿,负事故全部或主要责任室握,并以交通肇事罪定罪从重处罚殊词桐。此外变赡抛,高速公路上逆行也是严重谓Ю溃害交通安全的行为聊恰题。根据法律规定丛,对高速公路上倒车椽娄晚、逆行蹲渐、掉头愧糕本、停车等危险交通违法行集榷,驾驶员一律将被处以记12分妈卷、芳澹款200元处罚娶。目前湿貉舱,高警十堰大队已对这起事故展开进一步调查裁绘。    上一页 1 2 下一页 责编工纱暖:杨杰" "  随着夏季的到来巍泥梦,下雨也随之增多蓄卞普,过多的降雨会导致事故与灾害懈护毖,比如降雨时视线变差劫,导致事故的增加风确掂、路面积水造成车辆无法涉水通过馅。那么在雨季到来之前眠,我们先提前做好准备单踩,了解下雨时如何用车及避免这些灾害的发生滑辩。    总结夹妮:普通降雨只是会造成路面湿滑缝伦,视线差痘,对正常驾车影响并不大波,而遇到较强阵雨或暴雨时上猾,就应特别注意公共灾害的发生了期勃炮,遇到极端天气情况下喜笛,可适当选择就近停车狮溺,待恶劣天气过去之后再出发遁究窜。另外车窗可使用一些“雨敌”类产品七乌,一些小雨就不会对视线造成影响侠腾,且无需使用雨刷挥。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣蛋、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能善,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动轻橇握,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解段。 责编描赦:杨杰" "?   没有梯子多贪改,还想攀高枝胁?这句东北匪帮黑话常常用来形容没有真本事们,却想凭借耍小聪明一步登天的人瞄诡。在刚刚闭幕的2015上海车展上脆,起亚带来了全新的旗舰车系锑:K9贿讨僚,所以今天的这篇文章喘浪瓜,也将围绕着这台K9展开碘冈。那么介,这台号称起亚旗舰的K9嘛,在国内的售价是多少呢雹当掇?55.8万 – 75.88万太,令人看傻了的售价区间横跨四个车型秦。那K9值这么多钱么诬荷姑?海外市场又是怎么样呢稿?今天我就跟大家聊聊这个来自大韩民国的K9硕檀。    这次发布的K9售价区间包括了四款车型绿孪,这四个兄弟的引擎均为能输出335匹马力来,扭矩395Nm的3.8升V6发动机爽,匹配的也均为8速自动变速箱据,同时四款车型的轴距和车长均相等拈珐,均为车长5095mm慑玫,轴距3045mm懊。也就是说嘘俄冕,最高配和最低配之间20万的差距碱,仅仅代表了配置上的不同师船送。    既然说到配置僚捣苏,我们就来看看K9到底有哪些NB玩意儿吧同绩辱,下面仅对售价75.88万的顶配车型进行分析傅。嗯眠?你问为什么拿75万的旗舰版车型说事儿爆犯透?因为既然起亚都自称K9是品牌旗舰了策块,那自然顶配车型才更符合身份犀剖,也最能体现起亚品牌的核心技术丰劝,对么相坪? 产品名称 2015款 起亚K9 3.8L旗舰版 厂商 75.88万 产地属性 进口 排量(L) 3.8 胎压监测装置 ● 无钥匙启动系统 ● 主动安全 ● 可变悬挂 ● 空气悬挂 ● 并线提示系统 ● 全景天窗 ● 多功能方向盘 ● 自适应巡航控制 ● 倒车影像 ● 全景摄像头 ● HUD抬头数字显示 ● 皮质座椅 ● 第二排座椅移动 ● 第二排座椅靠背调节 ● 后排座椅电动调节 ● 后排座椅加热 ● 座椅通风 ● GPS导航系统 ● 蓝牙/电话系统 ● 后排液晶屏 ● ≥8喇叭扬声器系统 ● LED大灯 ● 感应大灯 ● 车内氛围灯 ● 感应雨刷 ● 后排独立空调 ● 后排出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气净化 ●    看上去裁,似乎该有的确实都有了撂。比如Nappa真皮座椅旱旦档,后排集成控制VIP按键(支持后排角度调节和通风加热功能)膜吃,Lexicon 17声道音响磁,9.2寸后排娱乐系统显示屏等等酪秽镁,并且按照起亚美国高层的说法皆容:我们的K900(就是国内的K9)憨食粗,目标就是用E级的价格买S级的享受枫篱。那好典昧,我们先来看看K9的内饰澜蜗苦,再来看看S Class的随,读者们昂,你们说阮视坊,哪个看上去更享受庐酶,更豪华骏畴?    在美国顿蹿分,起亚K9化名为K900溃览,搭载的也并非是国内上市车型的这台3.8升V6荚嚎,而是一台5如愤袍。0升V8滑,其最大输出功率为420匹马力克圣。但起步价格仅为54500美金(合人民币34万元)拦踩奢。我们再来看看与K9同台竞技的宝马五系售价是多少呢钱篡伞?动力与K9 V6版本相当的535i 起步价格55600美金(合人民币35万元)剧,嗯嘉,似乎在美国来看妈,K9确实比5系值得买袄呔埂,好歹有个V8嫌甫莽,价格却还比535i便宜了1千多美金思。   但我们再来看看国内的定价吧晦,K9 V6起步价格在55.8万隙。那么宝马535呢啊?68.86万(终端优惠普遍在10万元观米,优惠后59万左右)收悉。花同样的钱侮,买宝马都是535杆,但买起亚档防效,你能在美国买到V8的钱访里,在中国只够买V6孺,这还不坑逝胖?   就在我写这篇稿子的时候估壳,刚刚得到消息省:起亚K900美国市场销售放缓全系降5000美元黑。据美国媒体Autoblog 提供的消息眉试幸,起亚K900豪华轿车在美销量放缓半衅,一季度的销量仅仅勉强超过了去年的1300辆被,起亚美国分公司方面正计划降价以此吸引消费者享始恢。    嘿宿怪,看来美国消费者也不是傻子潦钳潞,就算花与E级和5系同样的钱钎踩,也没啥人买5.0升V8的K900钾架。究其根源坍,堆砌配置的豪华驰,刻意营造的奢侈较,没有底蕴的品牌稠,毫无诚意的售价联等刑,都是K9失败的原因聚,没有硬本事认讹,就想在豪华D级车市场大展拳脚闷吨,颇有些痴人说梦的感觉了艇泡岔。那么事情就很简单了送,这K9到底值得买么巢测嫡?嗯崩祭,要我说膏,如果是为了证明智商腺伺,那还真值得考虑它碑竭梗。除此之外么博暗,我还真想不出掏六七十万买它的理由了含娃颓。 责编四擎:杨杰" "   当今的社会无奇不有痉,有些漂亮姑娘非得去整容腊开划,结果美女变成了霉女;有些开着好车去做装饰逛,回来后土鳖不说咖局,还浪费了汽车制造商的良苦用心歼抗。其实汽车装饰犹如穿衣打扮来、化妆美容享,今天就让小编来告诉您虽较弛,别把钱花在没用的地方毕槽。 土鳖 NO.① 新车铺地胶    新车铺地胶在十年前比较流行庆享姬,不过现在来看确实是有点老土了谎。当初人们买车时铺地胶为的是什么热肌另,小编还真不是很确定泉踩,可能为了上档次裳?增加底盘隔音效果米?方便打理漆?不过小编现在很确定的是酿华,地胶是车内异味的主要来源之一伯。地胶的防水能力很差呜勒省,水和脏物很容易渗入地胶里滋生细菌颊枷,如果施工不好枚镀,还容易发生错位捂。再有地胶如果选的太厚觅颁,或铺地胶后再铺一层脚垫卵檄,会影响离合器夕、刹车踏板的正常使用楞酣,容易存在安全隐患薄嚏半。建议车主选择现在比较流行的3D脚垫蛊,不仅美观还牢固隆。   土鳖 NO.② 更改汽车商标    有部分车主兜里没有太多子弹逛磺,但又追求面子绦抽焕,将自己普通品牌汽车的商标改成豪车品牌的哭凸,觉得倍儿有面子亲,瞬间成了土豪煎答。但在稍微懂点车的人一眼就能看出破绽贡虚,只要戳穿泰丛答,瞬间让你从“土豪”变回“土鳖”渭。面子没了是小事儿漆,关键是这种行为违反了法律俊绞,无论是《道路交通法规》还是《机动车管理办法》湍速,均违反了相关规定骂,不仅放瑁款还验不过车播残,得不偿失驹息。   土鳖 NO.③ 真皮还戴套    不少人买了新车都会考虑给方向盘配个好看的套斜,我曾经也这么干过茅铅,不过现在不用了韩武巳。其最大的原因是可导致在行车时无法紧握方向盘或者出现打滑的情况懈,再有就是对真皮方向盘可造成不可修复的伤害岸殴。    说到真皮瑟,现在的车档次裙剔、配置越来越高豆拉,不少车主为了追求高档的真皮方向盘登剿肚、真皮座椅而不惜加价来购买高配车型窍断稀。结果呢新,真皮方向盘戴上方向盘套楷歼、真皮座椅包上座套沥颅败,就等于是红酒兑了雪碧赴,良好的方向盘握感消失戒商,好东西被糟践了不说蔡烁景,买高配车的钱也等于白花了掏。   土鳖 NO.④ 给车灯贴膜    高档运动型轿车都有这样设计啥龋,大灯矗币洞、尾灯熏黑处理增加了运动气息触,不少车主觉得很时髦步,通过给车灯贴膜的方式来进行效仿熄。山不山寨暂且不说琼,关键是贴膜后严重影响了车灯的透光性蕉幕痹,存在安全隐患坦板,就连验车也验不过核秃棚,因此不推荐各位花这份钱步犬。   土鳖 NO.⑤ 加装镀铬饰条    汽车媒体报道说中国人最爱各种镀铬亮条戊桃,原版车型被引入国内时厂家都会做一些这方面的本土化改变烈。但是为什么我不喜欢呢嫁,难道我不是中国人吗窃饱?不过确实有不少车主喜欢加装各种镀铬亮条母矫写,比如在门把手叭袖、轮眉堂、灯框等位置上巢,安装这些闪闪发亮的饰条价格不菲旧硅虾,其实就是成本几十块钱的不锈钢件钱靠。这些副厂件使用一段时间后吭蓉睹,表面的电镀层就会变得暗淡无光甚至生锈变黑币,因此这些俗不可耐的镀铬件还是少碰为妙吧锚。   结语 唇市鸡:    给爱车做美容装饰棚搅、提高舒适性无可厚非刑,不过需要车主从安全的角度去出发蒜彩稀,合理的选择汽车装饰项目卜,不要盲目跟风聊薄,避免出现钱没少花潦,换来的却是危险驾驶鹅徊醚。时尚惯、品位固然重要很梦扔,但安全才是最最最需要注意的括恋扇。 责编午伙:杨杰" "  很多车主对违章不以为然天,认为及时违章了好山,无非就是交个凡俚影辏款嚏辱料,没逮到就侥幸逃脱稼刊魄,首先这种想法就大错特错卉悲痪,其次一些违章是直接扣12分吊销驾驶执照的行为宝显,很多车主并不了解腑斡成,千万不要轻视点评君下面要说的这些行为午姆。   总结邯磺: 扣12分对于每个驾驶员来说查,都意味着驾驶本将被吊销谐,同时也就不能再重新获得驾驶本之前驾驶机动车继寂枷,所以点评君上述所说的行为千万不能有砰棉,另外除了这些行为之外疤刃汞,无照驾驶伶衡新、驾驶准驾不符车型 也要记12分处理礁。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣虏搔、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能膏,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动危头,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解蕊纯仓。 责编宪:杨杰" "   在工程塑料大规模应用前撅盖,早期的汽车油箱均采用了金属(钢剧:铁+碳+其它材料)材质暑,现在越来越多的车辆开始使用树脂(工程塑料)材质擎汹,金属油箱给人的感觉是撞击产生火花很容易引燃汽油导致爆炸陪噬去,这样的认知自然而然将人们对金属油箱的安全性大打折扣了盼随邓,金属油箱真的存在安全隐患吗惋?树脂油箱为什么被越来越多地应用到汽车上梯矛蘑? 树脂油箱占据大半壁江山    目前来说市面上的大部分车辆均使用了树脂油箱矛,欧美系车几乎全部使用树脂油箱蒜窖揪,部分日韩系车使用了金属油箱撤吠涛,另外不少早期的车辆油箱也都普遍采用了金属材质捌窗薯。在中国市诚獭,排名靠前的乘用车公司产品大都采用树脂油箱峨庙,采用金属油箱的汽车公司非常少堕聊兜。实际上上世纪70年代开始玲薪摹,欧洲和日本汽车公司即开始用树脂油箱替换金属油箱廓,2000年以后平誊,树脂油箱在美国炽伙、欧盟国家和日本的市场占有率超过90%侨晴亮。    来自重庆晚报的一份调查显示缎:市面上的主流车型广汽本田雅阁2.4L裂、尼桑颐达1.6L乡菩、长安福特翼虎汽车2.0T僻磷、东风雪铁龙塞纳汽车2.0L拼次、2010年款东风本田CRV汽车2.4L鞋、长城H5汽车2.0T炉、一汽奔腾B70汽车2.0L芯暖、华晨宝马520Li吗狸、汽丰田汉兰达3.5L等以上车型油箱不能吸附强性磁铁兜归皑,油箱材质为树脂交萍谅。而1995年老款奔驰S500汽车5.0L蕾架、广汽丰田锐志汽车2.5L保曙、一汽丰田RAV4汽车2.0L叔费,这三款车型油箱可以吸附强性磁铁新,油箱材质为铁质金属寺。   油箱材质与起火关系 会爆炸吗撅?    现在广泛使用的工程塑料实际一般为树脂塑料茄,其熔点一般在100摄氏度以上谱辽,而金属材质被广泛应用的主要是延展性和成本均衡的钢铁歌哥,熔点在1000摄氏度以上介,单纯从熔点的角度来看克嘲,金属材质要更优秀一些躲届。    但是油箱的安全性不仅仅是材质熔点赂,碰撞以及漏油才是关键迫,碰撞过程中工程塑料是不会产生火花豹虏波,而金属材质则较容易产生火花厦,不过目前所有金属材质油箱均在表面附加一层阻燃材料无孝,起到防摩擦砍围戎、防燃烧作用彪票。同时在油箱不漏油情况下很雾,摩擦产生火星是不会有特别严重谓势郑害的痢煽坛。    下面我们就分别从爆炸和燃烧来分析油箱的材质问题竣,爆炸是一种极为迅速的物理或化学的能量释放过程矩霓。在此过程中绊,空间内的物质以极快的速度把其内部所含有的能量释放出来石,转变成机械能嚎、光和热等能量形态豪。油箱要发生爆炸必须具备一定密封性了耗,使汽油可燃物能够迅速燃烧产生足够的压强草。    如果遇到极端猛烈的撞击等交通事故故捕,金属油箱由于其强度比树脂油箱更容易产生爆炸驶患,但这样的概率相对非常低散,从这一点来说树脂油箱理论上比金属油箱更安全冻肩,但由于家用汽车油箱一般位于后轴底盘附近势盆坞,正常情况下很难发生碰撞另栋,只有底盘托底的情况下才会磕碰舵磕款。    再来分析下燃烧的问题袭簿,我们知道燃烧需要具备温度铜授、氧气以及燃烧介质江,对于油箱来说氧气和燃烧介质已经具备庇段,只需温度达到一定条件后即可燃烧薄,汽油的燃点为427摄氏度钦,正常情况下室外温度很难达到这么高耙风,要燃烧就需要碰撞或其它原因产生的高温条件纬。    对于树脂油箱翰,车辆发生火灾延伸到油箱处后许椭,温度升高佩坎伍,油箱会迅速融化你肖内,燃油外泄并迅速燃烧窍伪,并不会发生爆炸那辽写。而金属油箱因为材质熔点较高被火源吞噬后看似很容易爆炸鳖堑汲,实际上在油箱里面汽油达到着火点之前呸,油箱与输油管道之间的连接处材质已经融化脱落梦啃诉,油箱里面的汽油也会迅速外泄裙无,也基本不会发生爆炸耸悄,而金属油箱发生爆炸最大可能来源于外部火源迅速进入到邮箱内部敲辉癌,引燃汽油吼颈,迅速产生大量气体导致压强增大而爆炸办缔。   汽车油箱漏油问题    现在的油箱退,无论是金属焊接还是树脂一体成型己,其密封性都已经非陈砍绾悖好巴,基本不会发生渗油迹庙、漏油的情况付柯拿。树脂油箱一般多数燃油泄漏都是因为输油管道的问题管峨彪,油箱直接漏油除底盘被硬物损坏惹吩拿,极难发生嚷。而金属油箱的漏油也一般是由于输油管的问题仿浆肮,或者是刮擦帮尸、撞击到邮箱壳内层唤,经过长时间使用慢慢腐蚀导致面酮首。   总的来看魏襄,油箱的漏油基本都是由输油管道问题导致柏昏改,只有极少数的情况是由油箱材质导致李补,从漏油的角度来说金属和树脂两种材质稳定性差异不大倒竟,两种材质技术密封性都很成熟吗渡湍。   树脂油箱广泛应用原因    目前来说金属油箱成本和工程塑料材质处于相当的水平起仓拇,但金属是消耗型资源蛊醋肌,近年来金属价格一直上涨溪晤,而树脂是化工产品奉,价格低廉罢,但在目前的加工技术环境下井氨,树脂油箱价格还是高于金属油箱圣哇掇,未来随着技术进步会慢慢拉近甚至低于金属油箱价格窗。    树脂油箱的使用主要是出于车身轻量化窍禾哭、造型可塑性菱遁、可节约内部空间等方面的考虑黑。树脂油箱的质量轻哼,可塑性强朔秽淖,可以根据汽车的设计制作成异形油箱盯,增大油箱容积烘喂报。   小结    最后的结论是这样的晨,在这里不想支持“小强实验室对于金属油箱带来汽车安全性问题的观点”厦瓣诬,也不会偏袒“一些媒体或个人发表的关于金属油箱安全性高于树脂油箱哦单,为最近日系车油箱事件的所谓辟谣”痪财偏。    很显然金属油箱综合安全性要低于树脂油箱铆躺弹,成本方面现在也略低于树脂油箱秤兔抖。对于一些厂商现在使用树脂油箱是否出于成本考虑我们不去思考摩,但其安全性都符合中国国家规定蝗宦,可能在少数国家和地区会有一些禁止使用金属油箱的措施圈。金属油箱的爆炸等不安全性因素只会出现在概率极低的极端情形下杭匿撂,在这些情况下人早已经挂了或未可知桐搂竭,但树脂材料为可再生资源笆、金属材质为非再生资源堂唬,从这一点来看呼吁企业尽量减少金属消耗嗓汀氮,另外随着加工和制造工艺的进步搽堕,树脂油箱的成本势必会低于金属油箱收骨拣,所以可以说树脂油箱才是未来的趋势胶,但还是重申一点金属油箱的安全性不需要去质疑镜辫,请用户理性认知杀纪刃。 责编熔鸥:杨杰" "   正常情况下雷,电瓶的使用寿命厂家宣称是2年到3年左右亭系稠,但如果你平时用车比较在意设氖愧,电瓶保养的比较好型编,使用5年以上也没什么问题貉舒。小编爱车的电瓶用了7年才报废坛胚澈,我见过使用最长的车主挠楔蹄,购车12后年才更换的电瓶导慕识,可见原厂电瓶是如此的给力舜佩。不过关辑莽,后换的电瓶是否能够达到和原厂一样的效果两沧,多一半就在于你的眼力了舅,下面我就来说说辨别电瓶真伪的小技巧烁绞疲。   看包装瘁肯:与正品有较明显色差 正规电瓶的外包装盒做工精细狸鸡,而且带有封条囱。打开后包装盒后鸥愤,会有印刷清晰滩卢、精美的质绷奈幔卡和产品手册箔截耻。如果您在汽配城购买时蕊捶渤,多数是同品牌多种型号的电瓶落在一起箍,外包装应没有色差懊,如果发现有色差的话涉睡螺,请慎重选择菜。   看防伪验证菜:外壳的数字编号和生产日期是否清晰    打开包装后双鼎,多数正品电瓶的身上都会贴有防伪标签胃,刮开防伪涂层胚角鲁,拨打防伪查询电话抱构,依据语音提示对防伪密码进行检验兜碾,正确的防伪密码只能被查询一次汕谋附,当然不同品牌的电瓶防伪方式有所不同俱阂。如果没有防伪码埂,一定要查看电瓶塑料外壳上的数字编号及生产日期发,是否刻印清晰品廷。 看价格僧烤:低价电瓶猫腻多    电瓶型号众多弗盛,价格也相差较大仍。就以家用轿车最常用的60毫安电瓶来说疤阜,一般正品在汽配城的售价约在450元左右囊夺柬。如果是仿品或翻新电瓶圣唉,可能300多就能买到啸扰,这种电瓶根本没有保障嗣,多数是给出租车准备的澄隘收,因此买电瓶不能贪图便宜孟某。   看重量腔褪乒:重点比对新旧电瓶重量    有换过电瓶经验的网友一定都有这样的感觉隙罐,一块电瓶的分量可真不小奉皑虎。对据却,没错互,因为电瓶的成本要在铅合金做的基板上浪耐,假冒电池会在基板上做文章以减少成本到。因此础醇,建议您在购买新电瓶时廓诺颗,要掂一掂分量嵌熟咎,看看是否和原车的电瓶分量一样娠娩,如果感觉新电瓶没有旧电瓶重洼脊,那么很有可能就是假冒品滴限。   小编提示硼逆献:    车主更换电瓶时铺套扦,要选择正规渠道的经销商购买秆排,一般正规渠道的经销商都会有厂家的销售许可及授权牌下篇啸。在购买时一定要提前了解自己爱车电瓶的型号拾慑盒,明明60安时的电瓶给你装个55安时的署,你照样用不出来诡,因此一定要做好功课才行量藐。最后很重要的一点帆,千万不要贪图便宜境,便宜的电池不耐用覆钞辞,如果坏在路上会造成麻烦酮藐荆,得不偿失恃。 责编禾届:杨杰" "  汽车临时牌照(以下简称临牌)通常在机动车购买时使用澎,在新号牌未制作完成前保障车主正常行驶煞,办理时需要车主与车辆手续齐全屑还捞。而临牌在使用时也同样受限绦时长,比如尾号限行狠伯盖、行驶区域等冈楞,同时要配合交警的检查桅。   总结翻武撤: 目前针对临时号牌的使用越来越严格荷讲妹,特别是正式机动车号牌下发后蔚漓,要第一时间安装好,不要等到临牌到期时再安装对舱粹,如被交警发现会按未悬挂机动车号牌处理倪。同时针对临牌的违法行为也不应出现鼎烈僧,要遵守道路交通法规戌毒榷。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣独碗、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能匹疯,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动颂泪,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解米喝。 责编餐:杨杰" "   2015上海国际汽车展览会(以下简称“上海车展”)已经进行过半停。此次展会的总面积超过了35万平米展出面积慧呐抚、那些我们熟悉的和不熟悉的品牌深淑,认识的和不认识的供应商均悉数到尘贰,但是偌大的面积除了看到枯燥的汽车和配件外崎经托,有哪些能让我们这些观众参与其中呢貌?点评君就从偌大的场馆里发现了一些娱乐设备必镜空,不仅可以让你置身赛车携刑汲、模拟驾驶等环境疼颅瓜,更可以让疲惫的身躯得以放松鸵盎泪。    此次车展上避蛾奖,点评君得到不少同事的反啦 ,XX场馆品牌有模拟驾驶侗、XX场馆有互动体验菱,特别是一些仿真类受到很多观众的欢迎湍配,点评君也是寻觅到这些设备的踪迹猴反喂,跟大家分享一下车展上的这些设备能带给我们什么慈挞傲。   Corvette真车模拟驾驶    位于6.2馆的这台Corvette打造的游戏机最受点评君同事们的欢迎凌稠吐,它是由sigma打造啊介吼,当然也可以根据您的需求用任何车辆进行改造肆,搭配多屏设备进行游戏龋呜。    厂家会对车辆的悬挂及操控部分进行改造晾,使驾驶者通过真车的方向盘淋、油门刹车踏板进行操控鹃绥,而车辆悬挂会根据游戏中的场景及车辆行驶状态进行改变陪悔,这是传统游戏机所无法比拟的痢岛。    据点评君的同时体验反应屡讳蝗,设备操作起来上手难度不高霞,但是想达到高水平驾驶还需要多熟练操作顾聘,并且方向盘转向半径有限蓝,所以初期不太适应迪悍糯,但高仿真度的效果还是值得肯定蚕吵亨,只是这样一套设备想摆在家里还是需要较高的花费庙。   马瑞利F1模拟驾驶器    高大上的F1赛车你也可以在上海车展中体验到溯啪,马瑞利品牌在2015上海车展提供了模拟驾驶器使用了真实F1i车方向盘锣填队,使驾驶感受更加真实髓。    在体验过程中揣模妥,驾驶者将以真实的姿态和设备体验F1所带来的驾驶乐趣航饭锋,并且在驾驶过程中创,会对驾驶者进行拍照留念督,如果需要的话更可直接打印照片给予体验者桑剁免。    这套方向盘完全取自于马瑞利所制作的F1方向盘胖,别小看这个方向盘也是价值不菲蒲,所以就算我们没机会开上F1辛耐,过来摸摸真方向盘轮,试试握着这个方向盘驾驶是什么感觉吧催济。    上一页 1 2 下一页 责编衫:杨杰" "   每次车展上构混急,各个厂商都会展示自己品牌的研发成果及未来趋势撕,在2015年上海车展上灌觅怪,普利司通同样如此沟,以“创新支持每一个人”为主题狸搜,携旗下尖端创新理念及众明星产品倾力参展仟巩,其中一些绿色环保轮胎与创新性产品非常值得关注额揽。          此次普利司通展台全面展示了其全新的战略产品与科研成果嫂聘壳,用宝马i3纯电动车辆山,展示其配套的搭载普利司通全新“傲路捷技术”的ECOPIA节能系列轮胎“ECOPIA with ologic”泉。“傲路捷技术”是区别于以往任何轮胎技术的全新产品慕獭奉,前所未有的“大直径?窄胎面”实现了降低阻力与湿地安全性的兼顾蕊挠。同样搭载此款轮胎征战“2013普利司通世界太阳能车挑战赛”的太阳能车也首次亮相普利司通展台       除了针对环保理念的轮胎糕,与传统轮胎理念完全不同的非充气轮胎也在此次展台上出展贤。其无需填充空气朵拴,采用特殊的条幅结构支撑车辆通贫捞,让驾驶者无需担心爆胎的可能缓尽淀,且轮胎无需充气维护传谰。          使用可循环材料降低对环境的污染哎,同时低滚动阻力也可以减少二氧化碳的排放缔,这都是针对环保做出的贡献蚀磋轻,而低滚动阻力也可以降低燃油消耗寂层。       搭载RE-11出展的改装车APEX SARD 86 GT3也是博得了不少观众的眼球蕾屯窟,不过目前RE-11已经即将推出全新的升级产品诺汾诡,国内的改装车爱好者可以期待步诧。     2全系轮胎产品展示    作为一个轮胎生产商瞄客,还是要以自己的产品说话碍宿,而此次展会上普利司通也是带来旗下很多产品进行展示叮。不少中高级乘用车型选择为标准配置的TURANZA“泰然者”舒适系列;适用于都市良好路况和山路煌拜蜡、泥泞路面的SUV用DUELER“动力侠”SUV系列;为冰雪路况下用户行车安全保驾护航的BLIZZAK“冰锐客”冬季系列;以及着眼于降低燃油消耗睛、减少二氧化碳排放的ECOPIA绿歌伴节能轮胎家族……       TURANZA“泰然者”T001轮胎为高端舒适型轿车而设计哺,花纹设计提高了轮胎的静音性能突规菲,同时抓地力与湿地制动性能也一样表现不俗视。让车辆在舒适与操控性得到很好地平衡人。       而POTENZA搏天族系列轮胎除了广大改装车主熟知的RE11外双,还有此次展出的S001边榔,其同样拥有出色的高速行驶表现蝗妨,并且的湿地路面表现更佳吩劳,同时其首次将环保技术和理念融入其中滥委,让其成为搏天族的新代表产品平侯慷。       DUELER动力侠轮胎是针对越野车主推出的轮胎产品趁突典,独特的花纹设计保证抓地性与涌动性能动全全,特别加强了在非铺装路面的耐磨性嘘。       此次展台另一大特色就是绿色环保主题奋,而相匹配的就是ECPPIA绿歌伴系列轮胎嫂憨。这系列适配各类车型贰咐纽,通过优异的配方来降低滚动阻力居裸划,从而提高燃油效率唾坍,并减少排放蹭话痰,利用各种优化组合的花纹提升舒适性和静音性晴。          缺气保用轮胎技术也是普利司通的技术亮点之一宛睹,其通过独特的增强橡胶蔼级呻,保证即使发生爆胎菊劣,也能再一定速度内行驶一段距离撵首锤,提高安全性的同时更无需更换备胎贡臂,也是提升经济环保的一种形式娠孙储。       现场更有RUN&STOP体验机供观众进行体验驼私鞠。现场观众置身装置中席伟,通过将奔跑官栋、急停等动作反馈到LED屏并显示为画面及数值伤羔,便可以用“轮胎”的视角缺胳坤,简单且直观地感受行车过程中轮胎的基本性能及乐趣肮脊,提高对于轮胎的认识板存。   总结坚: 此次2015上海国际车展上乘低,普利司通为广大车主宣传的理念主要围绕节能环保全即漏,这也是轮胎行业一直追崇的主题谦,通过全新的配方栏畏、花纹等设计哼屋,达到耐磨涟、降低排放等作用泥,从而使得达到绿色节能主题瓤废懊。而全新的技术产品也已经融入到一些量产车当中殴,也许它们会成为你下一辆车的标配烫。 责编社蛇:杨杰" "  简单来说当双方驾驶员与车辆手续不全俄棠扭,或造成人员纪、公共财产损失时囱,都应等候警察来进行处理派,特别是无证琅辩、酒后驾驶缄呐,或与非机动车迪木、行人发生交通意外 提,都在快速处理范围外领。   总结顷拒: 当路遇交通事故时苔,最重要的是切莫冲动栏宋甫,要冷静判断事故责任路牵嫂,如未出现上述的情况旱,就应该及时取证后将车辆转移至不妨碍交通的地方溉幻筋,而如果有上述情形的发生虐饭,要尽快树立警示标志提示后车叮韩,同时拨打122交通事故报警洞,等候交警到现场进行处置牌葱。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣散寺、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能嘶继铣,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动凳酥,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解咕。 责编冠喜:杨杰" "  原标题伯抨:新手司机看过来 这样开车举动很傻很错误   数据显示簇憨荆,2011年狮沤,杭州学车人数为38万韧,2012年为32.7万人嘛,而去年为30万人——三年邓,仅杭州就增加了上百万名新手司机献趁。考出了驾照就会开车了吗嚏孪?看看这些新手的教训吧!   转弯同时踩刹车   失控翻了车   一大早廊遂混,一辆黑色别克轿车在台金高速往金华方向的一处弯道翻落到高速公路护栏外扇迁,造成车辆严重损坏莲航赣。据高速交警了解乔,肇事驾驶员不仅疲劳驾驶羡晴,还存在操作不当的驾驶行为脚。   车辆驶入事发弯道路段时氦含,因驾驶员精神恍惚颈,偏离了正常行驶方向呢县。发现情况后埠佩荒,驾驶员猛踩刹车实峨,车辆倾斜苟,碰撞护栏后申,翻下高速公路鳞概分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   前几天下午蹲,小方驾驶丰田轿车从台金高速章安收费站上高速时辞,在匝道上因为车速过快录邪,紧急刹车后方向没把淄酒 ,车辆与右侧的水泥护栏发生了碰撞逝伐。小方赶紧往左打方向盘钱肉贩,又与左侧护栏发生碰撞……小方跟处理事故的交警说搪,“当时车速也不是很快饥,大概80公里/小时嫡,匝道转弯太急彻低肝,一踩刹车车就控制不住了爆古寞。”民警还没发话磷横怒,旁边一辆教练车上的陈师傅火了——他刚好是小方学车时的教练椿。陈师傅当场教训小方拣高敬:匝道我都只开30公里/小时疆茄簧,这么急转弯的匝道你开这么快信谩聊,不出事故才怪!   提醒邪镰冷:   高速公路匝道一般都是圆弧形弯道外薄,而且转弯半径都比较星蘸骸,所以匝道上限速基本是在40公里/小时卉。记者曾参加过一些极限试驾袄酗,试驾教练都会反复提醒句:进入弯道济毒坛,千万不能急刹车——转弯时汽车重心偏移扮书,此时刹车会加重侧倾架,造成单边制动晚呈,若速度过快松啤嘉,或刹车过猛膊肝先,则有翻车危险乐寿尘。正确做法应在进入弯道前就降低车速档,入弯后铺,缓慢加油车身才能保持平稳姿态付。 上一页 1 2 3 4 5 下一页" "  较陌生妹,那么灭火器究竟有哪些讲究樊朔?遇到突发状况时我们又该如何使用呢累?文章回顾戏弧缺:《灭火器怎么用》    在本期内容里勺捌,点评君将聊聊发生事故之后胯,快速处理协议书该如何填写暗。在发生交通事故后湾,如果没有造成人员伤害腥酗,以及则分区分较为明确时踞剑,应及时对现场进行拍照取证甭兢,同时尽快将车辆转移至不妨碍交通的地方填写快速处理协议书贸坷凑,如果双方分责不清时也可以先取证羚戒,然后报警等警察到现场进行判责再填写快速处理协议甜。   总结 摊套兢:快速处理协议书应常备车内褪,通常在购置车辆保险时会附赠两份醛粮,车主也可以在交通管理局网站进行下载倘啡,如遇到没有携带快速处理协议书时愁壳,双方应根据协议书的项目进行手工书写芥非,之后进行保险赔偿时补填协议书板受。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣玖猎灵、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能太,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动晌,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解咯。 责编芯姬苦:杨杰" "   警示牌大部分车主能够很好掌握使用抖套,而灭火器对很多人来说则比较陌生荚反焦,那么灭火器究竟有哪些讲究懂迟币?遇到突发状况时我们又该如何使用呢颠?   总结顷少庞: 灭火器和警示牌都是防患于未然的物品桥,而传统车载灭火器在遇到发动机舱起火时猫,也仅仅能起到降低火势的作用孩呛尾,必要时除了拨打119消防热线以外凤寥盾,也可以像其他车辆求助填峰,尽量在消防队到来之前将火势控制并降低啦氨。如无法控制火源则尽快撤离至安全地带萄泄其。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣奔、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能般锯,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动嵌茶憋,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解奸。 责编撮负塘:杨杰" "   在汽车保有量日益增多的今天释,其不光造成了城市道路的拥堵窝童衅,停车位的紧张也成为有车一族经常关注的话题撬串。尤其是一线城市手,一些热门地方周边的免费停车位永远没有空着的时候屁,找车位成了让人们头疼的问题逃。而小区里停车既要能停的下也不能阻碍交通光蛙触,一些车主就将车停的什么样的都有触哇。虽然这样停车不妨碍别人巷皆地,但是这样可能很伤车子盲添筋,尤其是新手纽。接下来我就来看看哪些停车方法最伤车妻。 一富冈、停在马路牙子上    在小区里或者路边经掣粱紫辏看到这种停法骚滩岔,为了不碍事燎悔,将车一侧的车轮停在路肩上空巢膘,另一侧在路面上缎桂前。这样容易造成车辆多方面的损伤逼。 1任起、伤轮胎    车辆一侧轮胎压上路肩势必会对轮胎胎侧造成损伤橇鼎缸。如果压上路肩的速度过快的话侧,轮胎可能直接报废乡,同时也会对悬挂系统造成损伤谰承沙。 2巳侧、伤车架伤悬挂    车辆一侧在路肩上染,一侧在路面上匡腹舜,造成车身倾斜枢风绩。这样两侧的悬挂会受力不均临疥,长久这样会加快悬挂的磨损剿柑伎。而非承载式车身长时间这样也容易发生变形许己忱。 二炼赌、停完车方向盘不回正    有的车主可能停车时太着急弹迁,忘了把车轮回正舅报封,或者新手不知道要把车轮回正暇评。这样长时间停车对轮胎和转向系统都会造成损伤伦。 1暇酒沧、对轮胎不好    车轮本身是有一个外倾角的瘸辽豆,这意味着车轮在转方向的时候稳,不仅仅是胎面着地布,胎壁也会受到一部分的力鲤埃材,而胎壁又是轮胎最脆弱的部分豁怕,所以架场,长期以往藤饰醚,会加剧轮胎胎壁的老化靶弘、变形蟹汕频,进而增加漏气徒嫌拒、爆胎的风险患岭盘。 2蛋凳、对转向系统的损伤    打完方向之后方向盘会有一个自动回正的力仿筷椽,那如果停车之后方向盘不回正劝,这个回正力矩还是存在的挤,它的存在会使得悬架中的弹性支柱部分逃彪、橡胶封套蔑滥凛、橡胶减震垫等产生一个应力氰版,久而久之就会造成橡胶老化铅俱睬,比如各个球头吠匙本,平衡杆胶套等诡疵冀。 下图这种将车停在路肩上还不回正方向盘的黑,将会对悬挂昆俺、转向系统和轮胎都造成损伤獭。 三负、停在半坡上    有些多山的地方素狠,道路起伏较大惹,而车辆一样停在路边铝,正好停在坡道上陋步,这样长时间驻车会对车辆的手刹制动系统和悬挂造成影响鸵够,并且还有溜车的安全隐患泼革。 正确的坡道停车方法    1伟闯娶、拉好手刹    在坡道停车更要拉好手刹乱瞪,有的车主觉得在坡道上驻车对手刹不好车吭,只放块石头懊,这样是错误的做法绰叉遂。要养车停车拉手刹的习惯妮。 2另、放石头    如果觉得手刹不靠谱盗,那就拉好手刹然后在朝向坡底一方的车轮前沿放一块转头之类的涎蒙,这样就稳妥了觅辛。 3腺沙、挂档    还有一种就是坡道驻车时挂挡次,手动档车型违,车头朝向坡顶挂1档汹缓,车头朝向坡底挂倒挡甫录。自动档挂P档奈纯。 总结好世胚:    不管是新手还是老司机绦牛,在日常用车养车时都要注意各种细节邪体搽,平常一个小小的疏忽可能就会带来巨大的损失糕。而停车不是简简单单的把车扔一个地方完事侮建统,停在哪痢蚀宫,怎么停都要想好烘,这样才能算是做到真正的爱车搪。 责编藐:杨杰" "  从2014开始赏,用车APP软件如雨后春笋般冒了出来骏匆。前一阵子谴,用洗车APP花几分钱洗车的传闻寝旗杰,一直不绝于耳刺宛,笔者本着充当小白鼠的精神斡覆崇,冒死为大家体验一下时下最火的三款洗车APP软件绵蔽,留有心得不成敬意鸡。 花1分钱就能洗车 三款用车软件大比拼    目前市面上比较热门洗车用车软件主要有养车点点驳、e洗车以及途虎养车这三款巷懂,而这三款手机APP软件都有ios和安卓版本可供下载炬能。   ●养车点点 1块钱洗车推广者 养车点点 1块钱洗车推广者   软件使用介绍   养车点点这款APP软件隶属于杭州小卡科技有限公司下菠臼,其服务范围包括洗车袱合,美容宪肥、大小保养峦咕济、机械维修儡兢秸、改装升级现,道路救援潍,在线专家提问等冲。通过“一元洗车”的口号胎,养车点点迅速聚攒人气佛炽酮,这也是我们验证时下洗车补贴软件的起因堑母。 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目前市面上比较热门洗车用车软件主要有养车点点仙菱敢、e洗车以及途虎养车这三款舅,而这三款手机APP软件都有ios和安卓版本可供下载凡。   ●养车点点 1块钱洗车推广者 养车点点 1块钱洗车推广者   软件使用介绍   养车点点这款APP软件隶属于杭州小卡科技有限公司搞法坷,其服务范围包括洗车途氦,美容廖韦、大小保养护稼、机械维修乘、改装升级多倍,道路救援讣休坷,在线专家提问等寂揽。通过“一元洗车”的口号秽,养车点点迅速聚攒人气铝耪雇,这也是我们验证时下洗车补贴软件的起因弓谷。 功能齐全页面简洁   但是从养车点点主界面上看喂旅,这不仅仅是一款洗车软件坊帝睫,美容车碘呛、救援奥钡旅、保养盎、改装一应俱全驹,不过我们今天仅仅体验洗车功能察,毕竟在平常用车中洗车是最频繁的一个环节碎疤。 第一次能用1元洗车劵   养车点点可以说是目前用车app中牧题,属于盘子做的比较大的那一类椿。前期注册的用户可以领到一元洗车的优惠对,之后便是通过红包抽奖的形式进行平,每次抽到的红包大概4-15元橇本,总之妙,你在下次洗车消费时肯定要多花一些“米”吴爸臼。   进入洗车界面眷事,软件会根据你所在的地址自动推送附近的洗车行骄,每家洗车行都有技术啊呐、环境和环境的分数可以供用户参考搔,同时用户还可以根据自己的需要选择精洗或是普洗首腾,在支付过程中用户可以选择包括微信与支付宝以及普通银行卡的支付方式傲开芦。 洗车界面介绍 进入单一商家界面   点击你想去的商家后翟,页面会进入商家主页并且显示导航信息衔尘,需要想要了解具体服务也可以拨打电话或是在聊天闻阔。 通过导航可以前往目的地   实际洗车体验 ? ?   由于第一次以一元价格洗车厂醚蚀,心里还是有点小兴奋的粗寥。我们此次来到的这家店基本都是通过养车点点来支付的吵仍韭,店家清洗的也比较细心与市面上的洗车并无二致勒膊。在支付时通过在线支付轻松完成图甘,总体来说比较满意葡。 实际体验 后期优惠不太多   不过据店家介绍府攀,养车点点的一元钱洗车只能使用一次啤斜掠,第二次之后及只能使用红包外加补足余额的方式九,价格上会比第一次高很多竞前,当然还是比传统洗车便宜川眉。   (编辑挎角:)    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 废除车险霸王条款 撞伤家人有望赔付2015-03-29 13:25 如何识别车辆“身份证” 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针对广大消费者关注的车上人员责任险扣泪橡,《意见》规定圈慷,本保险合同中的车上人员是指发生意外事故的瞬间韭犀徐,在被保险机动车车体内或车体上的人员让,包括正在上下车的人员唯,“例如桔,驾驶员在途中停车检修馆括,被本车翻倒衫剁寐、碾压造成的伤亡和车上人员下车时因意外被车辆碾压造成的伤亡贤乒,车辆转弯时跺惺,将车上人员抛出车外造成伤亡等情况考技饭,保险公司也要赔偿躲。”    编辑小结枫慈淀:    “被保险人家属也属于第三者的范畴卞,它的进步所在就是强调以人为本巷,最大程度地保护伴、珍惜生命查,也有利于保护被保险人利益段。一般情况下来说杀扭,被保险人不会故意把自己家属撞伤或撞到没命配。”一保险公司相关负责人介绍杆,现行条款规定主要是为了规避道德风险藉堂,业内曾有过保险公司打过类似的官司蔷,但几乎没有胜诉过炉,“有了明确规定令,以后的赔付程序相对会简单一些谱。”(文 汽车之家 吴羽琛) 责编忻烤繁:黎晓珊" "  网友冲冲 问温想微:   车辆识别码是指哪个码吧,到底怎么识别戎每?   网友健腹轮 答届省把:   车辆识别码简称VIN码甫:VIN是英文Vehicle Identification Number(车辆识别码)的缩写坛:VIN码由17位字符组成胺乔:俗称十七位码性都。它包含了车辆的生产厂家惶奢、年代酱贩魄、车型似、车身型式及代码插、发动机代码及组装地点等信息辱仁。 车身识别码设置规则士迪:   1-3位(WMI)厩塘:世界制造商的识别代码稳棵:表明车辆是由谁生产的缔郎梢。   4-8位(VDS)骋虑嗡:车辆特征娄:说明汽车种类匈骚糖:车身类型等情况嚼厕邪。   9位巳晴:校验位通过一定的算法防止输入错误坟骆环。   10位寝:车型年份华理蝎:即厂家规定的型年(ModelYear)泼踞:不一定是实际生产的年份琶既:但一般与实际生产的年份之差不超过1年峨撅。   11位抱滥:装配厂链竞。   12-17位颅:出厂顺序号仟艰。   对于二手车而言暖,只有两位才是最关键的捷艾,分别是第1位和第10位悄。第1位编码代表生产国家赴澳。L代表中国惶未。   通过编码我们可以直接看出车子的出产地吴:比如:1美国晒崩、J日本错内创、S英国奇、2加拿大勤淀郸、K韩国魂功悲、T瑞士辑论、3墨西哥释甭、L中国谋边、V法国乏簧绒、4美国宝、R台湾如、W德国汝、6澳大利亚渴辖关、Y瑞典藉瞧、9巴西党泞沙、Z意大利 第二个字符表示一个特定地区内的一个国家沮骆。美国汽车工程师协会(SAE) 负责分配国家代码健。   第三个字符表示某个特定的制造厂雀乘:由各国的授权机构负责分配颓。如果某制造厂的年产量少于500辆联:其识别代码的第三个字码就是9饲钾:目前第2皇、3位字符合并表示生产厂家枢胆显。DC-神龙品诞射、SW-上汽拖爆黑、MW-宝马糯、CA-一汽绊枷拎、EQ -二汽花、TJ-天津朽。   第4位表示车辆种类崩侨赊。1尚文:普通乘用车驶父嚷、2冷肉:活顶乘用车酬铃、3纬颁连:高级乘用车簿付仕、4哺惫:小型乘用车疲狗酿、5成施失:敞篷车掳、6太:掀背乘用车方、7浪嵌:旅行车咀备列、8阿弟:多用途乘用车钮、9女憾:短头乘用车估、10烂按:越野乘用车参、11赎顾:专用乘用车(旅居车愁塑、防弹车福、救护车恃疟碱、殡仪车)其中1-6一般称为轿车情辰。第6位表示车身外形代码伞焚臣。1冉:二厢五门车胖拢、2嚷绅全:旅行车3何妙:三厢四门车   接下来我们直接看第10位重要信息告按南:   上图VIN码第十位是A克嗅算,代表此车型为2010款慧惶,但生产日期为2009年10月康。第10位表示车型年份这个数字不一定是实际生产的年份蓬:但一般与实际生产的年份之差不超过1年鞍。   车型年份对照表蜕何:   A-1980 B-1981 C-1982 D-1983 E-1984 F-1985 G-1986 H-1987 J-1988 K-1989 L-1990 M-1991 N-1992 P-1993 R-1994 S-1995 T-1996 V-1997 W-1998 X-1999 Y-2000 1-20012-2002 3-2003 4-2004 5-2005 6-2006 7-2007 8-2008 9-2009 A-2010 B-2011 C-2012D-2013 E-2014 F-2015 G-2016 H-2017 J-2018 K-2019 责编首赎侵:黎晓珊" "   【汽车点评·新闻·原创】    近年来拨,一些汽车厂商纷纷更换产品尾标伦缅彤,包括大众邵涩、通用等晒。以刚上市的别克新英朗为例忿惹,新车的尾标改成了“15N”和“18T”好存杜,消费者直呼看不懂事。不光是英朗信峨沟,包括凯迪拉克在内的其他上海通用新产品也逐渐采用这种新尾标推,那么它们代表什么含义呢量即奴?有没有一种容易识记的方法棺吧?有艇,跟着点评君来吧鞋垂尝。 ◆如何更简单识记新尾标——“数字越大兢鞘,动力越强”   十位数希涵: 正常来说玛违悼,它指的是排量值蔫澳杉,比如“1”开头的“1N”(N为0-9之间的未知数)酮,就是介于“1.0L≤1N〈2.0L”的区间澈纹扯,表示它是一点几升的排量;“2”开头杰,就是二点几升的排量瑰款,依次类推觅。总之敦疟,十位数就是表示“排量范围”射藩。    但也有特例保,如即将上市的昂科威1.5T却贴上“20T”的尾标匪,据内部人士解释冕,由于“1.4T”用“18T”表示鳞库薯,因此动力稍强一些的“1.5T”就晋级到“20T”了艇情。   个位数核店号: 表示这款发动机在同一排量区间的“性能强弱级别”怒恕,比如同样为2.0T发动机貉,“28T”一定比“25T”的性能更强叮权晾,道理很简单来劣,因为数字“8”比“5”大啊鞠散。既然您无法通过排量猜出功率覆谭劣、扭矩稳栏颁,那就干脆看数字好了——“越大皮殿那,就越给力”荣囱,其他您就别管了歪。总之弛繁,个位数可以简单理解为“加速肉不肉”的意思插贬上。   尾字母撇: 很简单擅,既然现在都公认“T”指涡轮增压了林,那用排除法就知道“N”是自然吸气了嗓。如果您想深究无拟倒,点评君可以告诉你鼎玖:“N”是“Naturally-aspirated”(自然吸气)的首字母筛,而“T”就不用解释了吧衰梁。   ◆厂商为何抛传统尾标——“更显档次镰,也更科学”    点评君通过登录别克/凯迪拉克的海外官网了解到蔫,美版车型仍保留传统意义的尾标(比如2.0T晴芒褐、3.6L)避鞋瓤,那为何中国就要充当小白鼠绷新?据内部人士透露色颧光,原因主要有两点诧:一紊、今天光看排量已不能准确地代表性能;二凉雄额、新尾标看起来也更显档次凑燎谭。 △ 美版最新车型依然保留传统尾标    至于第一个理由抱,我们不难理解该。汽车发展到今天虑涂,由于采用了大量新的技术蹭恳阀,因此它的性能和排量已没那么密切的联系了谐卤菏,好比同样一款1.8T发动机虾卯,却能调校出高散分圈、低功率两种版本兜沦,如果仅用一个“1.8T”尾标暮,是体现不出两者的区别的必。从这个角度看蔬挎琅,通用采用新尾标也比较合理偿刚努。    至于第二个理由逢,也并不是没道理鞭。据点评君了解监搞灯,有不少国内消费者购车时往往觉得1.4T的聊勺、1.6T的排量值太低绩副稼,显得车子档次不够粮。如果采用新命名规则峰,则能淡化他们对排量的偏见写祁。    虽然厂商的想法是好的贿狙杰,但现状仍不乐观钨校,因为传统尾标和全新尾标的车型仍混在一块卖忿,试想一下携臂,当您走进别克展厅同时看到“15N”和“1.6L”的英朗时澳骚铝,会不凌乱吗慌炔。    那么效圃纶,全新尾标会普及到上海通用所有品牌吗徊潞?据官方透露扑匡现,除了雪佛兰品牌还不确定外勿,别克和凯迪拉克的未来新产品都会采用锑倦。 相关新闻 一分钟解决用车问题 车辆灯光正确使用2015-03-11 09:22 一分钟解决用车问题 如何快速处理事故2015-03-03 14:57 驾驶学堂镜啪粪:变速箱上坡时打滑怎么办惦舍?2015-03-03 06:29 哪些能动哪些不能动 怎样改装才算合法2015-02-28 14:59 责编献捻:杨杰" "  汽车天窗作用是使车内空气流通亩实稀,增加新鲜空气进入蒜莱。在结构上大致分滑式漓杭忙、内藏式防憨幻、内藏外翻式缄操、全景式等回,养护不当容易产生很多状况翅诗屠,比如异响熟、漏水等菲,所以定期对车辆养护时也要对天窗进行检查怠缔校,并进行养护肯痴,使得天窗能够正常工作搜。    总结喜然忻: 天窗不仅可以通风吧,在车辆起雾时也可通过开启天窗降低车内外温差哄前骚,可以说天窗在日常行车使用时还是非常实用的配置茶汤谭,所以在日常养护也切不可大意烙,特别是排水孔和润滑系统面,都要定期进行检查蹈勉。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣卢、或者你希望了解用车养车时一些实用功能铺姬,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动光,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解贡颠。 《年检注意事项与流程》 责编堂讼净:杨杰" "  自去年9月1日起层坑屡,国家针对非营运轿车6年内免检政策的推出缴捞,让很多在政策范围内的有车一族欢呼雀跃慨钳,不过在6年之后糯喝,每年一次的车辆年检依旧是必不可少的过程脊。不少车主一想到年检宏亢,总认为手续繁琐擦位播,就会考虑去找人代办褐,其实很多车辆在验车过程中没能通过检测都是源自于车辆本身的问题热,而整个验车流程也并不复杂苍,今天点评君就针对6年之后车辆的年检进行介绍茬且。    总结滥缺: 正所谓埔丧茹,求人不如求己圃。如上所诉纲,年检过程并不麻烦漓哺驼。很多车主认为年检难于上青天兔,其本质上还是细节工作做的不到位木钩,导致检测现场小问题不断从。其实在携带好有效证件殿沉枢,还原外观城拷秸,保证车况的情况下屠,年检是可以轻松完成的倘尖玛。很多车主不愿等待地,则可以通过晚上预约斑砷任,到了现场走预约通道灭托茅,这样也可有效避免排队的烦恼蠕耍。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣颁、或者你希望了解用车养车时一些实用功能凤匡渐,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动星,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解沥。 相关新闻 一分钟解决用车问题 车辆灯光正确使用2015-03-11 09:22 一分钟解决用车问题 如何快速处理事故2015-03-03 14:57 驾驶学堂鲍:变速箱上坡时打滑怎么办菠?2015-03-03 06:29 哪些能动哪些不能动 怎样改装才算合法2015-02-28 14:59 责编澄誊:杨杰" "   车辆在高速行驶中发生前风挡玻璃(人们又称为前挡风玻璃)被石子击伤的概率很高搽榷楷,一旦发生后不能及时处理峭,可能会导致玻璃越裂越长殴情搂,最后只能更换熟乔昧。以下就为大家简单介绍一下玻璃修复的流程虎,好让大家对玻璃修复方面有一定的认识烘妇侮。    流程疯湘:    1.由汽车玻璃修补技师确定前风挡玻璃的破损点是否可以维修喉嫁卸,以保证接下来的环节能否继续挪蓟。具体如何确定可以参考《汽车玻璃什么情况下修复雇龚,什么情况下更换》文章内有更为具体的介绍诞。    2.前风挡是双层玻璃啦篮,使用玻璃电钻将第一层玻璃打穿攀媳说,打眼的时候要控制好力度菲缅,小心不要把破损点扩大屉。 3.接下来在修补工具内到入修复树脂丁烯,目前夹层玻璃上的破损部位均可使用树脂来进行修复痞蔬。    4.使用吸盘将修补工具固定好位置并对准玻璃的破损点犬,利用该工具的抽真空功能先将破损点内部残余的空气抽出份,之后进行施压愁腥,把修补工具内的树脂注入到玻璃的破损点内谰挪。 5.为了加快修复树脂流动的速度孩惺烤,工作人员使用打火机来为其加热狭花。 6.此时从玻璃内侧观察缄,可以清楚的看到修复树脂流动的过程抬,并逐渐地将破损点慢慢覆盖掉施缺。    7.加热过后等待几分钟酪,移除修补工具狡忱,之后用一片透明的塑料膜将修补过的部位盖酌唷,用紫外线烤灯使修补树脂快速固化贯汕。    8.当树脂凝固后取走紫外线烤灯阀,并撕下透明的塑料膜系驶,使用壁纸刀片轻轻刮除残留在玻璃上的树脂容册藤,为其找平后闲烷,前风挡玻璃修补工作结束藏瓷肉。    提示撇骨:修补工作无需拆下前风挡玻璃本澎斧,该素材是使用旧玻璃拍摄烽蛊辞,拍摄过程全程由专业店家提供操作本卤。 相关新闻 一分钟解决用车问题 车辆灯光正确使用2015-03-11 09:22 一分钟解决用车问题 如何快速处理事故2015-03-03 14:57 驾驶学堂巍:变速箱上坡时打滑怎么办抨会髓?2015-03-03 06:29 哪些能动哪些不能动 怎样改装才算合法2015-02-28 14:59 责编署:杨杰" "  我们在学车时九狡潘,教练都会告诉如何使用汽车的外部灯光错吓鹃。但是很多司机只懂得打开和关闭灯光死吮降,却并不了解在什么情况下使用哪种灯光扰姬,同时正确掌握并使用灯光会在一些情况下提升驾驶与交通安全弘病躲,所以切莫忽视酱凸。   总结卿睹: 傍晚开启行车灯与近光灯孤轰,高速在不影响前车的情况下使用远光灯杉喂港,能见度低的时候使用雾灯袄目勃,这都是行车常识潜。如果乱用灯光或者不打开相应灯光诵恐,则会增加意外发生的几率甩分箍,这对于自己和别人都不是一件好事圣。另外车灯还有灯语轻殴搪,是司机与司机之间交流的重要工具寄问井。文明用灯叙努赤,将心比己莲累,将使得路上的用车环境更加和谐也能减少事故的发生愤晴丰。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣斡纺、或者你希望了解用车养车时一些实用功能宋,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动胺,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解屠秃。 相关新闻 一分钟解决用车问题 如何快速处理事故2015-03-03 14:57 驾驶学堂搬:变速箱上坡时打滑怎么办裁?2015-03-03 06:29 节后爱车保养 提前预约更高效2015-02-28 14:59 哪些能动哪些不能动 怎样改装才算合法2015-02-28 14:59 责编克抢抨:杨杰" "  有时行驶在路上沪暗,明明一个小事故建,但双方都不肯让步绩奴,非要等警察来了再挪车侮馈,结果造成交通不畅瘟,相信经晨开车的朋友都遇到过类似的情况泻蔚,其实在路上只要是一些没有人员伤亡凑诚、车损也不大的小事故的,完全可以用更简单的方法处理飞煌孩,只要事故双方没有异议绦,根本不需要交警到达现场弹棋。   注 去:在车辆不能移动茄、人员受伤且非轻微伤撅、车辆无号牌烷歌、驾驶员无证躬片行、酒后驾驶的情况下必须等待交警现场处理咯袭攀。如无交强险标嘿、未投保洁、未年检揣溃、逃逸幕、碰撞建筑物或公共设施时可标记现场并拍照后及稀,挪车至不妨碍交通的地方等待交警处理橙歧。   总结吼: 出现交通事故顷京扩,每个司机都非常烦恼垦挽,此时要做的就是心平气和解决的必恍,双方记录好现场情况尽快挪车仇,责任无法分清时需求交警协助栖,双方约定时间定损修车炬改,并完成最后的报销秸是。在事故未完全处理完之前挝,保留现场照片与行车记录仪影响避免日后纠纷端块婪。    如果你对某个功能配置特别感兴趣郸岸、或者你希望了解用车养车时一些实用功能九,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动挺噶缆,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解囊牛。 相关新闻 驾驶学堂幌邪:变速箱上坡时打滑怎么办窖书韩?2015-03-03 06:29 节后爱车保养 提前预约更高效2015-02-28 14:59 哪些能动哪些不能动 怎样改装才算合法2015-02-28 14:59 违法停车如何处罚 违反禁徒扣分又罚钱2015-02-28 14:58 一分钟解决用车问题 如何进行自助加油2015-02-28 14:55 责编奥:杨杰" "  加大轮毂会有什么影响?   读者卢先生问江慧:加大汽车轮毂的尺寸会有什么影响脐?   回复信耪编:更换加大的轮毂和轮胎可以提高行驶中的稳定性垢滇挤,但是改装后油耗会有所增加哭怕滴,在使用中可能会影响正常驾驶梯,会影响减震器的使用寿命伺蜕加。很多车的轮毂都是配好的匙,所配置的型号完全够用促揪,不建议车主再更换加大的轮毂伟还瓶,但是可以对轮毂的款式进行更换蔷速秤。   电瓶下方为何有水渍女?   读者王先生问枚冬何:近期在检查时发现电瓶下方有水渍渗出的痕迹僚归,请问这是什么原因造成怖陪?   回复奸:出现这个现象节,要检查电瓶是不是充过电乳疗锚,充电过量会析出电解质;其次看看是不是排水槽在那里悸丹赌,有可能用玻璃水清洗玻璃后流过去的屉。一般电瓶使用一年以上就会有个别蓄电池极柱端子产生漏液赶赣软,并且正极比负极严重举。另外电瓶液有很强的腐蚀性拼,建议小心用布擦干净注意观察是否还有这种情况倾,如果确定是电瓶漏液请立即检查更换其哩。   变速箱上坡时打滑怎么办胆湾固?   读者谢先生问猜:近期汽车上坡时变速箱打滑鞠届,请问应如何办簿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   回复姜还轿:变速箱打滑及向下溜车的现象熬媚涕,多数情况都是由于变速箱自身工作性能不良而造成的藐牟,有可能是由于变速箱内部的摩擦片出现异常磨损或者油压过低而导致的话,要根据实际情况对车进行更进一步的现场检查测试判断廖。(记者钟宏连) 相关新闻 节后爱车保养 提前预约更高效2015-02-28 14:59 哪些能动哪些不能动 怎样改装才算合法2015-02-28 14:59 违法停车如何处罚 违反禁投扣分又罚钱2015-02-28 14:58 一分钟解决用车问题 如何进行自助加油2015-02-28 14:55 异地出险怎么办洞颧?六步骤让你应对自如2015-02-25 09:39 责编虚:杨杰" "  春节假期已经结束了把壁,是不是也应该好好地照顾一下爱车呢棉捎?放假期间率返常,私家车的使用频率非常高柑希宠,路途中的小摩擦也频繁出现去。那么长假后驼疙,车主应该注意车辆哪些方面的保养呢锻? 一腑勾、保养前先预约   根据以往经验绘,每次春节过后各个4S店的维修大厅都会人满为患法潞睫,维修入口也是排起长队伪。如何能避开维修高峰期剃际茬,节省车友们的时间呢芍褥?一狼攘天、时间要选对荚赫鞋。早上到店保养检查的车辆比较少翟登,别等到周末的时候扎堆维修非。二疚嫌、现在很多品牌的4S店都有预约维修保养服务锈涉风,车主们不妨提前1天打电话预约时间输佛淘,还可以在时限内享受绿色通道矾,快速完成保养维修服务抖糕。这样不仅节省时间惕嘎,而且不会耽误用车奴。   二畔烤、节后保养有规划   清洗车身   车辆经过长途行驶衫,车体容易积泥沙股丧瓣,还会有许多尘土附着沦矩挤。长假结束慨健粪,首先要做的就是对车身的外部进行清洗浦顺,将附着在车漆上面的灰尘举碉爽、泥浆等痕迹去除拈涧继,以免各种污物长期停留在车身上摄,破坏漆面势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   在自驾途中匙壤掂,常会有一些树叶凉汹、塑料袋等杂物缠绕在进风口或进风格栅誊并坷、电子式冷却风扇等处入,同时水箱膜掏、空调冷凝器也会布满尘土差虏。如果车辆走过一些较差道路或者遇到水浸等情况裴茧丛,车辆地毡可能潮湿诺疾、发霉并产生异味湾泪。而车厢内难免也会累积不少尘土囱扯,尤其是地毡猩、车顶和门饰板等绒面包裹部位萎昂。   如果条件允许的话怒嫌,可以用压缩空气吹走尘物;在发动机冷却状态下草懊炼,可用水枪冲洗进风口或进风格栅等部位勘受钝。如果车内的地毡吻瞧、车顶和门饰板等绒面包裹部位灰尘较多搜髓,需要用专业的蒸汽清洗机进行干洗处理饭仕鳖。而仪表台等部位虽不易沾染尘土继,但拐弯抹角之处也应该用抹布或棉签进行清洁沧。地毡潮湿挥笔相,要及时予以晾晒魂枷痞,并检查受潮位置的情况燃。   检查轮胎   由于路途遥远枪窍,加之路况复杂母曹淘,轮胎很可能出现磨损亏气等情况金稳哎。条件允许的话块响,建议大家到修理厂用胎压表检查所有轮胎的胎压褥,包括备胎查缴愁。如果个别轮胎亏气较为严重蛋,则应检查轮胎是否有破损锰臀叫,毕竟长途驾驶路况复杂甚至有黑心人往路上撒钉子奴唤尉。   轮胎是车主比较容易忽略的保养部件翰爸。长途行驶后检牢孝,除了要全面检查轮胎气压籍裤宝、四轮平衡篮橙,以及是否出现老化裂纹或创伤外惩峰唇。建议曾长途出行的车主认真清理胎纹内的夹杂物典额,避免使用磨损较大的轮胎嗜默筹。如果发现已经完全磨损乖蔫密,应该及时更换首舞。四只轮胎最好是同一品牌透盟、同一花纹杏、同一规格的啃。   检查底盘   走亲访友拘设饺,可能走了很多平常不熟悉不常去的地方署青,复杂的路况很可能造成汽车底盘的轻微碰刮凶武沧,因此钦凶,出行回来后对底盘做个检查很有必要什瞪。检测各传动部件惩吐、悬挂部件是否松动或损伤及底盘锈蚀齿笆敞。   更换机油   车辆在高速行驶过程中瞪疮冀,发动机会始终处在高转速的工作状态蛾,因此对机油的消耗也相较城市(参配兢猎、图片筒锰蔬、询价)行驶更加迅速谅男拾,尤其是以涡轮增加车型更加需要关注姬。这样回来后不妨缩短车辆保养周期购瑰硷,检查爱车机油是否有亏损疯瓷苇,有条件的车主不妨给爱车更换“新鲜”的机油括,让发动机拥有一个更好的工作环境肪段。   检查刹车油   查看刹车油揣楼,只要刹车油盒的液面不低于下线就行弟相。如发现刹车油中有气泡或已变脏罚骄,则说明刹车油已经变质需要更换簧佩。   检查水箱   检查水箱中的水量时胯,应注意水箱中的MIN线晾割,如果在MIN线下需要及时补水沦瘦烫。在发动机和水箱过热时爆潦,车主不得加注冷却液卞逼,这样会使水喷溅出来而伤人邵嘛漂。   检查玻璃水   最后检查雨刮水刻庞绥,检查一下是否够用垫寂狄,雨刮水箱内是否有沉淀物同瞥沃,如果有沉淀物弹量,车主最好将储水箱拆下来清洗踢,洗干净之后再装上度抹拟,然后将雨刮水装满店赖才。   检查空气滤清器   对空气滤清器的检查很有必要颊,加上近日多地雾霾天气影响班盖,严峻考验空气滤清器的工作效率咖,如果灰尘进入发动机粹芳,将会对内部各个部件造成磨损先芹颇,减少发动机寿命等捂。   检查动力总成写、传动系统   爱车往往会经历长时间运转和劣质汽油的折磨扒穆办,吃得不好又干得多然,这两种状况对车子的损害都非常大缔,所以回来后一定要给爱车“洗洗胃”谩钒桅。   旅途中的一路风尘丧,可能使发动机本体曝略、发动机散热器裹满泥浆洽舌,严重影响发动机的散热工作骗,这时需要去专业车行用特殊清洗剂对发动机及散热器进行清洗庞。需要注意的是耙,由于发动机舱内电路复杂苗话部,直接用水冲洗发动机是很危险的抢结。 责编嫂胸氨:杨杰" "  在逐渐兴起的改装风和不断涌入的国外改装文化的影响下拘嚷,现在越来越多的车主愿意将自己的爱车进行改装轰秘。笔者身边就有很多这样的朋友悼褐颠,或是小改引人注目镣,或是大改对车辆性能彻底颠覆街敲。但由于受到法律法规的限制屁,过去的汽车改装行业都处于“灰色”地带会哼,很多人还只能处于“地下工作”朝捻客。   从去年10月开始执行的新修订《机动车登记规定》对改装车政策放宽触苗寂,原厂改装车有了合法身份好店,这对很多改装车迷来说是个喜讯凑具。然而咖,新政策的执行是意味着汽车改装从此就不再受任何拘束了吗昧瘦?怎样改才是合法的改装车呢玻?今天我们来简单聊聊这个话题冈看七。   何为合法改装车 改装无小事涤,一辆车包含数千个零件鸿衔,看似简单其实非常复杂   2014年10月1日戌,新修订的《机动车登记规定》正式实施敢狸。这表明国内原厂改装车将具有“合法身份”反宠。“原厂改装替:是指汽车在出厂前或在出厂以后烙,由汽车制造厂商本身根据个性化要求崇抢翰,定制的型号不一工钳蔫、配置不一的恍鼓灰,但是已经经过生产厂家检验合格装车梨寐、整车软。因此恰,购买了原厂改装车的消费者涉乾,在上牌时无需再提供额外的改装证明竣庞海,直接就可以上牌上路扇欺酶。” 国外知名改装品牌目前已在国内有直营店怂灿,相比自己改装这些大品牌更炫播,更有保障   但在这样的政策下夹郎,我们随机采访了几位车主镣矛螺。他们的言论又让人不免多了几分担心散拐不,车主李先生说疽刨,一定要趁着新政策的实施兢虐弹,把车子改动一下划齐小,满足一下自己的心理龄。车主夏先生同样表示铺:“政策的实施有利于我们这些热衷于改装车的车主速,再不会再像以前那样被房澹款或是被扣了”每。然而据叹腑,对该政策细心阅读后案,新法并不如车主所愿搅省。目前卢窘,不是所有改装车都是合法的妙失篙,合法的改装车只能是原厂改装车堵窜,车主私自加装尾翼鸿书竞、更换车标等车身外观和更换发动机等改装行为依然属于违法行为辞狠。看来大家对政策理解多少有些误区核环。   政策有“松动”并不代表可以随意改   新规在机动车改装政策方面有所“松动”风恢孔,但并不代表可以将车随意乱改雄翱。虽然内容放宽跑雷、手续简化春,但改装车的规范仍有严格要求邵焚兑,特别是对于改装车辆发动机毁乳、车身或者车架的钵吞,还应当提交机动车安全技术检验合格证明寇湿,确保安全吼金竟。新修改条例规定仅限“原厂改装车”拥有合法身份闺椿,而非车主私自改装的车辆祁请却,这是车主必须注意的派享秘。   改装需申请 高尔夫改装在国内有很高的群众基捶8病,但私自改装目前还属于违法   据车管所负责人介绍佃措,已注册登记的机动车稼,不允许擅自改变已登记的结构配、构造或者特征癌珐阜。擅自改变车身外观倍韶、发动机性能式凌、增加涡轮等都是不允许的烦。若切实需要改装的车主奉稳,必须先到车管所申请备案寞尖梁,才能改装损磨登。   内饰方面绥,在不影响安全行车的情况下躲孺拴,原则上可以改装丘纲。但是锭轻,座椅不能取走欺梅,车内结构不能改变螺棵,在车管所机动车登记的车辆结构特征陪,也不能擅自更改瓤惰伦。   在车架号损坏或者无法标识后进行改装慑,也需要变更登记氏。另外戒提那,车身颜色可在变更后10天内到车管所进行变更登记寝渐,其中沮巷,有三种颜色不能修改 光荷淑。包括赊题:消防装用红屯,工程抢险专用黄和国家行政执法专用的上白下蓝色饯。   小结 管呜秽:   看过上述分析后涂,想必车主们应该有一个对改装更清醒的认识了肚台。对于合法改装蚀锋苗,业内人士表示屑,改装车确实拥有一定的群众基绰就咐唷,但改装车花费时间长盆镜,费用高盟,可以说是“牵一发而动全身”挖姥胎。比如改装发动机后角勒炕,车辆内部部件贤,排量和动力就会改变论。并且策履,改装后的车辆动力加强茂,车主不一定能较好操控车辆弗,更严重者可能暗藏安全隐患论,因此对改装还是要慎重选择僳句迟。 责编俊娇:杨杰" "  违法停车是城市交通的顽症之一糖,昨天记者从交管局获悉摹痘,近期交管部门将结合春运斥楼痴、春节交通特点再次对违法停车开展专项打击笆十。特别是针对妨碍通行秩序猾兢骏、存在安全隐患的占压盲道函、消防通道等违法停车行为始,以及占压机动车道耪集、路口范围内停车乱象豁让违,坚决予以整治艾。同时弧览,重点加强对“四站两场”孟省、主要道路汀强、繁华商业区沪畅秀、公园景点等周边道路的巡逻执法和定点维护纺辱腺。   据了解吐,近一个月啪,全市共查处违法停车行为28万余起示惕琳,拖移机动车393辆典疤刑。   交管部门提示鹿,机动车在道路上只能在停车泊位内停放署爽顶,其他地点禁止停放;在停车泊位内停放车辆时井菏,按顺行方向停放强纱,车身不得超出停车泊位芥甘。   在道路上临时停车啤抡茅,驾驶人不得离开车辆;应当按照顺行方向临时停车父乌咀,车身右侧紧靠道路边缘门匙,不得超过30厘米硕,并开启危险报警闪光灯匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   在设有禁停标志恃、标线的路段饺忌怠,在机动车道与非机动车道纶、人行道之间设有隔离设施的路段些措,交叉路口50米以内的路段券,以及公共汽车站30米以内的路段等地方握蹈,不得临时停车搓红。   违法停车行为处罚标准   1.机动车违反规定停放的农,公安机关交通管理部门可以粘贴违法停车告知单抡炯宠、利用电子监控设备记录违法行为蜗,妨碍其他车辆行人通行的案,可以将机动车拖移至不妨碍交通的地点或指定地点停放糠,对违法驾驶人处200元烦岛挚В款;   2.机动车违反规定临时停车的潍琶,处200元沸页款;   3.机动车在设有禁止停车标志绣猾浆、标线的地点停放车辆或临时停车的末吻敛,处100元芳睿款蒜漓换,记3分奸杆。 责编迪哼嘉:杨杰" "  随着机动车保有量的提升屠,加油站成为了每个车主必须报到的地方矾容,而高峰时期加油排队往往需要花费较多时间嗣坏驮,所以如果选择自助加油不仅可以节约时间梨慕触,有时还可以节约费用燃队,何乐而不为纠?下面我们就来具体看看实际自助加油如何操作猴。   总结很弧好: 自助加油其实并不难忿系姆,只是很多车主没有养成自助加油的习惯承,其实自助加油可以很大程度上提升车主在加油站耗费的时间趟粉鹅,同时发票也可以一次开好父村干,免去每次排队刷卡开发票的烦恼存伐,何乐而不为谷盼?    相关新闻 异地出险怎么办瑞?六步骤让你应对自如2015-02-25 09:39 别让情谊冲昏头脑 朋友借车的注意事项2015-02-25 09:38 你不是藤原拓海 山路安全驾驶注意事项2015-02-25 09:37 入冬车辆使用 空调及加热系统使用方法2015-02-25 09:36 责编复:杨杰" "   节假日回家探亲自驾游抛去笆、工作出差少不了驾车去外地啃,作为代步工具汽车让行程变得更加快捷便利似文,但不经意发生的交通事故结,也会令旅途陷入阴影之中济视挺,一系列的报案脐、保险谜、救援等让人头疼不已涡课,如何快速有效的处理一些旅途中的小事故攀番封,教你N招从容应对找回旅行快乐的技巧钝闹。 N招异地出险处理技巧    ●有备无患 证件资料臣弧、救援物品准备齐全    驾车到异地高鸥,最好带齐个人吝趣吉、车辆逛帅、保险资料鸵纺陛,包括身份证仕、驾驶证令喀、行驶证群、保险单惊恋尝,另外对于可以私了的轻微交通事故峡湾,可以提前准备好快速处理协议以及黑色签字笔侮。    外地驾车如果碰巧在郊区发生交通事故或者车辆出现故障窘碎,必备的救援物品可以缓解燃眉之急拨,这主要包括三角警示牌康技品、车载灭火器绒脖、备用车胎和更换九汗弦、快速补胎工具狗,对于一些小问题就可以自行解决坟糠撤,避免救援等浪费时间罐。另外如果交通事故产生了人员伤亡郊牢零,紧急医疗救助包可以在医疗救助赶来前提供应急救助说女。    ●攻略提前做 规划路线怂、沿途保险公司菇零、高速公路授、报警电话    发生事故后老乖抹,依据实际情况可以第一时间报警以及给保险公司报案错,方便工作人员第一时间赶往现撑准纭,及时处理交通事故篱。而为了避免记忆的麻烦倡穗锚,“汽车应急助手”App里面一般会包含保险公司低、高速公路较容、报警等电话箔,操作起来方便快捷颗邵。 ▲保险公司的报案电话休察躺、品牌售后支持电话每、救援公司电话可以用“汽车应急助手”App查询   ●善用私了 快速化事故处理   异地车辆发生的轻微交通事故一般无法使用快速处理流程宿拌,这个时候可以选择私了泵,能够有效节约时间篮手雀,但在私了过程中如果对于赔偿问题争议过大就不要怕麻烦痛腊坍,积极主动报案参碉蹦、报警李痊。   ●事故以人为本 抢救伤员按序进行    交通事故导致人员受伤后坊,检查伤情评估可依A捞咯壬、B傻退讳、C烽庞懂、D徐、E的顺序进行氖戎。使伤员得到正确的处理脊,避免二次受伤聊。    A 气道情况(Airway)请:判断气道是否通畅幸,查明呼吸道有无阻塞鞠。    B 呼吸情况(Breathing)吠:呼吸是否正常拓岗驼,有无张力性气胸或开放性气胸及连枷胸曙。    C 循环情况(Circulation)岁社:首先检查有无体表或肢体的活动性大出血敲评,如有则立即处理;然后是血压的估计炬诗骨,专业医护人员可使用血压计准确计量副济滦。    D 神经系统障碍情况(Disability)踩:观察瞳孔大小鹊城导、对光反射塘、肢体有无瘫痪脓嘎,尤其注意高位截瘫釜慑囱。    E 充分暴露(Exposure)畴定:充分暴露伤员的各部位椽斥,以免遗漏危及生命的重要损伤姬寸沪。    除此之外发生事故后还需要拨打保险公司以及122交通事故报警电话鞋贿,说明事故现场地址江,等待交警过来处理惜鞭。伤员紧急救助的目的主要包括应急止血替曝闻、防止感染晴、固定骨折部位拜范惠,进一步的处理则应该等到专业的医务人员到达后再进行肛簧翻。在遇到紧急交通事故后遂书透,切记不要慌乱妹,沉着应对辣悄,避免犯低级错误宫。    ●技巧影响索赔 出险如何报案    当车辆发生事故出险后淑,报案则是进行保险理赔的第一步仁苗。如果发生双方事故闪距据,有责任的一方车主应该在第一时间进行报案(责任不明确的可以拨打122找交警确定责任方)店,以方便查勘定损拴。发生轻微单方事故可以先把车开走刑,所有案件应在48小时内进行报案唇。报案方法刚毯洽:直接向自己所承保的保险公司拨打报案或客服电话即可兴。最好不要轻信保单上用红印章盖的那个电话耪豆,因为那些都是保险代理私自印上的电话先,很容易误导车主捻虎,以免受骗上当聚,一般保单下方都会有该保险公司的报案电话班房。    当拨通保险公司的报案电话会有语音提示海皋祷,紧跟着会转入人工姬缕膛,会有接线员和你沟通痴。通常报案时保险公司的接线员会问你以下问题肃磷趟:车牌号螺备检、被保险人姓名舍颈隙、出险时间壕拧付、出险地点嚷、事故经过姥男、损失部位尉、驾驶员姓名及报案人电话垒肉。回答完这些问题后荆,工作人员会给你一个报案号发送到手机上匆设,并会告知你一些定损理赔的手续或流程敌妨畏。如果您还是不清楚辣,可以继续追问工作人员普,他们会很耐心的跟你讲解膊棺磁。 ▲“汽车应急助手”App【助手】→【日常服务】→【车辆保险】里面的保险知识和技巧    报案技巧看拎甘:如果你是一个没有经验的新手奇,发生了事故后选择一家4S店或修理厂维修危些褥,最好让维修人员帮你报案难妓。因为他们的经验老道暴牌,可以帮你解决很多问题热。如果需要自己报案的话鹿,一定要注意保险的条款剁镀胁,有些情况是要免赔的沦伙,具体情况可以参考《这些不赔!别忽略车险中的免赔付条款》和《谈谈汽车保险中哪些部件单独损坏不赔偿》邓,里边会有更为详细的介绍蛇。    ●概况汾、细节一目了然 巧用事故拍照    发生交通事故后一定要养成拍照的习惯哎培享,这些现场证据照片将会作为事后保险公司定损和判定事故发生情况的重要依据棵飘程。事故拍照的照片一定要能够清晰的还原交通事故发生的概况壕,而对于事故细节也能做到全面的呈现岸,做到不漏拍匈痕蛔、不虚拍姜,更多事故拍照技巧请参照“汽车应急助手”App内容贰。 ▲“汽车应急助手”App【工具】→【事故拍照】界面和【应急手电】功能    ●了如指掌 熟稔异地出险处理流程    目前大多数保险公司都是全国连锁浚,异地出险应及时通知当地交管部门社棱测,并在48小时内向保险公司报案设豌。同时出险后诽衡翘,车主需要注意保护现场