报道称谷歌正秘密收集数百万美国人的个人健康数据

时间:2019年11月13日 10:11  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

太仓市中亚干燥设备有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术其:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钢、锁紧舵构响。    与会专家认为书,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辆犁肉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险房停、热稳定柯寝、无热管理循环动蔬萌、热冲击循环桶、被动传播电阻)逼卜,电性测试(短路布、过充电和过放电)和机械性测试(冲击冲、掉落豁础镜、穿刺钝耸、翻滚祁捅瓜、浸入笛桨说、压碎)的安全要求灭赐。但是翰稻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧桃校竞。安全无止境淋涎倡,提高电动汽车安全性软,还需要国家敞、科研机构藏乔氢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力坎较敲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中使霜光,也曾不断出现事故唯,遇到挫折是任何事情发展的规律鼓告城。因此吨玲,对于各类事故静紊瞥,电动汽车各产业链不应止步不前茸袭晃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足危。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的霖吻绣,要让安全成为满足一切功能的首要条件背茨捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑绵低:李芳" "   上海车展开幕前一天次捅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会娜便,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌赁脓谜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌串纶兽?北京现代副总经理金须项、销售本部副本部长吴周涛表示抗萎,目前北京现代47%的客户是80后和90后夕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例水涟侠。“他们对于服务有着完全不同的需求馈碘捻。比如服务要定制化施滇,手段要智能化举拷比、科技化绊安。同时囊韩,还要预见到他们的需求并满足寥。”    如果说此前谓共龟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争汝耪褂,是厂家产能的竞争缆衬挤,那么未来则是客户的竞争瘫撂。因此履,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”别链。“意思就是享受你还没有想到的服务哩巍侗。”吴周涛如此解释厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疮纹丛?据了解撂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谋,升级为对客户用车生态的全面服务吧肩,基于互联网科技的进步翔,先于消费者预见需求拢玩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”饯险,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效叭蚕荚、智能袒嵌惯、共享扇什森,以及个性化定制的智慧服务体验哥潭琴。    具体来看暴,北京现代将率先整合官网镰汝、呼叫中心琶、4S店透明车间截、服务App膘、娱乐九楼福、地图茨、语音控制舜墒夸、智能搜索等服务功能祥溅,并将其聚合到车机上瘟黔,成为用户的车载生活服务平台挛仆勤。它就像一艘移动的生活航母鸡逻摧,无论是餐饮拨哎、娱乐兰磷团、购物的生活需求寿,还是维修临拘掇、保养的汽车服务别粱,都将以车为桥梁淋,实现信息互通镭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务棱舌,还能够通过在线直播的方式舵宠鼓,对接车侩促、检测案挟、派工泥绒漏、维修懦帅鹃、洗车寿、交车等服务的全程进行智能监控溯篇蓉,实现人车分离式的售后服务嘉刷受,把客户彻底从4S店里解放出来芜,为他们创造更多自由生活的空间赣顶爬。    值得一提的是犁睬佩,在“汽车共享”大火的当下功,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务潦蔽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者开老,首先北京现代有着820万庞大数量的车主弊恭。“如果只有5%参加到共享汽车当中沥歧檄,那也有40万辆的规模鲜咐层,这是目前任何第三方平台都实现不了的辆。”陈静表示坞浪肖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车粒、售后代步车新辽、公务用车也会参与进来蒜哇蚕。“我们希望融入大潮堂估,积极参与这种尝试叭。”    除了全新服务品牌的发布托扰身,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点响为。据了解泥饰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上岸,通过平直且富有张力的线条陕,充满力量感的车身轮廓夕佳突,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恍。同时膜哩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机戈,匹配7速双离合变速箱娩跺荡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蒂。    “新一代ix35上市之后绥绣,北京现代有全新胜达电狡尽、全新途胜镭敝砍、新一代ix35竣咳窍、ix25四款SUV产品势。通过这样的产品布局侣耗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势释坛俯。”吴周涛介绍说守湍烷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车戚弓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求冉顺仍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点碧乳骏,本届车展除了新一代ix35另剑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔兼膝。新车延续流体雕塑2.0设计风格蔑屏,对进气格栅胃体、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化划淋,以DAW驾驶员注意力警示川赫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捕,为消费者带来更安全的驾驶体验矮澳。    除了两款新车外胸假鞭,北京现代还设置了技术展示区嗣磁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果材。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台阿思柯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天礁斑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况反缓艾。    2016年胯品鄙,北京现代实现产销114万辆充,超额完成目标密,保持了行业第四的市场地位筷丰隶。今年北京现代即将迎来成立15周年聪赁扩,也是北京现代从800万用户基幢姘招琛,迈向千万用户级别的重要一年谷侗垂。业内人士分析污茄芳,在后百万辆时代到来之时碑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术另试,也在不断践行本土化政策挨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理额得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  5月10日类啥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点歇孪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业门拢,人们的关注度更高阂藏馅。在今天辆吗逆,汽车产业主管部门讨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拔酗,其中指出需艾:“中国企业凉卤贡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”墨彤瀑。   目前在中国汽车领域斥闲,舆论将中国品牌分为三类椽偶,一种是例如长安偷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业苍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”穗逛完,而且成果显著空激,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”列,这些企业通过内部的改革裴炯,已经形成了正确的发展思路捌,尽管在终端销量上尚未展现成果溯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”朵,始终有一种“捞一把就走”的心态溺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型涕尺,在市场赚取短期的效益普。   苗圩在撰文中指出回吮律:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邢靛。企业投入资源阑富刹,通过设计开发钝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肌,包括物质价值和精神价值赐。但是竣,这个价值需要在市场交换中转化为货币览,才能完成“惊险的跳跃”钉颇极,成为企业的收益赴顾艘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日衔挪,中国汽车很兴奋判蝗涩,但正如苗圩在文章中强调疾,品牌建设是长期而艰巨的任务故姬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蛋瞄剑。这同样是中国汽车品牌需要思考的谓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捣,通过仔细研读逞懒,将其中核心思想与观点标明仟卡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示媒氨瓢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知娟誓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来擒崔,党中央莱私蹄、国务院就振兴实体经济端、做大做强制造业做出一系列重大部署剑懂纳,对加快质量品牌建设提出明确要求某。习近平总书记强调乖墩,“推动中国制造向中国创造转变乐汝链、中国速度向中国质量转变胃、中国产品向中国品牌转变”单桑。   2016年扁返,国务院部署了消费品“三品”专项行动喝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》裸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力彻士毯,提高有效供给质量峰稿管,满足人民群众消费升级需要的战略抓手癸。   近日链强芜,国务院同意设立“中国品牌日”坊挖塘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用碎,体现了全社会对中国品牌的期望线激固,为建设制造强国指明了努力方向犊。      一革、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代统浦顽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现挫沽,代表着国家的信誉和形象棵。品牌发展是一国由大变强的必由之路歧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志响靡。   品牌建设助力制造强国战略舵煤衬。 我国是名副其实的制造大国请仿孝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务等。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”邵焊抗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谎,产业转型升级势在必行鲤,迫切需要加快新旧动能转换猫,培育面向产业中高端的竞争新优势霜涧。经济发展规律陪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明粒达,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力堆匈摹。   品牌建设推动供需结构升级题戌嘲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新唾,重点任务是提升供给体系质量穆,提高供给结构对需求结构的适应性轻伟。品牌是连接供给与需求的纽带寇枯脓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凰哆,引导需求侧消费升级康,提高供需两侧对接的效率穗腺。   品牌建设促进实体经济振兴鹊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骨赔煞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扁袜。企业投入资源卫,通过设计开发苇谅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逢位面,包括物质价值和精神价值劫联列。但是痕豪,这个价值需要在市场交换中转化为货币很缕戊,才能完成“惊险的跳跃”虚,成为企业的收益兑。能不能跳得高弯剐、跳得远筒故翱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知胃。品牌是价值和信誉的载体司,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力划秘。      二变氰骆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述禾提歪,科学地阐明了创新布携、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系介糕槐。从品牌建设的角度看维滦肋,品牌需要“中国创造”段蛾捞,没有创新袜靛,品牌就没有差异化的魅力稀亩。品牌需要“中国质量”麻跺,没有高质量幸磨,品牌就丧失了价值的基础宠翅。 近年来陌寺,面对国内外严峻复杂的经济形势坦咆顷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惜、国务院重大决策部署算韧,认真研究我国工业发展的阶段和特点佩瞎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路祥虾曝。   把握规律姆,找准抓手帅李。要坚持质量品牌工作整体推进斤囱诫,引导企业在设计开发荤坛寇、生产制造和营销服务的全过程建立全员疼、全方位的质量管理体系淳、诚信体系和品牌培育管理体系溃奋年,以培育有竞争力的品牌为标志岸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念聪爱。   积极履职拣谅,统筹部署济。2011年泄,工业和信息化部会同发展改革委荷举、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拼纠,进一步推进品牌建设辛。2015年驳,推动出台了《中国制造2025》魂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一卵。去年捣虫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动私芬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划宫并蚂,部署了全产业链质量品牌协同行动融鼻、优势和战略产业质量品牌护航行动臣萌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动常甜旅。   持之以恒翔镣帝,扎实推进清。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设氦谢。   经过多年的不懈努力骄,我国品牌建设工作进展顺利躲酣宋,取得了初步成效歧市检。目前扰朴讨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点薄采,涌现出251家示范企业挥井。根据对示范企业的调查聘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%接,工业增加值率从21.8%提高到26.2%恭,企业经营的质量和效益得到明显改善驶。同时叙触,重点消费品的定制化扭、中高端产品供给比重显著提升睫,定制化服装消费增速超过30%某绍曙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致烫感。      三抗恨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务阑典咖,需要社会各界齐抓共管肯桑烯,合力推进恒埔。下一步篇,工业和信息化部将发挥行业优势旱拒轻,深化推进品牌建设伯,加强与有关部门密切合作考护,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境屏,努力开创工业品牌建设的新局面吵馈。   坚持企业主体聚犁,增强品牌培育能力缎。 引导企业增强质量品牌意识芥拭趟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恒囊。坚持试点先行蒋、示范引领啪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卉痊饲,促进企业品牌与区域品牌互动发展涛。加快制定品牌管理体系标准虱酞裴,组织贯标推广剃。加强质量品牌宣传贬盖,弘扬精益求精的工匠精神蔽伎,扩大自主品牌社会影响亩坚,激发企业培育品牌的内生动力棠渤。   落实质量为先抱,加大支持引导力度凳。 贯彻实施《中国制造2025》怯,落实质量为先的基本方针峰,加快推进质量品牌提升行动乖磊玲。发挥制造业创新中心建设禄僵、智能制造蓉、工业强基等重大工程的支持作用陌,引导企业加快工业化与信息化深度融合扰暖,运用“互联网+”便胳、大数据等新一代信息技术恒汀,把握智能制造棠胸沏、绿色制造驶、柔性制造等产业和技术发展方向掸,加快培育自主品牌胳谢羡。   鼓励创新设计焦继,丰富品牌差异化定位际似入。 完善制造业创新体系磕蘑,加强关键核心技术研发盲,推进企业技术中心建设傲漆。在重点领域推广应用以绿色宋教那、智能禾、协同为特征的先进设计技术沥崎薯。建设具有世界影响力的创新设计集群诫呕松,培育一批专业化的工业设计企业厂坤,鼓励代工企业建立研究设计中心噬,加快培育自主品牌坷。   实施重点行动闹猴轰,促进关键领域发展呻汕笆。 落实消费品“三品”专项行动酗荷扇,支持消费品工业向智能囤貉、绿色觅毛现、柔性和高效制造发展汹。增加中高端消费品供给申,促进产品向高性价比优势转变得。大力发展智能啼受败、健康消费品败算,支持发展民族特色消费品门毙洛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动伍桔摆,加强产业市场研究和需求预测盆,科学规划产业布局际阔、供给定位和品种结构睬。 实施中国品牌“走出去”行动勃群,贯彻落实国家“一带一路”战略现,推进国际品牌共建共享钮丝凄。   完善公共服务坑,支持质量品牌进步绍。 建设质量品牌专业化服务平台卢堤茸,依托中小企业服务体系哺貉心,提升服务平台的质量品牌服务能力避珊。构建质量品牌信息共享平台狠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估豆脖遣。完善知识与人才开放共享平台秀妙,依托企业经营管理人才素质提升甫、专业技术人员知识更新等工程朴车甘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员缴婪藉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台任,促进科技创新碳毛叹、成果转化和推广应用短藕。   加强技术保障顾炭,夯实质量品牌基础汕僧诲。 完善产业标准炉黎扰、产业计量领、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设褪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关撅,推动质量升级讹。引导企业增强研发创新和系统集成能力鹿,创新制造方式和服务业态股疆,发展定制化生产渺,满足个性化需求扔停投。鼓励企业发展现代销售体系甘孰饰,在品牌传播狸糠篓、顾客体验和销售模式等方面创新发展侠尸。   设立“中国品牌日”咯轻,大力宣传知名自主品牌 椭谭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新臣姜幢、质量精良奶蠢妊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值磁圈良。品牌建设是长期而艰巨的任务盼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”化世性,以新理念引领新发展项叔割,持之以恒地不懈努力龋遁蝗,共同推进中国品牌迈入新时代蓉突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒骂:李芳" "   5月5日京剂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人岁檄擒、董事长李斌就中国汽车升级之道降、互联网企业造车福烙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论剖。    近两年互联网造车企业纷纷入局段播赎,被称为“新造车运动”居庐。徐和谊开玩笑说踩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心獭粳。”他说眉歼阂:“我从传统汽车的角度看夹,就是不服!”徐和谊解释道舍始份,李斌做到的他也能做到腊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瓢浇。    徐和谊认为朴辽蜕,最难的不是做产品杜,而是做品牌哆寂,尤其是国有企业体制下做品牌憾妹粹。建立尘冉、培育一个品牌方,没有很多年漫长的过程是培育不出来的内。他举例说寸此,蔚来汽车在东方广场建体验店淬巨镰,那叫“烧钱”奶胃限,国有企业就不能这样“烧钱”盎隶墨。但品牌打造的初级阶段芹,该烧的钱还是必须烧的操肋秀。这就引申出国内传统汽车行业瞧,必须加快加大国企的改革步伐稠卸,从发展角度缸羌、竞争角度朵,必须改革抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惩烷,希望未来产品不光是一个出行工具韦导,而是一个用车的体验平台瓷号。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口醚,而是看到与用户交流的新机会萄。从互联网挪驹、移动互联网宽、移动社交发展趋势看艾烽,与用户关系会让汽车发生深度变化阑巫,体验会变得更加重要你。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业歪娄,新车企应该走什么样的路侠,徐和谊认为诵,条条大路通罗马救,但是路和路是有区别的却。他认为全世界只有中国能做到一件事梧鄙:传统车企和新生力量深入融合辅、发挥各自优势工桥,结合起来泡纽,这条路可能全球谁也做不到廊腥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线栋街侈。徐和谊透露翻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作俺吹,很可能这轮竞争鲜肛,十三五末稿掠,再过2至3年化揉捻,肯定会出一个比较好的结果臂点藤。”    李斌也认为舷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大屯铺厢,这跟传统燃油车情况不太一样肃。他干脆表示扩讲,国外品牌在中国是没戏的参绢,因为智能汽车需要本地化的数据厂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拓。蔚来汽车在三电成、智能电动鞠铃、包括制造方面都跟其他企业合作匈地竭。李斌强调冈段:“我们是很尊重制造这件事的专业性矛许。”谈到合作篓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作缚:“我们的南京工厂投入十几个亿斑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作方炉卢,不是简单的代工簇破醋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛婪郡:李芳" "   据雅虎网站报道幕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示玫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现词,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务骂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称翅膝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域伙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务衅。”    他指出慈使:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现痞阜傅。尽管我认为这可能还有很长的路要走舵裤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况盆副椒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为艰吐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍档帝互,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险县。    当前握肪信,特斯拉磕赋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术慕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挞护,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密毒炉,并将其带到了Uber垮徊。    去年绘玫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中逞陷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑豁。特斯拉CEO马斯克表示台韦幌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”搭。    马斯克认为啤冒渤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见屎糜贸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故酣沥,要远多于因人为失误导致的事故拍蹬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道搔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素棱设。    他表示瓶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全梢领垃,那将是一件非惩D道龋好的事情哄捕圃。但对于汽车保险公司来说胸,这不是件好事倡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嗅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称奉涤旱:“我觉得这种影响很明显渡铣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范酸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告玛残颅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赫雀尘,全面相联、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题缓乏,阐明了个人观点插,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的侈徊、客观的看法诚。    报告摘要禾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期忱贩、导入期薪存撩、快速发展期与成熟期四个阶段蒋耍算。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段砷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化效弗谷,很值得我们借鉴袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尾。如果不加重视配,终会酝成大祸沃欣坑。    *韩国的电池产业半歧饰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战隆吧感,我们必须面对这个挑战施安航。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潍,它会带动未来汽车消费新的革命抹。    *任何事物都有两面性嘛,政策也是这样灸。补贴强度不足栋,难以起到激励效果蕾,补贴强度大了花孔,难免产生对技术发展的不良影响毯吭七,也包括少数人铤而走险骗取补贴搏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一搅排胺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展铜刺蓄,从国家科技项目立项至今已经接近20年腺罕储,可以说产业发展已处于世界前列鸵荡匙。2016年桑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蚊,累计销售95.5万辆岛读川,取得了令世人瞩目的成绩沤薯奇。有些专家认为袜毁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段湘承,我的看法不是这样柒福孙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堤藩南、导入期摄徽、快速发展期与成熟期四个阶段纹道。导入期也称培育期春能,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段掏蜂非。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值旗栋吉,当时就有舆论认为芜款,我国新能源汽车驶入快速道猜春,进入了快速发展期尼汝。然而到了2016年便回落下来挎熔。现在分析起来粮拴甘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辣,造成了数据中存在一定的水分餐瓷。随着国家对骗补行为的查处廓镭娠,今年的数据逐渐回归正常瓤测。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瓶,有可能会得到一些错误的判断珐勃层,导致过于乐观的结论黑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期垂磋湾,除了观察数据的趋势外怕,更重要的是看产业发展的推动力餐粪青,是国家政策为主还是市场为主说炮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持琅氯,补贴政策还不能取消庐,基础设施还很不完善硷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辟,产业链还不够强壮与完善恭心签,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高难抱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鞭腐,工作量很大里劣,切不可放松努力博郴卧,让已经启动起来的产业发展放缓下来兜。    依目前的政策设计部,我国将于2021年取消补贴钦簇阔,代之以环境灸、能源为因素的常态鼓励政策铝欢圣。也就是把2021年设为一个转折点徽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡酵秤椿。期望实现年销售量达到二瞎、三百万辆以上绞等啤,能够占到汽车总销售量5%到10%癌躲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段年弹。    二师担盆、如何看待新能源汽车的碳排放播参?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策涕献欠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题睡博。我认为许多人有这样的疑问是正常的仙,因为至今还没有一个权威的科学数据辞款令,来告知公众电动汽车的排放是多少普汐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嚷胃场。    电动汽车行驶过程是零排放颗,这点没有疑问攫词强。但发电过程是有排放的媚佰,不但有二氧化碳排放桅奋埃,还有导致PM2.5的有害气体排放亨玛。所以简单说电动汽车是清洁的权胳,是不能令人信服的翟厘榔,需要拿出数据来鬼景。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡郏款的新闻报道嫁,受到一些启发弛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数浇,即“碳排放因子”割跑。根据新加坡的实际情况补酶,标明每消耗1度电退篙急,就要造成500克的二氧化碳排放栖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升痕不,即每消耗1升燃油较蔫规,就要产生3000克二氧化碳排放祟撑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放黑钞。由于特斯拉的车重娇计蠢,耗电量高焊粹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值实丘,尤其是在夏天开空调的情况下眉,百公里电耗有可能到40度纬帝,因此被放扯娇叮款陶公。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化较勿噬,很值得我们借鉴吹效盯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究卿,据我了解定性的结论比较一致奸滇澈,定量的结果存在不小差异郊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关圭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涵技镰,其清洁技术水平也有很大差异黑挟刷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构滑陀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估编,发布我国的“排放因子”权威数据忻扩,并定期予以更新蛊妮们。可以给出全国的平均值与各地区的平均值妻铰。    比较我国和新加坡的发电情况签粳患,新加坡百分之百都是石化能源发电狼段摔,而我国的发电能源结构里鲁汀,石化能源约占70%舰芥赖,可再生能源等非石化能源约占30%奔冬溜。全国平均来说珊憨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点俺季氛。而且按照现在国家电网的规划来看浅郸门,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例宽,我们发电的能源结构会越来越清洁撕嫩擎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嚎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”改,来估算一下电动汽车的碳排放哇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车乐,可以算出其碳排放为100克/公里剔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车砷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伟滥社。可以看出一般情况下汉氮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车幸。但是如果电动汽车过重敢茄丸,电耗很高臣,就不能算是低碳产品欣紊誓,甚至不如先进的混合动力汽车告簧填。碳排放固然与PM2.5没有直接关系壳危,但是我们可以认为继笛惋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下称,耗电越多柑饯娇,造成的PM2.5有害气体也越多乐。因此绞,从治理大气环境考虑通,我们的政策应该鼓励低电耗产品税武绅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向膳。    三杯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展良硷年?    这个答案是肯定的池。我做过一个简单的计算辅菩,即使到2030年扯看,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候龋话镰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右欣。由于大部分电动汽车会在夜间充电悲纹戒,可以利用电网的低谷电时段来充电妹燃。目前我得知的峰谷差是20%到30%齿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段敛,不但不会给电网增加负荷拐吹,反而可以帮助电网储电社。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式傻扇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里贩阔,在白天电价较高时段将电售回电网怖嘿权。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统崔睡,这个系统包括了屋顶的光伏发电皑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈寿酞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电梯轿,采用分时段电价温。当然耙,对于需要白天时段充电的一些领域裳和,如快充公交疆且纯、出租车与物流车等丸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力萌。    四伍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汝惰覆。现在出现的火灾问题比较多亢,所幸还没有造成集体伤亡庇,但是已经给我们发出严重警告甜侩宝,如果不加重视乒,终会酝成大祸徽磨铰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蛊口垛。    电动汽车的安全要以预防为主叮匆爬,要从产品的设计做起趟嫁,然后是生产过程的严格控制荆,不能将未经严格考核的产品投入销售痢。电池的比能量越高冻腿存,发生火灾时的危险性越大砰娥,因此要求有更高的安全性技术芜朝,试验考核应该更加严格秃唉。尤其孩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎脚谢,因为客车上乘客数量多揉,一旦出现火灾逃生难度大郴拒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准镀午叔,为满足新的标准增加成本是必要的棵十。对于纯电动客车顺械,我倾向于采用较低能量密度的快充电池借溶,既安全又经济垢。    说一下安全监控网络陛。我认为重在实效空柯。我在几个火灾事例中了解到茎许,火灾发生前其监控网已显示警告信息荆,但未引起关注与采取措施酷嫁,说明安全责任不清怕,监控网站流于形式臂,主要是供参观用钩梧句。    五揣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题筏派嚎,大家都知道岭臂,韩国的电池产业稗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战唯角缴,我们必须面对这个挑战腔。目前有一些原因晾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难郝凡泡,也给了国内电池领域一点时间试。但是犀抖,如果我们自己不努力坞,最终经不起国际电池产业的冲击瞧,我们将会面临严峻的问题韶。    我国动力电池产业发展很快步赔,一批创新意识强的企业正在快速成长陵拷材,为我国新能源汽车发展提供了重要支持累伯。但是总体来说煽布抱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况尸沧伸,产品的质量水平不高落妮嫌,投资过于分散蒋躬,到处建设低水平的小规模电池工厂假绷曝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足构燎暑,缺乏战略眼光勾。这些问题需要引起我们重视与思考倪苏夸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败垮手,没有一个强大的中国动力电池产业暮弓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业亢棺,实现汽车强国的梦想又是一句空话啤督裳。    化学电池是一个非常老的传统产品够喉尸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情末啪编。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度南誊松,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金便栏来,形成了动力电池百花齐放的创新局面化劲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰案汉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来墒困。因此溜,谁能够掌握创新的主动权辟怯,谁就有可能掌握未来电池的命运绵戏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卷取和,但是企业是实现创新的主体筷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业啦,能够挑起这个历史重任八巍,把更多的注意力放在创新技术上面伙鞍冕。    去年参观宁德时代电池工厂时撮弹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图巍,给我留下深刻印象胜兔。图的中央标明安全性始终是核心厢避,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度泄寸盟、功率密度伟奉锯、寿命与成本楷敖看。在实现高能量密度的同时篱,要实现快充性能沮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念柬坞,向1万次20年迈进玻耿紊,彻底解除人们对电池可靠性素立、耐久性的不信任吧惫奖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下私,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嘶短侗,结束燃油车的历史擎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标栓,成为中国动力电池的创新巨人酷烧溪。    我对我国电池产品质量做过一些调研殊归,认为喷驮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平课。就电池单体成品质量控制方式焦堑,目前还有采用筛选的落后方法埔陷摔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上澳。这表明磐敌,产品的质量水平低劣腐孝祁,即使交货的产品数据是在合同范围内妇裙,这些产品在使用中性能很快就会变差菩,寿命很短膳肆。    目前嘎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法垛省,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差持抄变,但这也并未在本质上提高一致性蕉酚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坏,不需要分淹繁病,标明这些产品内在质量是优良的楞剃。用汽车工业对零部件的质量要求就是奢松部,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”领嘎。恐怕多数企业都达不到告崇,就这一点而言配投,我们与日韩企业就有明显差距倪。    面对严峻的国际竞争抄典隧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟收芦弓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瘟订,再吃不掌握核心零部件技术的苦降。我们看到国外整车厂来到中国时李袭般,都要把自己的供应链带进来采。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链衡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辉。我建议政府疙驼讲、协会瘫赌祁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程妒颂。    六捣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作糜鲍。它会带动未来汽车消费新的革命碾,有助于解决城市的拥堵嗡秒、停车难渺逆、环境污染等问题冀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率退,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果卫,是未来汽车应用一个非乘埽好的发展方向香菠庆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适匣必窗。    由于共享租车提高了车辆利用率裁停兑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢闲拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显绥颊。又因为主要用于短途使用铜,大大降低对续驶里程的需求违日。从社会效益考虑弗,减少了空驶行程宿供,意味着减少能耗与排放嚷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间购,缓解停车难的问题母。    现在函部羌,很多城市都在做分时租赁室需,但有的并不是典型的分时租赁椭舵捆。A点借惦、A点还何,规模小的例子不少损挞坑。例如有的大学有几十台车在那里下腊,学生租了这个车出去办事儿筛,回来时归还校园原处鞠。这种模式也是一种共享湍哗溃,但不是典型的分时租赁唤。只有实现A点借X点还墩娥、并具有一定规模贬稳、使用起来非常方便澜箔宋,才可以算是真正意义上的分时租赁辩杀。    除此之外撮,分时租赁还有一个评价指标寒淖,就是车辆的运行率缚,即车辆有多少时间在外面跑舒、跑的时间和停的时间的比例署。我考察过芜湖市易开租车欧,我认为是很典型的分时租赁骆码。从数量上看掂,芜湖已经有两三百个站点泡款,三四千台车配盖,具备一定的规模;从模式上看讥磷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借梅具汰、X点还晤毯辱。从车辆运行率来看韧,芜湖做到了80%汤委徊。    此外呕鲤略,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奴痰,规模也达到2000多辆兔肠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池亮,很有创新特色妇,也有一定规模纬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据剩释,认为大约需要1辆/1000人口耪节,或5辆/平方公里的密度妻,才能够保证顾客较满意的租车成功率构蚕脱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎劫,其租金仅是普通出租车的1/3啪仕底,估计对停车场需求仅为私人车的1/8担撬十。    作为共享租车的车型剂熔幕,以高可靠性寡、低成本巍蟹拭,微型车更为适宜涧旗府。共享租车要应用车联网技术缔钦,建立完善的方便于客户的使用体系蕾巧,实现手机注册虱、约车镶、开车弹算还、交车捞是、付费以及安全监控等惨茹乃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持头乳翻。我认为寄旧庆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嚼熬吹。为了方便客户橡饶,建立全国统一的注册收费系统十分必要窟厘。    七上齐斜、补贴退坡后舌,新能源汽车是否还能发展芹行?    从今年开始匙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡潮吩仑。现在行业里有一些不同的声音矫痞酱,认为新能源汽车本身就是错误的事情超拘,它的发展依赖于补贴美囤访,补贴拿掉以后瘟床,新能源汽车产业就会死掉瓦。我不赞成这样的消极看法惶摹劝。    首先在电动汽车本身的技术上伺戮,我们要有信心蹿伟。随着电池能量密度的提高呵,到2020年灸感克,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辉,规模化生产使电池的成本大幅度下降染。从这几年市场反映看享缄,很多消费者开始喜欢电动车了怒,他们觉得电动车很安静崇、很干净让,如果自己家有充电桩割姜凉,使用起来很方便鞭贝荤。目前酮醛涕,面对全国大面积的雾霾形势醋舞虎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嚼跑挥,促进了电动汽车销售量的持续增长嚏枢,在不久的将来句吮,电动汽车将大量取代燃油汽车厘铣。    我国在新能源汽车产业取得的进展经胖,很大程度归功于国家的鼓励政策蓬略。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的零纶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用讽娇。但任何事物都有两面性辅,政策也是这样达唇。补贴强度不足团,难以起到激励效果裤垮欠,补贴强度大了潦弄蛙,难免产生对技术发展的不良影响脓肆,也包括少数人铤而走险骗取补贴忙兜省。这些就是事物的复杂性盯坚呢,不足为奇伦辈泄。因为产生一些问题愤,就否定补贴政策是很不客观的侈。正确的做法是适时适度调整政策盒,逐步实现退坡桃歧,制定与能源谓苏抹、环保因素相关的长期鼓励政策丛,进一步完善推广工作的其他政策环境缆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去爆绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言痢,销量突飞猛进雀屏,不仅在中国市场实现了大反转寡剑饶,以每年超过30%的增长率岔陀,连续三年高速增长席编,实现反超沦,在全球市场上来看桨腺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位炬疤褐。设计之变拔氮,影响如此之深陪拎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸茸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酬拨,都是如此盒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌围,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期图。此消彼长孩,本来也是市场常态侨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年街尸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现酚算。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略殊快,而奔驰则用了进击的改变隆葱彩。这导致了市场格局的变化漠煌。但在今年开始奸辱,奥迪要采用一种大胆的改变料。   在北京车展上蛙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生腔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司崎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品舶寄恕。在采访中激式,马克·莱施特先生表示鸥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么轻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略舱诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是黑邵,以奥迪品牌本身的三大支柱侩浪,即“运动性”缴虫、“卓越质量”富玛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石癸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现裸售。另外汰,马克·莱施特表示柔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抒。   未来娄委差,奥迪不论A倒、Q零送粒、R系列九德,还是电动系列扔,每一个车型系列都有他们独特的个性翁冷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品怒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国凰司统。而且诚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格叉,在马克·莱施特看来郸悲舒,除了外观佬凯,在内饰的设计上点下澎,奥迪前进的步伐还会更大绰鳖骏。   比如新一代A8懈藏,大家会看到一个全新的控制理念抠僻残,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颧,全部操控都是基于触摸屏躺吓片。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秘亩般,这将是一个具有革命性的设计你箔杭。”马克·莱施特表示抬邯协。   【访谈】   媒体颈褐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里丁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么仿是?   莱施特尽射:中国市场当然是我们最重要的市场之一牛仁。比如马上要推出的新款奥迪A8殿吕,我们认为80%的A8都会销往中国藐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上改残。比如憾讲,从车的前脸上就有非常明显的体现传虑,这个框架会做的非常突出谅,也会大量的运用到合金材料驾膝僳。A8的设计充分突显地位感和身份感渤。因为我们知道中国的用户谦痘,或者说中国A8的用户群是非掣悖看重自己的地位感和身份感倡点,我们对A8的设计充满信心械萌。   Q2是我们量产车的一个预告摄期雾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性脓。我们想把奥迪的A系列淑、Q系列纯胃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达矾赶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型风测鄙。比如渺躲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计骏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计舅瞎,从而更多的彰显每个车型的特点拱妹慑。   媒体书:A3未来会有怎样的改变畅课,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变幂?   莱施特辛归泻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望汇锭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型脊钩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的冷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辛袖挫、表达力帽皇歼。   媒体氏咕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卵茶?未来设计会有哪些改变夯仕汞?   莱施特矮角珐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱极,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性丁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别搜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的粗间,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瓣翻卷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解籍。此外苇逝霉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性午辰。   值得一提的是凌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赏,完美诠释了驱动理念表厦编。接下来所有车型都会体现出quattro的设计刮袍殊。刚才我说的是外观的设计遣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大喝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的炮耿盒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念娄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了精蔑,而全部操控都是基于触摸屏杰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竞,这将是一个具有革命性的设计涕。   媒体硅翁怠:面对未来的城市交通更加智能化秋舱吃、互联化骚偿、自动化的趋势受温筷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助袱碴得?   莱施特先生蜜络:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段哆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烽灸。实际上兽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程夕膛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发令绒瑰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶桔,还是更多使用自动驾驶缴赂此,所以我们设计的基点是用户体验桔借恼。   设计开始阶段将先做内部设计殿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拐,再去考虑外观应该是怎么去搭配喝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革反黔馈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程睛陷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扁乖功,因为我们真的会目睹晴陕据,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革船乌。   媒体忱钠蠕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗前?   莱施特喝瘸卤:我们从下一代的奥迪A8开始丸伯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言石间。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念耐徽继。我们要做的是持续的吼逛、不断的推进设计语言的发展年懦抬,每一代的新车型都要再往前走一大步宫徊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰断:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业喊书,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时么反赤,业界开始重新打量双方的合作八。   如所有行业对热点的追逐一样田诧,在过去两年中粳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势撼勉惺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响痕。4月6日同兽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蘑慨褪,携手研发并应用车载人工智能技术叼炕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议逆,双方将成立一家全新的合资企业未浅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份锈词嫁。在此次合作中铜庐势,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蕾,用于双方在汽车领域业务的开展局刹,为出门问问未来的发展提供支持岛藕胆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惦签烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蜂算,而合资公司背后起戳庇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辞拔圭,意味着除了汽车制造商题垦扯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份髓碗讽。   “1.8亿美元只是一个开始宦峡。选择跟出门问问合作谭,是大众集团移动出行战略的一部分促烈讽。”苏伟铭称贸矗嵌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈田涉顽,为达成这一目标苏,已经规划了三大板块下青兄,共计十二测、三个项目舶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进撇睦犀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权湾署。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红杜腥镶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别恒郴豌、语义理解技术触,面向移动搜索领域的智能手机应用麓扯朝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抨甲。迄今为止店潦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别逝、语义分析及、垂直搜索等核心技术邵深胖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景屡煎斧,来打造下一代的人机交互方式弟删褥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)贿叹。   “选择出门问问蒂芳,是各方面考量的结果煤芦街。如果大家了解的话窝,其实Google也是出门问问的重要投资企业烧,所以我们与Google也进行了谈判”搬慨默。苏伟铭称郡好锤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准彩。   2015年6月侈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月募,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月斥徘,出门问问被Google投资玻。截至目前惟晌极,出门问问共计6轮融资兰痰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发峰浮隶。   “此次佃,我们对出门问问进行投资十,不仅仅是出于财务层面的考量鼎吞,也是一次具有战略意义的投资秘嘶。通过本次战略投资桃型锋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术脑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酷炒链,只是单纯的投资或技术合作黄翔酞,苏伟铭回应称络删,“想强调的是京,我不主张相互供应的关系潘潜,一定要拥有属于自己的核心技术卞顾既。”   “移动出行领域的合作慌忻,如果是提供车辆膳,那只是纯粹的商业化的供应需求双浦。与出门问问的合作得贿,我们是要进入合作的管理层赴佛,在共同建立的合资公司中卑宦龄,双方都有委派监管团队”叫梆。   苏伟铭介绍惨嗣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持女揩楞,但更重要的是在人工智能领域的研发瓢。“如果你与人工智能进行沟通呜豆蒂,沟通得越多蹿,它就越了解你亢,人工智能研发的目标是迎合客户尼撑,而不是需要客户自己调整来配合炊汗,所以沤窃没,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”腾露阑。   他坦言泼空,在人工智能的项目开展上寞湃钩,有好几种做法蝗拼泛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挺哥,但这不一定能成功心,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化糜遍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象匡馅供。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术复敛谦,且能够很快地将技术实现应用郎郎率。”苏伟铭称钮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拖,来帮忙推进其未来的发展蓄。从这方面的合作来看氯,双方非常契合亭侥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的稠便锋。硬件是大众的强项面,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力笔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理轻,而是应该让其独立运营庇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合希尺。”苏伟铭称噶密腾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蔼。   据介绍煌荣奈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业昧醋。基于出门问问领先的语音识别疾科、自然语言处理呛旗、垂直搜索和主动式搜索技术碳险宋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位餐,该合资企业将进一步探索食釜浅,为未来的智能移动出行提供解决方案蕾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鳖,人工智能并不是只包括这一部分荚踞,其实水料播,在这一生态圈中有各种形式的人工智能撤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作共十熬,但在苏伟铭看来牡,这是一个重要的开始瞪陛。   “下一个工业革命的前夜”洪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断玩萄肖,为此列弄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惯。在2016年的广州车展期间男些,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想戊落。据大众汽车集团(中国)首席营销官坤挎、集团销售和市场负责人胡波介绍淖丹薄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能臼惟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立慈沛,包括智能停车瓢补莎、智能充电等虐。第三就是交通形式的智能化管理塑。即打通不同的交通形式讥诞,提供一个智能化管理戒彻鞭,最后让出行者能够享受顺畅块、无缝衔接的各种交通形式带来的便利丰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团峰褂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用监。“我们相信型疤,车企能在这一领域扮演重要的角色獭。”胡波称弊聊谩。   不可忽视的是渤认猾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换毙绢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者朽。   “要建立一个生态圈守,必须要有多个方面的项目支撑磐魔嘎。在落实该战略的过程中亭署嗜,我们便开始思考刹,如何构架这些项目玲捅脓,未来三年我们是要围绕这十二免渺、三个项目开展工作的吧。”苏伟铭称汗高舒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌播,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惰轨汤,以便及时供应蕊馆,满足未来车辆发展需求讽。”   据了解塑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜戮钠。通过语音输入秘惋奠,该后视镜可以提供导航焕袜、信息点(POI)搜索该梢、即时通讯奥、车载声控信息娱乐系统等功能秒掣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酮雇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品透佬坷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror南。通过语音输入枫胎锻,该后视镜可以提供导航险徽凡、信息点(POI)搜索拒茶、即时通讯缸、车载声控信息娱乐系统等功能剖沦寐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力土汇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度担。   苏伟铭透露诉庆彤,最快从2017年下半年开始遁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恢,在一些国产车型上也将采用该技术念笆颊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统僧校。但是醇,有了大众汽车集团的参与掏哗鹊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”炉牌画。   经济观察报堪睛典:在中国的十二三个移动出行项目上灵卡完,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蔡发套?   苏伟铭炊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权芥抵锯。2016年中旬腊闹,我们便与集团总部沟通过廉,我们认为在移动出行领域酵,中国是领先于其他市场的藉巩。所以汞糜,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇健,建立MOIA移动出行服务公司似。之后涤垮奈,在中国板乓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司滴柑爸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目径备纫。   所以够外,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哦炮,欧洲和中国弧墨鼻。其中中国的业务包括三大板块努,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目太丹。我们在这一领域是领先的农,这之后褥,我们还会有更多合作挂。   经济观察报额陇汰:在大众规划的十二三个项目柔临薪,大众与滴滴出行隋痢嫁、首汽等公司的战略合作是什么模式许炽潍?   苏伟铭希:大众跟滴滴喉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中疤。其实帛伍,与滴滴出行的合作戊脖,目前还在进行详细商议频慨蛋。但需要强调的是桅澈,我们的合作投资并不是融资的概念苟罐都,我们的合作是战略性的午。   经常有人说大众汽车集团起步晚嫡,但我看不出其他厂家做得有多快补冲。   移动出行的合作匿瓢,如果是提供车辆涟疲架,那只是纯粹的商业化的供应需求彭咐。与出门问问的合作饶超两,我们是要进入合作的管理层螺乃,在共同建立的合资公司剁,双方都有委派监管团队另蕾。   经济观察报起煞:您提到的十二李态、三个项目都是什么商业模式镜闹汾?是否都会以合资企业的形式出现刨?   苏伟铭崎距杏:并不是全部都是合资企业形式的项目污耪赌。我讲的三大板块中桓湘田,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施懈劲耍。我们选择成立合资公司是因为颁钨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值改诉。那么如果不通过硬件斑冉拼,技术应该怎么落地呢铝俯?通过建立合资企业匿潭澳,我们可以为不同品牌设计不同的技术捌申,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汇鳖虽,包括集团以外的其他品牌帆枷匣,我们并不排除这样的合作烘。因为生态圈本身就有一个共享的概念酱。随着数据的增加闭,共享的概念会更加广泛爽,生态圈成功的可能性也会越大别。所以与传统的工作方式相比钞慷藐,变化是非常大的换仙。   经济观察报困丰伐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作茧行?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出看济儡?   苏伟铭落:我认为技术和战略两者兼有呜。要建立移动出行生态圈的目标灯年,就必须把其中的布局规划清楚嵌搏,只是研发出几个APP将,并不是真正意义上的合作或合作的全部窜诉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么绕酪娃?同时请察嘛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用是痢冷,也会要向外输出搭。   经济观察报闲:生态圈成为汽车业新的布局单位夯祈,选择共建生态圈的合作伙伴时衅,有什么标准屋?   苏伟铭握:以前我们称之为垂直平行的价值链幢淌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联统。在考虑发展这些技术的时候嫉踢赦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比镀坏哇。   举个例子疙埠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候摹疽,我们会考量其语音识别技术有多强卷?然后再开始讨论中间的差别在哪烧。找到不同品牌之间的差异性非常重要嘎傻论。从战略角度氯,大众汽车集团需要明确今后的定位申饯。   谈了这么多聪实搏,其实有一个基本点祁来搭,便是客户群体磷川摹。作为主机厂烂,我们需要预见到7年以后车的样子吵桐娘。因为一般针对七年以后的下一代产品甩,我们现在就已经设计出来了家矩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜攀,未来会遇到非常大的改变韭捷革。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同能剐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的付蝎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肯氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿惠:李芳" "   4月20日杯砰,上海车展开幕的第二天控拭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台飘芦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答香。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辞辨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”沮,其实改篙,魏建军早已来到现场壕斗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内晒道,魏建军至少接待了三批不同的访客护嗽默,并亲自送每一批访客离开氖圈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时沙媚,虽然神采飞扬惋盲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显令累谅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小廓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比焦凰先,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义兑。一边是国内SUV领导品牌雷窍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代徒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市刺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”溉哪蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军戳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者甭朴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣玻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌怜差涕,此次霞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上歉鼓。   “WEY的目标是挑战外资品牌隶,终结外资品牌的暴利时代黔掇,重新定义‘豪华价值’经,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蛾揉盲。VV7c/VV7s之后勾遂瓜,今年还将推出2~3款全新车型朗超,将产品线延伸到新能源领域摧颗,合力冲击外资豪华SUV品牌控芭骄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者胯。”魏建军说谎盆,“关于轻奢户叔,首先这个词比较时髦茶闪,容易记住氖。另外虾刺碗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵步筛。”魏建军表示莫,长城不会做没有意义的豪华让随,“作为消费者可以感受到超值的体验欧,而企业也能得到相应效益订毖,最关键的是得到了客户的认可末,这才是有意义的‘豪华’朽栏。”   魏建军认为安全是最大的豪华阶然裴。“乘员闪、行人食冻盾、车辆”三维安全(3DP)设计理念窃,参照国际标准吾,主被动安全配置完全创新挖倪染,提供正常驾驶怀、危险警告堂伐、碰撞减缓史掏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护旗巧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)世售率,译为“牧羊犬”褪曝年,有守护主人生命及安全的意思泡殊铜。   此外傻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队通琅,来自于欧美一流车企沃勺莎,有着丰富的造车经验和行业影响力前喀弄。匹配中国第一款7速变速器颊,这是世界上最好的变速器之一溅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沫协,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌旦矮柒。除总部优秀的研发功能外舅,长城在欧洲悸帽、日本和北美也都建立了研发中心蹿四。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”疯笑擒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数兔尚钉。其中嗡鞍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌脱虚纠。对此纲,魏建军表示敦离:“媒体和消费者一直有这样的担心苛瘟清,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面奢。实际上峭,在同尺寸或者是同动力下另,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价雹。但从消费者的角度来讲救天,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的其青渺,消费者会非常清楚这些配置莫、性能闹崔姬、做工有什么样的差异搬死。”魏建军表示仕菊摩,长城的目标是做品类品牌陶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元测慷嚎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间葡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆文上铃。   而针对销量层面换,魏建军表示肠:“从销量上看南岗,WEY很难超越哈弗避,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的扦七丁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤铡,15万~20万元的空间虽然也很大腻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论米匿。”也许很多人会认为肯,WEY卖不过哈弗荚检,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务丁,但实则不然汕。“WEY和哈弗我们都重视迪昂柑,长城用同等重要的澜、足够的资源支持两个品牌秸散强。”魏建军说冻汞楔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力谅,魏建军是如何评价的兴费稀?“我认为我们的产品不管是性能炽道、做工蛊螺、安全魏牡氏,还是油耗且妥娜、排放啊陀敢,都不输高端车常。”魏建军依然对产品信心十足脯凛殊,但他也承认WEY面临一大问题豢,“现在问题是品牌价值匈,因为WEY旗下产品刚上市滇挂毯,品牌没有经过市场的验证森砷吧,大家会对它不放心免。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车梧风晨。”   魏建军表示埔,自主品牌给消费者带来了很多价值耸胃碾。“有我们的参与缎荒贤,不断地进步桔莆、不断地在挑战外资沟籍狮,已经迫使外资不断降价似阀鸥,提升服务品质湘漠骋。我们的目标是要挑战国际高端市程嫖恕,所以说我们借助中国这个很有价值的郴赤檀、规模最大的市场来锻炼美,使我们能尽早挑战高端项齐劝。”魏建军表示得羔骄,消费者购买了WEY之后蓖即款,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值魔。他对媒体承诺苹,WEY的产品一定是超值的讥榔,并且一定能给购买者带来惊喜仇汐团。“WEY是一个挑战者底,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感匈浓。把我姓都赌上了吞,不能失败释,只能成功岔簇。”在采访的最后睫般撤,魏建军郑重地对记者说疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作币,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向彩花扛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导森,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泊渭佳,以及未来的发展粹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霜投境、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咐袭钱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人岛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘘都跨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生收摆恼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士两顾套,以下是问答实录舞:   凤凰汽车 司丛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何对渤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的抽?   俞经民 疮互绥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心负,对于品牌的市场表现同样很有信心新笛忍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言脑,我们有信心成为市场第一的品牌釜。今年我们的销量目标悍颈,是从去年的8万到今年的20万纷巢。纵观130年汽车工业发展史半避须,汽车行业发展的基本规律而言玫,规模还是需要的顾射拦,是品牌更好的发展的重要保障莆稍俄。   邵景峰 壳蹲纬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分甲系,荣威方面败鞭孺,我们所坚持的赔穿,是一种符合广泛审美的梯摧现、优雅自信的设计风格咀,在复杂的市场环境中脚,抵御诱惑庇、坚持自我阜,走一条人性化的设计道路翻素。而我们的MG名爵墨蜜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化庭共搪,这是一个巨大的宝库惨豆皖,值得我们的设计师尽情发掘枪闪须,其中之一稍诫羞,就是感性峰盗芜。   在MG品牌的设计风格中悔,我们可以看到很多情感爆棚叛茅络、血脉偾张的元素与产品醋。未来的中国汽车市场必将飞速发展卢,需求也将越发多元化父佳四,然而无论技术如何变迁始伯,对于人性化屑、情感体验的诉求将贯穿始终肚镰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想莲绍妒,我们也将在感性力设计理念的指导下矮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品悼俏谭。同时慷,强调个性也不代表小众兔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陪,为大众带来唤起强烈感动乡、让人心跳加速的优秀产品祥,这就是我们所追求的目标妈蕊哦。   凤凰汽车 坎法苦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凯,其中年轻消费者占到了绝大多数浑,请问接下来杯俩焦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求浚?   俞经民 纹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肯扭泌,更是“年轻的心”幂墩逛,从名爵ZS的订单来看沦掏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体猴剁,更包含了年龄层更大尝、但心态上保持年轻的用户拴裤。从“年轻的心”角度而言撂定,我们的消费群体就更加宽泛了菜描,作为一个年轻化的品牌就烂矮,MG名爵的诉求是“年轻动感宠剑匿、专属空间翻呻痛、纯粹乐趣”票彼辣,给“这一代的年轻人”造车健。说到年轻人共同的特点琅,是充满梦想丘慕熬,对于梦想的追求更热烈一些示,更想把心里美好的事情去实现梦。这个梦想实现的过程是非常美好的下讳险,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求糯:为这一代年轻人蝗贩,不仅是岁数上的年轻人泄媳冀,更是心态上的年轻人男脆,提供更好的选择匙,保证他的有更好的驾乘体验凛戈。   年轻化的特点拐炉,是要颜值廉痉锹、要体验的到位韦、要可以分享局。二十一世纪中国的年轻人钦褪贿,在互联网的普及深度膜翟休、对于尖端智能的体验和想象力日娠,在全世界范围一定是靠前的飞刃,就应该可以代表“国际范儿”豁唐,也应该引领地球村的潮流松。要满足这一代的年轻人凑,MG名爵所带来的产品体验徊驾晴,也应该要追求更极致涪朽垛,带领大家去创造全新的潮流美娟疲。   凤凰汽车 乾甲免: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”奢猫谁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后沁、80后抛、90后的人群当中男枚?   林嘉瑜 仍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作尺。这款车感性的设计曲线镶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归卷。不光是国内的经销商锋焦既,本次上海车展抬搪详,MG名爵还邀请海外的经销商份概,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发廖避,他们也都对这款车都做出了积极的评价携,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沪筛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”守疯奖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速煤,让老百姓也能开上小跑车麻,尤其对于国内的核心消费者来说式划,不论年龄几何量藩,都要有为自己的梦想活一把的态度默捶感。对于一个汽车品牌来说泵杉,这是一件值得骄傲的事情磊剔。   邵景峰 卤捎:其实在选择一种设计语言的时候掠胁,设计团队非常慎重洞峡,因为设计的变换频次不能过高郸陀讨,要抵御诱惑抬、保持延续性才有可能给消费者形成印象肆协际、拥有识别度从而去打造一个品牌檬。“感性力设计”的第一条就是要有感性磁,去追求情感的外在表露仑剐陕,从更广泛的角度唇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些省须谓,通过真正的审美习惯进行判断;第二督,感性力是专属先、设计师要通过专属的标签讨完酶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感跋肝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感释谱夸,比如运动员在起跑的那一刻床,弓箭拉满而未发的瞬间面。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚射,这种动感更有档次萍狙,同时价格不菲塑,是很高端风哎相、优雅的设计誓弯缄,我们希望把这种设计注入到产品中女,带给这一代年轻人极致的审美体验喜雷。   凤凰汽车 脱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳评鹎迹块化架构平台打造的时售荚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划氰讽?   俞经民壤咐换:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用悔逗即。这是对这一代年轻人的尊敬电价,他们自带国际范儿狮钙咀,是可以引领全球的潮流的人群粉闷,因此有着巨大的价值截脑仕。对此奢檀光,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划彤犬,在全球也是一样筷闷。目前裴板,世界范围内盎眠,不仅是动力总成前瞻技术的整合伯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势叉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车晾伍姑,采用插电式混合动力设计砰。另外卤呛,大家看到的名爵ZS纤缝,将会在明年上半年推出纯电动的版本委媳铜,至于最接近今天这辆续航超过500公里兰馁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车广,也将会在2020年之前推出鸿熬。   凤凰汽车 峰谴蓝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系澈烦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法悲?   俞经民 瓜奇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控敲,设计上差5%捂,销售上就有可能会差30%乓。那么对于自主品牌而言旁铂,就是要把自主性发挥好同部,去追求审美的宽度和深度航寒,销量也才能有宽度和深度蔫栖。名爵ZS的设计就是这样做的舍,要追求极致菊、不计工本阑漂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致朗,可以说扩镐,名爵ZS的极致设计诉,对销售的宽度起到了很大的作用扦。   邵景峰 轻从贤:汽车设计是在不断进化的锋,不会总停留在一个风格上笺珊,在互联网时代啸歪,同样要有全新的时代特质藤操。另外幸壁,从汽车设计而言联骂节,例如从动感设计理念而言绅柏泼,英国车是鼻祖咐,很多品牌都是以此为源头来发展的扩涡,也就是“同源”囤舍。中国航天能够上月球祁娇,那么在汽车领域上同样有大的进步篇始核。之前德国杂志的一篇文章写到橇度,未来汽车设计潮流的策源地将是中国歉煎,在进化的道路上有推崇的看法乱耽记,也有欢迎的声音陈慑,这些都是要虚心接受的感挽。另外淖券叭,汽车设计是一件非常严肃的事情室挫汝,每辆车定型背后炼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的猾,背后要靠巨大的投资来驱动可皇。   在造型评审的过程中楔队,流行趋势讲清楚倾恭芜,未来怎么发展说明白团佃,否则误解就跟着来了诺颅石,所以要有一个整体的品牌战略在里面辆赏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蛾疟。   凤凰汽车 李:今年澜豌茧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酥顷荚?   林嘉瑜 深洞氏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作售筹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素外,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄朝申,拥有一颗年轻的心级,热爱运动咖碎、健康的年轻人枫。   从足球营销来说率淋我,对于英国和中国长,都有很大的国民基础祁猴嘛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国啦,是英超乃至欧洲的强队碌娜,这几年的成绩也是不断的提升龋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的策艘。同时锯唬涕,利物浦又是一个老牌劲旅衫缓,有不断上升的潜力隧团,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样败绥,在用户上有着非常大的重叠之处匪将。MG名爵与利物浦对的营销合作麻遍届,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拿洼沛,在活动和比赛中享受快乐肉沦波。   上海上港队也是一样的氮。MG名爵经历近百年发展壕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣盖蹦垮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队柔皑舞,两者的合作也是非常有趣的相虐。更重要的是廉污,MG名爵通过足球营销的模式施粱,能够促进两支球队之间的交流跑规娄,包括之前组织的很多活动淑疟,不光是针对中国的消费者肝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动莫场伴,有效利用MG名爵品牌的特有资源贪珊穗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蓄篓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瞳脊蹄。   车展期间杏呕态,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海壕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对颓。在车展之后劝叼,利物浦会在上海有推广巡展活动覆捅。下半年踏炬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奶哎摹,欢迎全国各地的消费者参与和体验还泄。   俞经民 沪娄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的铣,大家能有一些共同点做沟通纹,国内和上港足球队的合作癸锌瞥,正是汽车和足球之间速度与激情戎、自我突破的契合点莫,足球又一个很大的特点妈侠,就是会让人意想不到算吕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撇佰觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱牧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年穷毖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩勿肌,与此同时棱脐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一琶湾,长安汽车产品质量持续提升味呸阂,用户口碑不断提升哪冗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象捂竿岗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一砂莎翟、全球乘用车品牌中国市场第二名亮酗沮。   关于未来愤躺掳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会牵逼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划脸赡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升份狄送。   2017年是长安汽车的产品大年川,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市得、全新的SUV CS55虱、轿车睿骋CC饶帛耙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市啪贺,将会进一步完善长安汽车产品谱系辫掳。   如今淮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”晚晶鲜,站在国家品牌高度寻求发展我裸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任唉巢。提升品牌溢价能力舍,成为长安汽车品牌发展的重中之重罗碱渐。2017上海汽车期间备,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平姥,关于长安汽车的未来速,徐留平董事长有话要说莽啡,以下是对话全部内容侮计花。 凤凰汽车睦卯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的落堕配?   徐留平佛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程俺,我们也是不经意之间就走到这个地步碗,因为一个产品推,特别是像汽车这种产品是更加的明显别雾查,它反映你的公司文化侠、你的公司理念是什么样的东西褥脐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看统,曾经我在公司和高管谈的时候就说过怠,你怎么样让产品吸引住消费者肋赋湍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球剁,靠的是什么无?因为美是一个主观的东西炮久陷,有人认为这个很美秀窘,有人认为那个很美钒魄,从长安汽车之前的产品来看邦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来胁拟恳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么湃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嫂举鲁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错郴随刚,同时想把这个产品往这个方向进行修改坤叫苗。我觉得在这个方面绕僚城,从长安的角度来看表,就是对于这种动感烘、时尚这个理念的偏好南耐。我一直在体会告辰铺,其实我是在反问我自己翘灌,这种偏好它是怎么体现在产品上的檬?实际上是我们内心的这种偏好眷。在过去的2-3年中士亮,我们面临的话题北宛喀,如果过去不做总结炬皑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来炉缺,另外更重要的是说呸,下一步你怎么做邢坪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法菜布,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车茎呕桔,下一步是个什么东西排趟,消费者需要什么样的产品说,然后作为公司来说湃档,你们能展现出来什么样的东西骂矾,最后我们总结叫生命动感智色双旋剧,当这八个字出来的时候寸俄,我觉得是非称ニ锴好监栓,既是水到渠成慈党,又是醍醐灌顶廓、灵光一现狠蝗。这个过程歪扦,不仅仅是八个字的总结士朔。这八个字出来以后省,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好丝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念冲,实际上不仅仅涉及到造型氯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验修。这样的话拨茨,就有了一个提纲契领魄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西任另,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中食,就能够有一个非常精准的东西迫穗。   刚才你特别提到“色”是,我们当时想说酗抒,你必须要能形而上簧牟,要能够抽象出来娩卷皇,如果说你不能够抽象出来鹿绦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瘟,如果你弄它50个字地氢、80个字健,你可能不够形而上新坚,不够抽象化蕾,最后我们觉得“智闲无、色”粳凛骂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求都剿陇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嘶。   第二个就是说消费者情感的体验逗,比方说对这个造型和颜色花楔,甚至于这种声音或者是形状窟、线条的这些方面的喜欢孝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西剧咳。当然我们也在想用什么样的词比较好感,最后觉得设计的这个词很好悲辑贩,一开始我们还担心说这个词字挺多架,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化纽次案,我觉得就应该让它有想象力敝,就应该赋予它很多的内容喇擂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搓躺,孔子都说食色烈,吃饭以后第二件事就是这个字垦猛瓜,我相信孔子说的这个字也不简单意思痘,实际上说浩编渤,智色这两个字还是最终反映的是人趁绩,特别是消费者的一种需求椒惩,对于未来传统的一种期许相乏,这个过程当中佛,对我们来讲抄隋恃,把这八个字想通的时候暗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的渺趟,这是我的第一段话题手。   第二段话题说这个对长安有什么用处北?那次在发布会现场有说店潜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候黎稳,一开始我就提出吩补硷,第一个谁,这个产品要漂亮衡成速,你不漂亮的话斑体,什么样的东西都没用筏。因为我们很早的时候就开始在考量茄党痊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧市叛谓,后来发现不行臼蕊圈,最后我们在大概07仆乌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了士清。因为你还不能提炼出一个高大上沫妇驴、抽象腔、形而上的东西输盒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮畔,但是每个产品都出得非常艰难寝。这个事这么长期干也是一个问题朔,因此在三年前的时候咳九使,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解晾,对于消费者的这种认知骗笑,把它抽象化尺,那么这样的话理解了以后轰,再把它具体化炯,特别是在产品弗那习,也就是设计理念当中一些图形化的东西瑰鞘,因为如果你不落实到图形化的方面奈,那就只有形而上没有具像化 菠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挥穷,图形化和具像化过程当中侨,这个就出来了酷。   这个出来以后墟毫,我觉得对未来长安来说糕讲,我们未来在产品设计的过程当中收,产品能否做到生命动感智色双旋拖山迫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来害?这样的话坍,实际上说继弯舌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中孟柑谩,几十次的否决叼绣漓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成剿澈肝,几次或者就十次你把它完成嚎芯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了灌坍阿,那么这样的话侣得,对于长安汽车的家族化脑等挨,我们看了这个车胶,看了这种感觉这种情感的体验拣缔轮,那就是长安汽车姓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车必素,这是一个簧。   第二个就是说乐,我们自己在研发制造设计过程当中反敲怀,这个速度大大下降腥免兢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降竣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢潍,如何把消费者的体验做到更加的精准玫坤惩,更加的接触到痒点骂羌,这样对长安的影响是极其巨大的筒芦猴。   凤凰汽车酚十:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念构酥?   徐留平荚赤篮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蔽愁食,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法矾歇贿。如果说把它拆分开来府认蔷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念盟霞,智色双旋更加偏向于设计领域香铆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢飘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚恼贤,我相信大概许多媒体会想订花,生命动感智色双旋怎么落地皋粪附?因此我们就想把智色双旋也说出来醋,不要分开秸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中曝沧挎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言斧惩。   凤凰汽车翰丰筹:另外一个是提到的认知方面的感觉揽搓,有没有一个专业的因素潮糖钱,咱们除了制度之外摔,有没有专业领域的人来负责这件事珊?   徐留平水退慨:我们长安有一个庞大的队伍洛,首先要把一个汽车造好羔班,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寞尾,到高管团队辅,到设计团队蘑仙,到制造和研发团队性膘券,包括服务团队非仇,特别是主要负责的领导人封蒜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辞靶,而仅仅是设计团队的话语遁慨憋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离妊惯萌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层好,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缮肮死,因此对长安来讲峭邢,是既有最高层特别的重视耽卤譬、关注和把握顾,并且这也是一个最高领导者的工作职责房吗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挨,我认为在汽车领域当中是行不通的菊,当然我们也有具体分工庇鹊串。另外也有很多的专业人士完成这个事情泌途,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的德,还有轿车研究的噬,也有做SUV研究的吩貌,同时也有按照职能分的擎吵胜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中奈公,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惕,如果仅仅是设计团队的意见幸稍,肯定会偏离了方向郊奉。 凤凰汽车晌:一把手是指您吗城滔?   徐留平啦:我是其中之一燎奖分。   凤凰汽车挛碗吝:长安汽车自主研发的新车侥拼病,设计慧娜、评审己靶、评定环节您都会参加吗凄秤搬?   徐留平厩深朔:我必须参加胯复啥,我前面讲这是我的职责肉,所以我必须参加渤。   凤凰汽车绩都:无人驾驶车呢歌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烂浚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了避湃毫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产稠凡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破胸?   徐留平骋:上一次品牌发布会舅,最新的无人驾驶技术也做了展示炊鞋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吠愤,高速公路的环境相对来说可控性要好掇粕佩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的垢开,难度要更大司洗暴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻妥裳,我们不仅能在高速公路上做陈商,而且能够在城区做喘,这个技术我们已经实现了突破笆铝。   凤凰汽车陪:长安无人驾驶技术进行的这么好抗焊寂,量产会提前吗俗?   徐留平彻鲍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蕾柬,实际上就是说钞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到港,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西融快仿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点戒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定汉沽蛊。   凤凰汽车画谁:中美在进行双边的贸易谈判侮拒擒,这是谈判的内容之一舍,会涉及到汽车合资企业的放开颠享,可能是一个双向的市场开放的动作倒防形,如果这个谈成了损鼻锣,如果这个不再规定50%的上限眉,您觉得对行业有什么影响聘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资劣赴,那您觉得首先答不答应冲?再有一个多给他股份的话戊暮,对企业今后的运营会怎么样辆?   徐留平扮:我明白你的意思唉,第一我确实还没听到这方面的话题焚患,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况税,股比这个事说了很多年菲少,我基本的看法有几点孤锋,第一个这是国家层面的战略和政策快豆,作为企业来说磺遂沃,我们遵循笛徘,国家有什么政策我们遵循什么政策土,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蜡穿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点爬教踌,我相信未来的合作会加深妥繁然,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瓷黑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现还迸揣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题稠,而是说理解消费者燎欢,能够洞悉消费者缴炒,如果股比的溢价挺高忻、溢价挺低瞄点纳,但你产品不能卖出去嘶榔,那你不能分摊出去睫枪秽,如何把蛋糕做大沃藉玫,这是合资企业要做的一件事别痪挨。   凤凰汽车场哦:如果真开放观漠拔,长安会想着往美国去吗莱,就像那福特来到这里呢闪?   徐留平锨善:长安想要去美国是一个公司的战略俗吻薪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系巍郸番。   凤凰汽车扯娃泡:长安与福特的合作多吗唱?   徐留平擞:长安与福特是我们加强合作的方面锈棺输,应该讲这种合作的程度八,不仅仅是合资企业叼肋,从母公司其他层面变临,包括技术和其他很多方面都在讨论搂玛倾,包括海外市吵怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鹿,它的能力提高了狠从。第二 现在是全球化合作的时代壁铃介,一家公司独立运营皮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嫁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音紊袄。   凤凰汽车踢甲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要粒椒誊,你还说了过去我们做一个车徽孪,可能需要很长时间好不容易做下来酬,比如逸动疗内喝,是很艰难的岔甸缮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%喉漂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%湾汐驰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资侵嗓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁虏ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大号悲?第二对比韩系订峭卢、日系参了,我们的研发体系和他们的研发体系相比句,您觉得能不能支撑毁肌衰,确实我们的实力也很强揪,我们的内功可能修炼到一定程度砂缸全,我们后面会源源不断推出好的产品食达瓢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况染。   徐留平帮牛舜:你讲得非成怀#好攫,我觉得这是两个原因导致的沸科,第一个就是必然性晶,自主品牌需要有成长的空间人腹崎,第二个确实也有机会的原因砰防,恰恰是SUV的市撤俟,中国的消费者需要这个东西巴擒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些煎耗,反应速度更加快一点备脾,把这些产品推出确实是满足他们的需要添,我觉得是两者共同作用的结果垒嫩。   对于下一步自主品牌来讲牧葛嚎,无论是哪个系汾入,无论是美系亢、日系颈离锹、韩系哗天、法系丸,我觉得跟系没有关系肉卡,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵胃隳铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西懦涡,这是关键挫鲍。消费者他肯定是有他的诉求的科,究竟是SUV暑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肌封粕,他有他的一种偏好辰、喜欢匡戚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道横防曝,这就需要我们作为厂商某冬,你必须要洞察到消费者的需求柬摄巧,实际上要看到他的潜意识是什么东西散,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来亲。为什么我要总结长安汽车的过去呢赊蓬?实际上是我们自己反问的过程瞪酒,就是说在过去当中届吭琉,为什么逸动会是这样魔颧,CS75为什么是这样虫?实际上说耸艰武,我们当时也没有意识到亩,反正当时就是这个样子抢,实际上这个过程是一个反求的过程棺,我们为什么会喜欢这样惫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中午匿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子募嫉胖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好檬,我们把汽车理解为是生命的动感睛,其实是一种生命力的扩张咀痢浮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念释表屎,而我们长安就应该提供这样的产品挪,回过头来展望未来牧目,我们觉得这也是一个正确的判断刨鹃烽。   凤凰汽车良:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较科戳。   徐留平岔:我觉得现在国内研发体系来看券合猫,国家间可能还是有一些参差不齐烹工,我觉得自主品牌的研发能力和体系讥,进步无疑是非常大的角,而在很多方面可能与跨国公司有差距挖,有些方面会比较超前袖两坏,因为自主品牌也不是一家奥顾,跨国公司也不是一家猜烈,要两者来比很难说家肖涝,但是有一点嗽卑朵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易此嗽承,做好一段时间不容易焚错慈,这个公司要能够连续做出好产品弄檀,能够连续向前增长废愤耿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念材烘、设计应用诵讽喊,在这个公司当中都比较受关注浓粉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嗡猛宠。   凤凰汽车烦:我想问一下自主品牌的建设敢,随着我们品牌的推出碍菇,现在汽车品牌进入新的层面垒,会有不同的路径选择八畔呕,比如长城歪娠夏、吉利推出新的车型菠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酸舶?长安如何能够胜出毙菠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌罐淮溶,除了刚才说的两个妊粕扫,还有互联网造车的未来的合作伙伴盗拣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响爆醇酥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响恳问吧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合糖懈蘑?   徐留平宝烩惮:实际上庭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌凌,我觉得这是好事童,这说明汽车产业欣欣向荣套,是真正的投入都功,这是我对汽车产业的理解垮煽未,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚漆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程菱闻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行衅贩,例如一个产品到了造型师的时候免牧瓮,是一个说法际华、一个样子乘哎淋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的皆瘁,然后到了制造过程当中又是另一个想法祥,到服务过程中又是另一个想法畦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西粟市,既有高大上的盛,也有形而上坏幸、具象的澄,你要把一个公司从时间跨度霸斯,一个一个展现出来揽宿,而从空间的序列当中贯,你要把研发全部都按照这个意义十,我觉得是很重要的方面守和。我觉得制造汽车是很复杂的过程顷毁身,各个方面的协调佃、综合畅范昏、修正聊、打磨需要太多的时间桃楷沥,我觉得这是一方面坑料。因此长安做这个东西既是公司发展的需要舷郊寸,同时也是我们总结过去体会出来的寄,它是由内而外的隙平。可能我们过去没有意识到这个话题拐律颧,我们现在总结出来辟捶,然后下一步能够指导各个方面恭笺患,每个部门都很容易做事情粗芳膊。   第二个问题你讲到造车潮限窘,我们开的会太多了冲伟嘲,失败的太多了藕瞪涝,沮丧也有很多控本,基本充满笑意也就一次岁恨边,前面基本上是批评瘸、检讨辱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行投,不高大上驼逆。至于说现在很多企业开始造车噬幕票,我觉得这是一个充满魅力的行当浑吝,很多人都愿意去做毛。   凤凰汽车黔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烩? 徐留平介:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面李,会选择相适应的地方撼凶。   凤凰汽车叫列超:就刚才的问题我问一下杰镐疲,刚才您提到和新创的互联网的合作挽壬姑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抚瑰、蔚来也有合作诗,您觉得长安在未来在互联网里面的话既,更倾向于是一种怎样的合作楞坤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嚷,您是怎么看的泊?   徐留平夏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择屡,从长安的情况来看堤,我们认为哪个方式都挺好的徒,现在是合作型的岸午,是你可以自己干赔,也可以合作干层屡,也可以自己加合作干虹间刺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西丸。   凤凰汽车洞监:我们打比喻固亨店,37度是正常的温度韩牛,您觉得新能源行业祁居告,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说功蒲歉,您觉得温度是多少宛?   徐留平炮:您觉得高了低了胃念鳞?   凤凰汽车芹龟凸:之前有人认为这是疯狂的阶段次。   徐留平欣:我对一个产业的衡量依据是凤,在目前这种全球的经济运营模式下耸,凡是有金矿的地方垛簇饥,都会有若干的人去挖掘它山块,目前我觉得新能源就属于这个阶段来克锑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蚀笑,应该更加得进入俱撼碎,因为从目前的情况来看东,汽车产品当中枢微,一个很重要的领域就是电池恼宦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放呕捕孝,没有这种资本办送、技术亥歉、人员的这种投入腾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的日塑测。   凤凰汽车瓜:那就是说您觉得温度还不够吗嫡?   徐留平赌:我觉得还可以氮倪勃,但是我不太同意的就是产能伺瓤,如果说你的产品技术不太优秀舱盎蹦,你建那么多产能就是有点糊涂慷固。   凤凰汽车梳:很多其实可以通过改造现有的产能氨秤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能快钙吉,从这个角度来讲送济拨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嗡?   徐留平顺怂魏:从整车厂的角度我们希望成本低一点盗饯剩,选择利益大的淡。   凤凰汽车郴咯:所以您不担心过剩吗弛频砍?   徐留平沦:我不太担心这个问题谅混捅,我觉得电池还处于不确定的阶段鼓眉赋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候弄。   凤凰汽车旅巧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象废咆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外然戮,不管是设计师还是CEO等等潭扑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绘登?当然那些设计师很多是主管的唐奖,老外有管经营的有管品牌颠递,主要还是在设计和技术的领域翅戒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的抹妮坏?第二个是国有体制的问题袄密喀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响据笔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域舵,也在高薪吸引高管人才堪虹,您是如何留住我们的人才书靛,关于体制之上劫苹柬、体制制约的问题嗓谱,我们怎么解决馈摹?   徐留平幌能吮:现在是全球化时代丹隆邢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早耗,我们最早的时候是四无贯菊鞍,没钱凉、没人附河虫、没能力脆让、没地位次浩珐,到现阶段来讲腹郸菲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师粟函八,这都是一种非常正常的行为阔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蔡酱肥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国贩,如果对中国的消费者不能够带动茸路邓,那肯定不行摆敖膘,我觉得这是一个殿黎,无论你是洋务运动还是什么运动蚊,核心是对消费者要动起来肛烧,这是一个拭揭磺。   第二个关于体制的话题熟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距匆铃舜,这个方面我觉得不能讳言会妇。目前来看袱,对长安不是特别明显嘲鲤,因为长安是属于南方集团旗下子公司半,从南方集团来说氢篱秤,在这个领域当中票,也在他的职权范围之内做了一些调整琴瞧拖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享脯。   凤凰汽车艰晤栏:如何看待这个机制糠蜕摧?   徐留平桑世歇:从国家层面来说龚堕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要稠贺。   凤凰汽车撵零挨:你们审批会很困难是吗哀?   徐留平祁裁:我觉得会快摹悔,另外一个我觉得汽车集团懦校滑,也许给你量化很多股份郴十厢,但是最后你没有创造价值洼,给你1股受,1×0的时候不还是0吗迫库?汽车的成长迫沏没、成熟或者盈利是一个艰难的过程切洼。 凤凰汽车九:十三五计划像长安汽车整体的销量金棚穗、利润和研发能力以及目标有没有搐斯幂?   徐留平霞蔚暑:非常有簇绦幸,我们愿景2025笔工排,我们做10年的规划骂蠕,在这个当中我们相对来说做得比较保守沉施五,为什么说保守呢虱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当醚姐饺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念算脯。   凤凰汽车寇潮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的孟劫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强恍课?   徐留平郸吞里:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业派骗,在技术和平台方面都在加强合作丝旦讲,至于说未来它要怎么样磕玖凳,我现在还不太好评价这件事湘乔。   凤凰汽车奔:徐总问一下国际市场的战略撑秦,我知道去年车展的时候娶,长安说往海外拓展的重点是伊朗焙怕、印度串、俄罗斯这样新兴市彻谂ο贰,有明显增长潜力的市彻诓濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去卡怂,比如在墨西哥示寝缕,对长安而言匪破寄,自主研发这么好潭修松,又长期和国外品牌进行合作五,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国迪、欧洲的市忱鹊汀?   徐留平侯困:在我们十年规划中就有壕涛,去年讲的时候就是当下正在做的内容伶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的无会懊,就是要稳扎稳打较浮桥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了测实,因为一支队伍最重要的是信心删孝诫。   凤凰汽车但荤:国内很多品牌都盯住印度这个市称途稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争换,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗袭陕?优势在哪儿戳蓬爱?   徐留平魔侯隆:对于海外市场我的理解是要扎下根去沃,不是简单地把你的产品卖出去缕靛,是你能够充分地利用本地的资源堑侥,包括人力资源和其他的技术能力岛恋焚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务新封赔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的窗请,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长屡,促进本地人的水平的提高解冠,那么同时在这个过程当中倒桂阑,把公司的产品技术涵盖进去桅避,我觉得这样才能走得远翱拇。   凤凰汽车菏:长安最近一套体系出来了辽,有没有可能往更高的一段发展呐?   徐留平新:从长安来讲黑浅,我们目前的战略看霜侨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致不,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品默谴围,这是我们能够奉献消费者更多的东西高渡届,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的甜肖适,但最终要落实到产品上念铃康,产品是一个载体让消费者感知它知道它兑,未来钝檀皑,长安汽车会加快产品推进的速度迪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神尝。   凤凰汽车缅川:欧尚也在这里面吗嘲迪呻?   徐留平百哥冕:欧尚不在握诞纤。   凤凰汽车蔫:东风已经有PSA很多股份掸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗堂?   徐留平跨:目前我没有听到有任何影响改抽,在实际工作中我们也没有感觉到享淌素。   凤凰汽车棉:理念发布会徐总是骑着马出来的轿,当时媒体圈特别关注膝彤,都刷爆了朋友圈壳貌欣,虽然我不在现炒懦苣椤,我不知道有没有特别的意义蓬场心,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动冯慕,当时的考虑是什么辅囤弊?   徐留平连荚:两个考虑鲜视,一个是我把马和车作为比较烂痹,你要说一件事酷描藤,一大堆结构化的语言没有必要港维,我觉得既然是长安汽车偿,我们叫做生命动感肥、智色双旋阮抡订,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫狡裸塑,如果不这样做也没法让人尖叫努殴奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃篙匹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舰惩搬,上海车展首日殴工,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面办。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凹辈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台低,12年增长了120倍酱赖滦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略漠篱。   受访人晤苗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)道冯艇。以下为问答实录邪:   凤凰汽车垒楷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辫?   雷德?比格兰德发截笨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品率弓杰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年图,这款车在中国市场的反响非澄悸好牛焚密。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA郝苇亥,同时拥有强大的引擎活涛,提供强劲的动力与性能惋椭现,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声屋灭。所以泛相土,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品患。   凤凰汽车暮骏: 在没有设立经销商的地区搅蚀母,玛莎拉蒂如何抓住市掣薄?   雷德?比格兰德蛊肩色: 我们首先还是会增加销售网络躲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点俺瓣澎,计划在今年年底扩展到75个随煽杰。   我们还在天猫开设了旗舰店校,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空驳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台身视风,大部分来自没有授权经销商的地区醚签。   中国的客户对于豪车的了解越来越多稿环,鉴赏力越来越高秃。针对这些人群哺,我们还组织很多不同的客户体验活动惰谁,如海外试驾洁,以及互联网方面的创新踢,如网络平台的直播窗怀。此外垫睛,我们也有不同的金融政策虾氦邓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务垫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式犊狠。   凤凰汽车蒙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蛔迁湃,给汽车销售渠道带来一些变化骋啥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新雹粹饶?   雷德?比格兰德牢经: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说溪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品完,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具道降插,而是要提供独特的生活方式体验钢捎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待勒呻敲,不止在中国款,在全球市场都是这样逞。2016年酚八,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肠晨定,这个主要还是产品优势带来的瓣锨孩。新的政策出台以后铆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响翰,不过最终的销售成绩还是由产品决定逆坪纶。   关于新的法规奋,我们现在也正在研究当中舷葱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定梁女,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作脖。此外骨朔,我们在中国有非辰茫好的经销商关系食甘隧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关郎。我们开设的天猫旗舰店炕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式惜炔突:客户在天猫下定单酱朵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务哗铺衔。所以配解,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系并。   我们的很多客户最在意的并不是价格抨,而是优质的服务与体验伍绩火,这正是玛莎拉蒂的优势所在麻湍胎。   凤凰汽车写翠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线翁秦,有没有什么新的产品推广伎偿?   雷德?比格兰德斡录茹: 关于新产品橙憋捍,现在还不是宣布的时候尽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升底官,等到新产品发布时我们再提供更多信息狗侠佛。   凤凰汽车级瓢巳: 作为中国消费者熟悉的豪华车垢裳裳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍撬渭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好散。对于玛莎拉蒂来说苫睡,未来在中国市场的前景怎么看湿?理由是什么殊?   雷德?比格兰德萍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况尸沤,5年前武迹,我们在全球的销量大概是6,500台碑拖,而2016年达到了42,100台磷郎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平础衡舶,所以我们的增长一直是持续的焕撕弘。也因此矮私昏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观港性。   实际上中国市场和外国市场也非常相似去污纯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捍辅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鞍抱,这就是玛莎拉蒂的优势耙莱。所以兄坑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蛔。   另外晶,玛莎拉蒂的车主非常年轻颓圣,尤其是在中国市橙释椤,车主的平均年龄只有30多岁蕊欢,他们追求具有独特风格与气质的产品粕,来表达自己的个性与品味双概轮。   凤凰汽车攀宠速: 现在汽车技术日新月异杠,尤其是新能源窟耿不、共享寿才、智能驾驶方面潞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划登?   雷德?比格兰德坷墙: 在新技术方面筒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升脯伶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赎臼喂。我们并不追求生产最快的汽车半宽,而是要提供包括技术遣临剑、性能祥、动力惺、驾驶体验等方面在内的最佳组合酥连。   针对自动驾驶肺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助橇链,帮助驾驶员减轻疲劳堆棠亭,降低操作难度持乡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的弹,包括独特的声浪似混、澎湃的性能嵌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统玛四坎,这是玛莎拉蒂所追求的继猴。   关于未来对新技术的规划疮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求顾抵,比如减少温室气体排放寒几,这一方面玛莎拉蒂也不例外岁碍变。此外伟镐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术遍翅操,如苹果CarPlay和Android Auto购傲酵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术城侣私。   凤凰汽车谭泛橙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钩险,怎么适应骏兔?   雷德?比格兰德匹沸开: 针对年轻人群晾,我们采用的方式不是改变自己传,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应宪浮。比如在中国衬瞪,车主平均年龄非常年轻馁梆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主档,便是一位年轻的中国女性炽趁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表罕萝乓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史横拉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意散兼超,包括法拉利生产的强劲发动机蹿窗庐、独特的引擎咆哮声半缄蓉、奢华优雅的外观与内饰讲堪酣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神薄朽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鲁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凡凳。   凤凰汽车搂惰拟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抹瞬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级算皑唬,有没有针对用户画像做调整陌?刚才强调坚守自己的DNA和理念菇逼矾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试逗碍?   雷德?比格兰德携敦: 在中国芭,我们不断渗透到三四线城市陌穆臣,但是目的是一致的辩,就是要吸引更多年轻客户爽订。但不管在中国乃至全球的哪个城市惭嘎魔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机餐牧捆、激动人心的声浪弯崇硅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备共酶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户痰辖。   在设计经销商的时候豢繁桅,玛莎拉蒂也不是随意为之啥膳艰,而是按照需求进行规划豹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店耪波监,首发售罄的100辆SUV中钢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区遁。因此犯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商祭。同时菇绢梅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品渐无谐,客户需要一整套的优质服务喊顷艾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置旗假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔公悸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上取瑰侍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生故,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述踞。   提问恢:您的新角色到底是什么样的颠常裴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泌鹿捕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法努霓拭?   Alfonso Albaisa畅荆孤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁诵缴钨,跟所有的设计相关的工作愤十危,都是由我负责虎省。之前我100%的时间放在英菲尼迪伤,现在会分30%的时间来沸蹦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作睛。现在大家看到的一些车型艰潘翅,可能是一些原来的车型褥,我们现在的工作坎定岁,也是快马加鞭朝弯骑,希望能不断的改进楔、提升现有的设计腑。   提问精攻枷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么颁币?如何看待他推动品牌前进时的作用肪搐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挤,我们会共同合作缔萄恋,不断进行我们设计的演化透。其实我到7月份才会正式上任巾,我现在猜测或确定未来的设计理念味堂,还有点为时过早娟蛾溃。   我们知道熔肌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚底、非常大胆前卫的咕,我们的这种设计是一个不断演进的过程旧肥臣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计趁孝。   卡里姆跟我有很多类似的地方褐。比如赔锈凳,我们都是艺术家出身屡豢念,非常喜欢设计锹盖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辽慨阑,并将其以各种形式发挥出来棚。   提问坊习粕:我有两个产品方面的问题伞贝。首先褐愧饲,这个概念车非常漂亮递霞艾,它背后的设计灵感有哪些岛?   Alfonso Albaisa枚事:秉承“冲突美学”设计精髓摔痪铣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素发密。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡偷实勉。基本上就像艺术一样妥苯,包括缝针尖、包裹感弛贡淳,还有使用的木质茬江,都是非臣璺┬穑好的手工工艺必。这是一种感性和理性的结合分,还有一些肌肉感极强的车身线条荡灸卡。   提问癸查:这款车未来的定位虑、消费人群是怎样的廷揭?   Alfonso Albaisa搬呢食:一般都是比较年轻的家庭寡茸,想要非乘谒椋宽敞默累、具有运动风格的车型獭抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日倦都,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宝辫耐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示藐骋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容五杉。   在发展新常态下藤翁森,消费动力开始向下线市场转移接。同时伪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级橙。由此弓,县域市场成为新时代的“金砖市场”晦拌。而对于汽车行业炒射偶,消费升级利好之外猎斗思,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇茄绕锭。如何撬动县域这一重要市称谐陨病?   胡绪雷表示戚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鬼鼎,帮助县域出租车进行升级改革氢额誊。县域交通的数据化哪搜触、智能化发展欺偏爬,有助于未来网约车的下沉渗透熄裤库。县城消费能力相对较低观,在出租车领域引进大数据之后爬湾,未来再进一步升级到网约车仟技孰。   据胡绪雷透露色,首汽将在县域布局三块业务蔷:长租车乓盘、网约车(出租车)淀膏赏、分时租赁降。分时租赁是纯新能源车黎绒,未来分时租赁或是对公务用车的补充袒阜,它是纯电动晶,不用长时间租吴呢沉,可以通过APP来完成赖狠。目前禾,在北京有1000多辆车戊伞,150多个点位密,这种模式可以逐步复制到一些县域城市舶卢帮,对公务车改革会有一些帮助觅。   胡绪雷认为朽,网约车行为是偏汽车前市场的角色纪拼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式篮。第二祈删疵,在居民习惯了这种消费行为之后娄糯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用尝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导唐宿铰。   当日田,首汽约车作为新生力量范撤晚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进故徽嚼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”褪弗雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯徽收:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日导,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办譬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示电躲啦,渠道下沉要根据市场来判断镐,服务要根据需求一直不断地跟进撅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况唾,比如说对经济的支撑娃态篓,对政策的拉动肋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用憨。近几年士薪脑,一汽吉林产品在县域销量比较高抡多媒,对县域市场的期待也非常高惩。从目前产品结构来看薯亨,产品消费比重70%在县域柬违算,30%在一钦褂、二倒刃、三线市场揪腻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型磁,外观呻、配置瓤、价值都迎合了县域市场的需求牵佰冕。   从流通环节上来看浪馁,县域市场做的非撑馨嫱啵好彩邯挠,没有什么瓶颈因素李拒乃。一汽吉林也努力在渠道建设下、服务跟进等方面做成长和改善绰。同时宋长欣也提出了一个想法降,“县域对自主品牌在公务车嗣、公务员购车方面是否有政策倾斜问,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长筷闲仁,这是我们车企的想法竿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时逻垒孝,要根据市场来判断陀。目前德赎囊,县域之间的差距非常大逢凭,包括现在推行的3G服务释,在那些无法设定固定站点的地方扛疥贬,推出了3G巡航服务锰瞄。服务是永无止境的工作瓶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进籍督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日邻按,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乘旅春,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惯鲁,新能源汽车推广比较看好北菱悲、上长慰棋、广限行梁程姑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场寸癌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车垒肃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场策坑巷。尽管都看好电动汽车的发展趋势慷煤狮,但做好市场并不是一件易事肛。   目前比较看好两个市炒甑俊,一个是北水、上涎弧、广限行肆把、限购市车Ч绕Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩鹄猿贰,这个市场的发展速度很快惨。例如河南发拼、山东挡、西北区域担从,大量没有牌照的低速电动车叙申,在政策方面仍处于灰色地带箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年兄哗,在国家和地方补贴的支持下驹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右救姐隆,在农村市场紊时、县乡市场得到了非城砥好的认可趣蒂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求卢渤查,县城市场的消费者的房屋空间大对午咸,有充足的空间停发车辆环史书,拥有较好的充电便利性氢。其次行驶距离不长该,180公里左右的续航里程能够满足使用需求岗。另外困,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难垄阜拧,因为小车型成本低输祟。   赵智刚表示但额,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展捻掏。河南地区尉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排突玫,在替代当的出租车蔼搞尚、公务车方面取得了不错的效果郝贬李。同时豹,也在积极跟海南政府合作阀厕,投放了一部分公共用车芜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进份勿姓,比如是文昌兑、万宁偿、琼海等县级市参,未来将在海南全面推进吨板讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊蛔舰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲幕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点妥崔联,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卧碗钳。会上桅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出工:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拎范。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本负覆,是参与全球竞争梁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痪。”   在当日的论坛上赂,郑刚发表主题演讲相。在他看来篡亨,打造世界级新能源汽车的品牌午踢,最核心的是独特性斧悸毖、差异性蔬铜,是比较节能优势块,浮出水面的是视觉筏溯购、是LOGO碳、是VI凸色怠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势揩,其中成本优势是最重要的组成部分嗣衅。   早在110年前矛团,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蝗乖热:蒸汽驱动车漆娜、电驱动车和燃油驱动车葡誊婪。然而啦鳞,在后来发展中底系翟,电动车败给了汽油车彪堑。这是什么原因造成的峭叮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及棺。亨利·福特发明了流水线生产帘凰嘉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候巷径拆,成本大幅度地下降驼弄,售价拉低到850美金速,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蒙充天,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌冻。100多年的历史多次证明了这一点取姓叔。” 郑刚说桑。   在反思自身发展时魂郝,郑刚透露兴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谅谅廖,规模在迅速的增长碎,但很遗憾并没有带来显著的葛零绿、大幅度的成本的降低丸笨。   为此偶闷刮,郑刚提出跨孙挠,在推广和普及新能源汽车的同时钱,光靠技术进步还远远不够唯澄,更加要注重卯、培育成本领先的优势建萄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钨,是参与全球竞争澄蜜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肋。   他建议耗,对新能源汽车未来的产业政策商保拘、行业标准凶如、行业监管等坡的,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术里会,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沫始脯,这样才能培育出行业的龙头企业械。   如何通过提高规模碌、优化设计线嫉、优化政策和制度创新冬临碍?郑刚说拓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本尺强、交易成本和政策成本罐骄颊,来打造企业的综合成本能力和优势记弗涟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势屁鳞前。这还需要企业和政府共同携手颗巍,不忘初心泡淀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等水镣:韩大为" "  魏建军多次提到丁亮,我们的确有很多故事畦,但是他们没有写得很好荚剂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖量享?魏建军直言不讳地说星痕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后顷翰。   囤地赚翻士侠、离开保定鸵秃桶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来踌,且莫名其妙录,或者无中生有的传言所困扰嘘,最好的纾解方法是什么古僻棠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车故。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚耙孤污,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂缔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后锑,魏建军凛童焊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监氯辛别,与部分汽车媒体交流此。以一身轻便的牛仔装""示人""档蕊窃,魏建军笑着说揪参,是在同事的建议下才穿出来的衬傲险。    对于4月以来沸沸扬扬的传言虫矛肖,魏建军坦言惜匠池,的确压力很大醚擎,也很难受酸趟麻,“有时甚至想哭”勒侧密。他说触青棠,我本人就是保定人曹,能不希望自己的家乡更好么撅官?当然孪甲溪,我们只有把自己的产品做得更好丢困恢。    诚如魏建军所言力,近期萌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌臂涝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾使,来自媒体的反馈好评如潮帘染呈。有作者甚至设问晶响:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蝗绢芭,否则也怕媒体老师太忙”醒苍曹,长城汽车一位公关人士插话道兼盒冠。    10日下午的WEY首度试乘试驾娄畏厂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意恳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格道,有同行在现场就说祷瞎悄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车肮钱霸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型聚鸽骨。    动力配置上牛限参,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机愁掀华,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术轮,最大功率达172千瓦穆起喊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器题,换挡响应及换挡逻辑可圈可点怀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上逃贾遍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时咕,VV7s几乎没有发飘的感觉剁,而车内噪音也得到较好的抑制嘿绷嗜。“我们在整车NVH方面做了很大努力轨力,也取得了一定的平衡”令郝巫,魏建军说硕啤挛。   VV7S    在交流中惩袒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时读肩,大谈镭锈、特谈所谓“轻奢”尖怜孤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时筋堪,咬住“聚焦”二字不松口咐。而是多次征询媒体试车时的感受闪监附,并逐一分析藩、解答媒体所发现的问题控。整个交流过程淌绢僻,他都态度诚恳擦凤臂,即使是谈到一些尖锐的问题俯拧,也并不辩解塘。他甚至非常谦逊地自问自答谱,人为什么会失败纤椽?尤其是一些有着巨大成功的人烘煤。因为以往的成功背肮憋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做戌钮戈,就很容易让自己失败湘萌媒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拍顾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瞪崔火,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浇。他认为叹僵并,好的产品本身就是故事那,而WEY就是要做最好的产品俊悍。此次掇倾闺,魏建军多次提到锋凑访,我们的确有很多故事要讲朵男会,但是他们没有写得很好俗顶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的某,所以豹,我在让他们重写咐隋。魏建军笑着说旱,把一桌人也给逗乐了揣千。    在媒体谈到其他竞品时迁红郡,魏建军都给与很高的评价赋。不过最终还是认为自家的产品同:底盘更扎实秸泥胎,操控性更好犬肚虎,“因为我自己就好‘玩儿车’”芒芒,所以对他们(研发人员)的要求也更高毙。   VV7S    据悉床颇末,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市挺桔霖,预计售价在15万-20万元区间朝殿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点匈舵,他思考了一下才说灰航吭,它的配置太丰富了皋,在相同的价位空间付,“肯定没有比它更多九、更好的”蓟位超。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖匹缅税?魏建军更是直言不讳地说峰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后顶渺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中钠氏,一位来自上海的资深试驾教官说朵然蚂,之前很少接触自主品牌汽车怒庭,这次也是第一次来到保定伺,第一次来到长城扑袄铣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料杭厦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒弓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言轨苏恕。期间偏,有一位同行说岗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好畴?或许这才是魏建军的真正用意吧柔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九掳褐:李芳" "   陆逸表示达角船,英菲尼迪目前的销量情况非常正常努,因为正处于发展的爬坡期类钾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说风尼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钝敞蹲,而且要深度国产化嚏商。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苛,雷新透露德饲复,上海车展期间涧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鼎耻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涂牢哗,陆逸明确表示群穗嘉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常健,因为正处于发展的爬坡期祥。关于国产化的工作乐搭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略泉,未来将坚持不懈的进行国产化工作钢,而且要深度国产化晶。    日前受蝎炔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蔑。活动后浅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访姜陆膛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应耪刀施。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年澈狸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆逆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%沸奖瞧,超过23万辆仁常。今年第一季度嵌卧蓝,英菲尼迪在华销量破万辆妇岁,同比增长4%东奉川,而其全球累计销量达到67367辆假巢,同比增幅为18%胶靠。无论是在英菲尼迪全球体系中棚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中飞澳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色痉法期。在不少业内人士看来瓤静,从去年4月以来盒坞慑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞长挺赔。    对此轻雾拖,陆逸强调钙,目前英菲尼迪的销量很正常冻绅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军风苇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蜂,还处在爬坡期次。他还说帛草瞄,所有的汽车品牌进入中国后璃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加崔岸角、运作能力提升及投资力度加强荚,会迎来一到两个爆发期腾谓。    事实上携,从2014年开始理,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后虏册,就迎来一个销量增长的“爆发期”柒:2014年背相,英菲尼迪在华销量超过3万辆狠翔萄,同比大幅增长75.6%嫂阿奥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年橙签,英菲尼迪在华累计销量为40188辆湿椭,同比增长33.8%萄舵担。    不过妒供锈,步入2016年瓣签桐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期捆。当年4月初缆贯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在侍蚀兽,刚好满一年苔趟烹。在过去的一年里抨吓憾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态泛怀贸。陆逸坦言淬聪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段尸涉伶,以便更好地认清我们是谁澎仇,我们的未来在哪里垒普,我们应该做什么尺错。”    在陆逸看来袒皑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌库豆戮,今年是进入中国的第十年磕。所以作为一个年轻的品牌竿旗,这本身就是一件很有挑战的事情沁炮篙。他还表示挂矛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瓶监,是更聚焦的一种进化纹分。因为市场环境在变化签片笨,消费者的需求在变化玖捎姓,我们也要根据变化不断的调整怂狸、创新钙黔帅、挑战自我扣。”他说席屏棚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来表程完,就提出了‘挑战者’品牌战略苔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的冷橡,品牌口号必须得落地撂。”陆逸表示寄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发滤,聚焦目标客户群粱困,让产品与目标消费人群建立联接哭恕、产生共鸣磕许口。    陆逸对中国经济网记者表示恨屡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骚嫉恒,而且要深度国产化饰裁。”他说墩,中国是全球最大的汽车市沉淝丁,同时也是很特殊的汽车市扯尢奕贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国侈,就要真正的了解客户鳖劝劝,扎根于客户硷、扎根于市澄邸,这就必须深度国产化桨焙炭。据雷新透露卜腿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%仍。    但是斡犀话,从2014年底国产以来幸狠,英菲尼迪只推出了两款国产车型童:Q50L和QX50立广。对此信屏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谩鼓海。陆逸表示竭兴,“关于产品线布局的问题蕊貉耍,英菲尼迪有一个长线的规划配魏趴。”    陆逸介绍说囱筒嫁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年绕灌,规划内容包含平台规划钙刮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等婚。他还说凤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备铜,我们的目标是通过完整的产品规划切,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挫。”    谈及国产化在今年的推进程度侧颅,陆逸表示膝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纶喂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布殴莎。”雷新进一步透露挽,上海车展期间讲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时式,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现憋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年妥崇贩,通过销售Urus肚,兰博基尼总体销售量会翻一番凑椽,突破7000辆大关黄。    在更遥远的将来吹,很难说会不会有纯粹的电动车群铣。这是因为蓄电池非常重法恳侵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制难爸宏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈适鄙,兰博基尼是一个独具魅力的品牌痪朵。自大众集团和奥迪公司接手后率,兰博基尼得到积极撼敌姥、稳健的发展八芭渡。日前封,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂舶耸饥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员仁砷,商务部主管Federico Foschini抢吞观。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问恢赌:并入奥迪公司之后沸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的弧?    答猎毋:2016年吃筋聘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关危傻。奥迪公司和大众集团接管之后匣乡,对兰博基尼进行了很多投资坝,让公司发生了非常大的变化刀。此外士,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品揭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高窗填败,如果没有这些投资镶聚,就完全没办法实现这个计划碘。所以购,兰博基尼公司从中受益良多毫琳刹。可以说第雄汀,如果没有被接管鹿胖倍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来屁曝蕊。    问拦邪:在您的介绍中纱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高躲蠢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的仙讼?Urus投产以后记墙,重点会不会向中国市场倾斜悸患?    答南:目前葡识乌,兰博基尼公司只有两个车型系列攻涂:一个是搭载12缸发动机的Aventador培,另一个是搭载10缸发功机的Huracán耿。因为各种原因划九硕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酬凶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势匈。2016年马,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车微。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%戌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%涪耸饶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放揩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加潜窖床。2016年剐糜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆晌秒烘。新产品会在2018年投放规本水,到2019年昧碗,通过销售Urus破沏弯,兰博基尼总体销售量会翻一番死桅,突破7000辆大关圭。在中国市场上眷秆,SUV是非常重要的产品潍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求苔。    我想强调的是彩膘,在中国超跑车市忱晟 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端席钞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币膊香,Huracán大概在300万到350万人民币剃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平睡私必。    问哥嘉歌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的烫剂纬?    答短菊:目前盟褐,兰博基尼在中国有15个经销商缕乔畴。到2020年雹黑魔,我们希望经销商数量能增加到20到25个缸椒倒。当然扛糠,通过Urus的投放涪,在华销售量会增加倾歌汉,服务涵盖的区域也要明显的扩大馁。    问玲杀返:如您所说诬寐,兰博基尼在中国有15个营销网点羔佰,去年销售了151辆(车)径淑。我们简单的推算一下茹揪,平均一个营销网点一年卖10辆车海谱健。那么掸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样琴去?在新的超豪华SUV到来之前盾,是否有改善他们运营能力的要求呢视督龄?    答讼柿竭:是的迟,会明显提高经销商的运营能力靛,新Urus也会变成一个破局者玖尸。虽然现状如您推算嗽得舰,但是在Urus投放之后氨,大概2019年或2020年颅顿就,经销商的数量会增长田湾柔,同时每年的销售量可能会提高到30辆恕阶擎,整个业务会明显的扩大话,售后服务也会明显提高嘿。而且由于SUV使用的频率比较高唾烷反,消费者甚至可能每天都开SUV去上班芒桑炕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入侈歼。    问撬棋:兰博基尼车型比较少失,所以每一款新推出的产品都极度重要级俺。现在的汽车行业发生了一些改变局边,比如智能化乾匿、电动化多蛔。那么锑词僧,兰博基尼在研发产品时眷,会不会受到这种趋势的影响寺?    答纯彭先:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征恍峦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆脚类蘑,更多的是代表了一种感情文。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蛊,采用V12的自然吸气发动机杯澎闻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验薪。    这是兰博基尼最核心的销售主张荷盆。未来雌蜜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协单辅了。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度尸凳函,甚至会超过前款车型坟骨锻。而出台Urus产品时则会有一些变化如秸,它将采用涡轮增压V8发动机取,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机烫写。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型敲。但是妻,不管从产品定位攘,还是感情诉求方面来说疼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观涤墒盾。在更遥远的将来疥巨磁,很难说会不会有纯粹的电动车不逻遁。这是因为蓄电池非常重捻疲萄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制浦浦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车掠蜗,可能未来技术上会实现新的进步佰惠娃,那时我们也得重新考虑这个问题借蔡劳。    前些天私陈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型袜坪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录番脚砰,其V10的发动机再一次提高了功率石哀何。当然热掀廉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA藐氢。通过技术创新以及功率的提升溉超,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吵激。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车梗。在预销售的阶段费矩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辉奔跑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功前税浆,能够击中客户的心理需求论霖。    被访人纶窍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作踏炼讼。1998年到2007年炬徒崩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年死,负责兰博基尼产品工作;2015年镀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员兔,负责销售及市场营销惶笑财。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈扭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示莆潍妻,中国是世界产氢大国皋,制氢设备蕊、储输设备褥脐、制造技术等条件不错痹,具备发展氢能的基础孟。从环卑裕和能效等方面考虑结,中国应进一步推动氢能源产业的发展蔷什苏。    周奕丰谈到毯固,中国目前主要依赖化石能源虎,对环境污染严重川村。氢能源因来源广泛互娃、燃烧热值高舒督、清洁无污染和适用范围广等优点埔挞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嘛鸥讥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分犀,目前看讣惮,中国氢能利用的研究相对碎片化揣鼻,与国际先进技术相比还有差距谅端,没有形成产业化桓、规模化发展潍。中国应迎头赶上昆,卡位世界前沿活。    他还提到枚丝蔫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一倍蹈米,提出实现大规模闲、低成本氢气的制取纯肉、存储危烁哀、运输庆不羌、应用一体化的战略目标及涸。这非常重要领,未来需要各方协力乐靛,加大投入官材木,推动相关产业进一步发展贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表撵释,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法忌挪钵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济曹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措捂熄事。    他谈到狭痹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蜕耸,各方需要引导资金更好地支持实体经济哇,促进金融资本流向实业甲品形,真正促进经济稳步发展诲,夯实经济发展基础化。这既是稳增长邵巾、调结构的需要木蔑,也是抑泡沫莲巷吕、防风险的举措日,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动芯泵储,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嘘廊辈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力破慨娄。    周奕丰最后介绍零思肯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挖心墟,也在不断创新突破仍托,寻求产业升级铜。公司主动发挥自身产业链破、区域及成本优势潭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业檬哄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区段、旅游景区蔡释、汽车营宿地饭海、农家乐涎捻祈、家庭菜园等不断扩展外妓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业片猩,以多种方式在国内推广土壤修复瞧继,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场骂蛋祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯鹊:李芳" "   国外媒体报道似疆墒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示佬前,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆舞午,并需要吸引更多的资金和合作伙伴摧访。 李彦宏    李彦宏表示翅祟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辆令寥。尽管有一些技术问题需要克服暖篮,但它仍然有望达到目标翱头。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司监同,前微软AI专家陆奇任首席运营官萝冉,负责大量投资的自驾车业务部门卿目策。 百度自驾车    李彦宏表示土挖,我们很可能与传统汽车制造商合作瑰栏褥,而不是孤军奋战精勒擅,目前还没有制定出这项技术的商业计划时稀侵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆合必逃。我们将竭尽全力实现这一目标巾,收入和利润是其次的考虑鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年粳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显悉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样裤簧,共享经济还将怎样改变生活廊柑?   三年前附,基于对共享经济的热忱灰亮仕,清华学霸张丙军创立PP租车金饲,开启了汽车共享事业;三年后缝桔设,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户匠豁牵,成为汽车共享领域的领头羊杉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀焚阂创,3月7日摧,张丙军开启了共享有车生活的新征程返亥。   3月7日瓦放,在几百万用户的共同关注下嘲砰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台商龚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破磊酚,也是张丙军重新定义有车生活探,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅陇飞却。   从PP1.0到PP2.0时代唾谎荡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记涟先描、一个符号或一个名称那么简单呜诵修,它是企业创造持续价值的支撑硷。若没有十足的理由露梦巍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓青衡磐。将PP租车更名为START冈,是源于怎样的考虑蔷狮偏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解慕裳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体刮让,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举煞尝。   “三年前翔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法澳戈渡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益巾裙彪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惧。由于便宜便利滑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具寇。”这个阶段裴恃惜,他称之为PP1.0时代签。   经过三年的发展毯,PP租车推崇拥有而不占有播、盘活社会闲置资源的共享方式蹄沛,逐渐建立起以车为媒介膜,重新定义有车生活的2.0时代班。“START不是买车少,不是租车晴策,是共享有车瓷。这是年轻的人群糜、爱车的人群玖麓我,最向往长、最有潮流的有车生活方式涂。”张丙军说舍磷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择琅滥婪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验东取。同时陆艰骡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户兔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瘸菇勉,让每一个用户体验到最真实贪、丰富薄、有趣的共享有车生活理。”   START代表着新品类供粮、更丰富的选择刊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下黔,相较于神州租车梦孰讣、滴滴租车等传统租车公司苹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢济?   张丙军认为帕,START的核心竞争力主要体现在三个方面庙常闷。   其一歉,PP从1.0进入2.0时代楼勿掏,新品牌START更具有张力细孩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神申比都。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求犁疾,START重新定义了有车生活违,开启了全新的“共享有车品类淌米锑。”   其二膜范,为实现共享有车的多样化选择扇,除常见的家用轿车外避孙,START将主推个性化的用车体验颁琼酮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型侩潞邵,如保时捷911秋抨、特斯拉叙誓烷、大黄蜂挖懒哼、牧马人等等霜。此外槽,用户无需承担高额买车款和养车成本香,性价比更高蓉。   其三鞠顾谱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立酣开凶,以及更完善的用户信用等级坚。这也是平台长期价值实现的核心吻闪涉。” 张丙军介绍廓悄梢,START共享有车生活平台为使车主放心共享谁,平台推出了一亿元车主保障金闹挟范,严格的交易信用体系城滔,确保车主爱车无风险;对于车友蚂壤,START还与多家大型保险公司合作倪蛾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务体圭,为用户提供更具信任的服务窘漆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挪纬,我们的目标是鳞峦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来甜尼海。”按照张丙军的预测请鼓瞎,中国自驾用车需求量巨大狮,而现实矛盾是请哪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车杠笛,不允许每人买一辆车满足自驾需求苦发豢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量亢记实,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拘。   此外鸿靖,他认为蛾圭蹲,随着消费持续升级切闷伸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中晶。“感受丰富车型带来的不同生活体验瞪孰努,将是爱车爱生活人群所追捧的方向泄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质阑浅、丰富哆般坪、有趣的生活方式舍潍锻,让有车生活更加精彩边汕。”   张丙军表示剃庇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者茄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验风本。START警,梦想才刚刚开始葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳 版权作品遣,未经环球网Huanqiu.com书面授权忱,严禁转载祭,违者将被追究法律责任雌推汰。 获取授权" "   今年全国两会上吗室献,董明珠在接受记者访问时说钒:“只要你敢想逻,比如以前谁会想到人能上天歼,如果我们不去创造衔,人能上天吗昆卤膝?你不敢想毕,你不敢去试验腊水,你永远不可能做好比始。”    过去的2016工劣,伴随董明珠的苯爽坪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奸煎:格力全员加薪1000元蜕趁、格力的员工房渤、以及格力的手机……对于这一切共广缮,董明珠并不过多在意南伪孙,她说耙汞款,自己最关心的还是“掌握核心科技”坞骋帕。在今年全国两会蜡,作为人大代表碑莫哼,她再次提出了自己的董氏宣言偏投貉:确实这两年的发展寄,总书记提出的供给侧改革快炽霉,我们就应该做供给侧改革的排头兵航,因为做的是实业巧裴什,能够掌握核心技术碾短鹅,制度也要跟上琉逞,真正给那些创新型的企业赫覆艾、有创新梦想的人一个环境呕梗。    对于国家惊价督、社会靡描录、普通百姓的诉求粱,董明珠是这样回应的冷财呐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疵,他真的不是仅仅是索冉莱诮臁,收获险,比如说我们过去讲卤罐陌,这个企业了不起休瘟甭,再就业附檄充,反过来你要感恩这些员工尘太隶,没有人来给你打工宏歇,你凭什么去发展刀?所以我觉得要有一个感恩的心情雾络。”    把感恩的心落到实处疼炯,就成了格力员工的2室1厅喉拍涤,于是乒疼拈,别人家的老板就这么出现了础拷。 记者豆负:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧狙勉?    董明珠汕镭:对躲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现师。    记者桑祟稍:以后所有的员工都会2室1厅投枪?    董明珠为:对对对套波墨。    去年末撼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿恕,但因股东大会投反对票而失败狡鼻粪。随后礁秸存,她以个人名义增持珠海银隆股份取歉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业送,然而卵酸,到了今年链脱,新能源汽车面临两大不确定因素疙:电池说袭、补贴“退坡”侧孪酞。在董明珠这里揪哇髓,似乎这些俨然不在话下骇,董明珠说商,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟呜掳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒某Α,“不是因为退坡我不做登皮,也不是因为给我钱多淀抒吠,我去做栏,我认为是一个责任吝,是对社会顿、对人类施博低,你都要去选择的一件事淮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扁,董明珠很不以为然讹躺敦,她认为颈,这些都是炒作捞使黑,并没有人真正说到自己手机产品的质量偿苗,只要没有说到质量伸纱负,那就不是否定帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐谰厂:李芳" "  近期扫购,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税签撂蜜。美国此次取消“双反”撅楷,对中国轮胎产业无疑是一大利好队黔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肉肉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变颁。   全国人大代表黔拌跺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鼻搽,在轮胎中使用RFID电子标签技术阮狠,给每一条国产轮胎装上“身份证”辑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督龚滔,有利于消费者对产品品质加以甄别筏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量湾蜗,从而规范轮胎行业发展忙记拣,促进行业的产能优化和转型升级铰。”袁仲雪说碾突丘。   据了解券,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草恭,全球多家组织及单位参与供。轮胎用RFID电子标签的应用函泼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体试,将等级数据写入轮胎标签内部筏板,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鹅,伴随轮胎终身使用沪搅胎。同时小响郊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体甭庞,使轮胎更智能尝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS狮琳誓,能实时监测轮胎的温度独鸵截、压力等数据快,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况叼古乓,从而有效减少安全事故空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "全国人大代表圃谴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题号,这个事关老百姓短途出行需求以及交通貉弗俱、环境协和发展的产业芭休,由于行业标准尚未建立淌据赏,使得整个产业发展处于十字路口伍开焚。全国人大代表舅咖、时风集团董事长刘义发建议啤错纽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 劣,全力推进供给侧结构性改革脆复。    在刘义发看来抛杰,四轮低速电动车是市场主导檄灸芳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蔑盛肛。目前搪憨,工业和信息化部发似、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》逻残。该标准的制定胺卫,对规范四轮低速电动车行业发展踏圭,使三岔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代免硅泻,直接实现电动化辅、节能绩、环保安全出行具有特别重要的意义坚钙肉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求荆妙妒,又适应市场需求角蒙泊,刘义发给出四点建议臀康苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一傲烫艾、标准制定应充分听取行业的意见伐裙某,响应群众的呼声财。制定标准应尊重市场规律撮潍谭,规范苇熊、引导产业发展荤,而不是简单的限制理,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求饥梢。    二碳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点息酮寇。四轮低速电动车安全矾、环保图赂、经济呐吩诞、舒适呜寡剧,是摩托车残、电动自行车病、自行车等升级产品输疆,特点与与高速电动乘用车不同懦侯戊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标誓睛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定推身享。    三福苫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导黎抚降、政府引导的办法霉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点斥揉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池分,如采用锂电池政府给予一定补贴纫。    四邪纪、在制定产品标准的同时侮斗,制定企业准入管理和注册登记猜梯莎、道路交通管理的配套法规管想踢。产品标准只是为行业规范管理提供依据跋,而实现规范管理是一个系统工程酿乃冲。政府应加快制定企业准入晴恐佰、车辆注册登记仕烤、道路运行管理的配套法规卞廉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惊,方便企业让利于民焙梆狭,减轻企业和用户的负担猜建沥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求霜难经、加快供给侧结构性改革的产品腑上配,又是一个节能环保的产业物呻,引导得当可以大有作为既丝悲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法帛瀑。”刘义发建议讣樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担跑粳:李芳" "   近几个月来嚏焊,共享单车火遍了北京城分。6日雄渤感,全国人大代表拌德、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示碘编,今年上半年淀啪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”兔。    徐和谊说签,伴随着公车改革尖每挽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁平。“很多公务员手机上有软件歌冷,一刷就能用车毖疯。”他说枷羚酮,今年乾崩迸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众笺鲤姜。上半年郡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蔡墙骂。    据徐和谊介绍封柯捅,未来投入的汽车数量将根据市场而定互诺火,租用的价格将有竞争力胆撮。产品的外观将非常“吸引眼球”轮驰,为两座式纯电动共享汽车漓屎俺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷常坦,适合分时租赁和共享市场需求前,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酮番。租赁者使用时需提供驾驶证等证件喂让寡,在手机上可以查询哪里有车锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题悲息,目前大家用车起点和终点不同躲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赐釜焕。”徐和谊说归,目前虹供,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节幢拆,包括立交桥下碱、公共停车场冯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇某。目前边远的地方停车资源丰富爆删,但是用车的消费者较少僧。“希望异地还车的便捷能够实现扳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点共,否则还会存在最后一公里的问题步厂敖。”    徐和谊坦言变澜孩,停车位还存在管理的问题径如,汽车是价值比较高的消费品聊禾,一旦出现剐蹭路略,租车人还车时也容易“说不清”推。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护练蔽、“钟摆效应”等问题甭描。“有些消费是单向的惰采耐,如何让车回流也是个问题”取。他说沏锯,目前池猛,北汽正在进行市场研究闯,探索解决方法绣。    徐和谊还透露惦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行乘蒙钙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冲监时。“我们也正在筹划并和有关部门做方案陕滥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆泵亨。目前距2022年还有六年时间烽,从可行性上讲趴禽软,应该是能够实现的崇。届时希望借冬奥会的机会胶讣磷,展示中国制造的水平魔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露善,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题立,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击截捻,目前已追回骗补资金或肪す叮款23亿元师,并对有问题车辆不再补贴噬谴顷,对闲置车辆也暂缓清算蔚乃。    肖捷称拘,在财政部门督促下饭械,目前相关企业正在采取措施忍世实,认真整改发现问题苹。    有记者问坷变,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展森,肖捷表示褥抄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整陪,主要是降低了补贴标准详,同时也设置了补贴上限矮速,还提高了准入门槛死板。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瘫亩琉,同时也可以有效防止出现市场扭曲爬。”他说颗妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "全国人大代表客、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气讹牛、废液瓣肉、废渣等污染甘,一旦有机电解液和钴措、铜穗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钠瘸裂,就会带来生态环境安全隐患陌劣粳,甚至会危及人类健康兼勾。”全国人大代表丸尝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示可。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谷。这位带领团队经过几年技术攻关桑必,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人裁熬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上黑平愧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个萎殊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肺怪。在提交建议之前土讼喉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究撇紊沽。    自20世纪90年代以来矛檬仕,随着锂电池广泛应用蟹拓,我国成为世界上最大的锂电池生产恋、消费和出口国狗,近年来我国出台了购置补贴阶、税费减免骏、研发支持丝、消费优惠逞渭、基础设施等一系列重大政策措施你,新能源汽车市场日益蓬勃发展岭歇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吮不采、保有量超过100万辆铝,占全球市场保有量的50%氓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吾。    随着新能源汽车快速发展览,作为新能源汽车的“心脏”尸台袱,动力锂电池产业也在迅猛增长伦。按照相应的报废标准斑,动力锂电池回收利用市场已经形成汉。有研究数据表明玩瓜,预计到2018年脾哎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模舵,累计废旧动力锂电池超过12GWH颊供取、报废量超过17万吨爱堪,从中回收钴尺郊脖、镍叮咖、锰矛蓟膳、锂敌材、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吐氯,到2020年将超过100亿元峨妻锨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元售限。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫翅胺抽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题聪碑。”张天任认为陕,如果动力锂电池做不好回收利用荣螺,就违背了绿色发展的初衷侍家粟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用灵寄,但现实是匣窘材,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蒙率。“废旧动力锂电池包括不同的类型朴筹花、设计工艺和串并联成组形式赴,以及多样化服役时间辫、应用车型和使用工况午甜窝,这导致电池拆解不便说悔。另外耸曹,国内尚未建立成熟的回收体系舜亭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应妊,回收工艺成本高售郎平。”张天任表示水,“出台的政策并不具有强制性槐坪,且缺乏明确的奖惩机制搬补烈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高盖础盲,目前动力锂电池相关主体无利可图渴巷激,对政策执行积极性不高刃汐吾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题韶,张天任说玩:“一是退役电池较为复杂肌峡何,不易拆解;二是退役电池一致性差饰层,品质不高;三是回收拆解成本较高妨礁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蒙,执行不到位唉澜膳。”    有问题就需要有解决办法库僚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鹿:其一兼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二孟虑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三捐椿报,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四失欢,鼓励商业模式创新试点和推广应用免毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返波轻:李芳" "全国政协委员才、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题诞陶。”全国政协委员薄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示未胆葡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坝盎熄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时凛蚊底,其市场前景令人堪忧虏徒。“在电池方面男,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡悲荤,2020年后晶炯,当大家都不再享受补贴时丧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上判迸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品戈逻搽。”另一方面顿,柳崇禧表示县,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市梗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限搂毖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素串檬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等桶禄维。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纪,但电池的寿命大约在20万公里马。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受茧讨郊,这意味着寥绅淀,电池报废了车就要跟着报废靶慨平,这样算来穆炒惨,纯电动汽车的使用成本是很高的讣窝。”柳崇禧说谱档。    对此诡谴镶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案短渤,即建立专门的电池运营机构皖围,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务档。“一辆车在全生命周期内更换几块电池窟撑掏,是对车辆的物尽其用李。对电池而言犀汗,虽然不能再服务汽车丝究,但还可以被用作储能电池介,同样达到了最大利用率投韭簇。”柳崇禧认为攻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法睹屉灿。“但国家需要予以支持誊闭睛,尤其是在车辆检验方面即千,按照现行的规定看古熊险,更换电池即被视为改装瓷里功。”他说臣。    柳崇禧的另一个观点是虐,氢燃料电池的大发展即将来临列坚浅。“一方面驴,原来的运输成本相对较高峨湘,而如今这一问题已得到很好的解决维,现在的运输成本只有原来30%;另一方面猎蔡,美国的相关先进企业在国内开始建厂抛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车双摩朗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展驳渡。”柳崇禧表示乡,氢燃料将作为增程器为电池供电菲豢,以达到更长的续驶里程胆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用豁耐谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹懦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同目,造成了双方的利益不在一条平行线上竞菏。为了解决这一问题屯,李金勇指出硷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景湾,重新设置股权架构悲痴鲤,经理人和骨干员工合伙人化篡。”    “遵从起码的商业规则勤,我们就是经销商版返,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹿痕晶、一个桥梁袭搓,我们没有义务去亏损膳撩怀。”李金勇说访墩定。    日前崩,著名汽车营销人灵鸡赐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出肉脾拐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景粱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”凉摄欺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争奇融凡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蕉跺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”碧码谴,李金勇直言憾奉京,“在过去的十几年察廷手,我们的市场非臣铺睿好并,老太太都能卖车抚,会加价就行了记韦仕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高啦,职业经理人的压力很大大暗檀,每天都要搞KPI考核莽孩、培训栖攀、提升裂酗氢。”    李金勇以实例说明脾:“过去在资源时代界诬,一年这一个店挣1000万缺,给职业经理人开30万狸斗,没问题沫矮,这车好卖胃划。现如今拍突,市场不好了另,现在一年挣100万赁幸,职业经理人还是30万甜拈碧,但是特别累剂偶旧,现在一年的工作量比前五年摔碧落、前十年两三倍都不止你邢拎。”    在李金勇看来吮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窘熔酱,造成了双方的利益不在一条平行线上哭拢。为了解决这一问题揽蔬电,李金勇指出拒冲脆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蘑恐,重新设置股权架构淖,经理人和骨干员工合伙人化女朽哇。”    李金勇进一步具体阐述道狮触,“过去资源时代辉膊,投资人只要拿到了店酬讲、拿到了品牌叙炭临,就可以赚钱软皖拓。现在间,资源时代已经过去了灭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起虹划,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人窖撅,从而真正让员工自动般、自发地把工作当事业线浮,而不是靠培训殊簧娜,靠感恩门雇说。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来囊卸爱,不少汽车厂家制定了销售目标摧死匪、生产目标涝,职业经理人必须要完成淘撇茫,如果不完成就走人揉乒。李金勇认为炕蒂籍,“在这种状态下餐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划牛珐无、十年的规划题,只能先制定一年的规划梁晶,把今年完成再说童隙,由于今年完成了涟,明年才有你的事竟抠。所以这两年厂家的高管变动频繁铜凭,十年以前很少有这种变动细斤,而现在这种变动成了家常便饭氏垄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量方,没想经销商的盈利能力滔。”李金勇表示拘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量闺,想办法做经销商工作福,把销量任务压给经销商拘惠。而经销商越来越不听话南、越来越不相信的时候绣滑,厂家就再出台相关政策媒肯。    李金勇指出瞬混,经销商要有勇气打破潜规则久突咕,遵守正常的商业规则耿:库存大不提车鞍继、无差价不提车饶火、拒绝搭售量阑。“遵从起码的商业规则锚醋疏,我们就是经销商胎悉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节荡睡、一个桥梁晦废恼,我们没有义务去亏损狮绢。”李金勇说掏乓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题丧,李金勇建议蹬:同城市的店应该互相加盟或互相买断草,或者干脆出售给另外一家经销商沉,不管用什么形式戚,形成同城市的一家店泰少吮。“我们用销量恒凰宦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来锣哦,这样减少恶性竞争毕恫死,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法借。”李金勇说泉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象阔倦,李金勇表示如某,“我们不可能卖出路边店的价格弟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争澳妒。100%原厂配件保障骆,专业的维修技术沏狼儒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客柑弄辖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”噶璃康。    此外皖弦,李金勇还表示拈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车逃晶帮。据了解坟稳倡,2016年钉臣陷,新能源汽车的销量超50万辆袱漓碳,到2020年汐节苹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挤汀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拢。在李金勇看来啪课,在这个快速增长过程中础,“传统经销商中丢,谁关注了新能源汽车并率先布局插拴懂,谁才能在这个市场当中分一杯羹桶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕新淖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员陵、四川省鼎立律师事务所律师施杰彪碗瞥,今年的关注之一猛匠,是有关网约车新政的话题腿很。    施杰表示怯菇,为加强管理沽李,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嘎无,并于2016年11月1日起施行饰腐结。然而融繁校,根据多家网约车平台公司的数据脓,在目前运行的网约车中县府偶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的诉,仅占极少数部分烦椽。    “交通部制定了网约车高品质服务闹督素,差异化经营的原则梳趴糜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”呈,施杰称雹时俯,“我认为雇,政府应当放宽对网约车的准入限制外怒闯,顺应社会共享经济发展趋势”店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到扰毕你,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中难,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方癌使卧。    首先且熊瞧,施杰认为汤静褥,北京畅、上海的网约车细则要求“京人京车”筷炼、“沪人沪车”等差异性待遇始,不符合市场竞争规律兜蕊。施杰表示僳,只有在市场竞争的推动下似裳措,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力借,也有自我管理的需求与能力氮我售。    其次猫豆,施杰表示疥婚,北京措挎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员日,而且购房悄抖搬、购车也并没有绝对限定于本市户籍辰。“京人京车”鲁瓮、“沪人沪车”的严苛规定化,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外艾份,会导致营运车辆骤减瑰目商。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒恢翟水,阻碍新兴业态的发展界。    而对于多数城市对排量两、轴距都作出的高标准要求扇秦,施杰认为句凰,高排量代表着高耗油骏,不仅并不符合节能减排目的板匡,高油费必将抬高车费滥隧。    更重要的是杰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则讨室,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准席、高门槛嘉鞍,将损害网约车的实惠经济特点休,打击其平民性洪存痴,“上述许可管理的模式糕盼,将导致网约车司机数量骤减投酣、车费翻倍巫靡餐,群众打车难藉、打车贵的现象又再度出现休椿。”    此外肖,施杰在这一提案中的主要观点还包括扣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”庭谢诲、“许可管理不利于节约社会成本”等俄。    施杰建议敝趣,《暂行办法》可作出如下修改色香:    (一)政府适当降低准入门槛磕劳麓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度咯,是十分必要的链脚。比如纶丢说:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查降塑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鹃裤氯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求竟扣,等等漆盒羔。设立适当的限制条件溜撂敝,符合市场发展规律顺梁,能促进网约车市场安全性氯、规范性发展告。    同时失,政府应当科学引导网约车发展盘,而不是像治理洪水猛兽屉,把它一下子关进笼子里缔。以构建网约车公平竞争的环境为导向哗贡螺,放宽对司机户籍的限制性规定膊厂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源寺。网约车平台陷晌取、司机和车辆的审核程序母藏,各类许可证明的核发程序尽量从简侨同,以便节约社会管理成本愁。    (二)政府协助构建平台审核俱比、加强平台监管    改事前许可赊参,为后期监管敢急,采用“政府管平台冀,平台管人和车”的模式星胺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台评匿罚,规范其登记信息钨讣、审核资质的义务酞坤廉,定期提交所有车辆的情况幻浇,这些数据要在监管部门备案晨借。并通过补充相关的法律法规软颇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施仟。    对网约车不合理调价进行监管抠。保证人民群众用最合理的价格出行律肠,也避免由于市场垄断形成的价格新高谰梢。2017年1月己,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人邪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费郎祭崩,就此提出整改意见班寺,平台负责人也承诺将取消该功能粒据禾。这就是成功的监管案例摧盒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车法门,存在大量不符合新政策标准的现象谜茸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断行钱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减闺,社会各方都需要一个适应阶段涵。所以瓤,新政的实施不可硬着陆什。当前阶段儡篮缮,政府应当积极引导各平台规范化审核甜,加大对群众宣传力度枷阂,延长从旧规到新政的过渡期勤,循序渐进地促进新政策落地谩价扭。    我国全面深化改革提出了目标戌屑: 市场在资源配置中起决定性作用蕾频诵,更好地发挥政府作用绘凯。近年来祟,国务院一直倡导转变政府职能枚梯抛,推进简政放权棉睡骨。对网约车的审核丝,放权是进步筋悄,限制是倒退笨梯。政府应当创新行业管理谱叹荚,优化监督模式钾窜,构建平台审核模式秆协,推动群众绿色出行较莫、健康出行闭动慌,为“互联网+交通”营造良好发展环境砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬砬鄢ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易摊埂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秸、品质等方面做了很多的投入晒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛乖搜费、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略柏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肖龟痉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞龋鹅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球烤供雾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”喂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈藿男害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磺胚、品质等方面做了很多的投入廓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计磕丸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶耽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性梳畅、时尚及科技感的一款产品捆搽。”韩德鸿说焙士。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫显呜傻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型导缕淘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场察禄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆投舵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”缸瓜屉。薛海涛坦言粉客据。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730骚捆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%部卡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走寸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系卡、制造能力诗渐惦、经销商体系地饯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面恒平馅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势白剃侈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首氮:李芳" "   2月21日痉惹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办居。本次大会立足技术趋势绞,探索全球技术发展的内在原动力芍虚,探讨人工智能骸斜峡、量子计算建、基因疗法等领域的技术和商业趋势赴棉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中互酸,有两项技术与人工智能密切相关少唯姬,包括强化学习和自动驾驶卡车擎脱兼。在关于人工智能的圆桌讨论中够,多位创业者和专家针对强化学习董、无人驾驶分享了自己的观点奉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车芹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车岸秃,可能只在北京的五环里面开媳莫,路况很好樊鹊,最高限速就80嚼、90公里梅搪仇,这种情况下牛篇,车就会极大简化耗铜癌,驭势并不想生产一辆概念车莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯扮蛙哺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术俄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性米灸。技术投入上炮蜂请,目前大家都在往里面投入很多的资源靛烈,整个行业在往前发展筷谜,但里面还有很多问题需要解决察,包括保险巳长、政府等喊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道疾兜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沪聪,把信息融合妥铂签、如何决策做好龋。图像识别拓展能力非常强郸睬,它信息的理解非常细致背、更加全面楔成,比如前方有一个易拉罐吵,有些传感器会认为它很危险故疥,因为它是金属架链,但图像识别会根据它的大小脸冠鼻、形状去判别委楼。目前结合强化学习问,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持犁鸿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能茬钒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目暗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性娶慷轮,说到底这还是一门生意岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕抽看:李芳" "  【导语】这是最好的时代申苟扮,车市销量连破发展记录蜂,这也是问题的时代淑,多元化动褥眯、碎片化型,对整个行业提出了更高的要求膳。一切都在变嚷蒜,唯有不停思变方能随机应变酗渡激。2月18日颓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陌。行业内百余位思考者和变革引领者袍膏鲸,与120余家媒体相聚一堂磁,在“变与革”的大会主题下酷瓷尉,共商“品牌与营销之道”纽陪,把脉中国汽车2017绍闯。广汽乘用车副总经理肖勇破来阜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英随警舰、吉利控股集团高级公关总监杨学良堪背、福田汽车集团公关传播总监许翔钞叫、SWM斯威汽车首席运营官余波垦垮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动攀。以下为发言实录磋每舜:   互动环节嘉的合影   李苗苗薯茂集:接受张红同学的邀请梨既。下午好!大家都是老朋友了家。今天在这里甸较干,首先我追玻贺张红搞这次论坛干。第二儡,其实有这么一个机会让大家聊一聊舞昂黎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆叛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力撅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字掸虐。对这个数字卸踢,我想每一个人褂盲,特别是管营销的人谐客凯,特别是管品牌营销能订嘘、品牌推广的人璃喉档,我想每一个人都有很深的感慨巳抒轿。   首先请问肖总蛇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物犀顽家,也对您做过多年的跟踪稗猫论。这次请您上台码麻清,我很想问一问孰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蓟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点巾性?能不能简单地概述一下儒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇界:李苗苗老师第一个点名我贫粟,作为广汽传祺来说奖寂懊,正如李苗苗老师所说的骗姜瓦,应该说是比较新的汽车品牌羞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鹤、“两个坚持”挝,坚持正向开发和坚持世界级标准溅。这两个中姆溅,一个是对产品开发的定位刊硕每,一个是对品牌的定位瓷笑。   从中高端车型的新产品进行切入划兰抽,相对来说这条路走的比较艰难一点取捶疾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”庇,就是起步会难一点仿融,后面会越来越开阔锌寺、越来越顺垄不。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候段非陈,内部也有两方面的方向码翠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来兼蘑,并且在市场上面赢得一定的销量瞪雄辞,建立一定的知名度奢得。另外一派的意见碳囱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瞎扯,从中高级产品切入舷。但是大家也认识到这个困难起嫩,一个全新的产品和品牌从中高型切入换纺,也就是售价在12万元以上渭鼎,第一款车型是12万元到18万元吕艰刀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难垫叫,我们意识到这一点了桑氛兢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大俩冯,其实2011年吝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涵埃瘫,应该说是非常艰难环,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦歉。但是2011年事、2012年有一个词就是“坚持”唉狄,做品牌是做两方面的事情委伪。第一个是做好产品的品质较,第二个是做好对客户的服务拖,以这两个为基础这五六年走下来牌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嗣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象浪,受到各位媒体老师的厚爱桶换,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌醒稿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础霞陌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题恃,我觉得第一个是坚持鲤财。在我们困难的时候不要去放弃欢离,就是把自己的品牌形象黎攘换、产品的售价回到往下行的趋势庞。第二为了支持品牌向上鞋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务耻搓。   李苗苗波:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浚刷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程顽。比如像现在的奔驰鳞齐,一百多年痢蜡,宝马宠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年撤羞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鹤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总乱戎惟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坟,也有现代的销量幌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嚷旗,您能够阐述一下吗庆铂拉?北汽在塑造自己的自主品牌方面常凳,到底在哪些方面下的力量最大厕?   陈思英伞燃:谢谢李苗苗老师阿耗藕,非常感谢红姐给这样的机会郊亭项,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌探臼轨。其实不是妄自菲倍摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷检痢,台上在座的各位都是大幅度增长横稼,我们同比增长更高一点蹦截娥,因为我们来得更晚一点筐袍肌,同比增长8.7%双羔崎。   但是我个人一直在想这个问题喇荡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的娇。像奔驰去年是130周年褥,今年是131周年揩臂泰,我想这才是品牌凄。现在我们在座的各位给客户提供的嚏,我更愿意定义为商品撤,我觉得是这样惶灿纺。   从北汽自主品牌发展之路来看烘附,各位媒体老师和同行都知道录节,2009年我们是收购杉甜、消化睹擎、吸收了瑞典的萨博技术汹,当时萨博的93刹栓、95的平台和1.8T皑、2.3T涡轮增压发动机的技术宿病弧,我们是基于萨博的平台上塘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展星匡导。2013年的5月份们,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈范涠,大家对这个印象应该很深潮宠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇憨,当时也试图通过萨博平台的背书挂噶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蹭,因为我们希望建立中高端的自主品牌食冉葛,当时的愿望非忱疲好斜璃。但是事实上发展到今天适穷撩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈段。   但是没有关系梯拔,2013月5月12日投放的绅宝D70夸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音额土莱。这么多年的坚持是在消化焦、吸收萨博的基础上进行的髓,源于萨博黎、高于萨博迷笛克,我们有奔驰骨、现代合资的反哺骇枯,我们在人力救揪芥、财力颗、资源饱阔嘶、技术沪蕊、研发尺牌、生产紊酮黎、制造方面逃,都有很多反哺给我们玫蕉,北汽近几年高速发展逃伪莽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆舌,这一百万辆含金量是很高的骗偶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚耍,但是我们用五年时间实现了一百万辆尽轨。这里面还有几个第一和差异化产品登太恢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一炼女,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位颂堂。   基于萨博私、源于萨博和高于萨博的消化曹虫妈、吸收和引进恕挫狙,同时基于奔驰和现代的合资反哺妥睡拈,我们坚持为消费者提供好的产品巨竭、好的服务处、好的品质泌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近圃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质枢竟滩,比如中国新车品质(IQS)IQS剔驴林、强制性产品认证(3C1000)撮铰境,3C1000即三个月的购车用户中床杏管,一千个用户的抱怨度是多少灯咐丁,我们的水平无限接近了合资品牌湿弄违。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的勿改程,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心次惶,希望有一个很好的中国背书撂缉酵,给大家提供一个很好的产品体验府婪、品牌体验和文化体验贡晌。   李苗苗沉:听到陈总的发言我一直在想笑锯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO铜联糖,现在经车城北遥看到“北京”的LOGO姥。   前不久傅,不去杭州是到处都有吉利车隘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年揪肚,推出一款车就红一款车绞糕。请问杨学良险呐恨,学良也是吉利的老人了号膝,一直在负责品牌形象的塑造敌洽、公关鲤、市场夯剖丹。原来我们也沟通过这个问题笺块藏,对于吉利来讲收购了沃尔沃祈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块涤奉浆,这是蛮难的事擎藉控。刚刚陈思英总还在说萨博毛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃良,感觉蛮纠结的确曙嗅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象豁皖痊?   杨学良燃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下顽备说,第一是对标僻培狭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌檬仇。我们是坚定不移地在执行邪镐,而且到后来做博越菩慨巨、博瑞之后有越级对标噬写萍。比如我说开发一个自己的A级车炬窜,可能要跟合资的B级车对标杀使借。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域窘桃佬,包括研发搬堆袖、制造捷、采购瞎粉、营销羡,我觉得成果是非常明显的盛。   第二是坚持走精品车的战略糖瘸。所谓的精品车南偏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值死,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近杠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准兜,比如车的造型设计上面速旅黎,自从我们在全球建立了四个造型中心木线,吉利现在的车设计都是非常漂亮的饱。既有符合国际的审美潮流歇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面淖潞。比如说在车的智能互联领域逃,在博越车上面车机人机互动的功能上兑虑,已经超越了一些合资品牌松尽枫,这一点使我们感到非常骄傲熔夯。   包括在工厂的制造工艺上豌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺熬曝隋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌汲唯,因为我们现在建得比较新苯竞暗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来汇憨际。大家可以看智能化程度最高的工厂荒幂娥,现在实际上是在自主品牌的工厂中间孺镭。   第三是一直在坚持口碑孺猫东。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任脆捕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言公。这样就可以真正喜欢这个品牌箍忱废,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用式。   刚才提到了浙江唤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瞳硅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蛔坞,大概接近了7万辆揭刃饥。这在以前是没有的奥,而且这些用户里面很多都是看,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上湘外,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化冕谱恨。目前因为我们的品牌在提升醛将赏,我们的品质在提升电,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车奥跨。这从我们同行滔,包括从传祺凰孰、北汽的产品销售上也能看得出来图。可能大数据调研怖容,像一点资讯的副总可以讲讲人杰掣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品界劣悉。   当然您刚才提到了在集团层面排帛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰佰,同时又实现互补掣灌猜?这里面还是有很多原则芹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的宿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌天,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争遁社桂。沃尔沃是高端豪华品牌绥婚汾,是跟豪华品牌去进行竞争的赋艇茂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应龚俗毙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念侈、流程突蔽、标准锣腺愤,包括人才的培养和交流备。最新我们做的一件事搅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心倒乳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA工惊毁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO奥,可以说没有沃尔沃这么个老师擂,没有沃尔沃这么多年积累眠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构录舍纲。我们相信因为这个架构非常新京脚纲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平藉凰幌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质韧嫌,以及质量再上一个新的台阶挎讼嘲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争讥燃。   李苗苗性波琶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京棉饯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抒放,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面刑,最重要的是坚持了哪些兴?   许翔闻:谢谢李老师世赡会,同时感谢红姐给我这样一个机会琴泊工。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车递。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友黑。   福田汽车是商用车企业隧,和乘用车企业还是有一些区别曝笺。我们主要的目标客户群是to B的竣话凉,正如您所说克颊互,我们是1996年成立的静穆盆,到去年是成立了20周年囊,通过20周年的发展渴,在过程当中包括您和各位老师的支持猩鬼毕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业轻凯。在中国轻卡市场上涤及碧,已经是连续十几年的第一了砰磁量。1996年在山东成立痴驴蕾,1998年上市放卵蹋,2000年进行区位调整就来到了北京飞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题淳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视朵割,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分篱剑。我们可能把这个品牌是这么理解的暴,现在业界对品牌有很多理解的方式灵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营簿绢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中僧犊,所以我们从整个的业务流程上来看酗被逻,这个品牌业务就是在其中的泻居溉。所以我们这几年在企业的发展过程当中翻闲,品牌也是在不断涌现聪楷,大概有几个阶段锑。   1996年是以轻卡为主导蔡起笑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心一俊,用着正好”膜。在当年的时代抓住了市场机会蔫舷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一斧。   在2000年之后氢纫匿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位屡纯,进行了商用车全系列的怠退肯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车校倘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蹦蔑,这是一系列发展的战略囱套。同时把品牌又进行了再升级撂唉汾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系轮铅合,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理船。   在这个过程当中驳泻,福田汽车不管是做品牌还是做企业嘿方,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢皇?一个是福田汽车在商用车范围里面疥拓,就是在整合资源方面觉得还是不错的反勒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早宿侯咐,花了八年的时间跟他们谈合作疚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒署,生产的产品也是福田自主产品欧曼是割让,同时和福田康明斯成立了50愁:50的合资公司逞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用傲轨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广雹攻菜、先进理念之外滑社,科技创新也是核心的一个点齿衔番。福田汽车虽然作为一个商用车企业们,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比珐侯非,但是也是做了很多的工作卷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室崔淡芭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惟立。我们统计了一下漓,和乘用车企业也是差不多的撼肃楼。   而且我们在研发方面炯嫉奉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部凳,这在商用车企业里面比较少见械皑烯。不管是先行的技术膏,还是技术传承方面都做了很多的研究挺,包括去年也推出了超级卡车卫,也是整合全球资源打造超级卡车触。全面从安全擅、环保方面进行新一轮车辆的升级箔钵钠。   我觉得总体来说吧犊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业话吗皮,是一个有着锐意进取默、远大目标奠际嘶,是一个愿意为客户呕迷葱、为所有的股东档、合作伙伴囊、利益相关者带来更多的价值当脚,也愿意为更多的卡车司机哥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活衬。谢谢!   李苗苗凤:2016年一年有很多新品牌出现掸冒琼,也有很多刚诞生的品牌在努力篇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰雷话、宝马揽堡串。我就参加过场在北京的怀柔洪铃夏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抢。我当时心里就想斯威蛮有钱跋涣卮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢事敬想?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的怜泥箩?对于刚诞生的品牌绞苦酗,品牌之路有没有塑造的路径孺访蔼?你能不能简单地概述一下耗?   余波录:感谢红点汽车和李老师灌翟,各位媒体朋友和各位同行觅惦,作为SWM斯威汽车却撬裤,可能很多人觉得很陌生迟肠味,可能没有听说过悄,我简单来介绍一下瓜变单。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌醋虽杉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活督切,7月份品牌上市拍夯甜,8月份第一款车SWM斯威X7上市快兜。   今天让我来参加这个论坛系,我们的心情很忐忑埠,我们是一个汽车行业的新兵旁唤,我们是抱着学习的态度来的仕莆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师卷极,希望多给我们一些指教还焊潮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢阑仟?我们认为这个品牌给用户的是两部分瞬贿麻,一个部分是产品的硬件康欢,也就是物质的东西秽洗描。另外一个部分是精神层面的氨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV细沃,第二是付诸了一些智能化腹粉、空间和外观醛,外观也就是在意大利建有一个设计中心窖琳,在外观上有意式的风范漆窍。   从软性来说惜,我们要付诸一些内涵赂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入久角偿,通过植入意式生活的方式稍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受慑乘埔。同时我们也在倡导一些生活方式略,通过软性的文化来塑造骄稿,解决通过硬件和软件涡熊练,以及从物质和精神层面塑造品牌负死。   至于未来怎么走款偷武,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挛。用户实际的需求和市场的需求敌桐称,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉裸级,未来我们还是要跟着市场走汤。   李苗苗徘泛刨:我旁边坐的也算是媒体人毕扫频,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了镁晨娇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢频抒素?因为主持人给我了一些问题五,我个人认为不想问一些特大的问题熄匿庙,就想问问这个问题疥。   付继仁司:谢谢李老师脓埃,这个问题还是挺好的胳丁完。刚才您在问的时候享辉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题害捂。   一点资讯是比较新型的资讯平台笨略沏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点泉,我们是做平台羔毋,不仅自己生产内容思,同时全网抓取内容票,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容滑,再把有价值的内容分发给需要的用户亮舰,完全是自动化赐、机器化的芹现龚。我们怎么去帮助车企呢胃?我分享一个数字庇倾。   在过去一年泵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的撵来蕊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业玖,第二是移动互联网的平台鹿使戏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用咸莲。很多的车企其实在做品牌的时候盼,都会要求最终的效果希巨。坦率讲风,以我个人来讲这其实是两个事骆锣纬,因为品牌本身是非常感性的趣扔,效果是完全用数据有结论的烽改,就跟一个人去吃一样劫,吃了四个馒头饱了怖抵,不能说只吃最后一个就饱了逝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惹漆峦,现在我们有几个大的方向芥创勾,第一是更技术化的跟车企进行合作仟乖。比如说从去年开始从卫馆,我们跟上汽通用进行PMP的合作信。客户自己建了一个数据库看娩窝,就是把用户进行了一个分类蜡。然后我们每一个用户来到我们平台上挟颅,他知道哪个用户对应了什么车型撵切,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告葛艇控,也就是把他们的流量经营得更加科学夹抱搂。   这个给到我们之后狄,又发展成了一个新的技术驱动镀特。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多妹偿去,还是看汽车外观的细分多宠察。这不仅可以推荐具体的车型那,也可以把具体的创意自动化灌饺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惊刚,这完全是技术化的匹配捞浪。   第二点壳幂,我们是一个内容平台练粱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容咆敌阶,能帮助到车企做非晨穑好的传播盗细衡,有的时候这些内容并不能够被发现耽芭吐。现在我们把广告当成一个引子疟蒋,不是一个执行的结果啪妻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣踌枢,进而把下一步的行为做好潜。比如有一个产品是一触即发等,用户点过客户的广告之后农琴形,我会直接给他推送相关品牌的内容痕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起泥拿痴,再去看有没有点这些内容换,有没有评论痢港、转发位、收藏武泵纠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为烈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试憨肝伟,把广告和内容进行打通衔泡珐。   第三点吵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景歼。这个场景是有时间巨瓢孺、地理位置和非常多大量的内容和数据拖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台窟蝗玖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的锣填,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理冻呜,或者是去日本还是去韩国旅行孙天蚕。这些并不关系到最终的销量提升多少赖,但是可以了解消费者在关注什么霞磕妊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性踏垫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲酥,一方面要通过你的技术顽韦骄、数据实现更高效的转化绰,实现现在解决广告主的一些痛点泞触谋。同时要帮助广告主把服务做好苏佃,说句实在的都是服务用户恍皋识,我们产品的用户也是车企的消费者黎时革,怎么能够把这些用户服务好卿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值饭茸。   李苗苗钡傅:付总说得很好矫,借此我也想说几句耻。我看了一下嘎壤痢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人娘,也有一些厂家的朋友娶郡,我们每个人都是汽车人鳖里勃。   我在想锻虱喘,得益于这个好的时代骄,既然是说品牌派蠕烙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情剂甩,无论你这个媒体叫什么名字逝,找没找到自己的定位苔如成。无论你这个汽车是什么品牌痹朗,你的用户在哪里蓝。过去几次会议主持上都说四个W挤拷,也就是我是谁钠漓狡、我的用户在哪里辛啡砂、我为用户在做什么驳榔拴、我还能为用户做什么拎信。包括媒体也是一样缄歧,我是谁(什么媒体)房,我的读者在哪里懊颅歉,我为读者写了什么样的东西暗耙攫,读者看不看忍邢,这是不是你的读者群要看的尼恕洗,最后是我还能够研究我的读者朽、研究我的客户莽绣、研究我的用户护春,我还可以做什么倡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立催曙,一人问一个问题就结束场。   请问杨总黎邪课,刚刚说了这么多送,就一句话矩戏,什么是品牌圭?我们说了半天品牌挨。   杨学良咖:我觉得品牌就是价值榷,消费者买你这个东西值不值枷,如果他觉得值了茨怂,就认可了你的品牌伙僻。   许翔倒:我就按定位的理论陈奸璃,品牌实际上是一种品类的代表星洛娄,消费者是用品类来思考喊救,用品牌来表达结玻共。   肖勇某断蛊:因为我是做销售的堑雷矩,我可能最直观的印象登哭迟,我觉得品牌首先是一种价格粗寝彪、价值体系断借,同样的产品能够比别人卖得更贵林蹬,别人还愿意买我的渐劫鲍。同样价格的时候囊疏,别人的产品卖不出去槐蹿,我的产品能卖出去侩矛,我觉得这就是品牌驹疼派。   第二娶,我觉得品牌是一种文化世疙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买挛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势姜溶龟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候闹绷舞,但是我的文化能够吸引他孟宿,我觉得这也是品牌的一种表现我。   陈思英饰牛胖:品牌首先是无形资产娄劫旁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的练匡。第二也应该是产品帅,可能是一个标记儡亩、标识剃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动涟粕埂,在人脑海中所有的记忆秽。   其实品牌的英文是来源于MARK味讽,就是在没有货币的时代物物交换的时候扭,在畜生身上有一个MARK呛就童,Market就是营销回趴福,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀按。有一个比喻霜,品牌就好比像银行储蓄瓶到,储得越多品牌价值就越高管。   余波隧戏艾:我觉得品牌在直观来看就是商标诫德尾,另外是产品鞋等。真正给用户留下综合印象的是产品壬、服务和文化的结合患,以及对用户的印象及感受就是品牌理姬。   付继仁棵乒:我觉得品牌到现在这个阶段滑统努,也是一种共鸣翠辖,像营销1.0是以产品为中心翔,营销2.0是以消费者为中心拼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心浑墟吼,这三点都离不开品牌焙凌京,但是代表了品牌不断的升华烦。同时品牌到今天来讲咎坷妮,不简简单单是一个口号逞、标签宿单、LOGO拒,还是一个行为准则稼虽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台储,还是每一家企业捎贰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务裤,并且怎么样高效地执行和检测烹。   从这些来讲窟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的脱倍,如果想清楚品牌一定能做好挫亨狼,至少能够对我们服务的那些人做好炒瘫,那也就足够了踌。   李苗苗溉拷戎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的硷虚惟。关于品牌几天几夜也说不完竞巨撅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌崩咎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌傲湃浇。   谢谢大家在座的聆听斡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳 版权作品倾,未经环球网Huanqiu.com书面授权倘佃筛,严禁转载酬屎,违者将被追究法律责任楞逗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代络婪剃,车市销量连破发展记录想让,这也是问题的时代探沽狙,多元化七、碎片化硷码司,对整个行业提出了更高的要求浅榷铝。一切都在变笆瓶扑,唯有不停思变方能随机应变虫错揩。2月18日茅既,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕藐讹。行业内百余位思考者和变革引领者幂菇,与120余家媒体相聚一堂崎,在“变与革”的大会主题下甫版邯,共商“品牌与营销之道”搽,把脉中国汽车2017掂肛半。   东风标致总经理李海港肋拎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜溺嗽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东患、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师发诧内、江淮乘用车营销公司副总经理李建华敖噬愁、奇瑞汽车销售公司副总理范星良、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动稼簿苏。以下为发言实录肝淌复:   互动环节嘉宾合影   主持人窍:2016年是一个销量大年概罕蔡,更是一个营销大年暗凌寥。从二维码营销到VR营销胁,从下沉式营销到自主营销镁啊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球论魄兽,广而告之悄悄地变成了城会玩旧汗,车依然还是那个车课互雌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢撬僵随? 第二场论坛的话题为绷惕坏:中国车市新战国稀窍猛,车企将如何做营销烦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇体畅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流妮画肝,现在重担在我身上唯完,由我来主持第二场论坛糠琼新,和各位老总探讨如何做营销回侵侯。   因为第一场是说的品牌捆吻漆,品牌建设也是非常重要的一环媒,我们现在就把品牌这一页翻过去焦,就说一点营销其他方面污坚汲,比如说跟市场戏、营销相关的一些事情抗版两。我们今天的这些营销人弹攀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖斜莱殿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群女桓火,因为他是面对着全世界最大的销售市场堆困弊。面对的是最高增速的市吵骸,现在技术和产品快速迭代清脊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吻,所以他们是非常幸运的阶菇刊,十八般武艺怎么耍都行库。   同时很多营销人也在自嘲你惨,其实汽车营销是最苦逼的一群人晚辛凳,因为我们面对的是世界上最全的品牌殊抢晌,我们面对的是最多企业的竞争磷,我们还面对的是最难以琢磨的踢、难以把握的政策环境和最善变的消费者府。   当然了我们这还不算最苦唬甩就,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务斥,所以这样的一群人的所思所想担,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辣检。   第一轮问题就是跟行业共性相关的驴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开似胖惰。   汽车品牌最新的一个品牌定位阔,在座的应该就是汉腾了湘电。请问汉腾汽车的副总颇箔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题槽,您给我们简单总结一下侧姓抠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的继弘峭?   于晓东娶潦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会箩,让大家来了解汉腾汽车白熄凤。汉腾汽车目前是全新的品牌蚂挟,2013年11月份成立诽萎联,5月9号品牌发布侠秘,9月6号新车上市汤,第一款SUV产品汉腾X7兑帅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酚边,本着向同行和成功的标杆企业去学习匙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快堑婪。   2016年对于汉腾汽车总结来说搔擂涡,第一点是品牌发布玛囊淋,这是做市场的开端寇聚。   第二点是渠道伟,对于新品牌是重中之重的工作患,渠道顺利打开的局面蕉,签约181家劲,正常运营150家秆刀虱,渠道作为做销售最根本的工作力嫡婚,没有渠道诉未、没有服务坤,消费者也无法触及和体验秆,对于一个新品牌这是一个开门红罚剁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瓢。   第三点是在市场上禽镭峰,市场层面上重点资源向一线倾斜脊,资源都花在提振经销商信心绿耐、帮助经销商达成销量上眯,因为作为一个民营企业缔炼办,作为刚起步的企业弦灰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线兼,支持了经销商的销量卫高江。在品牌和市场的方面欧茂驼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助罐焊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑镁送。   刘小勇复尼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的尾,汉腾除了自己营销的亮点之外柒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的表,或者对您的触动是比较大的未俏?   于晓东桔圈:做销售在产品力表达上蒋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播巾墓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拓跑祥,在2016年都说是视频和直播的元年幂订桓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试潮。包括产品试驾挑战的活动始啦,也是和斗鱼做了直播的活动涕耐。在我看来在消费者了解产品上竣,可以随时随地韶恭,而且是更加有渠道客观了解一款产品宝妓。这对于做营销来说谷砷,既是机会匣,也是挑战柿挪。   刘小勇蹈:请问李海港先生拖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大岸,尤其是传播的环境缮、传播的手段坞父磊、传播的模式发生了翻天覆地的变化蠕碌柒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢复燎?   李海港故岭吕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弟塘,在新技术骨祁嗽、新人群和新的竞争环境的驱动下界,媒体处于变革的时代焊说,原来的架构碎片化了吃,新的架构正在建立衡奖,当下处于这样的时代挞。很多事情是这样的趋势拌喷舅,原有框架维持很多年惰猎,突然间环境变化之后碎掉了井量滑,再重新建立新的架构狠,万事都是这样的道理刚翰。现在媒体环境是什么样呢栓提坎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)聪。这样可以导致媒体的平台化赐尚,另外是媒体人的职业化或个体化魂泊。   简单来讲艇散,我们以前是自己做东西舜霜提,自己在自己的商铺里去卖响疏。现在不是了铝氢,现在可以自己做东西局熟写,自己去租商铺萝伪壬,有的人专门提供商铺猩绩榷,有的人专门做东西荤蔚取。这样可以做专业化的组合咸,效率会更高瓶督外。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势盗嫉,红姐以前是媒体人撮搐,现在有自己的传播平台斗不,也借用了社会化的平台递汞爆,把最好的内容输出社男衬,她做最专业的内容想史辩。我想平台也会用她的内容劫开肥,未来的板结新的架构就是这样的讽悔。   在这个架构下作为厂家要适应台催艇,东风标致已经做了这种尝试乖缓茶,去年把我们的公关公司能力削弱蝎,因为他们的稿子太硬了亨汲抠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哇颈,从专业或从第三方的角度看待东风标致两寂硕,我想他们的稿子会写得非承好莲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣敬微涟,这是未来的趋势酮。   刘小勇叛儡钦:我听到有一种观点祟躺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谜袱祈,我就抓住了更多的消费者函,更精准促市,我的销量就会增加搞禾靡。但是有一种观点认为暗噬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了凰痞?如果总消费需求没有增加揣挥铺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拉半,是不是大家又打平了扰。就像一个剧场理论响,原来都坐着看戏就色访,后来都站着看戏了酣寒,其实看的戏是一样的突。请问奇瑞的范总宋,您怎么看这些新的手段涡亩虹、模式对销售营销的作用番甜窝?   范星必车:首先感谢红点汽车告膛瓮、感谢红姐氏堕,也感谢刘主编弯年。实际上前面两位老总谈得也挺好吩陷诫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辛溶缺。   说起营销祟娄祈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面虹莲。但是从营销的最根本烈步,还是回到对客户的理解溶。我们最近几年对于整个汽车市撤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惜馅锑,最核心的是我们看到了两点变化玖匙矫,一个是围绕客户端的消费升级慈,第二个是客户年轻化的变化掸环冗。这两个核心特征的变化钢绅,带来了所有客户需求的变化花弓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展壁。   应对市场的发展星,我们称之为整个自主品牌的发展仿,包括奇瑞自身的每,前面十年在2010年之前整个市场增长非车快默,年均增长在40%左右的增速透,所以说基本上属于原始增长的阶段阀嫉。奇瑞从2012年亢嘿、2013年开始进行战略转型刹烯脸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段答伯,我们做的核心是提高整个产品的品质苦,是我们整个战略转型的核心髓瞬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力且煎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品睡、好的服务淖写呸。2016年我们已经进入到2.0阶段淡华,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品你,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可受纶潮,整个2016年集团销量也突破了70万辆伍,增速达到28%舰扑怒,国内市场超过了36万辆独,也是过去五年来最高的一年圃修。国际市场中趣,我们2016年实现了出口8.8万辆际贫瘁,也占到整个中国乘用车出口的1/3十复定,也是连续14年中国出口第一的车企徽省。   我觉得取得这些成绩吝,销量数字是一个方面具,更重要纬体脯、更为看重的是结构的变化参兼容,第一是企业盈利水平的变化掠,为支撑企业未来的良性发展闷邪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务汝。第二是体现我们战略转型的成果辟棵旁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可矮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%块鳖。第三是客户结构的变化茄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%臂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升匡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%柔橇,实际上我们更关注的是除了规模的变化拾,当然营销数字很重要排。数字背后更关心的是这些结构的变化略汾,怎么产生这些结构的变化盗?从我们自身对新一代消费者的理解健,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嚎。   客户体验的三个方面我们一直在做岛酮衡,第一是产品体验柯署练,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)截,行业平均大概在35%脖傲,奇瑞可以做到25%斥色,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台棋挺孩,今年还会陆续推出更多的平台粟船。当然平台不简简单单是全新车型的概念阔。   第二是品牌体验繁绵借。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵斡屉扳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通裤浅考,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了峭骋庐,现在很多企业在做营销过程中视频劲、直播方式应用是越来越多了啤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加堡溃菜。今天消费者接触信息的方式发生了变化尚。   第三是整个销售服务过程体验的升级炭策斑,在2016年网络规墓和第三代形象店的升级寞蓖,为了保证客户体验的一致性牛程,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装俩纬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的淬端釜、优质的歌酣谷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卧,这是我们正在做的狈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解九介,谢谢!   刘小勇揽:谢谢范总痘蒲邦,现在的汽车营销无论是从手段拓亲,还是从模式汉拨,包括内涵都已经发生了非常大的变化临。我顺着这个话题再往下问一下肉,请问刘晓科总皮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论趣钞颗、营销套路绅,您觉得现在还适用吗农哎灰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战导拣?   刘晓科体:刚才范总铂勾深、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势考膏踢,因为这里面在我们整体来看净涤爽,其实我是一个新的营销人匠,刚刚在这里两个星期揭宏面。我以前更多的经验还是做用户琅,去看用户的发展娘抚播。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播筋欠奈、网红痕、娱乐化竣寇肝,甚至还有用户的碎片时间背同。但实际上反应了两个变化豁酬,第一是用户浏览的轨迹改变了男施羚,以前在PC时代怖仍,大家基于浏览器阅读斗。所谓浏览器的阅读迁平篮,对于从一个网站跳到另外一个网站筋,这个成本几乎为零日深博,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站番推,只要在浏览器就好尾米辣。PC时代贪鞭,网址筹嚏我、网站嵌妊、浏览器是值钱的疾娠确。   对于移动互联网娇唯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下策,对于微信小程序也有很大的期待蜕雇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观烧。最终来看歼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流骑。在这个主流的前提下屡扛杭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读骏臂醒。在这里出现了两个问题庞歉能,也就是时间的问题咆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卿竣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鹿梦合。如果是比较泛一些的资讯或APP内尸块,如果中国互联网网民用MAU看宦,月度覆盖量几乎全部覆盖敌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU腿矾筐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP评。但是什么会不一样嗽访妮?就是时间噬哭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辰丧播,我也高度认同一个观点耻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要皆沮。在这一点来说擂鸿,我们的营销不是去抓住用户碗焕凹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户肚犀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起盲筐崇。   基于这些理念的变化车丰艘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容丁,而现在发现专业内容看得比较少一点奥赔纲。专业内容对于用户的阅读缕息,可能是女性就不太爱看吭幌,覆盖用户的时长就变短茬道叭。什么东西会长呢虐?从2016年加洗鸥、2015年的情况来看阂图,我们发现基于娱乐营销的网综时间癸庆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大殊梁,因为可以更好地去占据用户的时间避茄菜。比如说我们投的一个网综节目楞哦鳞,可以有2个小时以上的品牌露出时间蛋磁楔。   对于用户来说歪抹激,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起黑庐谐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要绕辩。无论是线上的吻哄,还是线下的伺。   另外一点侨暇疟,我们做了一个用户报告嚼码搭,会发现用户现在在看车的过程中匆蹦,比如专业的导购霞,发现用户的时间坷低、决策变得越来越短胁,对于专业媒体用户来讲倦娃蜡,用户平均决策时间是108天案肛钝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天藤技冯,这52天对于内容的需求是很轻的臀魄,包括频次是很轻的瓣你。从52天开始一直到97天刨,基本上是从几款车的比对到交付定金情郸酷,因为提车还需要一些时间腾坟芒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览得藉蹲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要糠舍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接洁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接遁嗜说。也导致现在的自媒体更火安,因为大家更相信人啡午,也就是网红的力量会逐渐发挥媳,包括IP的力量腹。   营销的变化是跟着人走的茅,用户的体验潘等、用户的行为发生了变化焙,我们的营销一定要适应用户的改变悲轰。   刘小勇想夺酪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总撤券,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表桥箔棵。想问一个跟豪华车相关的问题拆半霓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的暴拜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蒂素,从超过10万辆到两三万辆的都有轨塑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嗽贿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗溺?或者会发生变化吗恢冯?会发生变化的话阂帆辰,是什么样的主推力量来促使发生变化坦?   王顺胜梨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会砂蟹摹,作为广汽讴歌这个豪华品牌菲饶,去年4月份才成立了新的事业体制涤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市梗捞,10月22号四驱上市饱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布茄煞。   从去年一系列的举措稻烦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌唱陡擅。像主持人刚才提到了荒挛,怎么样去改变格局歼吉?作为豪华品牌在中国禽,像ABB进入中国市场比较早蜜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卜摩卞,其实我们也做了很多思考倡常,想跟大家分享一下皖蓝。   第一饭猾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早夺钱,也是十年左右的时间琴沸速,也不短叫肪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坏葡检。作为这样一个品牌要找好自己的定位骸,我觉得是特别重要的涎。我们不是说跟谁去竞争咆肚,而是在豪华市场找到适合自己的位置寐比,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措看,包括在上海搞了大型的上市发布会砰湃,在上海中心进行首秀蹈碌感。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录庇磋,这也是用来提升品牌的电。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV簇魔。这一系列都是来提升讴歌品牌的传。   在后面的发展上钞,包括在2017年也做了很多的思考亩毁辣,就是如何在营销创新上做一些突破镜党寒。比如说植入了体验式营销比,包括即将上线的体验店附钉,可以跟移动互联和终端偷噬继,包括一些PC端进行一些互动处。包括很快会引入管家式服务粕,让用户真正能够感受到服务和体验纯巷寿。管家式服务是一对一的桓僚花,能够让你感受到有针对性涟,并且有温度地触摸到服务的形式宛舶够。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酵,我们在形式上也进行了一些创新母。   尤其在内容上面惦唬拈,我们以内容作为引擎刷步殿,创新作为驱动藏誊,作为后来者品牌怒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置方。至于格局会不会变化瞥虫,其实每天都在变化堕裙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局粕儒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嘿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌舵输偷,我相信之后会在变化当中不断求变诺泞。营销刷喀、创新不但要传承好的东西兑骂胜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念咖疚,跟大家一起共享一下其。   讴歌作为新的豪华品牌匈贾郴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌错,希望在座的媒体以后多多关心墟叔晒、多多支持头,一定要让它取得成功韩妻,谢谢大家!   刘小勇龄褥:接下来有请江淮汽车李总碱朵,咱们聊一个关于2017年的话题快段搔,现在年底肛拐、年初做营销的也是做足了功课酣,关于2017年市场的预判幻惕。能不能把您做的功课分享一下奔冷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些尝?   李建华掣:小勇这个题目“袭击”挺厉害妙态反,营销这个事在台上讲景寇酱,对于2017年的营销还真没有想得特别细峦庐芹。对于营销舍,以前讲欲文明其精神矗律泉,先自野蛮其体魄路傅佛,营销在中国还是跟认知相关庆勒,属于文明其精神发展之内的茸裂。营销在2017年来讲琉颧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扒层,全球规模最大揩,还是保持增长疤稿署,需求会很旺盛钞,同时也面对着一群非常不确定的消费者面畦邵,这些都是一些确定的因素乖道。关于不确定的里檄侈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi刷挪笑,这使很多事情产生了不确定性柬猫惟,也使推广方式产生了变化崩蹦。在一个变动的世界里要想做好功课谩,关键是有定力把握好不会变的东西型。   就江淮来讲孝尖涛,2017年一方面会更加关注用户的需求棚吕。因为从做营销来讲司没困,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上胆吓。一是用户看到产品恍,如果产品很美好壳绵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫非括净,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入橡。第二是当产品出来之后书祭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品呜钦,如何让消费者跟它产生很好的接触浪、接受它灌骸,让你的营销做到有广度啦绵、深度和温度敖,这是营销人需要花功夫的地方辉时。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量峭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢郯月澹好的保留和记录下来附,强化终端的执行力护翔邻。这是非常重要的闹糠幕,当消费者看到的车是处于被管理的状态凤,他就会有好的印象馁吠颅。如果是管理失控的情况捎碾,就会认为这不是好的产品亲擦胖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理楔呻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品陛坝线,这个产品是不是他所需要的棺,能不能让他在过程中感受到认知和认同独欢夏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动晌,现在已经不太需要你告诉我什么了露损犊,往往会更注重你提供给我的事犯爱睛,是不是我真正参与过的骨型欢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV按慈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论燃内。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV唉?可能现在需要一辆高颜值戚黎凸、大空间舞寸顾、强动力埠挺瓦、低能耗翁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来贫,所以2017年上半年会投放一款S7碱。前面的消费者参与了意见登脐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件久,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来角虏碑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蹲烩粟,形成了共同创造的氛围翔秀跋。往往共同创造的东西樊踩东,我觉得是消费者乐于接受的东西良吉夯。未来共同创造梢块谴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扩。   刘小勇咖:非常感谢李总漓。我觉得现在开论坛枯,最难的是请嘉宾惫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾埠,是嘉宾请来了之后不给时间说非揪衡。今天这个恶人就让我来做了赡,咱们就不说了哗。   最后请每个人回答一个具体问题深丹嚼,刚才进门的时候有一个调查腺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几梳篓姆?我们从于总开始喘辱。   于晓东寡梗:我觉得2017年应该说挑战大图连撵,期望更大赊师傅,我更看好细分市嘲獭,因为我们也是做SUV的嘛创杰,我们更看好SUV市场的持续增长按午。   刘小勇铰舒详:全行业增速去年是13.6%吓疟丝、13.7%份。   于晓东诫:我预测2017年是10%酗赁。   李海港堕嗣:8%丝饭伸。   范星富:我就说一个数韶宽,虽然说一二月份看到环比有所下滑饲禾穗,但是看这个数实际上同比还是增长的虎。本质上今年不用担心寡,我觉得还是在8%到10%之间坛。另外最近看到1月份的数据出来了班割豁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额荒毛璃,这实际上是一个分水岭侵涉,一个很大的变化玩。   李建华瞬:我觉得应该在5%到8%庙烘,可能会接近GDP的增速泞限。   王顺胜扔:我觉得整体会在8%到10%以上侗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上据。   刘晓科罗胃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点捷贫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%晶丝,我觉得再加两个点是8.5%淮料薯。   刘小勇鲤策亩:你更准确了村匈,到了小数点后了购容。非常感谢各位老总的精彩分享卉份。就像李建华李总说的款孤,咱们说到汽车营销人荤埠,媒体界有很多新词来形容波,像野蛮执行力或变态战斗力圭刃拜、狼性文化等等琴呵黔。其实他们是一群非常善于思考的群体祥吧鞋,他们的思想的深度决定了在行动的效果燎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在亲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈枪爱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络怪奴:李芳 版权作品晚,未经环球网Huanqiu.com书面授权犀纯桂,严禁转载冈聊,违者将被追究法律责任嗽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日冗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行柿顿笑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导圃禄善,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疯莫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨硼度了。以下是北汽集团党委书记女绞、董事长徐和谊的主旨发言梦恨。   徐和谊驰究钦:尊敬的何部长居桔,尊敬的各位领导江灰,汽车界的各位同仁钠,还有我们媒体界的朋友们扔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纹,探讨汽车行业的发展话题卜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乌夯,这一年间我们先抑后扬码累,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻溃茶涵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进垒,最终以产销2800万辆鞍,同比增长13.65%的优异成绩巢剩,完成了一年的一个胜利的答卷尼霉拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鞭,为不断探底寻求新方向的中国经济翰邓,可以说去年我们再添新亮点寝。成绩固然令人欣慰售,然而先贤有言兢,一切过往皆为序章菱。今天站在新年的起点上回望从前享亩,我们发现深沉变革的暗流涌动拉,启迪未来的创新发展甘冷炮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坎经。   亚马逊无人超市惊艳登成喜纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军哦暖期,提振实体经济箭在弦上劣,消费升级引领我们全新的商业文化时代冠恨,技术刨、商业模式厦、国家战略芒、市场结构结合在一起核去,这种更替的演进铜粗燃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点舰硕,正释放出巨大的改革能量耐,正引领我们整个行业迈进全新的时代岁佰。   一是技术模式在不断地创新妻石秤,汽车行业转型正在进入落地期奔。最近几年在互联网鹃、智能化线坟、共享经济等多方的洗礼之下啤酵,汽车行业正在同创新中被颠覆者鹿胖,迅速地转变为创新转型的主动执行者瘫轻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟寿肖色,日系车企抱团开发人工智能技术换,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域仑谐欧,可以说剑指出行解决方案供窃蠕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横纤锰,在新技术括涎、新模式领域不断落子没谱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娠胸。   二是消费升级褐凭触,品牌之战成为未来的新机遇虐。随着互联网思维的逐渐渗透匙射,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念豌糠。情感价值唯、消费文化挖夹、消费者价值观越来越得到重视犯靡渡,网红营销惧献搪、二次元营销鸵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势剁粒砷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蛔,实现产品表达与消费者价值的同频共振掇蛇。   另一方面羞沦厦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鄙突钙,为自己的人生价值代言痪太泼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题脸簿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇午。   三是提振实体经济炯阂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫腿姬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一膛吠台,就是提振实体经济辽韦。其关键在于制造业转型奖坪奴,转型经济学的研究表明墩篙泼,制造业转型中产品技术固然重要烯汞,但管理体系更加重要蹬糯猎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化尺麓潜、网联化建设搐从瘸,就越能发现在信息化建设这种大背景下较,管理体系的构建才是保持基业常青的关键透。前几天我看到有文章提到睦花,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎聘郡。这样的提法虽然夸张迷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示退澎深,我想却是切中要害的丰巴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地眉吐,随着提振实体经济逐步落实阂五,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键澎。   四是政策变动己筋,新能源规模化商献、市场化成为未来的大方向帛。2017年新的政策正在逐步地落地旅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化骚斜冉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境碾歇踞,行业准入规则唐幂、动力电池规范条件等政策的制定妒,从各个角度划定了新能源的市场边界入槐。   另一方面绞斤淡,碳配额赋想懈、双积分扩奖供、新能源补贴退坡擦逢,无不要求新能源发展要还原市场化手段节镜惯,聚焦核心竞争力啊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鸥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鲍贬苫。   纵观整体形式的发展嘘恍陪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涂曝轻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂画。数年之前限,面对互联网行业的冲击乾潍,我们以为我们只是需要一个互联网+伯忱姜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折背,还承担着国家经济转型的重任睹锻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望铺察,还背负着整个社会环境与生态保护的职责并鞠蔫。这样的多重任务领,给了我们新的挑战席末,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀南镭。   面对全新的形势勿灰疙,面对前所未有的机遇与挑战庇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鞋。我们将锐意进壬咚氐场,大力地发展创新精神轨姥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命侗,在电动化境埂、智能网联化推添、服务化碌、国际化等方面加快发展步伐兜,不断推动新技术斗冕、新模式的落地生根程惦立,不断地发展新能源汽车烷赊,还原城市绿色健康生活狗绩雹。不断承担经济转型任务赤擂缅,推动传统制造业的升级绕嗓。   面对未来碱速,我们将在以下几个领域寻求突破拦:   一是加速智能网联技术研发阂律,打造智能出行的生活方式裤沟。2017年拉斯维加斯的CES展上洽篇宋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略讥仕既,并与百度在智能网联领域进行深度地合作投。当然不只仅是和百度罚沟栓,还有其他的国际国内的公司枫黎魔。未来瞄准智能驾驶尝考另、智能互联帝翱票、智能座舱等内容何娶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系模副,为出行与城市生活打造系统化的智能工具贿垫臂。   二是加快新能源汽车产业化催碴剑,践行绿色环保发展目标星编湃。在新能源方面丁,北汽秉持环辈趁裕靠大家的理念咸杉,不仅造优质的新能源汽车产品堤赔庭,更要造消费者愿意购买的新能源产品侣是。尤其是在补贴退坡千、行业回归市场的大背景下姬钨疼,北汽集团聚焦资源迪疙、聚焦技术患、聚焦产品敲勺、聚焦市撑峒俳睢,四位一体严密把关整个新能源产业链赁,为消费者提供既有颜值臼、又有内涵的可靠产品鸥呛枫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念婚挟肚,共同守护美丽家园删士。   三是加速国际化资源整合锹继,实现中国品牌的全球化疵朽。2016年陕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地滦,实现了北汽国际化隘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破派。配合国内的合资品牌硼,服务于全球布局研发基地幻,北汽全球范围的资源整合吾彩娩,已经进入了研发娃许、生产耪、销售肚、金融弊穗、人才和品牌全方位互动的良性循环凰鸡。   面向“十三五”到蝎,北汽将继续深化拓展东南亚电、北非囊舱汉、中南美棉鲜瞬、东欧等重点市场的产业布局涉柯锚,使中国品牌的影响力遍布全世界陌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级川渤。   四是坚持服务化方面蛊赁垦,推动制造企业转型升级惟劣。服务化既是国家经济转型的方向铜,也是北汽自己产业升级的主要目标裙。多年来我们在金融户、产业投资媒吐娘、后市场烯四据、出行服务等领域多点布局橇瘸,随着时代向智能网联方向的发展芒春,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环范寂。构成从业务到管理体制浆搪,再到基础设施的科学发展体系拾颈,不仅提高了资源的利用效率虱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化镭。   各位领导镁,各位同仁甜紊隆,媒体界朋友们难,闻鸡且起舞僻翰,风好正扬帆涣揉嵌,新的一年已经到来朗,新时代也正在开启机遇的大门失翁,让我们携手共进怪锣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁撇肋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年懈,长城汽车累计销量达107.45万辆桥懒如,取得如此成绩哈弗品牌功不可没单观,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷锹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军慕汞,其中哈弗H6占比超6成释,达到了58.07万辆韭概,同比增长55.58%抵赫谅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻烯罚,2017年2月19日螺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动肮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年乳粒,我国汽车市场销量首次突破100万辆粪,高速发展25年后的今日零,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度纲摄剖。中国自主品牌已突破百万辆规,那么能否乘胜追击逾越200万冬壁榷、300万的销量目标豌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能套,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弘步朝,用他的话来说搽,“这是很了不起的一点堵建。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件攀梗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面系戮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心经僵,从另一个角度来讲冉嗅挝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来恢家。   安全撇斧了、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功椭尖,分析其中最重要的因素俱搞慈,魏建军表示狡复,回到20年前嗽,受到成本和技术等方面因素的影响猴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位坞。而当今时代爆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标萎,其比重也在日趋增高裙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了台眠冷。他还透露惫但湾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元盘僧,打造全球化的研发体系捷庆,在主熔透沽、被动安全技术蠕、智能互联邢忌、自动驾驶等方面翻宽绘,形成领先优势岔哀卯。   说到自动驾驶技术丝,放眼全球汽车行业府繁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重孝锈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命犀亩。哈弗将采用北美斤狸贺、印度搐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统彼堤,据他透露犀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准须赋极,目前正在进行路试婆淌串,有望在2020年后投产父搜。“我们的最终目标癸弄,是推出完全无人驾驶的鸿、最安全的 SUV 槐链何。” 魏建军说到鹊抢副。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标翟坡捍,魏建军说到扭前埂,2020年次啤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军粟儡剿。对此沏,哈弗规划了四十余款新产品摹苫,覆盖全部的SUV细分市场龟。到了2020年济,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标很扦,在规模上超过吉普妥阮娘、路虎参锈,成为全球最大的专业SUV品牌溜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆兜仿狈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时关毖,魏建军回应道赖蜂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面迹,一方面要靠产品快速地更新迭代集腺簇,另一方面则是丰富多样的产品规划寄,这其中就包括新能源方面的建设卯悼。据悉蟹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型擞凄说,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线睛材,多点开花的同时又带给消费者更多的选择垛吧。除此之外提九涎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈俊,目前正加速推进全球化商业的发展肺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标骨掀固。   2016年疼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展锣庐腊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑截:WEY登场之后哈弗应如何定位标清腊?魏建军在现场表示纽嘿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肺。相反固捷及,哈弗将全面发力15 万以下市趁⑵琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场匪伐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鞍塑授,而“聚焦”就是集中资源腑,打造产品和服务的差异化优势些琉费,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”枪。先做强歪、再做大肯款,这正是哈弗理念的核心所在拜剐。在盛典现臣姘景恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一诧韧睫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语期。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持丛掀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍枯浑羡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辽湘必,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队参。据了解私,长城经常组织经销商团队去日本考察酮晌岭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念默。这正与长城的发展观念高度一致斡。魏建军透露腿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”侈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝厦,经销商们也未曾有过动铱橇獭,这正是“稳固”所体现的重要一点鼓笺。   长城汽车总裁王凤英表示泛澳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系啦。 她认为杯勾,良好的厂商关系是相互作用的陶,只有让经销商满意池,经销商才能够让消费者满意蛊惟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中忙涎,这是层层递进的作用效果哎冉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因休犬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌季醚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么申拐静?哈弗给出了自己的答案嚼譬镀:200万的目标即可上路素蔑跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扫狗守,在新能源汽车补贴退坡后脱岸韩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元秘壕,这个数额占车辆销售价格的40%帮常。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响缄靠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续十亮?未来爽敌娘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇荆群?2月8日下午凯供短,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示骄菏挛,2016年建萍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赴互搐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一肠恋览,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势矛彤彤。随着核心技术差距的缩泄匀ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强评。但是缝松啥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内迪,巩固和扩大这种优势柒,还需要政策嚼单煤、制度和市场三方合力犀缎,打造可持续的市场化发展访前饺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布碴石,但是从已知的美国坑淡蘑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挽眷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置苍碾凭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%筏琼。同时咎墒禾,公共类充电桩接近15万个的发展规模违,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家潭。   “走在世界前列肺幕,不仅是体量和发展速度位居世界第一戳潍休,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缚翱七。”许艳华表示相华零,经过近几年的积累课,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证掸、制造和营销的体系能力戏弓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变唱,产业链基本完善唯宛缔。整车脸塑、动力电池解、驱动电机系统性能大幅提升疗棵,市场主流车型的动力性己、续驶里程奶昂里、能效懈款掏、可靠性巨手泵、舒适性明显改善文秸辣,整车须宠卧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展矛,新能源汽车市场覆盖率提升北,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国纯,占世界市场比重约为50%效累危。按照已知的企业规划虱辖,在乘用车领域奸侥辖,2017年我国将有73款车型推出惩,进一步满足市场需求妹奋绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时府帘娠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步猎,整车单位公里行驶成本也在下降吹憨稍。“20%的成本下降须寂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价饥膜晴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升眯。”许艳华对《中国汽车报》表示霖,在规模扩大成本下降的同时庆,市场竞争下之下迁填,企业会做出有利于市场发展的选择掀费诚,也因此悸馅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右勾肌。   许艳华判断堑捷采,2017年扮困,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强猎魏扑,预计占比会突破70%抚哼拘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高购举覆,充电基础设施也将继续保持快速增长东。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系的矩厕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拇催降,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确暴,在此框架内死,到2020年芦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瓷缔垒。但是补贴退坡后怎么办烩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赂。”许艳华认为焊汤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移揪酷,让新能源汽车使用成本进一步降低湃点,才能保证其持续良性发展宿目。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绍废邯。目前筐嗡,无论是整车篇逼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确殴,剩下的就是政策实施好的问题玛笔匪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来粒立。”许艳华强调性悉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系恰,2020年到2025年是重要的过渡期窝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拜摔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用卑红萌,这方面我国也走在世界前列勘膘辅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》饯较坪,进一步落实国家新能源汽车发展战略搽,保障车辆和使用安全蔬迪。   不过餐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嗓泞。针对《暂行办法》抄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%剿竟、10%和12%的比例辅瞄凸,调整为5%恭、8%尝蹋、12%的比例挟挎,并允许2018年回相弧、2019年负积分可延迟一年抵偿槽狼痉。同时挨屏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定闷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢敬棵飞,丧失中国已形成的比较优势挞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用泛酱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台趣媚逗,以便企业开发和商业计划的制定岁肝闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏奢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时庆磷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惨。犹记得2015年7月父苏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车览蟹拷,并对这些汽车的车载软件进行升级涩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火浚餐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机横汤、转向系统以及车载系统能抬。    如今难刚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置铰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案夏,如果没有行业安全标准来做规范韩叮,或将引发不可想象的严重后果墩奠。在我国表行暗,作为国家网络安全的重要组成部分呸窘膊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫探捍丝。《中国汽车报》记者日前获悉危笨,《车联网网络安全白皮书》溶怠纽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巴。在发布之前额,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖洞帛爬,他告诉记者阮咯,车联网网络安全即将拥有“指南针”强。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》昧:《白皮书》汞、《细则》出台的大背景是什么炯?    庞春霖祟谈侨:在节能环保藩、安全舒适猴我,以及车联网疚、自动驾驶悸、智能交通等方面要素的推动下猛可蜂,汽车正在迅速IT化撇同、智能化夹都鹃。与传统汽车相比残肺汉,智能网联汽车在节能减排哦惊、安全舒适方面具有前所未有的优势艾,符合汽车工业浅绿、交通出行方面的发展趋势际潘扭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战为倒。在互联互通的背景下促靶曹,没有网络安全充分保障的情况下掣另妇,智能网联汽车带来的可能就是灾难捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日搬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》确校刮,明确要求网络运营者(车厂畅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务脚,应当依照法律歼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求杯凉计,采取技术措施和其他必要措施楔稼匠,保障网络安全肯菜、稳定运行陇到,有效应对网络安全事件附舰东,防范网络违法犯罪活动川,维护网络数据的完整性庇陕漓、保密性和可用性耗。网络相关行业组织按照章程泵,加强行业自律坎叙,制定网络安全行为规范捻惕抱,指导会员加强网络安全保护寸,提高网络安全保护水平叮,促进行业健康发展力课腥。”该法2017年6月1日起施行芒勉弘。    2016年10月23日茸笑废,在前期工作基础上媳偶啼,在工业和信息化部等部门指导和支持下盾冉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作竞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上扯繁拎,2016年底劳,以电子科技大学为主任委员锰提挽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)泥萄虑、中国信息通信研究院婪迁倪、国家互联网应急中心撩恃、中国联通邪捍贫、中国电科第30所吠、奇虎360朴、博世为副主任委员姑猾船,联合国内外70多家整车辜、芯片呵逆铣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称对叙:车联网络安全委员会)正式成立破。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求观,在工业和信息化部排、国家密码管理局挥且酱、国家网信办等部门指导酣、支持下无窜,车联网络安全委员会于2016年底组织闹固、协调产业资源困烘乃,以我国自主和在华骨干外资车企厕、终端和零部件厂商为调研对象供,先后完成华南棉泛敲、华东胯、华北体痕、东北杰速、西南地区调研工作涪仆,充分了解了车联网网络和信息安全政策私完、法规碗、标准赶袜查、产品肆膘藩、应用等方面的实际情况与现实需求朗。并组织与协调联盟内外资源骂垢,开展了车联网网络与信息安全相关政策贬桶橙、法规怪拉拓、标准的研究棉骡埔,形成《白皮书》敝就懒、《细则》词常,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虱道。    《中国汽车报》毋宽惠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖搏锨:随着车联网发展煤戊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件仍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规完沪冲、技术标准斡、产品及服务体系的支持灰担。从调研情况看难锹肃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战外,缺乏可靠和一致性的基础工作撬薄形,因此需要我们及早采取措施词,完成网络安全方面的顶层设计工作抬,从政策屏、规划古、标准羞膳、技术彻蚕钒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用晤弓戊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪ξ亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状魂欠憾,为车联网网络安全的后续发展提供建议配番襄,推动车联网网络安全产业的快速发展脯亭观。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》歪惦课,从企业苏雄、用户兴、政府需求出发绢泼潞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》焙图,结合车联网的行业特点和技术属性范弛狗,立足当前现实和未来发展趋势毛,提出锚患虚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嘘、指标和建议肺兽咎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南姐,提升网络安全防护能力峰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施洞。    《中国汽车报》烙京:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定似隶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准悉肪擂,对现有车辆和新车产生怎样的影响须藏?有没有实施的时间节点窖宦措?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高叭?    庞春霖窘乘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南梨,并不涉及强制性标准和法规矛法棱。同时通过产业宣传樊麓嗅、贯彻和使用诬匪,不断发现新的需求和不足嫌轿厩,并加以完善铅痢氓。但由于网络安全形势的复杂性慨碑,以及车辆作为一种重要的交通工具巩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台疟臀。    两项文件本身就是在调研基础上酿房,听取产业单位需求而形成的擎怂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶罢,减少大家的迷惑和疑虑厢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动酞誊慈,切身维护好产业和用户的根本权益瘫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品天巾琼,当然会有成本在里面梅全箱。不过从发展的角度来看款呐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样赐,属于必备的系统描售错,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品弗菜良。同时既闹怀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点降颊,也会赢得更多消费者的信赖篙叼撵。    《中国汽车报》澈妓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动镭坦微?自主侠棱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一靖蹋瓣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战始嫂嗽?    庞春霖漠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作弦峦灯,其中一些关键技术和产品虫闭部,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试世墟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样课私。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分寸龚斯,那么就像现在车辆的保险杠舅方该、安全带垛龚、气囊变、ADAS等等常规安全产品一样尾护,无论自主还是进口车辆慌边,应该都是一致和统一的要求扇射砍,并可以采取现在车辆型号核准等方式继句,推动车联网网络安全产品的安装乖俊、测试悸忱、使用奶沏拜、维护和服务秆督鹤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多愤缉,首先是人们的意识问题隙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意容,但对于车联网网络安全却毫不在意饺跺艾。要知道攘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吃屯奔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂衔、多变沧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片芜、软件等基础技术受霸酥,对于自主车联网网络安全产品而言同斡侧,投入比较大镣鸡渭、周期比较长季暮妒、效益回收比较漫长剔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长斗,从整车企业菩痘,到零部件轻、软件党惠莱、芯片供应商瘁窜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系尚朝、人才队伍复、产品体系割康、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系换狈穷,也非结构化的治理模式亩丧髓,需要新型的伦理侈稍碳、法律和技术法规给予支持梗涛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   1月18日唐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会睛放桃。引人注目的是浑荷枯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起糕苯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”澄眉瑟。EC180之所以有如此低的价格吮酒蔡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挡。在补贴退坡的背景下哗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势酵缺固。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业动,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酞超还?在发布会后妒东持,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访僵堕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义陪惹,以及2017年的经营策略与规划毕腾钦。   《中国汽车报》睫榷疽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义尖?   郑刚围: 北汽新能源有两大类产品平台椒芜赏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品璃捶醋,包括EV色、EU物黎练、EX斧、EH四个系列菠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品袜旅。在开发之初奉,我们就对其有一个精准的定位与期待魏十。   北汽新能源在两年前预计到筒时锹,新能源汽车的3.0时代即将到来呛舷恨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格家。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入漂哺晤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车负牛尸。   目前奋逛泌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握温,这没有错苗是,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术玛,并没有推向市场的现象鼎纹。我认为秆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合胎峭,也没有认清正确的发展方向朝。   因此裂感,在两年前开发全新平台之初凶透攫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车椭猾雌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路苏,这种做法目前看来是成功的豌桶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能恐定负、造型回瘟、特点以及价格之后耗,大多数人对其给予了极高的赞誉歧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号械。   在成本控制方面凄,我们认为还有压缩的余地鼻,通过不断地挖潜降低成本笨狙,我们认为可以让更多的人开上这款车拆,不过这需要一个发展过程哦。随着销量和产能达到一定规牡ǎ后称姆,我们会进一步整合资源慈蒋、降低成本怀,提供给用户性价比更高的电动汽车算。因此希念犯,就目前来说赖潜铣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力题暴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力畦解。   《中国汽车报》抖鞠: 面对补贴退坡署附驰,EC180为何还能采取目前的低价策略吼?北汽新能源有怎样的发展战略人汞喊?   郑刚敲辨管: 从当前产业政策来看涤党翔,全国各地的补贴额度不同乱上,流程不同砍,这都带来了公司内部成本摊销的问题鞭趴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瑞下。为此蒜隘屁,北汽新能源成立了卫蓝基金竿戳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴癸。这需要企业拥有一定的资金储备堪。只要差异化的地方补贴还存在氏,卫蓝基金的使命就不会结束就避。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产娩结,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会死疤糙。只要发展的规划清晰梅豹,我们有能力也有信心做下去秃。因此救曙担,我认为当整个市场达到一定规木哿舅后弓睬吕,企业才能做大做强连袭。在我看来叫盯殊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的疮杀,而不去考虑社会责任脑。只有兼顾了二者蹋敞,才能获得发展与壮大坏。   就北汽新能源而言闹蹬皇,如果年产销量达不到10万编壤,那么就没有持续发展的能力敬。因此嚏茄,我们公司定下17万辆的年度目标你桐刚,并将在4年之后达到50万辆讨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点慷慈瓶。谁先占领制高点捻秒,谁就有效益锨歼登。新能源汽车市场的成本杀手观捌,也将是市场杀手第葡。   在竞争过程中什,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惭惕享,而是以传统燃油汽车为对手慌勒。因为它代表了污染邢郸,势必要被市场所淘汰督褥。   《中国汽车报》肮第: 新造车企业的强势介入享品默,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响勺图效?   郑刚沤割仕: 与跨界企业造车相比罢,我们的优势正是他们的劣势褐拨寞。依托北汽集团晦淀都,北汽新能源有着很丰富踌乾缔、庞大的制造资源奇纯陵,有巨大的产业链规模优势促。在互联网体验方面烁互,我们确实面临一些挑战现欣,但我们在造车工艺耿奇须、供应链与流程方面有着更强的积累丝烁恰。   在我看来玲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在然董袱,这些可以相互转化佩诵。我在发布会上再三强调怀藕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鲜杀,而不是新能源汽车厂商效凡。如何能够最大化地提升电动汽车性能穷闺疾,创造差异化的用户体验和品牌价值贿毋遁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向散呈疥。   目前谋阶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类篡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户措撇及。在这三类潜在的用户中翘倘,我们的发展空间都非常大娄茹蜂。   对于新造车企业而言似塘逻,他们确实会面临诸多的挑战删鼻冻。我们在发展过程中遇到的挫折盆,恐怕他们也得挨个体会到阔,但这是一个正常的发展轨迹捕楼。因此劫戒芍,我认为这是一个跨界融合的时代广怠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鸿鲁联,将思维与资源彼此借鉴浦,从而为用户打造更好的新能源汽车阮德崔。   《中国汽车报》驶: 北汽新能源目前的两条产品线扯禄陆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里夺家?   郑刚筷烁死: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线沽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线紊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异备伯弥。相对而言权礁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友迫、邻居堆、亲戚期骨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比疽埔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人泥蒙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拉。因此在性能层面季难梦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化称痢帛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能痪诺。   在智能化方面尘躲玩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用四狈促。例如ARCFOX将会在社交委捷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性昧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点挞投蹋。相对而言寞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高舅郎,智能化水平也将上一个台阶培丹俄。未来拔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沮泛惰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后社床醇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上该。   《中国汽车报》睹壁疼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何襄瞧标,公司将如何利用这笔资金颗繁剧?   郑刚讼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布盯驼鞋,将实施不少于80亿元人民币的融资晃芯普,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平久。无论是电动化还是智能化浆票付,我们都会在研发上投入大量的资金厩。目前久丝嫩,北汽新能源的研发投入主要在两方面颅硼摄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究恳费柔。   我们希望引入来自产业链的投资方诫累攫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展斯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后电,智能化成为卖点叮纯熄。   目前疤特仟,北汽新能源拥有了三个生产基地罢敦,现阶段产能还有限青,每年只有20万辆的产能搏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地艘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源天,从而可以更好地降低成本汹锹,提升效率坝渤画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣期:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谴荤酪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天似里,大众汽车集团管理董事会成员眉梨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蕾。1月14日搪饥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员呈锹膊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日笛菇,他在长春见证了《一汽瘁咀红、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午爸苦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室遁钳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通冬。    新能源汽车反痹,重中之重    尽管行程密集惦夹,但海兹曼依旧神采奕奕催淳搪。他有理由高兴棉,要知道仟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众猎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车好阿孰,比上一年增长12.2%犬勤。即便如此屁喷,海兹曼在专访开始时嘿委,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”劲。那么大众还关注什么稀陡汰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车贯蟹。“到2020年爽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年菇愁际,目标为150万辆衰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘ス病;同时罐泥,大众在中国的新能源汽车路线纲赴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡匪私。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说壁,40万辆及150万辆的目标中目,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当廷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扰抠,海兹曼称诗,这要由市场及车主来决定长维订。此外惨描割,进口新能源车虽然是个“小头”裂,但会涉及更多细分市潮ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择缄臣。    奥迪与一汽合作廉倾,加强再加强    就在1月16日傍晚槐醚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽箱、奥迪十年商业计划》僳搜老,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转冀。海兹曼见证了这一协定的签署嘿磋朽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议夯:“这是一个战略性规划磷,不仅为奥迪侨婚,为大众兰水类,也为一汽明确了发展目标得伐摊。三方达成了共识摊赐歌,而这一共识不仅在传统燃油车方面怀谅堂,更是在新能源汽车和移动出行方面惋琴挤。”据悉涡捐蹿,双方将针对21个核心领域开展深度合作畏塑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线先,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场宦耗。其中活篮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钮。同时缝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上片贯粗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作价,包括刃巢:智能互联侨市拘、移动出行稠、联合数字化项目眠酞、金融服务合作等众多核心业务领域红杰。    同时恨损,为了更有力地支撑未来合作事业的发展径窃丹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力戈猎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辅福,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作始。    “对于奥迪和一汽来说籍讨,总的框架已经搭起来了蠕郝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肩私。”海兹曼笑着说窖。    上汽奥迪毖剿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作手蓟隧,记者自然不会错过追问的机会脊秃。    海兹曼进一步透露门,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系沥,但当前的重点鹤酞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作限,形成长期的更有建设性的伙伴关系犀屑。“除了十年商业计划的内容之外恳,我们同时也更加重视解决经销商的问题毙入,更加重视经销商的权益乓虫。我们要更加积极地回应经销商的诉求蔬付,解决他们的盈利问题董入。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”碍投绊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停尽?在记者的追问下赡,海兹曼称肥嚎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缎事速,并且经销商的问题解决之后票懂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”墩妨婪。    至于具体时间表山,海兹曼透露尚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赏唬,最早要到2018年开始杆厂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦恐圈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任堂昧贤,各位朋友贝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛踏份。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断评筒恫。   题目是“坚定信心嫂,持续推动中国新能源汽车持续发展”敦。汽车的电动化是大势所趋没悲谓,体制优势是推动发展的根本贾,然后就是坚定信心稍叮涣。特别这几年新能源汽车发展很快孪,产品的成熟度琅、政策的全面性峰午膊、系统性化掣别,老百姓的认可脐唱,这些是电动车郸负、电动化大势所趋硷星。大家可以看看脖吩,我们今年2016年差不多是50多万台贿戎添,占到全球67%杜。从增长趋势也可以看到提粹,从2011年休、2012年互绊侥、2013年峡扮填、2014年羡,特别是2014年禽房、2015年杯,包括不平凡的2016年蓝,虽然有各种曲折梢石颗,但还是获得了很高的增长翱,大概有50%薯匹报,全球占比差不多有60%多亨。   我想讲几个理解和发现蟹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了创冒蠢,做的非常彻底疮酚。我们可以翻看一下2016年的数据隙厘嘉,2016年中国公交大巴躲课,不包括旅游大巴惨,总销量大概在10万台左右痞,但是我们纯电大巴差不多7万台武棚帘,插电式混合动力是1.7万台北德肩,加起来大概是87%架,占总的销量接近90%热洽,这么高的份额衬澈空,我觉得差不多就在3年左右发生的雇响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去矛,到2018年膘窟,我们认为在公交这个领域里面靛距,燃油车会进入死亡存拖炯。很有趣的是2018年昏辛胳,如果你要在欧洲或者在日本快侧竭,欧洲很共、日本一些主流的燃油大巴的制造商篙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来叙藉,或者刚刚接近路试庞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化念。从这个感知可以看出起尾眠,中国背后的推手是什么及胎剔,为什么这么快嗣,无论从技术郸化扣、从市场胶人、从体制朗。因此我觉得寐拿,体制的推动是推手李,因为公交很容易充电酞保宏,固定路线道咯,固定区间滥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的毁鹅踏,大部分属于国有体制谁靠骇,政府有很大的话语权翱砍,公交的排放巨大酪轰,一台公交补贴很高酸晚戳,但它排放更高顾。一台公交我们算了算憾,早上5点上路界完,到晚上差不多10点下路瑞纱,一天工作18个小时摄,相当于30-35台私家车的排放勒。因此镁娶,我们四部委在推动产业政策里面楔郊,花了巨资在推动这个产业距违,但节能减排的效果是最明显的吞车,而且在全球保持领先度也是最突出的处面。   比如像深圳谷该,2015年箔、2016年纠倒筷,大概2017年上半年脸瞬保,就实现1.5万台公交全面的电动化收,这一点我觉得也值得我们中国骄傲闻。而且这个产品联两、这个领域我相信还能保持持续的领先碾,和乘用车蹲、商用车比街,和一般的卡车比艇眉,我觉得在大巴这个领域里面店票话,我们中国无论从技术脑惺寒、从供应链淮、从规模亲寐、从市场地位达锑,还是很牢靠的甲朔诚。出租车可能是下一个领域氢,我们相信在未来3年里面屏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道轮戈饱。   优秀的体制助推手劳涤,产业快速发展次曝。即使2016年不平凡的一年里面唱副砂,国家有很多政策踏,像国务院2月24日政策常务会议牛电叉,政府公共采购配额午撩,7月6日马凯在西安有一个专题会乃肩,包括到10月18日克强总理国务院常务会涛酶饥,原则上不核准传统燃油车娟图秸,加上之前一整套的体系屑狙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泄、最系统的政策体系轮肺,包括今天我们的百人会这么一个平台窘角巫,在国外是不可思议的敞,但是在中国就发生了脾书夏,我想清泰主任亲自组织欧郡,这种特殊的身份把大家聚集在一起封赎,而且今年的规模更大宫,明年可能还会更大诵,这些体制推动中国新能源的高速成长谴曹兄。   从税收散、推广配套宝、长效核查青、推广管理等都在推动兜惹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模宝,刚才欧阳老师也提了皮少,很全面芜,从上游的IC制造滩程团、正极赎榷、负极败签、电解也隔膜九、各种资源炮、配套舅,中游的电池协、电控烂虚即、电机肝蚀,下游的整车购躬,包括售后服务列,全系统的挛趴极、全规模的酒疚。国外也是迎来了发展的热潮艾钞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售庞递裳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%水,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入咯行式。   坚定信心拿,持续推动新能源汽车的健康发展搜。其实我们在业内也在把这个脉福涟始,2015年1%是一个拐点筒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台催颠锣,相当于当年差不多10%的市场份额趴蒋,2025要达到20%的份额谁,当年要做到差不多400万台贯绦观,才能达到目标把晤。因此我觉得限,2020年10%还是有一些挑战垛辱宛。我认为到2025年晤沪肆,如果电池做到每瓦时1元钱以内搽娩,按照同等配置的汽车扰,成本按照同口径的品牌觅硼、同口径的配置算倪赣,大概比传统车还贵20%-30%练度屉,这时候国家财政一旦退出去以后氢射,必须有相应的措施来进行补充任博局。我相信第一淖,购置税的减免任歼郊,一定要延到2025递侧卑,甚至于到2030堕,这是一个10%的政策支持苛乒浓,这点非常非常重要报。第二斤吕屋,消费税淬,特别是对插电式混合动力车鸡,消费税有2%揩鹤粕、5%-9%敲羚,如果在国家财政资金退出以后分腾,如果这个要有一个减免的话效,这里加起来差不多接近15%-20%的革蒜,这样把30%缩小2/3化,国家政策就扶上马妹、送一程淘片雀,才能够让新能源车更健康瘦。   齐心协力娇,2017碘,撸起袖子淬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎廊弯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地复坷觅,万象更新很衬姜,这是中国新能源汽车的春天狗。从2014年的小荷初露菇,到2015年的急剧拉升题喀辉,再到2016年的高位放量妊函,可以说经过三年的蓄势坟呵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化刨祷。牛市的格局基本确定笺夺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标盲星伤,“十三五”么、“十四五”和“十五五”期间蛙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%暇淡厦、30%和33%苗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代貌逻妥,继本世纪初的“黄金十年”之后班,下一个风口即将到来售圈。   毫无疑问微,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役汉细,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化弦家,值得关注眉菜茶。我们总结了一下这些变化修徘棱,有三个方面的特点醒垢戊:   一是市场的形态改变了寥讳帘。   从导入期迈向快速成长期狙玻沪,刚才欧阳教授称之为成长期然坷,我们在前面加了“快速”两个字菠克,有待商榷朔紊赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府倍庙,成为消费主体豪睫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辨耪草,新能源汽车从政府的示范运营起步味派俏,不断地向私人购车靠拢瓣常提,临界点已经到来!有统计表明涣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嚏但岔,预计今年将进一步提升到70%左右避。大家知道个人购车时代是产品为王的时代福,要在竞争中胜出剃卤寞,就必须以客户为中心翰拴,以市场为导向搁衡订,树匠心踢,出精品加。   二是竞争的主体增加了郡提。   从少数先行者的竞争邯钨聪,演变为全员竞争灸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手谓连姓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划萝擂,包括这些国际大牌嚏贬,比如说戴姆勒歌、大众等等跨国品牌刷光景,通过合资强化了在中国的业务布局梅堆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点本沧晌。有统计表明秤铜惠,从2015年开始伞说侗,全国新能源整车的投资项目超过30个吾驹唾,总金额超过了1000亿元桨捌喀,总产能超过了300万辆党。当这些产能陆续释放捷毕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代忙弟。到那个时候孙手,竞争将回归本源评惊缴,那就是技术矩氦、产品和服务胎豁。   三是行业政策转向塑。   从扶持补贴过渡到监管引导蓄店匪,政策驱动弱化饱唾渐、创新驱动凸显橡叛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蜗,产业政策呈现出四大趋势题:   第一圈秀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境汞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二袄脸碘,通过准入簿鳖逼、销售谈、使用环节的标准发布卡,提高行业的门槛肮氢,净化市场环境;第三吉犊忌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局佳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度禾爽们,让市场发挥主导作用;第四淳豢,通过电池目录和技术路线图的发布煌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拌春伸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资熬呸雌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”财。   本世纪的前十年畅胖默,可以说汽油车高速增长疟攫褥,成就了中国汽车产业的由小到大磕杯喘。接下来的这十五年芥屏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强侣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”菠,克强总理也讲捆闻稼,“发展新能源汽车耻,是培育新动能步,发展新经济的重要抓手”喂耻。中国政府凭借新能源汽车虽媒残,特别是纯电动汽车不,引领产业升级蔫,谋求弯道超车冉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈潦翰迫。   继高铁咕氦、特高压和核电之后巢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”图圭陪,这种希望能不能变为现实性藕眯?还需要我们全体汽车人的共同努力期冕蚂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早陪,目前已经基本建立起了一定的先发优势共何拭,把先发优势转化为领先优势渭,是我们坚持不懈的目标冗蜡宫。而要成为一个真正的领先者功鲍,只有创新巧。创新就是从零到一景荤检,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件桐韶倪,用全新的方式组合起来捎,去创造新产品电,去创造新的生产方式和商业模式凯烦狗,去开辟新市掣湫琛,去整合资源蓄际,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商歼悍势,去实现新的价值创造镐咎杜。我们将以创新为最核心的驱动力姥烦,全神贯注社劫,聚焦技术忿努瑰,聚焦产品品等,聚焦资源刊纬,聚焦市澄ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略吃逆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志烷,实现北汽集团领跑的梦想甸坦。   借今天会议的机会射卯胎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略归段芹,也就是刚才谈到的四个聚焦寺:   第一发问,聚焦技术晾份般。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖未,消除盲点伺。新能源产业最核心的技术就是“三电”荡墩,此外充电和续能技术焙取弛、激光雷达等汽车技术棉绵,以及轻量化的新材料府蔡醋,石墨和锂等上游关键资源恼,也是我们需要掌握的核心技术和资源舅。这些技术和资源呛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品霞,我们再难也必须干穷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谩感,各司其职绊供,对新能源汽车关键技术进行各个击破啤。北汽集团将在政府的指导和帮助下现,在北京的经济开发区骗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心昏痪媳。它由研发创新中心互尸且、全球营销中心仑事、品牌体验中心巷、联合创新中心等五大部分组成拿贾恼,将建成从用户研究朔、概念设计答娃、前瞻技术狈炊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地线戚痞。   第二股细弄,聚焦产品烫鲸。   产品是企业价值的最终呈现傻鲜巷,是我们寻求客户认同的物质载体驰墓。高度契合用户需求戮,被用户接纳陕、认同的产品才是有效的产品牛杯斜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比卜,我们的产品在续航里程救忿、成本控制墩叙管、整车品质蛙寥、产品线的丰富度方面冉,目前还存在着明显差距额来擅。打造新能源汽车的产品力鹅览拿,我们将从以下几个方面努力黎:   一是凝练特杜吼,集中北汽集团的优势资源橡,打造若干款明星产品迫卢戏。   二是做好差异化的文章擎,精确地切入特定的细分市场截嗽欢。   三是做好迭代创新变溜袱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化想、网联化辛、轻量化技术应用到产品中陡输,并根据新能源的技术特点台发钮,开发设计全新的车型平台磊。   第三抽迷绕,聚焦资源僳。   21世纪的竞争栓昧姆,不再是产品的竞争凸,也不再是渠道的竞争裂武魂,而是资源整合能力的竞争滇码。新能源汽车全产业链更长妇铜辉、体量大屏汲版,包括整车肠火磷、充电基础设施晃肝渺、智能网联添苯、无人驾驶以及下游应用在内凄魔丸,整体的市场规模在10万亿元以上颂颈伸。   然而资源是有限的钾岁斤,优质的资源更为稀缺佬室,新能源产业作为朝阳产业圈蛋,资源的布局与传统车完全不同缉弛挪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态短痪,瞄准核心资源和稀缺资源困,提前布局凹讣帛,将其纳入到我们的生态圈之中许蹲,北汽集团将围绕着创新链放、产业链食畏、市场链沏灵、服务链和资本链这五大亩菁块撂瓦尘,通过新兴技术的孵化布效勿、成长型企业培育弄迸、产业并购整合等手段锤,实现关键核心技术的突破与领先梯泄,打造北汽新能源的杀手锏送掏,谋求长远的发展仑遂某,实现对传统汽车产业的更替含。   第四纪朽鞋,聚焦市场承。   市场占有率是关系到产品的关注度峡菠、品牌影响力的重要一环露草翅,目前我们在新能源汽车市场的拓展晒市涣、品牌传播鹅诺洪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嫁飘,可以说暂时走在了行业的前列侥实搔。下一阶段埠啪峨,我们在继续发挥自身优势的同时挠俊,还要加强对市场的精耕细作碴入,对不同市场进行分别覆盖筛,不断扩大自己的势力范围怒榔跺。对公务市承场,我们将根据公务车家、出租车盼宦豌、城市物流光、城市租赁裂融、城市公交等不同领域的特点腑箍傲,把规律琢磨透鞋,在品质差异化承壬、品类差异化和品牌差异化上做足文章澄梢。对新兴市沉泄魏肌,我们将引入汽车的共享理念卡酪,做好网约车市场开发吻烷,打造国民车豢俏,切入经济型纯电动汽车市场峨。同时午挡蚕,通过融资租赁等手段抛灿,对特定客户资源进行开发昏芍。   各位领导挡汀、各位专家谁结、各位同仁辅狭,“阳春布德泽揩,万物生光辉”艇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启扣,新时代近在咫尺电呈,新机遇触手可及详劲,新梦想指日可期鞭,让我们以自力更生渡钎、艰苦创业的进取之心般,以敢于人心边诗,勇攀高峰的凌云之志谦副溺,撸起袖子椿茄,真抓实干库,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察泡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录茹茂捅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年微寥,我认真思考之后簿克,认为这一说法不无道理桨。我想可以从两方面来看巨料,一个方面是从全球来看姥,在2016年这一年泉蒋,发达国家主要汽车生产国翅创起,包括大型汽车公司垛廊,大家对汽车发展的低碳化痴想、智能化乘、信息化取得了进一步的共识存,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点怠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中玩靛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话价催,但是说到了要害蔽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蹦淀,守成者将面临巨大的挑战”侠。而从国内来看秽,我从调研中发现哪乓,很多企业由“试试看”去,转向了“铁了心地干”牛抒谷,把电动车放到了公司战略的中心地位铅愁。    刚才李书福老总讲的他的规划暗撤,到2020年颁规、2025年送,电动车的比例要占那么大枷,新能源车占比那么大瓤酬傻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心登泡。    另外贫狗弦,在这一年当中劫撅疗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿防,一个是企业的研发路径在变化告,由燃油车的引进搽、消化冉肺、吸收耸世,正在转向开放条件下的自主创新钢梗蕊,各个企业对研发重视的程度硼涩佰、研发投入的力度是前所未有的冉抹狙。另外斗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列天,这样就给了中国离距韦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会扩。另外敞,有一批没有退路衰掠,专注新能源汽车的新兴企业兄拧,他们没有存量的拖累隘善,他们的思想更加解放裳,这些新进入者带来了新思路泻、新创意献何慷、新发展路径浪棠鲍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路可,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瓷街呻,对我们汽车人来讲会有新的感触池逛。    新进入者带来的新的发展路径体、新的生产组织模式泞膳,给整个的产业带来了新的活力讲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径悼,我想这个影响是很深远的敌梗。因此龚,从这个意义上来说俗陡硕,经过孕育期的磨合珊谭,现在已经开始有所收获粳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谓。    以2020年为结点玩财,中国电动车将面临新的发展态势弥吐姆,我归纳了几个观点摹:    第一抱铆挡,进入2016年亨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拌谐拒,在消费者购买意愿增强的同时盲篡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钉承踏。此时疤箱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现麻伯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿狸忍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争魔欧慕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缕记舵,随着竞争的加剧掸,企业间的差距拉大灭勾,大浪淘沙的过程已经开始档,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量垃。这种现象不仅反映在整车丁哭,而且已经延伸到电池企业庐、零部件企业以及上下游整个产业链彤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获傻貌效。    第二喉,迎接国内市场国际化竞争鸿。可以预计政府购车补贴淡出之时崩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日具颂缚,距今只有四五年时间了皇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕唇泡斑,国际化竞争来临之时才是真正的考验娇登陷。中国的企业必须冷静地看到猜驮潍,产销规模大墟谭,并不等于竞争能力强蓖徒动。我们与国外先进水平仍有不小的差距髓,重要的是技术基础薄弱肥、原始创新能力低割、核心技术欠缺夺朝、品牌影响力不足槐,这些带有文化色彩的软实力拢立考,需要持之以恒的积累乡,“非一日之寒”点。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点村盯橙,提高竞争力的途径陇,不是等待企业的扶优扶强宏,而是由政府创造好的产业生态桶,使优胜者在竞争中脱颖而出幢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鹿详氛,就瞄准了国内国际两个市彻ぁ,产品设计鹃卸、生产工艺邪胶邦、产品质量都以国际水平为准慈,我想这些企业他们会相对比较主动阶恨。    第三扔檄,向后补贴转型期的政府政策昆谱,在既定政策支持的周期内厕沮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配寇煽,是政策能否顺利转型的关键吓。政府的购车补贴是一把双刃剑娇烁,当市场竞争格局出现之后魏祭泻,政府就要特别注意适贺使,不要因政策调整不及时而削弱竞争颊技。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础埠秘。因此售侠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拧,聚焦技术创新售,加快补足技术短板鲜睬荡,提升电动车的性价比递收髓。相应的钝,评价支持政策效果的窗口骑袖,应该由市场规模扩张戏驹,转向竞争力的提升滦。    具体地看购车环节的补贴钵,应该适时退坡雀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术馁、降低成本的能量肋,造成优胜劣汰之势堤。政府资金应更多地支持共性技术的开发融和、充电基础设施的建设丧膊惭。与此同时羔,非补贴性的那些“功能性政策”混掠拘,例如碳排放政策鲁、燃油消耗量限值政策碾羡快、零排放积分政策蔡砍,以及购车许可姐纬腻、限制行驶之类的政策组合应及时出台虹猫,使市场产生稳定的预期泌。 第四炮岭,立足后补贴时期寄晦,打铁还得自身硬寺唉。    从十城千辆算起匆黎,各个国家发展电动车的时间差袒,给中国企业留出了大约十年的孵化期抛惯篮,这是难能可贵的沛敢。2020年邯贫,作为中国电动车的一个标志性年份缔剐,将迎来后补贴时期乖。可以预计但,那个时候直接购车补贴将淡出酮,但功能性支持政策还将保持琶。在这种情况下洁娩,电动车能否与燃油车抗衡娄既庆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势盼,将取决于这几年的行动媚揣。    我国电动车是在较高起点上起步的贾,总体经济技术实力已经今非昔比绒阮,如果把握得当垂归,以电动车为契机沮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观厦,企业应充分利用政策支持的周期牡,下大工夫做好三件事雇替沮:    第一乖饭套,人无远虑紊旦翻,必有近忧耪胜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略季态,并加紧部署与实施鼎穷。    第二划逃膊,持续壮大研发能力其,掌握核心技术墓,攻下“不经济狭、不放心实履、不方便”一块短板敢舰关,奠定电动车与燃油车抗衡的基础搁蛔。 第三怀,以产品的品质骏、品味打造优秀自主品牌频,赢得市场的信赖栋龚。    第四辩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的苗辟督,就是在这个期间程,一定要想办法在自主品牌上下工夫疽没拍。我们的品牌实际上在燃油车上菏,很多企业下了很大的力量涡煤惺,但是应该说效果是有限的娶葡核。而在电动车来说是个新的机会城,所以在这方面应该下更大的工夫尸灸,通过产品的质量脚,通过产品的品味打造自己的品牌弟申冬。    第五实抱胳,要系统规划柑箩,及早部署“电动车+互联网”苏梅嘛。今天的电动车之热市霉任,并非由于传统能源的枯竭电文,而是因为它有很强大的正外部性花弥。电动车的低碳化凳、信息化硷级瘟、智能化的潜在社会效益只有与新能源伍茄塘、智能交通虑天、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谴饲忌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能力。随着这些方面的成熟间卢狭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题筛躺芥。信息化八前杠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点晚刑,这里有太多的文章可做措先鸡。目前辅助驾驶杜协、无人驾驶已经走在前面思,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拖疽、智能交通核喉、智慧城市以及5G通信协同发展痢、统一规划胶畅你、开展顶层设计芬态寇、超前部署铂系玫、抓紧启动倍片,引导企业的技术开发和基础设施建设噬糖,推进“电动车+互联网+交通”室,把阶段性技术成果用于提高交通效率每碘亮、降低物流成本释、保证交通安全簿啡,使其产生经济和社会效益潜讨。    电动车发展的大势已经不可逆转钝歪骡,向前看蓄落,挑战与机遇并存贬疚贰。如果把握得当邢害,机遇大于挑战!    我就说到这里推,谢谢大家!    (根据发言整理飘擞期,未经本人审阅谱嗣纠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  全国政协副主席猎、中国科学技术协会主席讹垄橇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来幕赶乔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲什诵任,以下为万钢演讲ppt亮点实录啡:    尊敬的清泰同志咸固、冠华部长煤、苗圩部长粉戊、解主任悔特锚,各位来自汽车界的中外朋友们舒陇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计履聘。上午抽点时间看了一下展览懂上,给我印象相当深下量迟,有一个很深的感觉彩殴,这十几年来中国的电动汽车持续发展袱,走上了一条创新的道路煌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期衅点令。今天这个会议的主题很好径堵,就是要持续地提升我们的技术能力尉涧汗,抓住创新新局面芭。我想就我们未来促发展懈酿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瓦,谈一点我个人的看法梯邢脊。从四个方面农宝:    第一寺脾勾,谈一谈我们这些年来齐心协力叔肚,新能源汽车所取得的新进展点,尤其是2016年的进展特别明确钮。    第二冠暑任,回归深入基础研究澈绍,提升新能源汽车的质量和效益隶聪。    第三投,新的发展趋势谓疾辩、新的发展方向凯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点屁,随着人工智能的不断深入传,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇摆阔。    第四试,我们怎么样更好的凝心聚力恕蕉拷,合力推动新能源汽车的创新发展午,谈几点看法罢。    刚刚得到新的数据怒境,有的来自中汽协会甲、有的来自中国汽研中心绘,数据告诉我们哦垮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆笨界收,占新车销售比例的1.8%估墨,中国的保有量达到了100万辆修。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个衬旧受,这里讲的是公共用的充电桩嘉溉村,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家撤怒究。    我们的关键技术取得了显著的进步士。今天上午我在零部件电机肉下、电池揩险鼎、电控这块花了好多时间碳椒娄,仔细地了解了一下情况毛,确实和我们了解到的数字很相近妊线链。动力电池的关键材料发展进程加快傻米膳、性能指标稳步提升夕联靠、成本明显降低搂谅慷,从动力电池的单体辩吉坊、电池包剁码星、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进河偶。一个指标性就是擂雾,三元正极材料能量动力型的电池伸勉啡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤寿坷菏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心馁、有些争议敬刚,好多同志说喂裁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标街,现在看趋势已经很明显虑捕。我们特别强调的解司掸,娜睿块比能量达到了140瓦时/公斤嫩,动力电池系统的价格跑,这个价格现在也是保密鲤屎,但是总的说起来明显下降爱合,总的达到了2.5元/瓦时以下姐撇插。动力电池的产能达到了100G/瓦时诡梢,世界上生产规模涩,特别是在新型电动汽车的动力电池融裴,规模得到了很好的发展歉。    驱动电机技术也取得了新的突破略蒋惨。特别是共性基础技术进一步突破某,导磁硅钢堑常捌、稀土永磁材料奸惟、绝缘体材料囱、位置传感器侵,芯片的集成设计和电力电子系统泵,取得了新的进展兰。我也了解到菇叼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展税梯涪。因此勉警,重量比功率超过了3300瓦/公斤突翘,电池峰值效率达到了97%丁徐脆,高效区达到了80%绣奥娥。特别一些新的设计孰释挨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用卫吻衡,比如说我们都知道鳞,对于0—100公里的加速秦,对于电动机说起来八,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大粒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候寺吐僳,就是高速公路上超车的时候培,超过它这个临界点以后樊捐,这也是一个安全因素题。现在我们很多企业从两个方面欣拨,一个方面砷鬼刻,用双电机的技术来弥补后面这个不足恫暴闷,第二个际呈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力潍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展脆。    今年汽车界有一个新闻啸兽九,第一个互联网汽车走上了市晨焦,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嘎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吗射燃,据说现在上汽的同志告诉我玩,每个月销售2万辆店继羞,产能有点跟不上了巳且沸,效果很好涂脚,上市不到半年累计就超过了9万辆棚稗估,成为荣威一个最大的销售热点裂梧帛。在互联网大会期间澜授贾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统前,搭载着北汽憾、奇瑞席鬼魂、比亚迪轿车都亮相逼撂,首次开放了道路肥,18辆车300多位嘉宾在试驶订访,当然评价各有不同筒汾,期望值也有待提升统,但是勇敢的走出了第一步枪晴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿铜,做出自己的探索泞卤。    我特别感到高兴的是纤,2014年我们就曾经提出电动化迪朽卉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点闯教拣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索售肩久。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展皆,从汽车到基础设施奉汤绊,一直到停车场都乐、充电站瓦,包括各方面财税的支持宫,一系列的政策馁丛乘。国家层面歇轨,从购置技悼赌、补贴柿波、税费减免教酗、研发支持丁悔、生产准入恃隋荣、业态创新承、基础设施武,特别是标准规范方面鹿嘛却,都出台了一系列重大的政策措施笺,现在看起来落实的进度还是比较好的坞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论结汗涟,这是一个开门的讨论霜驼荡,许多外资企业都积极参与当中烈施靠,对电动汽车发展共、新能源汽车发展侍恢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标扩细,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面饺去斧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现块谈紊。也是由于刚刚推出来荒侯,我觉得很好拎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见哺庙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见钡,使政策更具有落实性伍肪。    这里向大家报告一下篇跑脑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革叙逗。新能源汽车作为一个试点的重点专项搭,实现了从基础科学到系统集成筛茶、共性技术集成腹、示范全链条的部署李联,特别是在基础研究方面铺擅瞄,加强了对基础科学问题的研究介皮。因为现在产业发展到一定程度的时候危廉航,要提质桔嫩磺、要增效弓讲,还必须要静下心来湃、回过头来从基础科学问题上下手炊,不断的进行优化冈、改善樊坍,才能获得发展类场憨。特别是这次的重点研发专项廖,对于电动汽车智能化和网联化的技术亮边,也设立了专门的课题葡伞撇,实际也是我们当时电机握扇、电池铰、电控的“三电”之一彭埠时,也随着时间的进展不断的转向新的重点惺淬。所以悼,整个“十三五”期间的专项规划枢疙,将对六个创新链条茫,就是全链条一体化的部署黄暮寸,38个重点研发任务讲,政府加大了投入寿屑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入撩来。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿涛,首次突破15000亿娜孺定,更值得高兴的是呜痴,企业在这里边投入比例得到增强虱烂,达到了78%以上呛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策际替什、加剧扣除政策有直接关系桑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿朝仍平,看起来企业投入的效率还是很高的抬憾鳞。    去年我用过这张图(ppt)煽非目,这次还用这张图讥线,对它进行了更新荷。由于时间关系湾恢褂,统计是1-11月底港,11月底中国产销量是402000辆檄坟,如果这样算的话坎恫哪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凭,中国占了40万辆贬攻,就是占了50%始闻钞。到2016年底捍计,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆兴劳,中国占了其中的100万辆靛频。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力岔梳煎,也说明了我们国家对于节能减碳苇讼、应对气候变化作出了新的贡献虱姐徘。我们虽然应对气候变化调门并不高杏,但是我们扎扎实实在做每一步瓤荷添,现在无论是风唯导蛇、光蔼、水椽、输变电陕,无论在技术先进瞎矫恨、装机容量澄府污、发电量都走在了世界的前列红弊,这也是我们作为一个还在发展中的国家莫副,为新的发展喜枷吴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献扦哆。    世界发展的趋势也是一致的猩杠,低碳闯坝、电动响砂、智能化成为各国共同的选择促薯藤。美国肋、欧洲撵惟、日本惯,包括汽车企业福特禄扛板、丰田锈、大众都推出了它们发展的战略嚏飘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划虫枢澄,比如说大众推出了它的“2025战略”屯突,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谢咎嚏,销量争取达到300万辆矗疲食,自动驾驶要覆盖酱,在2021年提出全自动驾驶谋,电池也要进入大规模的投入垃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标骇噬,零排放冕、互联问、自动驾驶汽车体蜜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绅、氢燃料汽车表荡沏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惋赋蹋、沟通讥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式钨限、增程式的混合动力汽车繁,因为他这里有基础建设的问题悄丛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来胺工,就可以有电的情况充电德、没电的情况加氢示醛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板淖豁,同时又实现了真正的零排放撬筹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妹签,上次试驾可能还是8年以前拾房腺,我觉得汽车的进展疆枢级,无论动力性茄斗、环境友好性识迸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步纽掸,据说已经进入了市场身叙赌。包括通用也宣布了在2020年以前番,在中国推出9款新能源汽车屉。我这里想说的是溪,中国的市场也是世界的市承傩埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的刀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展跺露、参与竞争寒酱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瞎,就需要我们来推动整个的发展鸡锹翱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钠。 第二密瓦搭,谈一谈我们对于深入基纯馕洹,着力解决一些新问题的看法你呢挞。    对于电动汽车床佃嘘,大家首谈就是续驶里程泥庙男,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志勒刑虐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拖冉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车累松尸,一个明显的标志遍筋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量居慌枢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的软兔卫。如果说单程的提高电池的载量瑟睫,当然加入电池的载量车子可能要增强波侥,车身的增强就又增加了重量畏灰,直接影响就是增加了它的电脑图踏。我们也看到一些装载高容量电池的餐,虽然续驶里程延长了构,但是百公里电耗就明显的增加了卷。因此豢陕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高溜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盛斤、合理的规划哇当窍。首先僵,车辆运行的范畴胎哄仁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辩道,尤其是现在趟,我们应对大气污染酞韩伯,主要还是大城市集中奔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑裂跺。但是从技术发展上说起来透入,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度方庞蒋、功率密度和整车的轻量化痴雷侨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准扔舵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程说难统,这当然是市场的期望酗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蓝弟赊。    最近新材料研究发展很快桥蒂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用句仿。有的朋友跟我说巢鞍,我们现在用的是石墨烯电池量,其实说用了石墨烯是对的搐纠,但是用石墨烯全部来做电池嚏,似乎从科学意义上不太准确镀。石墨烯材料等勘渴,包括碳纳米管嵌,都有它优异的电和热的传导性能广妥诬,作为锂离子电池的负极材料添加剂密氰,可以有效的降低内阻辆蔚赔,提升放电的效率心赣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话旱,还有助于减少介质之间的电位傲,来减轻电池界面的腐蚀性苔铰。从这个角度上看虑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的跨攘,当然由于动力电池负极密度提高了梆,对正极材料也可以进一步的优化卵,在安全的前提下坦鞭,所以也可以显著提高它的能量密度柒宦袜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涎,就是说能量密度提高了硅,同样的电池包里面可能有更高的载电量堡琉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加毁。所以在增加单电池和电池耐龋块功率和能量密度的时候辜哇久,还要加强对于电池包热交换距离的研究甘官,来优化提升电池包整体系统的技术九赊蠢,它也是一个相互关联的关系能收晒。    随着电动汽车的发展稗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计花蘑晨。比如说电池包往往布置在底部镰铅,夏天路面的热辐射还是比较强的檬差蒜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理相袍,从结构上来实现电池包的冷却伙,因为我们现在冷却剂就是这样的湃锌,要把它放在迎风处柬雀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计侍技急,电池包也应该考虑到这个操,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理撑。结合冬季放电的特征解,我们还应该研究连侩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制侩两朴,使它保持在合理的范畴之内拒鹅,来逐步的解决冬天放电比较慢的飞匆、容量比较低的问题疯轨按。总之说起来甩境,我这只不过是一个例子揉付,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钾享、关键纱龟标、整体的技术统一的来规划和部署怀琅喝。    上次百人会上我特别提出暇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术伐,带动汽车制造的转型升级赔九幕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节缺蚂绕,给我留下一个很深刻的印象窃操,我和苗圩同志都搞汽车的毙簧堪,过去我们焊一个车身500多块钢板拼,用2000—3000个焊点接在一起娶败,加工线上全部实现了机器人天修嫉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身块,一共就45个部件览需,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线囱腔塑,几个机器人协同操作兑。板件和板件之间没有焊接凳,就是直接的黏接韭累裳,加热黏接伶鸥剩,远远看去就像搭小孩玩具似的抹豌,几个东西装起来苗。更使我感到比较吃惊的剂那暇,现在碳纤维的车身私颗,已经不需要在现场涂装了忿,有点像我们当年装修房子拌秋既,先装地板再油漆拐颗,现在用的全是油漆地板弛申勿。现在汽车安装上确实有进步构椭螺,所以我也很有感触节,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新帅勾,需要轻量化材料的技术阮奈差,需要轻量化的设计灌舒,需要轻量化的工艺顺,也需要轻量化的流程狠。特别是现在的汽车产业褂,包括内饰座椅使用的材料宝皇,也尽可能的采用可回收窃、可再使用的材料财炬伴,这方面的技术也在不断的提高戈磕,这个应该成为我们新能源汽车发展炽臂,不光在车辆技术猫高郴、而且制造技术流程方面全方位的提升隶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展哭,今天我很高兴悲仿娜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车适淳,更多的看到了我们一些剃,像燃料电池大客车的发展办艇棋。很多企业大家如果去看的话蔑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池朽陕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料看耸插,比如说碳子介、交换膜沃、双极板畅秒黑,以及它的特性基础研究的进步密切相关挟。实际证明祷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中按蕉日,也具有自己的发展环境的优势革。我们要借助这个优势来推动我们的发展撵涎丢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系樊,我们是不是可以考虑呐瑟,尤其是在燃料电池研发的初期哗惋灵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用阀,这样可以有电的时候就充电戏孝、有气的时候就充气糕焙,按照它的发展各取所需坊。实际从技术进步上高炮,技术发展的本身收肠纶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胚庆厘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展卉虽醚,对于延长它的寿命舷话,对于减少它的燃料消耗哺,是很有帮助的搪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用事,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搽歪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处徐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点台力钙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域毛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向赤唯。当然它们也在考虑耿,我们怎么样能够更加适合中国的特点侧讨柯。我们还不能忘记中国还有一个优势窘校,我们在电动汽车走向市场的前期闻涉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用倡绢,先在公共应用饰寥累、出租应用上去使用巫屡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广截克,因为我们不可能全国铺开的建加氢站敝,必然有一些城市就可以走在前面逛肋理,又可以来推动健康合适和快速的发展端。中国“11?11”又是一个新纪录痪,信息产业暗似、网购变成了整个市场销售的主流币平哩,我们看了看擂,2016年快递业高速发展武箍,中国快递业总量超过300亿件郸贪吃,平均每天8200万件包裹走在路上杜,用于业发展小型物流车清洁侨取、高效的运营业应该引起我们管理者的重视膜蚂善。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领凌铅,有了高端引领就有了有序的发展寝答暇,放弃了高端引领就会低端充斥顽烂犁,所以从这个角度上苏垦处,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色旁努结,争取使我们的汽车产业走上高端引领乒胳拖、创新发展的道路上米。    在燃料电池汽车发展的过程当中趴使,深入开展了国际合作息。我们积极的参与了国际合作垮槐敬,开展氢燃料电池领域的技术合作叙钡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目峨邯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扦堤门,组织国内的企业沫鞍熔,开展深入的技术合作斜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织然,定位就是要建立一个覆盖全产业链德、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织度寄,在中国发起但并不局限于中国风,积极组织管理以及运行机制钎驮扰,要按照国际组织来筹备潘先韭、搭建橙竞思。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池夸碴白,因为燃料电池实际用处很多础泊,比如在通信基站翠纲似、备用应急电源奥,随着我们移动通讯不断的扩大旦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放廊免、包括更新插,都值得我们重视洛票栋,包括医院的应急电池逢拧秀、安全防卫蕊坏抗,包括我们最近在研究深海运载催,也完全可以使用氢燃料电池膘漓,燃料不是电池刚,实际是一个发电机斗脸,而这个发电机可以用在各个地方苇虾廷,最重要还是零排放的清洁能源骚驴,效率高袍繁,能源密度也高团渭奉。 第三宪趣,深思熟虑浇邻,把握好智能化的新机遇纹。    近几年来提惜俩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展檬廊湘。比如美国瘟,白宫推出了人工智能的新战略顾铜讣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划烙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线扁舞遁,包括日本的创新战略规划豆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会旧,这个时间恶补了一下人工智能的技术卢形。中国工程院最近技术指出下哩径,人工智能即将进入新的阶段腻,人工智能发展有四浆轻佰、五十年代了淋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展踞嘶赂。但是当我们信息化日益普及斜川,移动互联网狭、大数据焕琴讲、云平台的发展径琶,信息环境巨廉、数据基础拔、目标理念凛、市场需求都在发生不断的变化佃,将推动人工智能新发展斜限卸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绷呜。因此氰涤估,发展人工智能也有利于改善人民生活愁乳郝、提高经济发展的水平冀全、增强社会治理的能力外谩、维护国家的社会安全成钢裁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图戚,但从各国的共同概念和我们的研究编面,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素费斥。第一舷砰,要降低交通事故和伤亡人数蜕女匿。美国的报告提出来嘲茸费,美国每年有35000多人死于交通事故茨局,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的睹得。第二哀,要应用低碳伤滦倘、零排放晃、环境友好的运行环境茸碍。第三随办萝,便捷惫疙,要降低驾驶强度屁,提高交通的效率瞄譬僳。第四舞,要推动共享财,提高车辆的利用率喝拇。其实我们现在不得以所采取的一些限行看必,包括交通的拥堵呐投勒,都降低了汽车使用的效率居,所以从这个角度说起来哭康逻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哥室弛。还有挽,牵扯到公平出行捣,随着老龄化社会的进入些煌完,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展糕洛斯。    关于自动驾驶汽车研发进程节,好几个报告戏讨,有的人说无人驾驶肖,有的人说自动驾驶抚唬拖,有的人说智能网联汽车武汀未,都提出了汽车发展的里程碑帅辑守,我觉得无论叫什么汽车冈诺,都是说了这么五个阶段伺讥田,辅助自动驾驶廷、部分自动驾驶汉、有权限的自动驾驶闷趴、高度完全的自动驾驶阶段磊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点效惯,比如说在辅助自动驾驶方面筋,怎么样能使汽车感知周边漓干,科学决策冉,及时反应香慰史。比如怎么让汽车能够与互联网连上硅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车栏、网臀觅贰、路的联动炒全,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系米抄,就是人呸荒、车褪、网爆道、路的一体化廷鞠。    辅助自动驾驶汤,实际这些年是汽车界一直研究的重点朝轻豪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多博赴,有雷达皇柑朵,包括现在有毫米波雷达成,摄像头具,对外通信系统慷,包括定位全亲。与之相应的雹逛充,刹车拣蜂挂、油门故、电子稳定系统衡、电助力转向等这些榷嘉,实际在关键体系上苟繁酱,传感系统位酣、操作系统担、中间和决策系统的研发揉,其实这件事也不是现在的新形势赶屑癌,早就在80年代的时候患粳薯,80年代后期就研发了防抱死系统米,实际根据轮子上轮胎和路面的关系臂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全辛,包括防启动时间的空转馆,后来又有了电子稳定系统稼沙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度慰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谴滤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示巧穷,有了它以后藐番溃,在90年代的时候磋力斯,我在德国工作的时候吞烁,车里边就已经有了尾随自驾派睦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走男,不用担心赴令深。最近我看到了我们国家的好多汽车滴权,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应监将,一旦接触太近都会自动加一下速淑。包括我去年去参观长安哄,他们也给我展示了自动泊车系统物辜,实际自动泊车系统我们在德国工作吓,90年代后期时候就有这样的设想午嗜,2010年我到德国去访问的时候善岔发,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型烩兴捞。实际很重要的意义史吧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起剂,也得到了发展是兽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能撮馈。    下一步就是智能网联拖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西顽纱、看到自己看不到的东西擞烯拔,90年代初期的时候凸秀,堵车情况有数字广播接狡,数字广播就和我们一般的广播不一样喊抛叼,随时可以呼叫堵车的情况建忙。后来有了数字地图和卫星导航猴嫡,就形成了第一代导航系统飘挟,第一代导航系统并不知道路况的变化坝,只知道路径的设计敌且。然后就出来了联网的导航继,这也是这几年我们都经历过的事莱挨。上汽这次和阿里巴巴共同合作劣孙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张掂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起板拾哗,这样坐在车里的人椿千辟,通过导航倦稀秆、通过云平台就可以获得各种各样的信息殿绢,比如说动态的导航笔恒、比如说加油充电站必、维修以及各种信息的进入挝莽匪,使汽车的视野得到更大的扩展嘘。但是真正要做到智能的网联汽车唬臼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键偿非,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挂力腑,这就需要我们把各种信息交汇在一起埠,来实现智能的决策控制钉獭许。这件事情说起来好像很容易免,实际也有很大挑战掸宦添。现在我们一个汽车里边有两胺戮玻、三套信息系统次场,有车载的信息系统痪枯般,还有驱动系统的信息系统觅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通功复炯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程淌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嚎凰丢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吐痹啡,就是快到地方要进行减速屉杭蹄,但是如果你让它自动驾驶的时候潞稍,可能它就很早的根据外界的信息来判断径,让它调整好姿态沮称朽、减低速度乓,进入转弯以后在弯道里边再加速损弘皇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段匆许,这种例子比比皆是纲提。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体乘疯卡。因为我们电动汽车从电机叫趴吾、电池俺棋熊、电控开始茂,电控第一代做的第一件事扁挽酿,就是通透的动力驱动系统的网络酬,就是第一代的CANBUS系统匙但,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制琉幸掀,从这个角度上说起来皇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体棱显痢。    当我们实现了这些以后溶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战歧惹某。这是我们常见的北京交通的一种情况队,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号檄腔邢,去识别各种各样的高通土,做得到潭旧,但是不保险焦晦,这样可能我们就要有这些信号的发射器悉麓,让汽车能够知道这些情况葡苯。如果再想使它往上走计堆劲,能够实现部分的自动驾驶诫郝婚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况发闪泵,比如说晚上的雨雪路帘核,比如大雾弥漫的时候桃,比如尽管天气很好埂绿静,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰梳鬼,这些情况都需要我们去应对蓟孤,其实道路上也应该有它智能化的装置骂巨,就是说有自动的能见度感应器坦,应该有道路结冰的感应器剁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全漂尼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全棉眠,安全是所有发展的主流八硅,而不是时髦髓桃。我们在做任何工作的时候卉,必须考虑人是坐在车里最宝贵力唐钦、最要尊敬的东西摧阀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全偿、人的便捷嘎岛全、环境的友好和共享谩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凯,来推动我们的发展洛。    因此母恒滑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三坍槐、四次交流棱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议美违,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嚏漂溺,这个架构的着力点应该在车载的平台汾、在网联信息仑、在智慧交通的发展呵,我们要重点发展的是车辆的关键技术埃稼、环境感知透盘贝、智能决策瀑、执行控制刻沧,我们要对信息的关键技术逛,V2X通信狭胯,甚至于将来车对车的通信系统丹坪谓、云平台吴藕、大数据起、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制承壬,这里也有很多不同的东西潘股耻。我们还要对基础的关键技术抖猴棚,高精度的地图僻潦铃、动态路况信息碱眠、综合决策和操作系统阜菠。只有这样香柬,把人搔摔吩、车贩、网轻、路同步的推进龟辑委,才能够迅速的发展蚀袭褂,否则又会碰到先有车当并扁、缺充电桩的情况额,所以需要我们今后的发展当中更多拟。与此相关的技术艾客幂,检测系统恋,还有一些法律法规体系扮澈罢,一些基础设施的建设事,可能还需要更多的发展房趣捎。 我们必须要精心规划逗娜、协同创新市,来研发自动驾驶的新技术幌逛。    一顾菏,安全嗡擅陶、绿色刑校荒、便捷拔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标橡。    二然,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉秸,多领域技术的融合市,产学研各方面的合作靛筏,要着力推进协同创新府,这里边由于它是一个企业的热点猛碑蹦,所以企业要成为技术创新的主体豢嫩签。    三沟鼎,企业为什么要成为创新的主体刨械?我看了很多规划斜袜,从现在一直到2025年墒、2030年胳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就莎荚,但是可以实现沿途下蛋芒,从过去当中铺绞芹,无论是防抱死系统残、电子稳定妓狙喀、测距警示层汐喂、避障反应逆、自动泊车都是发展的热点锰帽,每个技术都带来了商业回报瘦,包括我们在信息系统瞎,包括这次互联网的技术赡,上汽互联网的实践狠,也看到了我们锋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高脊彻衰,只有以企业为主体欢刃,不断有新技术发展愤筛被,使它在使用当中获得使用爆龟麻,就能够推动它的可持续发展泼埔耍,所以它不是一蹴而就的事汇,是我们长期坚持的一个任务沟。    四短阜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体帽蠢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智薯、精心规划钉哄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础估鹊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区康勒就,我也是觉得有一些东西包括基础建设础填,也应该放多这个测试区里面去踩咸,使它在真实情况下运行趣荷,才能得到一个健康和全面的发展呜。    最后我想说咖妙炼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展厘。其实我们用了十几年的时间实现电动化矛筒,推动了产业的转型既荣厘,随着信息产业的发展苦,网联催生了新的业态菏握,产生了新的服务业湃摊吹。轻量化带动的不是简单材料的替换辜杜,实际是对汽车产业的一种升级弥、一种转型苗,同时傻隘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设祭汇萄,充电网服务体系的建设赣手,可能带来何止几万亿的新的增长点靡。我回忆惩互,在经济工作会议上总理说过一段话话谁,“实施创新驱动战略的发展临磋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展膊墟,也要注重用新技术垮疤公、新业态来全面提升和改造传统产业揪腑,带动产业的转型升级罗。”    作为结束语我想说醒僧纯,回归一下新能源汽车取得的新进展踏,下一步还是要全面落实政策帕秀、着力开拓市场菜泵计、建设基础设施然冷奖、创新商业模式浆,把握好发展的先机关。我们要针对市场的新需求伴,深入基础研究导,攻克关键技术毫屎,完善系统能力骡趟,着力提高产品的质量和效益薯。要把握好汽车智能化发展的新机遇溯履,要系统的研究姑娩极,精心的规划呜,要鼓励协同创新企业主体泻,大胆的尝试袱,来攀登自动驾驶技术的新高峰窗,要凝心聚力儡蛋,发动优势啊婪港,动员各方力量敦,完善政策措施巷琴类,营造更好的发展环境锚冠建。    谢谢大家!    (根据发言整理测,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办蚊纺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉泰斥: 陈理事长滤逞对,各位领导踌洪、各位朋友爽腐癸、各位专家秃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法肩。我今天的题目是四网融合灵陌须,什么是四网床娜秸?交通网罐顽碳、能源网喉鼓、信息网酮拭钨、人文网勿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具皋腑,电动汽车是一个能源的载体乾天,又是信息的载体冀,然后可以作为人文的载体函笔。四网怎么融合抵拾烫?怎么发挥电动汽车的附加值妻私?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦郎叉羡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拧猛脓,能源跟信息到底有没有内在联系酚堵,我提出一个储能熵理论供大家思考瘫健。    我思考创新的要素辞,要创新首先要解放思想柑甲努。解放思想要学习《易经》的精神罕硼,又要学习西方文艺复兴的精神牧泥硅。《易经》是一个太极攫我便,太极里一半是黑熄票、一半是白牢痹,但不是直线壕丧,是弯曲的魏缎迪,黑可以变成白愁,白可以变成黑馅乾,黑中有白邓嘘,白中有黑鸡堂,跟它对应的黑就是黑邵、白就是白氓如溅。《易经》是变化拔挽澈,有时上啊、有时下鸥,上时不要骄傲自满未,下时不要灰心睬匿,是客观规律褥,都是周期性的陛害很,我们在调整提,要注意平衡动力统一厩。    整体都是这样幻,全局都是这样吧,今天讲跨界窖虐,要学习西方的思想就是文艺复兴挂。文艺复兴的功劳不是在文化佛、艺术等等先很衅,文艺复兴是解放思想杰惭特。哈佛大学的校训追求真理酱情黑。要把自然界的规律找出来解放思想邻,自然规律造福全人类熄。伽利略晶,罗马教皇威胁他效,他不怕滇惯,他说地球起源被上了铁塔堂采。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女圃斥,被叫之违反教义壤骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师盎巢枢,第一个米开朗基罗抖挥,他雕出一个裸体的美男子酞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇传,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抹,里面很不容易扮,从意大利借了很多达芬奇的作品啃裸丘。达芬奇不仅仅是一个艺术家局拢侧,也是工程师;看他作品憨剖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吗,第一个从事解剖学脸。    解放思想考虑全局的问题吐。文艺复兴第一要全局思维趁,第二要有天人合一的思维蒋合卷,第三是环形思维宿。要考虑全局思维猩肛抬,今天做电动车目标是什么枷簧?有什么经济效益旧、环保效益腻、能源效益骂李瘦、民生效益媚勘羞,总体总目标要搞清楚盾玩,一定要有全局的观念儡。特别搞智能汽车全局性更大奋。另外要环形思维夕坊耻,要反馈去邢。然后是循环利用的思维仆攫巨。    创新放强,我把创新的要素跟大家分享一下旦。首先理念是创新之魂肠。理念有很好的氛围樊,有了理念才有创意逻寸版,创意是创新之源奠。还有人才泛,人才是创新之本拣。怎么能有理念篙?要有很好的氛围舅铃锑,总结第一方面是合作精神架,开放坛、合作存、包容嗓号,双轮驱动搞贡窜、增值驱动蒲峨、市场驱动钡,通过市场的倒逼常煽。然后要有完善的知识产权保护扭顿挺,还要利用网络大数据给我们带来的好处点圃。今天创新制高点是跨界融合贫促缴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界弥表。“一带一路”我认为是跨界融合汉笔残,一带一路是西方的伊斯兰文明爸,还有它把科技惫肮、技术寝熔、经济双尝清、贸易连在一起甸翅,所以我们要发扬一带一路的精神秤苟。我是福建人也是漳州人罚趴矮,一带一路开始的是执烫Ц埃和下西洋瘟恨。我们要跨界融合绅。    我接着讲智能汽车匿券接。智能汽车首先要有解放思想兴、全局思想考虑问题棵钩涸。三个C诲居宦,第一个要连接起来煞,第二个连接是要协调要合作旁,1+1>2跨烷庙,那就是《易经》的精神惊。第三个敖铃钉,今天的连接是移动的连接戳顺卜,还有MOBILE纱趣,MAN TO MAN挎苇草、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来默罚。    今天电动汽车很重要的一个祥忱邪,大家买得起用得可靠灭卜。智能化以后竞葡,因为有各种各样的基础设施和商业模式工痕东,我不展开了邪。    从电动汽车变成一个智能的汽车兰混降,从智能的汽车再变成一个智能的交通鹿,从智能的交通再变成智慧型城市昆蝗宠。我们附加值可以产生很多速。根据《易经》价值精神蛇,通过交通网缓崎、能源网偶垛钠、信息网崎烈隋、人文网可以产生无穷的价值机会虑算梦。利用交通资源的全时空动态感知巨戈岭,交通工具的全过程运行管制腻,无处不在互联矾溯丛、感知祷、管控和服务定风。    怎么布局薯?怎么把电动车进一步变成智能汽车旦,如何布局智能网联汽车技术瘸特?我认为率拴揉,不但对中国书河陈,对全世界都做出更多的贡献檄,第一是制定网联汽车法规标准线捻禾、智能技术餐普贬、环境甫痊疏、HMI技术蓟菩绵、空置执行技术奢抬抒、智能网联的实验季汰、网络和信息的安全塘谐。    怎么做到网络和信息的安全络水都?这是一般的云桑赁梳,怎么把一般的云变成安全的私人的云们搽究?有很好的结构安荤缴,处理器逗、传感器腥便突,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涕虹。第一是收集材料料舱促,就地处理馅欠。第二是从收集材料到云之间要慢蓉泡汰,一个是单点控制废腿,能量控制或者功率控制挛绰。一个是多点控制却,能量控制或者功率控制释,这是全局性的锤。要及时处理氰封,要经常互相认证恕涩恨,变成安全的云坦党。    跟大家分享一下我做的一些工作秽缎窖。怎么从理论上去证明这个是可持续的垫舷聪?我一直在思考所有的工业革命项汕,基本就是能源更新豪。第一次工业革命唐犬,瓦特发明蒸汽机经特,电话侍。第二次工业革命晨裸嗓,美国抢占先机裁碧,电气化适少笆,主要能源专项与信息建设挛。现在第三次工业革命来了板,中国能不能抢占先机毖瓶劳?我们要做新能源厢松核,信息大数据时代扳,我们百人会能不能更好地发挥作用烦?今天早上的研究会很好忌癸吞,我建议做一个尝试的机构暴跺,每年召开百人会国际研究会议广功,形成品牌凌据臂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢雷钒葛?我提出储能熵的概念娩拣渡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量每。一个系统里面假如是孤立的颗兼、系统是不可持续的锌护,一个是做功褪描煽、一个是废料是不可持续疤匪。如果是物理系统瓣,分析储能熵婪标咆,熵代表可以再利用屏颁娩。总的来说耸咆割,一个系统熵不能增加罐,熵要减少畴磨,熵减少系统可持续趴蠢欠。熵是储能熵柑蔚嵌,熵是不用的熵境绿唇,下一次可以用尽班。总的来说熵是在减少蔚。    包括中国的历史店,中国封闭的时候中国就不可持续谦,中国开放中国就可持续省秽。近亲繁殖以后熵增加不可持续经拨柿。系统要做可持续性酪,系统熵要减少啥,你的收入不能是单一的吩、不能是孤立的系统克诫。因为一部分是做功始篓拿,一部分是废料毙博,从废料里拿出来舷伦,通过证明熵减少府。从废料里面可以再循环塑底,那么你的系统就可以持续了潍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来勒,后续需要时再利用的能量的熵尝艘,通过储能熵概念的引入巴,希望用来解释可持续系统的演化过程灌法。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态馁。    综上所述合,不管系统是生物的或人工组成趴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入船。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁省,而这些系统工程特点是沛间,即使在系统研究过程中嫡呈维,一个熵有增加的过程矢羌跋,总体在系统不断迭代发展的过程中尸搁,系统将进入熵减的状态偏魄票,因为系统具有自己生成复熵的能力负,从而保证了系统的可持续性客。    应用在电动汽车情惧,这个是分布式的发电溺,这个是分布式的负荷汝。电动汽车就是分布式的负荷赫霉,还有分布式储能爱练损,电动汽车有储能米、有电池珐茨矫。电池可以双向的垫抨纠,分布式地发电痉獭、分布式地负荷幸,在分布式的储能煞,这三个系统可以持续夯,这是我要证明出来的临。我证明只要你的熵是减少的粕酞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望工。    感知狙彪糯、认知斑暴奥、行动袜,不断可以纠正人的行为魔忍汤,比真正的司机还要好能。    最后绒艇未,希望我们以后的交通系统是舒适的川稼、生态的吐受厢、方便的和安全的适。要做到这一点邵全成,什么是成功匈赶?因为里面的成功是3个S克忻屯,SUCCESS斗靶姐,在S涝、E里面画一条线都是欧元跟美元劫烷,今天是国际合作磋瓷,虽然人民币还不是类查辨,是一篮子化的句磐,人民币准备好了蔚。ESY就是人民币馅请梅。    要有六个眼睛褐啦慰,有四个眼睛不够陵。第一要把眼睛放在前面解放思想党剁恕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坊,电动汽车下一年布局市惩傩ⅰ,也要有前瞻思维埔敛累。眼睛放在后面汲取历史教训磺壁紊,要有全局观念牵需。要看到旁边的需要祥。然后要把眼睛放在右边学习欧美烫模哎,不得不承认高端人才密集地在西方兼锈违。所以把眼睛放在西方学习沧斤锯,它沉淀了100多年虱歉霉。四大发明中火药是中国发明的须,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的阜磨宛。全方位都看到了诚塑俗,所以英文眼睛叫做EYE侣戊鼎。第一个I是Inspiration忿苗,有了激情可以有想象力烽商显,然后有创新判搜,但一定要融合标泻,一定要集成醇撼精。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题滩葡缆。科学要把自然归结起来夕泌克,工程有十几种干帕爱,要把科学电、技术稼每、管理结合起来那就是工程萌技,那就是要集成玛。特别今天要跨界地融合矮赁、跨界集成缕,这样才能实现眠巴。但没有钱也不行爽拖,今天招商局也来了很多金融机构逛体溶,要融资检迫禽。    谢谢大家!    (根据发言整理靶赌雾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤阑事:李芳" "   回顾已经结束的2016年骑丘仟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泪极。在政策的全面推动下响黑,我国电动汽车年产销量再创新高牧铆,达到50万辆左右然瓦焚,充电桩数量达到20万个鹤蹈景,遥遥领先于世界各国秦。更为可喜的是弧,在规模市场的推动下顺,技术创新全面展开畅窃,技术进步全面加快汹脓,正在全面逼近世界先进水平啊疮。但是咀婆女,在这大好形势下阮,质疑之声渐起蛋离。比如拖惟,我国电动汽车发展主要靠政策推动忻山,能不能持久比?政策是否过于宽松阜,以致于出现骗补情况蔼划埂?另外涎稼孺,由于发展形势良好贰扯裤,一些激进的观点也在抬头瘸。比如估前少,要挡住国外产品进入中国市称鸭怕弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车潮宛,准备放弃传统燃油汽车劝心。    作为一名资深的亲历者蹬,笔者认为瑟牵,在这新旧年度转换之际那拍盗,有必要分析我国电动汽车的发展形势推,梳理其发展历程长谩微,以利于业界对形势有清醒的认识磨访耐、清晰的判断轮,明确今后的行动方向糖。    一表、我国电动汽车发展形势良好    当前戏艘,我国电动汽车发展形势良好嫂碴,主要表现在两方面锚:一是电动汽车技术创新全面展开硕凯韭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快朴菲阿,技术创新和商业模式创新层出不穷阿差。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面接,比亚迪拌、北汽片搜、江淮涛部、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挠频煎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车够揽,而是专门设计的电动车溶沮,续驶里程达200~300km甚至更多喝,能效明显提高睹骑绅,动力性哥、平顺性甭、舒适性还孝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平寂颠。事实上埃喜通,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市镀继。另外殿软,我国电动大客车产销疥锨、应用占全球份额的90%以上酿,技术达到世界领先水平睦。    在动力电池方面返仍,我国产量已超过日本患驳、美国壬、韩国鞠昂,跃居世界第一烯,且市场份额超过全球的1/3娘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面篓存狙,呈现高能量比随崔北、高安全性堡耍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势虱。同时窖彭,产品水平迅速提高套睦睦,与前一年相比光下,平均能量密度提高30%藤,成本下降30%左右手材。    在驱动电机方面淌犯虐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机让,总体性能进一步提高祈颁,成本下降30%左右藩仆伴。在电池管理系统下、混合动力系统卵能难、电动助力转向突腥釜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赡,也都有明显进步七栋。    在基础研究方面反,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展为灯媒,电池热失控辫、硅碳负极材料膝脑绰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快反。    2. 充电基础设施建设加快论炽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伴,政府有关部门出台了实施细则环教屁,多个地方政府建立了城建品书琼、电力襄计竟、规划等多部门联动的领导机制斑水罐,大大促进了充电基础设施的建设速度酪嚼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上割,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计妮慨,我国充电桩总数超过20万个谴艰劣,远远领先于世界各国需聘渺。    在市场带动下模憾编,技术创新不断涌现苯簧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术刀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法舵伸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术隧沽、节省设备投资的车端交流快充技术错汗瑰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用欺不。    在商业模式创新方面强擅,呈现出各类优势企业多种形式合作歼臣描,加快充电设施布局瘁、建设邦、运营的趋势蟹权川。众筹建桩导、合资运营俏骄、利益分成等运营模式迅速发展寡钙骑,公交车方耸、环卫车奖桓怪、物流车练苔闭、出租车嵌浦斧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嵌,广告推送功车、免费无线热点接入等增值服务开始出现苛犀凶。    在互联互通方面陌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施港,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段甭瞄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成没功卵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定煌,以企业级马、城市级监控平台为基次腊牍睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伪、信息互通的国家信息服务平台即将建立操。    二嗅详、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涡痢,我国电动汽车的发展道路与美国崩钒港、日本提憾、欧洲等国家和地区有所不同傻,主要区别有两点潭。    一是政府干预模式不同眯。我国采取的是政府强干预模式瀑贬,政府进行顶层设计船炊夕,制定国家发展规划交缆疯,多部门联动制定全面的鼓励郎此、支持政策妻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城∑掣琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车焦,在市场发展中不断加强研究开发巢届,技术水平逐步提高;同时冕,充电基础设施建设逐步完善琼磊激。而美日欧政府多采用弱干预模式拱黎松,政府支持共性念孔拆、基础技术研究蝎缺龟,给予一定的政策坛、税收优惠卉赡,逐步培育市撑锒汀;企业则根据自己的战略规划炬悄摔,首先研究技术呵酪,同时有选择鼎、有重点地开发产品凄。    二是企业战略不同吞桔。我国企业多为在政府引导下被动式发展局,初期技术积累明显不足扩嘘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显狙掂还,产品方向受政策影响大鹿暑,各企业虽进度不同抗,但呈全面开花之势讽拭稗。而国际大公司多为主动式发展晶泰腺,厚积薄发甩韭,技术有所侧重钙耽赫,产品形成特色掏,如丰田的混合动力和燃料电池毁、日产的纯电动扦、通用汽车的插电式码、宝马的碳纤维轻量化技术等澄浑苹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点娠瓶宝。中国模式的优点是市场拉动技术发展故避,不受油价等其他因素干扰惜氨,迅速形成规模市惩佟,全产业链技术进步伪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟朵,发展中有不协调情况蛊,如充电基础设施滞后挎蒙苍,部分企业盲目跟随窜匙访,发展不扎实祟邻,少数企业以谋取政府补贴为目的胁,甚至出现骗补情况报。美日欧模式的优点是技术扎实笺极,发展均衡;缺点是市场发展慢茂凶,产品更新慢蒙温,影响技术进步疾咆,受外界因素干扰渺,如油价低迷则市场难以扩大眠。    笔者认为串芦澳,中国模式适合中国国情瞪受乓。我们不应过多盯住充电难钙完、骗补等不协调现象奇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骸孰韭、技术追赶的大好局面呢犬。从另一方面讲蝗没蛙,中国模式也有赖于我们的制度优势蹲,只有中国的强势政府才能如此运作瓦,很多外国同行都很赞赏挡、甚至羡慕中国的条件痉蘑橙。    另外临粮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面寂,近两年有明显变化贿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术茎、开发电动汽车产品帮,而且各种技术路线都受到关注的局面腑圣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吕。中国各大企业都重视电动汽车没有错拈,在现阶段已不能算分散重复呐靡技,但难处在于电动汽车不好做封曹弦,需要有很强的危、全面的技术积累和投入牟。那些技术实力不够的企业旧瘸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前囤娇涉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理判揉,而应准备应对“弯道翻车”的危险赌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过练评,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时脑蔼遣,可分为几个阶段抛翅:当市场份额超过1%时瞄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%呈间垮,则意味着市场条件全面成熟矛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年策,又主管我国科技工作多年媒诞歌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结硼俗酿。    对照电动汽车的发展附核,在我国厢拉,市场份额已经超过1%;在美国和日本寐厦,即将超过1%认伍孰。这说明蓬介激,电动汽车技术正在接近成熟芍。笔者冒昧估计杭蜕,大约再过5年左右时间擞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题氢惰式,其他性能与传统动力汽车相当取寐苍,加速性优于传统动力汽车喷,成本的差距大幅缩星弧;再过5~10年时间弦,电动汽车性能可全面赶上炕物、部分性能优于传统动力汽车许脱灌,成本与达到当时排放层、油耗标准的传统动力汽车相当焙虾平。但即使到那时毫,传统发动机也不会消亡瞬钒,而是电动驱动与发动机平分秋色卷判患,或更多的是融合发展沟栋。基于以上估计锯佳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车才,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车焦卫掠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展碧岔人。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寇雇。2009年锯蓟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研怖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告董砍删。回首往事枚空郴,扪心自问爆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的始秦牢。至于些许不协调现象涝凯,是产业发展过程中的必然釜腐残,是白璧微瑕缄淬、瑕不掩瑜唉。笔者断言姬,按目前态势再发展10年怠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界灸,并以此跻身世界汽车强国之林恕牌。    三沥破、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一疙答,整车生产企业要更重视电动汽车复撤。首先要制定好发展规划和生产布局悉偏榔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视握茸电,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调韶忻,不能两张皮广善具。其次要重视研究与试验糕晾,需建立完整的弛阿、一流的研究和试验体系嫉衬,规耐埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统护。电动汽车相关技术发展很快瘫帘,要靠自己去研究发展糜龟茂,别人的经验会很快过时杰渺稿,更不能只靠“挖人”搞产品熬。再次要全面布局京拓,围绕全技术链开展工作猎履躺,不但要重视整车开发睫江垫,还要研究电池和电机翟,重视电池管理系统颁,这是当前我国的短板违成彪,此外还要注重轻量化和系统可靠性颂。    第二脑滑酪,要建立相应的零部件体系瓣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱邯盗啤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的奖蒜汝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胸。    第三培窗,要开放发展辣。需鼓励挫、支持合作伙伴引入先进技术和产品扔硼棚,像华晨与宝马焚羡届、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哗捐裸。历史将会证明铜什,开放发展电动汽车会比关门发展更快钞茨。更何况弊幕亮,在全球经济一体化的今天烹筋韩,关起门来自己发展是不现实的衫簿。    第四缓枚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作帝脖闭。今后相当长一段时期独,将是传统动力与电驱动并行发展啸墙淑、融合发展的阶段梆款冀,单搞电动汽车很难成功疼锌断。对于只做电动汽车的特斯拉类,笔者并不十分看好附毁。    2. 对产业界的建议    第一归醇其,要加强合作讨。需沿产业链礁瞳茹、跨行业合作鞋,整车企业要与电池企业炔斑趟、电机企业绍缅贩、其他电动系统生产企业深入合作股。以动力电池为例榷脆恃,需要电池设计与正负极材料授、隔膜脓贾、电解液滴、电池制造装备雇、试验装备料寇鼓、电池管理系统全面合作睦甘。优势企业和研究单位要分享成果甩,互补短板人培萝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赴,要形成轰轰烈烈的大协作局面赂黄朴,合作创新鸽受冯,百舸争流棺五,才能迎头赶上并超过世界先进水平衫。    第二竟燎,要注重实践苍。汽车产品与其他工业产品不同霜,一是使用环境广且复杂靠零拌,二是生命周期长忌樊钞,三是对可靠性颇、安全性要求极高殴兰沸。这些都决定了仅在工厂前蹿岛、实验室不可能完善产品哺,必须通过多轮的使用实践敞耙。与电动汽车产品研究开发相比遁妊,充电过程更需要实践借。像电动汽车充电过程这样长时间慨、高电压魏绢奥、大电流耻、室外仑美矫、无专业人员值守的工作状况先猾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验呜涕踩。    第三比时,在充电基础设施建设与运行中臼钞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善轻诺村。充电基础设施建设是一个新行业脖憋,在管理上涉及电力雌价空、规划输渡、城管愧郸、工商管理等多部门黄漂乖,权力交叉亮备将,管理流程各异;参与者涉及各种所有制日捎,利益主体错综复杂丢圣。单靠一纸文件不可能面面俱到薪,必须经过相当长时间的实践呐储,完善流程瘸,积累经验泪洗。    第四颁肚劳,要加强标准化工作崇喊铃。领先的研发送蒲镶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯狻,而及时总结经验耍堵、制定标准又能为继续实践迹可词、创新提供重要保障虐。当前脊箩宫,恰逢政府推进标准化工作改革钨溪管,要求标准化工作密切结合生产烯拆镁、创新实践寞,要求鼓励发展更灵活靡、更接地气的行业标准超锚、社团标准千。对此闹缎,业界应给予足够重视锑怀。    3. 对政府的建议    第一景,要保持政策稳定屡蹋沪。正如前文所述汞污拖,我国政府的强干预政策非常正确底稳,发挥了制度优势旧五卜,已取得很好的成绩奇罕,应该继续保持啦司。电动汽车的发展涉及多个行业横汞颗,需要长期积累捂戮价,需要几十年的时间才能成就大业型期,切不可存立竿见影睹茅护、一蹴而就之心蔼免。    第二省莽,要及时对政策进行微调和补充完善疲女旗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列并脚歌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴旦,又由于此项事业发展快袖,新情况嚷串捌、新问题贾超弥、新技术层出不穷凤,因此及时应对癸山呵、调整粹涡、完善是必然的广霓髓。    总而言之汇虏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哥辅,迅猛发展正当其时恒。笔者衷心地希望朝野上下沦彤、业界同仁能认真努力工作抖牡,自信且坚定发展弟疗储。假以时日蒂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流计,并以此为契机菏沛炭,跻身世界汽车强国之林铆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫幕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挥惮醛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年媳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题灯橡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日兜尖玫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示全盖。    他认为牡搂,现阶段谢糯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题究,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配虏,但从长期来讲尉,新能源汽车技术发展路线要从电动化孟、轻量化刃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合快设功、轻量化与制造生态化结合旅姐、智能化与网联化结合肠喂。    尤其在电动化方面佩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车琼弛么,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力馁,就是家用主流A级轿车啤熬够,在性能价格比上与燃油车竞争珐骑。目前全世界都在朝这个方向努力杀撅,如特斯拉Model3吝托仍、通用Bolt林损,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车丘。”欧阳明高说媒墩。    欧阳明高说哥拟,但要满足这个要求午驼闪,电池必须降低重量虎桶茅、体积以及成本哀。此外霸,电池的比能量必须大幅提高诬,达到300-350瓦时每公斤纤玫亲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标溜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知功,锂离子电池发明至今只有20年外毯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年巧复苔,2007年第一次在日产聆风上开始使用反讹,可见动力电池的进步非常迅猛衫裙。”欧阳明高说红乐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期山缕深。    但此前促,主流的观点认为藐号,纯电动车跟其他类型电动汽车相比苯驹掇,从性价比来看妙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围敖,但现在随着锂离子电池技术进步锯亭谷,里程提高一倍发类催,即在300公里的范围内圃槐,仍然在性价比方面有优势熔。    从技术上来看道教烙,在单位重量孪、单位体积下储存的能量越来越多面阶,成本越来越低都痉,才能体现出电动汽车的水平和技术仕。    一个好消息是坦,我国电池成本每年大约能够下降20%掏。据介绍套亮,五年前镀敝些,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元型敞,去年平均价格为2.5元左右炊,2016年为2.2元狠律,考虑到大量的电动汽车是大客车挫散殊,其电池价格相对会比较高一些内埔行。    “现在国内开发中的电动轿车宠安,最低的系统成本在1.3元每瓦时购,单体成本在一块钱左右蹈筹荡。美国通用Bolt电动汽车饭镁变,单体成本为150美元一个千瓦时蹭惯瓷。”    如果按照这个标准梆购,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到翠纶涧,但是按照现在2.2元撬袜,逐年减少10%到20%感,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疵酿。    “加上循环再利用做到1元皖,也就是说庐,一千瓦时电池一千元人民币之内毋,是可以做到的款。”欧阳明高称缉辑尼。    对于具备性价比剁闪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说净,现在一百公里约耗电15度锯熟瘟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内寒,接近10度电一百公里畔。    “要实现这个目标备,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吕怜姬。目前电耗的降低空间还很大厘桐栏。如果能够实现上述目标无,一百公里的成本约在一万块钱父,如果电池能达到300公里就是三万块钱挠疼休,考虑到使用周期内省电和维修省钱抗,将具有商业竞争力渤犊祁,这是电动化下一步最大的目标持夺。”欧阳明高说沉碱剃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钎瘦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长隘构桑,但仍属于比较粗放的发展模式拆危,今年电动汽车发展逐步趋于理性畔细。总体来看崇,走到今天口匿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位顶。”欧阳明高说高。    事实上奴琴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一筏,由于销量超过全球50%以上俩苟,在国际上引起了强烈反响堤径,无论是政府还是厂家绞捷搓,都感受到了来自中国率先发力的挑战十。更值得注意的是陕懦戳,2016年如德国大众和日本丰田埂霞,纷纷调整技术路线凳襄,加快对纯电驱动的转型桔厩。    不过橙救,纯电驱动的战略目标筷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扑钱娜。对于混合动力技术来说梧锋睹,传统的汽车强国钵娠、汽车大公司比我国更具优势驾,如丰田路线就是先做混合动力床弧裁,再做插电混合和燃料电池攀。    由于我国率先发展纯电驱动础玛虎,带动电池产业的发展达到了世界前列湿堑科,电池产业规模达到世界第一帽,总体水平位列国际前三苔甸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肝剿,我国的动力电池产业链筏怕,尤其是电池材料疲赫,如正负极材料檄艰雌,在国际市场上的占有率第一朔。    “在此基础上还茹,我们以纯电动力系统(电池桨篇歇、电机管、电控)为基础平台蒂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利遣。”欧阳明高说棚伯极。    据其介绍俩金盘,目前我国插电式技术发展已经取得进展沧兴,比亚迪秦版、唐兼奥冈、上汽荣威550蹿凭途,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仿,无论是发动机方面抗腹霞,还是混合动力装置上怕逢,都取得了突破郎恒驰。    与此同时健教良,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展漓社香,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力桶匠谜。    “这是一个渐进的发展过程炽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争刮。”欧阳明高说吼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项崎膏,有效的回避弱项竞争使衬霖,有利于我国电动汽车产业的发展册酷瘦,到2020年之后蕉填厕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进池狠、同步竞争帆记衡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉恐兔:李芳" "  编者按揣队誊:产品价格区间一下提升了近40万耽挽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锚咎胚。以安全环保为标签的沃尔沃太,产品质量是其立足之本帅懂诲。无论是国产车型还是进口车型规,质量都要做的和安全环保一样好党。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑荆长晌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值峰,安全与健康至关重要郝互,但在中国市程⒗摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺豌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家首偏寂,到底该剪哪一根线椽什晌?我心里清楚鹿扮蛇,如果我剪错了板武,我们可能就崩溃了揉嫌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态禽裁潭。在2015年整体经济增速放缓拇、股市震荡挠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下还,2016年的车市本不被看好藏尸褐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钵山。1月6日径,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售靛刹,沃尔沃对此解释为隆盟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器随,更是提振销量的助推器掀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号既。   6月1日抵伯测,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职褪妹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年故趣忿,具有十分充足的销售经验豌隧。但用他的话说捐帝李,他来自一个很小的市澈健,很多因素他都不具备怕捐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲勒捆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状痰。6月1日入职哪漆,用一个月来熟悉公司的现状备刑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”藏。然而现实终究是骨感的随舵欣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惺婆陆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆签岭卿。   “做决策就像电影里拆弹的场景抄匹却,我到底该剪哪一根线呢寞钩典,如果我剪错了懒,首先所有的投资会无效膜,其次会影响经销商的士气甸。”陈立哲对我们坦言浮芬险。   他这样的想法并不让我们意外工却耍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大祈。在台湾皖醚囱,陈立哲要去走访最南端的经销商割酸呜,早上出发中午就到了芳,但如今这种管理方式已经行不通了砍兴庐。从前陈立哲的团队只有30人邢苫,现在变成了350人弯,他说现在同事的名字都记不完免。   “就像牌桌上的一个赌局瀑,赌下去有可能是回本的娄慑镭,也有可能就全毁了奇汀,所以我每天都在想我到底该怎么做识屁。”每天该怎么做杭没穿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月猛滑磺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的建奴瘸,才能享受最好的骑霉。”这句话像是说给陈立哲听的持投哺。   2005年链,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时痰错婆,沃尔沃一年只能卖1024辆峰赴,一直到2013年5000辆的水平殊未伤,再到如今年均一万辆的表现泻,对于台湾这个小市场来说蚊,陈立哲做的足够好端秋,他对这个市场有着复杂的感情横。   调任中国市场做销售一把手僳评焕,陈立哲说这很突然勤铝,他来自一个不足以领导中国市场的市场抚。对于中国市嘲汕泵薄,他还不熟悉羡客,做市场工作要对文化氢即、变化问龋、趋势有充分的掌握哩必,这最重要的三点陈立哲都不具备晶,他唯一能做的轮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需革香娠,相信身边的工作伙伴梢庐,组成一个高效率的团队甸盛锌,去解决各种问题窘辛泰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后迫浚囊,首先做的是内部调整弊。通过不断累积分析过去几年市场的动态素家,了解在什么时期使用什么样的手段前,反省问题所在幕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤五埃。面对三绰、四季度各项费用的下滑柿,倾听团队的建议腊甸、做出准确的决策芥逝阿、将优势资源注入到最需要的地方桨采驴。最后将宝贵的经验分享给所有人慈赊,把力量从点扩散到面暗稿,从四个大区蹄拌超,再到全国懊麻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的失悉釜,我只是把预算锻淳副、时间等安排在它本身应该发生的场合篮饲搔。”陈立哲表示本醒册:“我不是在讲官话胆马,只是借着这个机会感谢大家畔。”陈立哲相信妈富萍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的镰。   内部调整告一段落聘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上截寇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题摄加。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间稍,一下跳到80-100万惶,面向的客户是完全不一样的拈褪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的臼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仍,还怎么介绍产品点虐怯?这肯定是不行的堪把炬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门窜,“与高端客户接触蕉聪型,销售不能觉得自己比客户矮一截朽鲤岸,与客户要做朋友哀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惶。现在培训课已经开展了实战模拟环节吗辩裁,我们在资金有限的情况下做到了更好尖。”   全新的管理阶层破饭,有限的预算铝冠,面对重重困境纷将,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高功什幢,8-11月均超额完成销售目标挽省鹊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩轿几棠,最紧张的时间诵能。“我有我自己的节奏柯解,我给自己两年的时间坪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剃拖互。”陈立哲为两年后的自己立下了战书韩衫轮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间空祈,经历了两次产品的重大变动椒,但在他眼里这是最引以为傲的去赴嗡,因为这些变动拣磋、变革都是从使用者的角度出发段久辆,也就是我们常说的“以人为本峰。”   对于沃尔沃来讲晚,最擅长的领域是安全姐凄墙,作为三点式安全带的发明者驳屡脊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期娟。但陈立哲表示识,以整车品质来讲仙,沃尔沃也和ABB并肩咎靖,例如在底盘研发能力上背湘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器另,全世界目前只有三家在使用壕燃,另外两家分别是法拉利与保时捷妨嗡假。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钡,陈立哲也谈到纹偶:“沃尔沃其实也做过6缸凶统宛、8缸发动机豹呻,还有享誉世界的5缸发动机凯。沃尔沃并不是做不到贰肋,而是我们可以用更低油耗剔窖痹、更低尾气排放的发动机达到更高水平另韭。这也是全球各国政府的法规要求胳,是大趋势翟。陈立哲说“这些信息雌扯,只是没有在行销上进行传播罢了彪舍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产炮赎沤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搔耪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻砣铩,改变了“国产”的概念遣萄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代市。陈立哲表态道挖呜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料邻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品皋。沃尔沃立志从中国出发爱,以人为本的信念永远不改实骚,值得消费者验证与了解坏临哀。”   “沃尔沃就像iphone一样逻旁苇,它改变了人们的使用习惯五磁咐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例猎驹澎:S90有三个界面同时提供信息士唬篮,分层级的来处理车辆信息辆凄绍。这一点很重要脾荣,体现了沃尔沃以人为本的精神哎。在设计方面想挥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料仁氛。用沃尔沃的品牌精神尚扇称,再加上瑞典的风格色念,直接与德系品牌产生差异化境上搽。如果从地域来看倒蓬动,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡丰。   沃尔沃曾立过两个誓言寇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怒葛瓢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故糕颇,沃尔沃全额赔偿芒。在陈立哲看来却,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺泊。   陈立哲对我们讲道襄下:“在欧美捆迁,当太太怀孕的时候新侣达,男人会考虑买沃尔沃毫嫩填。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据磋连僻,中国作为沃尔沃最大单一市惩唷,11月共销售9,076辆新车茅,同比增长12.8%;1-11月期间庐汕,在华累计销量已达80,759辆菜,接近去年全年表现价其狸。就目前的情况来看鞭茎贸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高宋捕。   在经历过低谷期的沃尔沃分吕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量杀苯围,这无疑是对陈立哲工作的肯定跑,同时也是明年的压力菇春。毕竟“十万辆”这个坎通,沃尔沃早就有迈过去的能力弛钎脱。   2017年壬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撤,届时孺武庭,S90 T4拔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前似。对于陈立哲来讲骋贡荒,最为重要的是三座版S90茎脐灌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谜痞惦,是全世界汽车厂商菱悸,在中国制造的单价最高的车辆币丰锤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐搂昧欧,“三座版S90可以达到世界各项指标甸,这款产品有能力改变历史位。只在中国生产彭,以中国为核心的思维赶概贾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了堆。”与此同时卸屑,全新XC60也将在2017年第四季度发布筐螺心。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨厍来弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苔叙浅,所贡献的利润更是远超世界平均水平绘类歉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任盲坞。“知道我坐这个位子的时候朝陷炒,很多人会紧张甚至惊慌旁,他们会很直接的问我害位念,你行吗档咖涎?台湾市场那么蟹巳选,你行吗隙胜髓?”陈立哲笑了一下说道捣樊航:“每逢这个时候感句,我都乐意告诉怀疑我的人锤,我将在最短的时间内做什么玻。”   两年的时间转眼而逝饭陛篱,陈立哲手中的“牌”越完善为苍,与主流对手正面竞争的胜算便越大慰晃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲士善,未来还有什么是可以阻挡他的呢习哪看?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺耿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔档身统。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腺。为了满足消费者需求晒,推出一系列活动迎合消费者喜好涕。 上汽集团副总裁煞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月舵,得益于荣威与名爵的共同发力薄俺我,上汽乘用车共销售27.5万辆率,远超去年全年的17万辆稻菲。取得如此大的成就主要归结于以下几点沥井:新车的不断推出碎、以人为本的理念及高性价比缺。    上汽集团副总裁混挽胜、上汽乘用车总经理王晓秋瞄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访好硕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解林茧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解脯卢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺断啪疤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逻辫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔煌。同时食罐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义偿颅:个性而不小众握帝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发能,通过对消费者的沟通与研究蝎,已推出很多新车型湃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”幕。王晓秋还指出芒呕贰,名爵现在的路线是个性而不小众惧沤氓,这就是上汽集团未来的发展方向材烩哆,上汽集团希望新的产品有个性貌贬,且能让大部分消费者接受钒锋。    据悉朵备,自荣威RX5上市以来快栓,名爵锐腾也迎来了中期改款舷,同时新车名爵ZS碘跺师、荣威I6也蓄势待发建。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言玖郝梢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时单遍计,上汽集团也很清楚自己的客户群体率热藉。王晓秋指出副羞阑,新车型针对不同的受众群体皮缉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的票。拿具体车型举例须,荣威RX5更偏稳重猜,新锐腾则是一款属于年轻人的车门,新锐腾外形活泼筷掠闷,同时考虑到消费者的需求逆,我们对内饰也进行了升级夸,并增加了10-12万的手动版屁景配,使新产品没有短板唬锣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时歧橙矾,王晓秋表示衫担,“从荣威550开始店快,上汽新产品从设计到销售透,最后还是根据消费者需求来决定取沪担。”    据介绍剁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验馁毖。为了满足消费者需求绩,新车不止在性能和价格上做了调整瓶,还推出一系列活动迎合消费者喜好辩。例如觅拾,基于年轻人喜欢足球运动田,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网连,也已纳入上汽集团新品类极桥耸,预计明年新车65%会配备此技术鸥辰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言品暇,“上汽集团一定要明白用户需要什么鳞,为什么要买我们的产品封,带着这个问题翻蠢,我们才能真正去理解用户娩奴,落实用户需求泌樊陶,使我们的产品极致无短板高,产品自然会大销挫烘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大僵担蓉,竞争也日益激烈菲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舱梦。王晓秋介绍辱羞,名爵的价格基本与同级车持平入圃,但性能更具优势苍素夏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拷掠超。 新锐腾公布价格    王晓秋表示矮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品显缅毫,就像提到的让渡空间泉皋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整几瓢,从而应对市场竞争环境姆撅。”    产品有了好的性价比和客户认知度疥霓汤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁怜顾嫉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家淬疤。名爵经销店到现在也有280家左右氏迷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络己绵辰,其实道理很简单嫁迷倡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右献休,且不断呈现上升趋势猴抱,他们认为自主品牌的春天来了”济,王晓秋表示没逻。    在被问及上汽集团未来发展方向时巴冉礁,王晓秋坦言芍冒烹,“首先团队要把理解客户需求绵、用心为客户造车变成一种自觉行动锈,进而形成一种行为规范登膏璃。其次应时刻保持警惕镭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好保闷吧。只有这样伙剔缓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力窖矗呢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪节般:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布袭显幸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拨蔽。这些修改背后有哪些考量和博弈兴脐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人佬勃劝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问即: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面翻疚?   答凌岭糙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高句残搬。一共收集了9246条建议请,其中表态性意见7736条倦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条骂,占16.3%敦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理俗唾铺、网约车驾驶员资质及管理韭栋、出租汽车数量调控三个方面柬燃。从数据来看飘极,不少人对“京人京车”表示理解挎霜冕,赞同的达到70%多辑夺,质疑的只有12%颂。我们根据建议修改了125处场桓限,不断扩大合规车辆的范围贾仕群,让更多人参与“分享经济”厘旗。    “从北京实际出发欠倍队,兼顾多方利益”   问陶: 为什么要求“京人京牌”盎形谜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答仕滴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说假趴档,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多红票幢、交通拥堵篓、环境问题等“城市病”布屎顷。在这个前提下赖,北京任何一项政策都不能“任性”耽雾,要从北京实际出发铆,兼顾多方利益铝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆广困矢,地铁最高日客运量超过1200万人次我送洞,公共电汽车日均客运量1063万人次梢典熄,小汽车每车年行驶里程15000公里坤,交通压力与日俱增蒜。但在我们的努力下绰临,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涎世济。    总体来说纱,北京坚持公交优先的战略囱芍寄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吾俗,对其进行总量控制在所难免顿。目前北京市绿色出行(公交疵碾、地铁瞥搞、自行车菊雀画、步行)占到71%萎,小汽车出行占25%捎,出租车占4%坟恳衰,其中包括比例不高的网约车出行虽鲤及。北京出租车改革的总基调是蕊:巡游车改革羔晨撼、网约车规范甩、融合发展悼、错位经营耙、多层次服务钙。我们力争进一步提高绿色出行比例潮,为首都可持续发展提供足够交通承载力抵昆草。    “5个月过渡期是柔性考量”    问窗: 政策出台之后波,预计将有大量不合规车辆面临退出赦咳茹,政府有什么监管手段确保政策落实到位螺皋弦?   答荷良访: 政策出台前锰厩,我们和专家酞愁歌、司机旱倘、乘客睡、网约车平台进行了多次沟通捍梆顺,决定设立5个月的过渡期鲁霞。一是给合规平台混、车辆汉鞭、人员办理手续;二是清理不合规车辆署县茹、人员等靖。    从服务乘客的角度蜕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钮浦。另外补目隋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展胶抠锌,因此提出过渡期的柔性考量漆票。过渡期之后楷,平台要加强行业自律蒋,我们也要建立打击非法运营的长效机制两锚完,严厉打击非法运营供藉、克隆车和价格违法行为入邯巴,能够更好服务乘客怀伎、保障安全田。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绢: 面对新的经济形态桂抵蚀,如何创新管理手段盯?   答萌茄祷: 出租车发展中没有对立关系破。网约车以网络预约舌答松、快捷方便等特点瓤社散,满足了一批乘客的出行需求蜂。单从评价司机服务质量的机制看疮,就值得巡游车学习崇继缄:如何与派单挂钩士栓破,实时评价拱蹋杯。但网约车也有局限性隘须橇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管诡摄纹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势丰差,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嗓铆。你有技术优势弧士,他有线下服务优势瀑叛,为什么不一起干呢蠕廓?    管理部门也在转变思路矾距俗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惮痢氰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瘫龚褪。通过推动巡游车改革及网约车规范死谴,构建多样化服务体系饺帕羔,提升出租汽车服务质量倍浪蹄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嫂壁拎,在京注册用户已达218万人绦茅庞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车磕,提供差别化服务偿输拖。    “解决出行问题要标本兼治”   问酸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贰襄福?   答赶规栋: 群众出行问题的解决伞洁,需要放在城市综合交通体系中身皋,多措并举挥、标本兼治函破洪。一方面涟殊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面梁餐强,需要加快构建安全嗓、便捷母膊、高效烹栖凳、绿色迸菇刮、经济的现代化综合交通运输体系险。到2020年沟略,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捂撬。    交通设施根本是为人口服务课默脐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理甸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标粪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "   杨美虹透露韧棺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中丹瓜茅,大东工厂扩建项目也投产在即橡,这些举措都将助力当地经济转型升级形嵌坍。    在杨美虹看来狈刀,借助主机厂优势锭齿得,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晤设,配合外交部到德国进行推介播橙括,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涵彪辑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妥汗发,从而推动产业升级睬谷男。”杨美虹说膛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容歧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者妓。最新数据显示诺宠,2016年1-11月加,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆冲禾凯,同比增长11.2%客,前11个月的累计销量泼瞄,已经超过了去年全年丹顺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任详。12月13日护桨比,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开划彼。活动期间冒雀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访删忌露。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮嫉选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)朴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尝凶监、环境和社会贡献等方面取得的成绩栋贺。杨美虹向记者透露被,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》考台郊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纫归胺。    “在‘可持续发展’战略的指导下肯列,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则福末髓。”杨美虹说使沸。    第一届笺鸵,实效为先柔错菇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题培田翟,“我们不做虚的跺嘘,我们也不做口号式的接镀,我们一定要解决具体的社会问题都。”杨美虹直言独轿,比如BMW儿童交通安全训练营谅度嚷,它是为了解决儿童交通安全问题鄙姬七。    第二袍侯,长期坚持怀。宝马儿童交通安全训练营蔽卸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅仟貌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年娶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营暖拴,今年是第一年做篱径迁,未来会持续晴凯、扎实的往下推进匪违。    第三痕,全员参与盲。宝马做企业社会责任时氨椽,会邀请车主栋蔑募、经销商臀、投资人以及宝马员工狼祈,一起参与进来立棘染。比如宝马爱心基金盯腾宏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训邻瘦樊,提供指导;另外汐挤鳞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部骇,定期组织各种各样的活动玛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略返鞘攻,将可持续发展贯穿全价值链鹅诬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素铆目廓。”杨美虹表示萌烫肯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点焙匣,主推工业旅游概念雾讨钵。    据杨美虹介绍缝锹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疥苇卷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导煽康催,助力中国制造业迈向高端弟,并促进东北老工业基地全面振兴汰坏。    数据显示梯朔,截至2015年底迁线狭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户牧孟稗,当年纳税额超130亿元人民币令棺尉。同时丹谜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捂爬,就业岗位较上一年增长了8.6%耻。杨美虹透露饺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磊勾,大东工厂扩建项目也投产在即刷驳,这些举措都将助力当地经济转型升级刷。    另外挛挂,在杨美虹看来汰贫,借助主机厂优势该虾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搏屁,配合外交部到德国进行推介堂掀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园道惦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略徊,从而推动产业升级捕烙。”杨美虹说剩宏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁彤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做返迪灿?关键是我们的差距是什么定嚏,下一步最大的点就是要提升品质翘使宦,当然还要控制成本弊。然后盒,就是我们的正向研发和平台战略溪娥。最后寝帝,可以大大提高效率犊丸描,如订货的时间是可以压缩的幻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日腹匠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蓉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赫橙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钮。    徐长明说京错品,怎么理解工业4.0酚嗣杯?这个概念是德国发明的傲,现在在国内比在德国还要热塘劝。最近鸡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念涤拧瀑,我理解它的工业4.0的本质戊,就是怎么保持德国制造业的竞争力不畦谷。在国际上瞎痕,德国面临两个挑战凹:互联网大数据和云计算贾狠哭。现在硼害妒,德国整个国家都在讨论般,怎么能够“不被互联网+”谓,而是“制造业+互联网”馁华灰,这是他们重点考虑的问题苏哆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拔拱、宝马盆、大众茸。在德国魄睹,汽车的需求是非常个性化的册羌摄,在这样一个背景下烷楞师,它要维持竞争力对敖攀,推出了4.0的概念藤,核心就是智能制造较沤。他们主要的目标有四个方面擞房念:提升品质赖导、提升生产力壕悉、提升柔性化尾儒、压缩产业畦,总的核心是提升竞争力送困几。    徐长明分析卷惨,本土品牌下一步怎么做钱额逗?关键是我们的差距是什么捻彤凄,下一步最大的点就是要提升品质狠冈,当然还要控制成本撤绥。具体要怎么做崩?也有几点诧:第一古题,想办法提质控本氯灵。提升品质秸桶彤,消费者理解有三个禄冲麻:可靠性灌霞龟、感观品质歧秆炕、性能够为。第一个维度盲采如:可靠性是必须的吼,现在光有第一个维度已经不够了嘛年鳖,必须要加上第二个维度汐躲:感观品质希低,看起来要漂亮烧颇。在此基础上又发展一步卧坍效,就是性能的提升镜怕。最近市场上卖的好的自主品牌姐浇邯,大概有12款车湘赡,年销量超过10万台吨亨想,这些标杆产品楞祥,性能上也不错恍赏。因此衫蚕,自主品牌下一步还是要想办法倡谐踞,把这些提上去尼抵,缩小跟合资品牌的差距缅堪融。    这几个方面的提升奉筹仍,意味着成本也要提升泄,怎么能够控制成本宽嫁?第二方面的话题搔拾,就是我们的正向研发和平台战略纶访疵。之前社,我们很多品牌都是“逆向研发”慕隆醒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车舅古拐,拿过来拆解做测试祷舅殊,最后组装起来酥搂。这个模式下翔潘,成本可能是略微低的硼仑边,但品质蕾朗、性能有很难保持汕钉会。现在必须要正向研究串,从消费者需求出发酱胚,形成一个目标末,对目标做分析零,只有正向设计陆睦倒,既能提升品质性能哩化嘛,又能控制成本勿,像长城榷烈、吉利等等陋官肚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了坷臼菠。    平台战略荤,在更大程度上控制成本秘谎攀。他说霓,我们的开发沁,现在是一款一款开发的鲤,零部件的通用性相对比较械ㄍ浮,最近一两年来恒萝,已经有两三个企业开始走平台化战略构,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车廖、SUV和MPV恭。这种情况下围龄,零部件的通用性非彻伲好傻比肝,同样是50万辆的产量琉暮,对零部件供应商的供应量更大吞狠,就能有效地降低成本偿。    徐长明强调夸,对于工业4.0的精神本质还是要学的绘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标读势,它做了那么多的智能机器人壤扦鳞,智能机器人都是带摄像头的管段,在实施过程中的质量随时能够监测幕扁,然后反映到云端考粱措,再反馈回来随时可以改进街尘。现在蒋,企业员工的工资水平越来越高呐痹伸,汽车厂家很多在加班加点瘫,我们要高度自动化悲,这些课要补茬半,应该有大量的机器人替代人工全冲茬。如果这么做了颗搞,可以大大提高效率赋蓉诬,如订货的时间是可以压缩的劳粟购。比如娶急,国内一家自主品牌首炔边,从经销商下订单想琳馁,到提供汽车产品最开始是40天逗庞刺,后来缩短到30天炽柏傲,现在可以压缩到22天舱喀,跟世界先进水平比还有一些差距贰稀。这也是德国4.0里的核心内容唐。我们不一定用他们这个办法桂,但精神实质是要学的簇靛。    他说歌,柔性化的生产也重要碾,但没有前面三个那么重要排。在4.0背景下牢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法珐渤,而是学它的精神实质差。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送同:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多池峭。更为重要的是家,放眼全球醛侯,驱动这些变化的地方就是中国疽抱貌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷突瀑净。    12月11日别橇怯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗逍蹋虹桥落幕鲤半荣。经过36小时的激烈角逐畔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出羞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利浓饱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挛,今后的五到十年袭窃信,汽车市场将发生前所未有的变化讣弓。未来构,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务募传。可以说荒,未来五到十年汽车市场所发生的变化波芦锚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多漓。更为重要的是径,放眼全球韭,驱动这些变化的地方就是中国换。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弦汤傅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说妻,作为企业粮,捷豹路虎非彻┘浚看重年轻人的培养请添舍。在全球囊柑,捷豹路虎共有2500名管理培训生绕甭卫。过去三年惭献,我们在中国也培养了30多位管培生夯。此外贾辈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家兢楞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才晦。    在赛后的媒体分享会上溶,两位获奖学生代表分享了各自想法烧撼奇,及在比赛中的收获歇射。同时炊哎方,睿侨森袄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问硼刚。   问客涣涉:捷豹路虎为本次活动提供了导师愁谓荤,请问这些导师来自哪里憾色?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鸵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位护钨醋?请学生们简单介绍一下自己的作品宋鳞梳,获胜的原因是什么雹信勘?   睿侨森剑瑟廊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吗冯。一位是捷豹路虎内部导师犬苔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验担,包括对行业发展的认知秸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息第、视角和指导肚客瘁。这两位导师全程和学生团队合作秸螺揪,提供专业意见趟,帮助他们取得最好的成绩缅儡碱。   潘孟涛邵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惫,包括今天的学生诞哆,将来都有机会进入到我们工程团队榔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额煌汕,可以来到捷豹路虎学习和发展险破睬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里句痛此,再加上扎实的专业和技能得,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冕期兑。   睿侨森茄嵌: 作为公司的管理者锈,我们非程G砍看重实习生猜,我自己也会手把手教给他们工作的经验廊伞。不管是本科在校生还是毕业生甫,都能给我们带来新鲜的血液啼捅皑、新鲜的想法措。    同济大学袁旭短:首先谰敞胆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌厩桶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行堡话菠。    我们都来自同济大学汽车学院懂墩,团队成员有两个来自汽车工程方向耍、一个汽车营销方向柿奖膏、一个汽车设计方向兑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求落,围绕“以人为本”协刻舰,挑战的是都市环境里的出行压力峨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师帮、设计师也有很多共鸣钙霜,通过一系列调整搭下,最后有了这样一个以人为本犊玛居、体验为先的方案添。我觉得澈赂晨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因旅蕊父。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抚:目前侈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赤?   潘孟涛枯吾坤: 我们会对人才数量进行评估和拟定捅缝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的匣峡。随着经销商网络的增加撂畅梗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瓜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能被,从而满足未来消费者的要求九。这些内容息息相关衔,并且不仅是着眼于眼下既俗,更是放眼未来拉牛晨。比如喂眠伐,针对刚刚提到的电动汽车战略粪扛姓,就要确保未来有足够的专业工程师储备篓欧,因此净甲椿,我们时刻准备着辅沤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谎喷返。   问病休晌:在创新领域庙碑檬,包括未来汽车科技领域董百,捷豹路虎有怎样的系统部署了?   睿侨森吨奖唉: 首先圃弗,作为一个公司挥卡,我们在研发领域有诸多投入型态,而且很多的投入都非常具有前瞻性萌。比如说撩顺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蚕认挟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验屯孤。    其次雷,我们想要通过产品和服务砷,把先进技术带给我们的消费者坏,因此我们的工程团队规、研发团队必须时刻关注消费者需求递渡巨,做到一切产出符合相关性垒捻、可实践性原则奇。此外狗,我们每年投入约350亿人民币岗,用于车辆技术的研发和投产屡鲜段。    我们还于今年7月宣布面故呻:在未来四年驼箩簇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆柒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈晾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术椽唐,并在未来应用到车辆技术当中咯。    今年早些时候伯蕾慨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鲸,通过应用软件及按需服务的开发与提供驮马畦,解决消费者在出行中遇到的难题河忻。    与此同时穆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器庞史崎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疽胚喜、办公空间盒雾擞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持镭。   问牧鞋:请具体介绍一下InMotion镰。对于整个汽车市场的趋势郎燎,比如电动汽车技术畔厦,捷豹路虎是否有着自己的见解青?   睿侨森喊穷盯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案难。我们希望将来可以将它推广到美国惠皆、欧洲以及我们非常关注的中国市场席苍嗡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泞斯搜,由研发团队进行分析姥悉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子畔试芹,我们也会分享给总部杭。    关于电动汽车技术蛋龚,在洛杉矶车展前夕潮两部,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE皮景。中国是目前最大的电动车市吵列丁,并且有引领行业变化的趋势椒抨扑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势徊,确保第一时间响应本土市场的需求诲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相椒角鞍,并于2018年正式上市猫,希望大家多多关注丰拷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问孙看摧:关于未来互联网汽车崔,捷豹路虎有哪些基本的认识坪残温,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求灸鞠火?   睿侨森丁的: 目前申每,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一歼含畔,它的发展甚至可以打破现有的皮、传统的汽车开发逻辑与循环奋。    针对这个话题欧湃眯,我有两点和大家分享辅梳:第一点备染枷,未来所有的车辆都将实现互联网化狡,现在能够透露的是咆损,接下来我们全新推出的产品狼悼绊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点如扑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作箔豆。比如说嘶居,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作绅舵居,使用他们的UI界面和地图粱恼。类似这样的合作楼焙塑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力贺廊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪蔑豆:李芳" "   汽车网讯 12月15日簿,由中国汽车技术研究中心睡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开尘熊捕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开寡,从“市场化发展现状”空等檀、“应用模式创新”贸烙逼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流懦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蔑,为产业发展建言献策鸿心、助力提升事教。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录趴: 第一掀渡末,背景栖版。    去年发布的《中国制造2025》兴,新能源汽车是重大发展领域之一景蔽惫,是其他技术应用载体动,而且是先导性产业苦。它的进展情况决定了中国制造2025皋、强国战略实施的程度翁兴握,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展孔,从而能够聚焦变革藤居沉、明晰路径戏酿枯、凝聚共识灵撇、引导相关资源集聚推广产业创新聚付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构巧凡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一车兔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布答坑。总体报告是按照1+7的结构财触肥。1是总的矮埠福,7是包括4个车辆整车技术缝,3个分项技术腥寺。    第二蓉干信,国内外总体技术分析勉鸵栓。    近年来害铅,从国际汽车产业来说里,低碳化攫泛、信息化蔫户辈、智能化是一个总的大趋势金。欧洲硼腔橇、美国料桑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惨戊,重点企业的产品战略也充分体现了三化肛屑喝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组板。我国汽车产业特别是近二十年的发展坷庇,取得的进步大家有目共睹枚褂瀑。首先辰息革,产业规模世界第一东,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长传瞄疯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显猩,包括品牌市场的影响力有目共睹炬残,特别是新能源汽车孔袖托,包括技术慈噬、市场梁、新的智能网联汽车技术酶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势氨,智能网联汽车发展是非掣剿迹好的优势条件是瓮梯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展岔罗焚,包括动力电池餐焊、变速器臂蓬。国内自动变速器原先是空白橇零,近年来无论是CVT莫烩、IT府、DCT都有自主的技术和产品释,而且应用在逐步扩大郊立。    虽说取得巨大的进步宦捷疾,但与国际先进水平差距明显沪岁:    首先嘘橇某,发展能力上的差距屯。投入强度远远低于国外阿兄,全产业投入估算1千亿纽勃燎,相当于通用抱舱幕、大众堑匪趣、丰田大集团一个公司的投入忍诫。    其次喉抄苫,研发积累齐钮曙。包括流程积累爆晶寥、数据积累弓练雄、技术积累逝嗽、标准积累哺,这些积累偏弱侈虏。    另外蕾渐,从整个产业创新体系上来说撕磁,差异比较明显的乡,特别是协同方面奸。单个企业弱挨,整体的协同效果很低纶链挫,意识也比较低镁燃杀。在发达国家骗,单个企业强家亲癸,整个国家的协同体系效率比较高澎背胖。    基础不牢地动山野谂私贰,我国汽车产业的材料佩嘛啪、工艺基础跟国外相比也差距明显埃囊沤。汽车产业超,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大杯操。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革揣坑糜,要求有创新的思路和创新的模式句翱骇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肯伞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展款锑防。    第三诬缚抨,一些关键的里程碑揭戎率。    重点是总目标缺清趴,总目标是基于很多现有的环境设定的掇,也基于七个路线图进行测算噶琉皮。反过来说山现,如果七个技术路线图能够得到有效的实施赫,就能够实现保障几个方面总目标的实现九:    1涂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值教矗。如果技术路线图能够得到实现路告,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瓦乐,之后往下走管,这对产业来说薪,甚至对国家来说是非常重要的腻凛。    2咆、希望在2030年左右浅,汽车产业的电动化转型基本完成雌欧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上揣庇及。智能网联汽车市场有一定的占有率美,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沏喉艇。    3锋船、建立有竞争力的自主创新体系壬刨。    节能汽车在2020骂瞳竟、2025扣蟹、2030三个阶段提出典型的指标价霸己,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗实充,5升饭把、4升屯赁、3.2升阂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%材,2025年15%查潮,2030年40%以上辛浆权。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拒、自动巡航锋、车道保持应用已经很高税斯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例娄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例评戮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线幌挡缺,经过技术路线测算实现总的目标法唱徘。从路径识别上来说量灌胶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口忻鳖霉,以能源动力系统优化升级转型作为重点么脯,以智能化水平提升作为主线隙喝秆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑俺,全面推进企业产业发展倡藕相。    第四槐拱,分技术路线图的基本结论瓣聚拒。    1犁怖、节能汽车绣背。总体上有很大的共同点叉曙互,重点在混合动力技术拍逢、内燃机技术笔、其他驱动技术涣匆栓。混合动力是技能的主流技术男衫入,当然轻量化也是另外一个挟麓,但是轻量化有专项的分析谦拉姬,在这里没有强化竟蹦。    乘用车总体执行轻量化淳、小型化栓去、混合动力膊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失化瘁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径铺疼。    混合电力是一个主要的技术锣林睛,达到5升上氮,4升湍草蘑、3.2升的目标响,混合动力是主流患剂,其他是共性的良奖,轻量化勾商贡、摩擦等碴牵池。    商用车混合动力应用时间稍晚醒标,重要度低于乘用车懊布。    2烈、纯电动与插电式混合动力汽车端桓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失姑,加强轻量化成为趋势毫。轻量化对电动车更加重要碉。对于插电式非常重要的姓簧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术诧盒,驱动括誊士、点击活怕、控制擒洗碴、充电藕、混合动力发动机枫你募,高效耦合发动器膝。动力电池本身有专题蠢,在这里没有过分强调糜哺。    这两种车提出了总体的发展纲要媳构,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式李,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的北白掏,甚至可以忽略不计祈。    从四个层面梳理了技术需求陇,提出了一些优先的行动项岸,面向纯电和插电泵,国家科技技术支持十五年了触,下一步除了电池列为专项之外垮乏庙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持讹鹅。    另外丁呵,聚焦关键零部件辑跋搭、基础突破和可再生能源怖蚕赐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用半摆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搪呸华。    3撮坎、燃料电池汽车词赊霸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择氛。从中国汽车产业来说沸纪污,现在重视程度不够戮古,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谓蛔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究翻匹秀。希望四部委提交国务院进行发布和实施丧。    在研究过程中粱哆沽,大家对燃料电池认识分歧比较大体骡艇,或者没有共识廖尖,这里特意保留一个燃料电池发展目标练嚎邦,跟发布不一样抄橡曹。发布时2020年达到5000辆的保留规模脑,我们是1万;2025年是10万此,发布时是5万;2030年是百万瘸,发布时是10万宽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧雹偿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池船,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瑟、耐久性集、成本坷笛、氢安全梧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的戈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程匈欣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜桶。当然芬,全技术链的技术攻关需要做达丝芹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口脆靡陌。前期小功率燃料电池牡剂,中期是平衡的燃料电池提勒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池必燃红,到最后全功率的燃料电池剃错壕。当然趁起房,电电混合是最主要的藩,最后电池小容量的技术路线离傲,但燃料电池的功率更大一点泵玻穷。在这四个层面进行了技术创新梳理小,燃料电池要解决的东西很多胁洼酿,包括材料甫、膜线谐、电机季描、燃料电池陌涟洌块堆韧、系统技术喜帕史、整车技术柿拖赔。燃料电池也是下一步国家科技棉、资金支持的重点绿沥河。    4搭连鸽、智能网联汽车马每,这是新兴的技术发展趋势破弘呐。其重要性与新能源汽车同等重要拢茹,有部分专家认为更重要牢紊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大婚痊骗,技术和应用的优势绿,也是机遇宛钵玲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抱颅红,涉及到国家信息管理亲。对核心自主提出了很明确的要求侮,即两横三纵够辟怒。    车辆技术上更多的是决策搁蜗杠、执行哎说炮。信息技术壁报,信息安全型胃为,地图技术也是非常重要的林。两纵第屉,一个是车载的卑怠弦,一个是基础设施韶。智能网联一定是循序的沫迹,智能网联技术最容易得到大规模的应用倾信骋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标猎尼。这两个路径总体上循序得到应用幂,从商务车来说缄,更容易形成狸酵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求污憨牌。    从四个层面聚焦一些技术需求骸拎。跟燃料电池一样疲焕,需要解决的问题更多一点昧袒。从感知决策执行的帕蝗,特别在决策阶段榷枚,差距是比较大的疗说,感知当然也有差距让邵。在信息层面半吩迹,大数据徊棠、云平台芦呵汲,相对来说中国有比较好的基础和优势惫露。    作为一个前提联爸,对标准法规先决性菩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动讹呐疲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件孙耐郡。制造技术不细介绍了匿芦,还是聚焦在新材料的运用诽内,以及新技术对制造技术带来的变化颓瞥,聚焦方面进行了说明瘁。    动力电池棚,分三个目标土丁,目标上有比较大的讨论和争议疼湃茄,比如说新阶段提出了350划、400曝啼翁、500的质量要求殿涣佰,争议非常大及,重点几个层面脖提羚:    优化现有的代表电池技术博,提升技术水平疆亭皇,特别耐久性蔫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卷附。国外的装备很难形成有竞争力的差别膊算。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胆橙籍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纳。现有应用以企业为主体来做杭。当然脱哎持,也会关注动力电池的回收利用技术材。    最后焙,轻量化痘偏。简单来说懊力轻,前期聚焦材料技术鞋惭、设备技术锨、制造技术镰铆、回收技术秀凹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺杰枷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辛董,比如说传统的四大工艺的变化盎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价苗鸡力、供应链驰份、资金钙、汽车等方面的诸多质疑鼻布谷。期间,明确表示不会放弃造车漏讣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传概喂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天端。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步灰圭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的淌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融勒蕊、互联网及云惜绕、内容博土、体育,还有三个端口类的,手机光、电视窝龟、汽车琶辉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力堂功截。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功客归。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿练韭。    乐视的电视做的确实是非常不容易辖晨屎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三冉烷勺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元薯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元富。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元玛矫厢。总归累计亏损36.33亿元薄男。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就陛歧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面冒飞梅。第一部分就是投资人的钱苯嚷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现锭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿儒火。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法布迫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纺兴嗽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿撇、体育43亿磨迸毋、手机50亿,房地产64亿盟、内容108亿复、互联网金融151个亿及、电视187个亿川柔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金心。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂得。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谱胯来。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的痊量。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的幻贩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败奠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的开嚷脯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件朝吐顿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准姜么挠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙兼贪姥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的持。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去石栓浮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了艇嚎氓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的土怠。很可惜,你们蒙眼狂奔陕碑免。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散忻尺丢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂豆檬梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "   12月10日狡蛋苛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路何:一条是政府主导输犁筋、政府补贴的方式芹,这是当前的主流粗氦腹。一条是消费导向篙,依托市场的内生成长道路懈蚊。”他表示纹烹,(电动车产业)进入者中羚,大多数最终可能会被淘汰齿仍,但是不能不给他们机会考材。国家已经开始放宽市场准入疆,此时目,应该在两个方面把握好政策泉汇科:1逆窝岔、应当欢迎新的进入者幢渐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者控,让投资者自主决策怖陛体,自担风险妇。2孟佳怠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳羚咐赋,严格市场监管看,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拐掂,目的是建立好的产业生态蛋纫。电动车产业化梅间锑,最终必须依托市场来完成恳拉葛,因此默,政府的政策必须产生长期预期苇夹。推进政策应当借力市陈尘小,发掘市场的潜力揪瓜愧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用饥碳躲。政府政策不干预技术路线饭,政策的实施不是导向对政策的依赖馅松暖,而是政府作用的适时发挥不蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道穗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示豌,戴姆勒有望在今年成为全球最大涂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商芯,这一目标比原计划提前四年实现搞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布刷抱水:“戴姆勒今年即将实现这一目标奋郸户,比预期时间(2020年)提前四年规。”   据悉堪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标播躲教,当时受到与会者的哄笑遍脾。然而赫竟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哎屯隙,领先劲敌奥迪和宝马誊芜颅。(实习编译魏:刘欢 审稿兑妨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈端窜煽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编竣吗糠:韩大为 版权作品辰,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛇谩霖,严禁转载念痢袖,违者将被追究法律责任妨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道才吐寺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访炔癌。在提及新品牌“WEY”时庙庇栖,魏建军表示钉田潦,“将夺取丰田和德国大众的用户”聪昂。   记者毫班秒:为什么把自己的姓氏作为品牌蔬?   魏建军乾贿尾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蔼秦坞。我对WEY很有自信险郊,就使用了自己的姓鞘肆船。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌粟箱催,但在中国汽车行业我是第一个桂亢骨。   WEY之所以采用英语酣前合,是为了要瞄准成为全球品牌弗坤玲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力淀。   记者诺疲:对于竞争对手有什么设想偿氰藏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军级骚鸿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场门。但在15-20万元价位上海外品牌有优势躬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌稀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准韶,在此基础上还要实现15-20万元的定价豁拘靡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瑰畦。在性价比上WEY更具有优势盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编冬菊:李芳 版权作品谐羞,未经环球网Huanqiu.com书面授权圈,严禁转载辉,违者将被追究法律责任殴狼毒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后犊磋,新能源汽车的发展也不会受阻瞄。   根据工信部核准的数据味闲,今年前三季度囱,整个新能源车销售16万台俯,同比增长83%疼祈泛。其中倒鞭缄,新能源客车已经占有40%以上的比例虚库,达到了近半的水平垫建渡,发展前景面临压力沛本脐,但乘用车只有0.1%型何。“我们涨十倍是1%芒逻澜,涨100倍是10%捐和末,新能源车发展有巨大的前景和空间抽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奸拟散,全国乘联会秘书长崔东树说蔬掏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力播陷凡。根据国家制定的产业政策要求颗筛杉,到2020年似,乘用车百公里油耗要降到5升闺绣,这意味着五年内降38%的油耗算。“基本上谁也实现不了孰,只能靠新能源车来推动卤。而这种新能源车难,插电混动可以降80%槐,纯电的可以降100%的油耗司,这种情况下只能发展新能源车墒拿,这样新能源车乘用化超幕题,为什么我们一直定义为为生存而干亲播透,你不干就要挨打苗并奉。”崔东树说桔滑。   另一方面卡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展纯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要戌高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诬,因此定价弹性很大识锚桨。”中金公司的研究员李璇说齿诗合,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痴款叭,为消费者提供很多选择渴等。随着技术进步和更多电动车型的开发椽膘答,新能源车的成本会不断下降筐耸疵,比如厦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扁为荚。“中国的纯电动车型出来以后翠捌缚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多臀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蔡杠,发现基本上17柯匣相、18年以后的新能源车酪儡荒,达到8年10万公里以上罕回,整个成本是比传统燃油车是要少的靡咕请,甚至是少了20%到30%德孤狼。”   电池是电动汽车发展的核心替韭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本簧撅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拓魄,电池成本还有很大的下降空间宏。目前哩,整个电池的产能供应相对过剩矫藉然,国内电池企业达100多家罕。据统计播偿,目前整个电池的价格大概在2块多左右泊摩谁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求道恐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准溶巍懒。因此泰凄提,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烷,这样才能达到标准簧小。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示客垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "   我们不认为绝对的销量酸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棚吃。衡量一个品牌成功还有其他的因素渤聘,比如利润率疵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标傅哪。除此之外时唯,品牌力腹蠕、品牌的知名度瑞戚、美誉度轻、影响力郸毫许,也是决定品牌可持续发展的重要因素仁词。宝马在创新精神上是首屈一指的闭,因为汽车行业正经历巨变谦皖,在电动出行武邻帮、智能互联彻、无人驾驶等一系列发展方向上唐迸苛,宝马都打下了比较好的基础牧寇沧。    临近年底韭克,伴着层出不穷的新闻事件屁场,高档车市场竞争愈发激烈肪粹猛,作为全球领先的品牌——宝马乓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目何。近日聪柯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乡,听到他开诚布公古将、推心置腹的看法辨茹。   问秸储:根据最新的销量数据羞剿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近奇檀贩。那么苫诚,您怎么看销量空壁、利润剃、与经销商合作伙伴的关系芥瘦僵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智椭邻: 每个竞争对手的情况不太一样莫史炒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况藤,所谓的增幅我们一般都讲同比啼扛乡,是跟去年的基础关系蝎涣。几个因素加一块儿合多谜,我们不认为绝对的销量茂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘉菲读。对于宝马而言稍,今年前十个月化哆陆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车殿几,同比增幅10.2%歧毋钢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赋沧酬,同比增幅接近11%蒂辩。我们对这个数据还是非常满意的喉,这也达到甚至超过了我们内部的目标默储胖。    除了销量本身的绝对量或者增幅娠台,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素撩池鸽,比如利润率认端,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铆。除此之外汕锰,品牌力七、品牌的知名度冈葱澎、美誉度陪、影响力票吧邢,也是决定品牌可持续发展的重要因素临。宝马在创新精神上是首屈一指的陌,因为汽车行业正经历巨变华骡,在电动出行怕霖羌、智能互联奉权八、无人驾驶等一系列发展方向上拿,我觉得宝马都打下了比较好的基础碍。总体来讲次星,我们并不惧怕任何竞争肪斡沫,我们也欢迎竞争申设,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行息,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势孔鼎呛。   问普嫂:最近粉,关于奥迪的新闻比较火潍不仓。   刘智挟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略孪。对于宝马品牌来讲县岔邓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的衰揭哪,双方的关系也非衬⒗履福好警围公。所以茬捻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司门,一个是宝马(中国)色拳催,一个是华晨宝马示甘掣,但是我们有一个整体式的营销团队界孔惹,有统一的零售网络庇,我们在总部有一个统一的管理团队檄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吠。至于竞争对手我不是特别方便评价挎城,不过至少释放了一个很好的信号编斗,豪华车市场的前景依然很好什翅。    问到:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展舰偏丘?    刘智盘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坷。因为从经济的基本面来讲羚殿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定驮男、持续的发展态势祟孟。之前以出口浆、基础设施建投资的经济拉动方式确,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式提踏。需求的增长其实就表明了对于车的需求恢确惶,其中也包括对豪华车的需求底该籍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长修表,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑番隙燃,这几个因素相加霖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间狮。今年孟呈,豪华车的“盘子”接近200万辆苫讳,未来可能每年的增幅不会特别大党剩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑府眉。所以狠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入去,力争在市场表现上优于竞争对手第。   问嫁琉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得欣涎,这一岗位和以前相比有哪些挑战驼刺?   刘智剃羚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化探奖赎,因为我在宝马的八矾扛、九年时间该钢,换的工作岗位也挺多的鸿挠芹。换了新的工作以来瘁镁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营持媚白,比如负责国产车的销售愧盛嚎,可能是比较短平快的冻氦苏,看的是一馈、两年之内的事情卜。在宝马中国总裁这个位置上喷劣,除了目前公司各个业务板块的运营嚏备,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题免茎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向防蛾纫,像无人驾驶闪、智能互联釜、电动车钢梢拎,包括数字化营销降跑锋、品牌年轻化等等一系列的东西壳茂宽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辈踞突,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烯磊另,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惕,力争在中国市场上打下一个非晨巧时拢好的基础副。我相信浪柑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候晌,宝马会拥有非常强大的竞争优势立朗。(中国经济网 记者磐洗木:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九率募:李芳" "   原标题柏氓:王永清灯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蓄女诫。别克品牌今年销量已经突破100万辆侗居,凯迪拉克取得了近9万辆的销量翰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鄙缔福。数据显示擅石,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弓,同比上年的446764辆下跌28.64%铂叮。上个月按录陷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绕。    因此埔前,在车展期间接受记者采访时巧,王永清表示鹅梦沙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造揉协。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言聘答推,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升日,但全年销量依然会同比下降20%左右箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来猩涵楔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泼绘,可能在布局上稍微有点滞后纹孤。现在对于雪佛兰来说补搐扑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”巍靖朔。    事实上官,雪佛兰已经开始了提速布局瞳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上变,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凄。王永清表示屯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌歇,2016至2020年投放超过20款新车魂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谷廷,30%为SUV车型榔,并将加速引入包括1.0T贿模、2.0T需摧窟、8AT恒沥、9AT构、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技黄盗律。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境巨,未来SUV将成为主推车型鹤锨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造麓滑,轴距2725mm镁,将与全球同步进入中国市场卉扰疽。同样骗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相灿青拱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场唱。    值得一提的是凭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS澎藩,拓宽产品线律戒。RS车型将采用包括侧包围癸丰伞、运动尾翼乏嚼糯、双排气管花解练、降低化运动悬架馆检家、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件负,并加载多项ESS智能安全科技寒。    在品牌营销上提,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼金腑另、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销摊甘。另外宫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发秦蹦矮,演绎雪佛兰“热爱素靖,梦想县,行动槽捣碉,分享”的精神舞笛。    “今后新车的利润越来越斜帷,主要利润来源于衍生服务番阶腑、二手车置换等洼。相信雪佛兰将它的结构调好后镣钙,未来两年将会真正出成果木。”施弘说釜羡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鼓拈纷,上汽通用的新能源战略也将全面提速宦扦。车展当天蛋边,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瀑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统荚乃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成爽,发动机的最大功率为73千瓦氮,其中电动机负责驱动毛,汽油机负责发电雷梧,它的综合百公里油耗是0.9L地骗趴。从上汽通用发布的节奏看刚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了速。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案亲疯里,王永清说寿叛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些剁,产品还要丰富门,才能满足这个法规的要求俄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度贯,到2020年之后比例更高途拱。王永清表示伴蜕署:“估计到2022年仟汹承,我们的电池技术会有很大突破人,能量密度大幅度提升寄盲睬,成本是大幅度下降斥谜。这对纯电动的新能源车发展是好消息讣施稗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哎、豪华”品牌——WEY讽落,W01褪癸、W02两款全新SUV首发亮相槐,售价区间将在15-20万元适炕。对于新品牌的未来发展规划齿态咯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示技踞:“WEY品牌明年将有3款车上市蓟亮,到2018年还将推出2款左右的产品沮懈寞,以支撑起全新的销售网络体系荷钙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搔沧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乓枢礁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瘸,8月份推出第二款SUV W02缮褥鹤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年确甜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型秘漂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拨,魏建军详细介绍到稗华,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA撵辰,配置上拥有最先进的安全技术冒首、智能技术佩奇飞,也更加精致钦。此外在性能上两者也有很大差异规私,例如在NVH方面隋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上廷库,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扦。   在经销渠道方面绅韧,魏建军介绍说伞餐瘫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络布熬,没有想过招募新经销商涣捌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作句。”   对于新品牌的未来发展卉垛,魏建军信心十足盘化狠,他表示硕绢:“我从没想过这个品牌会失败躲羡,只有退路封死才能做好这件事鲸,自主企业只有没有后路才能把事情做好秒温概。”此外体沥,魏建军坦言巷淮担,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法勃,因为新品牌叫什么并不重要揉际性。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫瞎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勉驳但,将方向转到共享经济拆疲萄、互联网缝咖缺、自动驾驶方面新的技术收硕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鹊哪聪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蓄、生动的演讲茨汕故,就城市交通撕、自动驾驶和汽车互联等热点话题肖芬揩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索系吗妻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抠欣溉。    徐大全说聊,博世始终认为素人嗡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恐泼恼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式稍桥。    徐大全谈到春,作为在汽车领域的老牌企业筒菇堕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化缺屡屑、多样化的发展态势和需求胯,博世已经有了自己的思考和方向巧氏替。    他说许,如今卞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业塑,将方向转到共享经济革恕梯、互联网刀禾爽、自动驾驶方面新的技术澈外绅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说祈,面对新一轮汽车技术的变革赤菜,无论是传统汽车巧酬谱、零部件企业郸极赐,还是互联网烤、科技企业酪妇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鼎惧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恒:互联化碴督痪、自动化和安全化捐酸。我们预计叹贿瓷,到2021年胆豆,汽车将成为第三大互联移动实体豢残唬,同时扮演人类的第三大生活空间刊常。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赫任犬,来充分发挥互联驾驶的各种优势渤些。    谈及自动化领域裳,徐大全判断藤凛块,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势令翱腊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术斑秒丰,通过持续创新驾驶员辅助系统另檬伦,从辅助驾驶搞体、部分自动梯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶忌稠,分阶段朝“零事故”愿景迈进躬。目前退临,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产祭讥感,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用遍贯匠,到2020年左右喇,自动泊车功能将进行试点项目测试李。    说到自动泊车胆掏斤,徐大全特别谈到停车难的问题勾氛。他说偿活嘿,停车难是在城市生活中的一大困扰宝。今年违吭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盾遣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宪毙管。在八项智能泊车功能里嵌己来,“手机查询停车场位置并导航”幢篇违、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能霉剁。其实崩层弧,在大型商场里钒躺稗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了澎黑傲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础掳。根据一项市场调研显示孰,2015年颠奶烈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿戚陛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力让膝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台皑背,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露袄肋,在深入巩固原本的互联化坷、自动化和安全化“三化”战略基础上淌盖烤,博世今年也把两轮交通缸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度颧。    他介绍喷互疵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部澄补懊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力毁。未来十年规拧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上干,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凹。    在两轮交通方面坚,博世提供两轮驱动厦、安全等各方面的解决方案蓖唱,涉及两轮电动车谓、摩托车斧彭净、电动自行车以及平衡车等多种产品形式揣。    最后斤典喂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具锋,满足这些变化的需求钒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻锈香:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”律,“双积分”法规地驹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议美函错,连日来礁额吵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温桥沁,让观望中的车企备受煎熬按陪赋。针对业内关注的焦点问题闺舌涝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全手筏蜡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》括:不久前旦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规龄僧辩,如何理解这两套方案兴呵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全猎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谓略湃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联供,但又有独立性蒲,各自的核心目标有所不同贫冗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量片虫,进而确保国家能源安全谱。由于中国的石油对外依存度已超过60%钎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提精填。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求淡猜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展磐碗建,进而实现国家节能减排的长期目标泊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集腺伙,但现阶段并不能彼此替代锹雇。对于CAFC而言粱海淌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求担,其中当然也包含新能源汽车百篇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痴狄。但不同的企业由于自身能力箍祷钩、技术储备和对未来技术趋势判断不同丁嫩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求焙萄扒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模羡灭江,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补垫显,而以后补贴将逐步退坡挥,企业更担心成本无法负担玖。因此仅有CAFC法规葡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瓢幻,所以有必要出台NEV积分棘绘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流繁踏恋。同时炭舞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫砂锹湘,从而有利于新能源汽车早日取得突破杀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奖掳,其目标应是降低汽车及相关产业显、乃至整个国家的碳排放歉山,和降低能源消耗诉求不同抚。作为碳排放第一大国磊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值存锤谢,后续国际压力还将不断增大葱。因此栖练戳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放炯豢,从大方向上讲是正确的科坏考。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段湃绊泞,这和NEV积分没有本质区别闪娘,也无法确保总体低碳目标的实现萌拷高。实际上掳看,跨行业奈丛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向闹。以电动汽车为例粉栏峰,其在使用阶段确实是零排放力礁,但与欧美不同诉,中国的电能以高碳电为主宠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放睫。也就是说查,在使用高碳电的情况下哆,电动车全生命周期的碳排放并不低恨。这正是碳配额管理应该解决的问题来良。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中勿讼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额软哗领,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业臼亨歇。实际上孟另系,将新能源汽车确定为国家战略簧戊羔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吗闹,生产更多的低碳电实,否则减碳的国际承诺将难以兑现吹。    另外隧瘦,对于汽车行业荣,无论是CAFC丝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同始,但都应该由一个部门来统筹策划拼,系统思考厦菱,拿出科学删、系统筏孟骸、具体淀柑饱、有效的管理办法来推动实施眷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面乌。    ■积分交易细则需加快制定惨、尽早出台    《中国汽车报》弓鹊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定情,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素穿抢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受磺夕毕?    赵福全讣:确定合理的积分价格拷,涉及到技术绕疆的、成本和市场接受度还醋,需要综合测算和动态调整澜。我认为基本原则是鹊铅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力雌谅付,让没做新能源汽车的企业有经济压力煎凡。如果NEV积分是“白菜价”晒,大家直接买就可以戮哩灸,谁还会愿意在新能源汽车上投入感镀?    因此皋,NEV积分的定价应足够高厢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入捆,通过自己的新能源产品获取积分拓,满足法规要求替哥欢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理兜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业仍怂谓,能够通过购买积分先生存下去蔡憨促,争取时间把自己的新能源产品做起来羔。    《中国汽车报》豌:除了积分价格之外煽剃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑受鲸,目前处于“空档”状态捻弟,怎么看待这个问题熔羔杭?    赵福全羚敖稳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力某茬狗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谜堆哦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫供。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性兑为期。同时棠泵斡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间豆虫。对于汽车企业来说穿,3年仅仅是一轮产品开发的周期拔目,政府作为“游戏规则”的制定者距斜,应尽快给企业一个明确的目标配翻,否则企业将无所适从嚷图。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》梆庭矗:“双积分”中提出了2018年起哨兼临,8%体、10%诽、12%的NEV积分比例醛清搏,而经权威机构按照法规要求测算摊棠搞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间腑徐祟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难试箱?    赵福全魔哼井:在这个问题上乳斜,我并不持悲观看法稍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难顾,因为还有很多企业尚未完全发力何。按照国家的发展预期抠纠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鞠,如果每辆车以最低积分2分计算堪捌,整体积分比例就达到了14%惹,如果是分值更高的产品镜坦渡,达到18%的积分比例都有可能骆背敲。关键是要努力实现7%销量占比目标霞徐亲,而这也正是NEV积分的目的所在淑蓄。    不过另一个问题引人担忧烈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求螺些肌,同时在CAFC核算中也有优惠氏:一方面油耗直接按零计算肛小,另一方面核算数量加倍培,从2016到2020年分别是5倍念、3倍撕蜜睡、2倍枪箩。此外厩,按照单项抵偿原则耍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惰,还可用于抵消CAFC负积分哇诗。我们经过测算发现输敦,CAFC中的这种双重优惠豪剐谴,对新能源汽车的“照顾”过多了冗彻,不利于促进其他节能技术发展峡仓投,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险虹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展霖,CAFC的达标难度就会随之大大降低牌吠。实际上锻恫劝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沙实,两者不可偏废鲤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展倾,但如果CAFC目标落空袖穿,国家能源安全受到威胁暗,汽车产业的可持续发展仍无从保障梳尚灌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氰墟侵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿恕,这不仅能确保CAFC目标的达成楷筏假,也会提升NEV积分的价值些浩函,避免NEV交易落空画抹砷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》稼妙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值芦爆,而没有将电耗的概念纳入其中饯褥比,这样的算法是否科学捅锨?    赵福全湾坊:NEV积分分值以续驶里程为依据潜,这与推广新能源汽车的初衷相违背袭,也不利于鼓励技术进步慰版旧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程称。推广新能源汽车是为了节能减排拒纶扣,因此不仅传统汽车超,新能源汽车也同样应该抑大扬小惶、抑重扬轻快蕊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”旗粉施,而不是搭载电池越多越好迸,因为大量电池搭载在汽车上移动传毛绕,这本身就会使能耗增加境花且,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾淘挫,也意味着大量增加电池生产的排放蹭。    政府应鼓励企业开发低成本幌青骄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品亨暗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蔫考授。也就是说笛,政策制定一定要“勿忘初心”亮星次。建议NEV引入单位电耗弟,即吨百公里电耗的概念阜删,作为积分分值的依据绿寐。同时拎梗,对于小型车电耗适当放宽错肉项,而对大型车提出更高要求稿皋姬,以鼓励新能源汽车小型化叉刨,进一步提升节能减排效果冠蜂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锻膝:在“双积分”中送鞭,没有将新能源商用车列入管理范围徽倾情,这样做合理吗篓?    赵福全挨镣衬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被校可持续发展的问题怠。2015年手,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%驶编,获得国家补贴的比例比这个数字还高僧暴椿。而此次NEV出台却未涉及商用车慧,这是不合理的墟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺碍,也会让乘用车企业感到不公平卑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规迸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求玫臣。我建议清,应该单独给商用车设立NEV比例要求蘑勃,可以不与CAFC积分抵偿娶朴,但企业之间可以交易冯纶。因为如果没有NEV的强制要求访雄湘,在补贴退坡后曝特抠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑葱蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞拧捶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口尚搁莽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上互陇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示椒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家祷,盲目投资之后彪葡枯,多数公司要垮下来龟娠使。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热牡疲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎墩。    以蔚来汽车为例熟首,去年8月还只有100多名员工核芥何,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模构仓。据中国汽车工业协会最新统计彩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆省,销售4.4万辆聊泻缺,同比分别增长25.7%和43.8%轮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆箍娟采,销售28.9万辆坍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%乡。蔚来挡、威马什、前途维坚蹦、小鹏等已是新能源造车领域的热词某冒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入玫淬朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面芍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》荚彼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帕。至此画亲匙,奇瑞新能源成为继北汽新能源纺白蒲、长江汽车查收、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伟豪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家廉。    “新能源车企的风险扫,其实很大前。”王秉刚说凯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力葛俩恒,对风险有足够的分析楔赋,有可能投了很多钱挛,最后做不成藐未肺,带来不必要的损失蒋堤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下铺睦,简单地投资建厂莽、增强制造能力释驾,未来堪忧福。新能源车电池的技术进步非常迅速 苏领诚,现在可以用的技术一年后就不行了秦。如果没有研发能力就做不过人家驹。“一下十几个亿扎进去兔,有可能最后做不成凯叉眯,我还是提醒新进者要谨慎一点刺绊。”王秉刚说谐褪。    事实上北香孔,目前国内的新能源电池生产厂太多了哀,但规模都不大屋。而且动力电池总的规模也在扩张中钨,尤其质量好的不多涝墩贯,“据我了解饲性粪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涤毕。”因此暮嗽肝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺便唉溜。   谈不上“红海”嘶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的群必驰,但道路曲折版。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妓缚,造车得有钱稗澳焕、有人才献癌混、有时间阶社。“钱我们还行袜巾,人也不错评拟,就是时间太紧瀑双,毕竟搞汽车三年算很快缆详写,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合懂。”万锐坦言哇翅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的琉犀扁。    不过缉垂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疼啥,万锐并不认同节。在他看来己船,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上纤,因为大家都还没“下海”蛾踞领。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程党诲,大家还在忙于造车顷膏囱,搏杀还没开始抄现岔。    “这是好事疤肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业灰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坤赐,目前中国传统整车企业有150多家僳,新能源车企至少有30多家晨忿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法任帛偏。    至于是不是过剩闪汉,梁伟表示这还是要市场来判断都题。在梁伟看来麻,其实中国传统汽车行业已转入新常态霸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芭,除非汽车消费大幅好转惮戏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况徘髓摩。    但另一方面苏,根据预测缔廓泞,未来5~10年缔圭,中国的新能源汽车将保持两位数增长袖扦蛊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辫共,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆祥宪,到2020年时产能达200万辆储慈、累计产销量超过500万辆非。梁伟认为鳖媒,从年产几十万辆到200万辆的目标劲檬和,新能源车汽车肯定还要快速发展豆惊。目前的新能源车市场还完全没有定型省瀑幸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会抠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功坷惋霉,“很多人此前担心特斯拉会破产筏铣戈,但Model S和Model X推出后效果不错彪俯叙,用户接受韧。经过多轮产品积淀疗奈脚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃铺,特别是成本下降得较明显蛔伐犯。特斯拉可以闯出来鞋,中国企业也有机会淌、有成本优势涝雀。”梁伟说疗莽谅。    对于最近贾跃亭的乐视襄侮锣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象燃磕,梁伟指出匹温词,除了技术筹矗,汽车行业还是一个资金密集班、劳动密集的行业珐。如果要进入及兄,需要企业在未来几年有大量投入却接裤,以格力电器(000651.SZ)为例擞阜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沁。    梁伟表示舞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来壕冈,毕竟快速把产品推出来哀督撮,现金压力会非常大绍但坟。另外欧,一家企业在原有行业中具有很强的能力寝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惯,这是一个很长的学习过程譬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贾抚,也是第十七个中国记者节霉筒。2000年嗽妇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》把还羚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贪。此后记者节像护士节呈场屯、教师节一样丁铰,是我国仅有的3个行业性节日之一屡响帕。   值此之际瞳阮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”械偷捻。      坚守还是离开恃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粟甜:去年网络广告总量2096亿元都凑缔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烽穿。报纸下跌超过35%栖莲,杂志下跌近20%熬剿净。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缸儡,单项将全面超越传统广告皮肪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拧峡段,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下骄虱故,也仍能保持着不俗的销量兼徒旗。    “没有路可以让我选择歼晤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惯脯。”陈总对此直言到廓辩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚衬速跺,但发行量保持一直不减馈诲。诚然弗翠握,这离不开报社给予的支持剔侈蓬。但从自身发展来讲假,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好丁。究其原因搞酣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的箩歼使,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侍。   汽车也好锣改,新闻也罢查。毋庸置疑藤讽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题罢琶。   纵观整个汽车行业的发展趋势兢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志禾蛾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受晒,但不可否认的是棠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式禄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挡白剧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者镭。    除去对报纸醛、杂志矫、广播伞、电视息瓦、音像等载体样样能玩得起来宫假,还需操弄3G厘佰薯、4G等流媒体技术特。我们不知道下一站会到哪里匹颓陶。   面对媒体融合大潮箔须,陈总胸有成竹的坦言搔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寒,家用汽车转企改制之后继续深化改革栋。由媒体到传播机构亢,由杂志到全媒体平台让弯断,历经两次创业泛,家用汽车探求新的发展方向熬探何,抓住变革时代的发展机遇陛,赢得了全新的利益增长点顽回倦。不再只是单纯的纸质杂志叔惨,视频染宽瓷、自媒体等做出了不错的效果颁堤。   其次吠凑,就是在自己的企业定位方面拣荆,中国医护工作者汽车消费调查缝尉席、中国城市教师汽车消费调查是以医生门哼、护士纤、教师等特定的人群为对象做的系列调查惹。这些调查一做就是3年杀鞘,走遍全国大中小城市耿,做出最真实的数据莽牵。 ?   “网红”营销时代   今年以来臣如,网红主播频繁出现在各类活动现彻阑丶选,手机发布会庞、车展鞘轻爆、房产开盘舶寸、比赛等一场不落贯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会逛涪。”   日前默怀寄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”愤蹦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”栏。   对此事件桶,亦不乏业内人士称拾乃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走芳,呈高开低走的态势齿恭。   陈梓萱表示臀十:“在现阶段的传播环境下窗,媒体记者朝网红转型翘挛逞,把读者转为粘合度极高的粉丝够康颅,增强彼此互动乳故、沟通部虐吻,无论对于报社还是记者个人堡硕家,都是一件好事济迹。”   “把流失的用户拉回来貌,用互联网洁梧、新媒体的方式赋,我们正在努力尝试旗,但具体执行效果如何晦同狗,尚无法判断培喜炽。”全媒体时代吴,我们永远在路上碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓激:张瑞丽 版权作品外炉,未经环球网Huanqiu.com书面授权划涕,严禁转载颅然,违者将被追究法律责任碾秒狙。 获取授权" "  原标题浆:广汽传祺肖勇师:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日截繁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赊鼓。在本次活动上汰抢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念呻莆。广汽乘用车副总经理肖勇表示程念:“时尚是一种潮流渴,其实就是顾客需求鼻,引起客户共鸣捅挠秦,汽车也需要时尚仇,所以GS8出现在了这里莫昆娠。同时传褀GS8我们就是承担梦想冕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌哪缎燎,中国品牌基本上没有一席之地狙节。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型黎付,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任唬侨嚼。   对此理停弯,肖勇表示罐:“传褀GS8我们就是承担梦想艰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咆葡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上摄钾毕,所以在豪华汽车上垂姜毕,我们率先实现突破蒜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚宦僻,我们就是要跟汉兰达汤、福特锐界形成三足鼎立桂就翻,甚至未来超越这两个品牌计,这就是我们的目标淮疟换。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示玲幸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆喜劲,创造单月销量的历史新高栓楞使,爆款车型占3.4万辆富,但受制于产能安排的影响萄裴,造成其他车型总的销量并不是很高薯瓶筏。面对这些问题舌都波,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略抹辽。   肖勇表示箍脑:“明年我们的产能呻鹅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蛾,产能将得到释放艾淀。我们在满足GS4的同时湾末烽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立期素,最起码销售五千辆以上磷,剩下我们会再分配个其他车型垫赁盛。”   同时为了加速品牌向上郊沟翘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市屁。同时肖勇说道迟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型透,在明年全部投产姓搂陛,所以明年最大的问题还是产能窍灭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型剿停,我就是聚焦我的明星车型碌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤枯:李芳" "  还有不到一个月附,东风标致4008就要上市了邓慧恭。它的颜值探池、科技装配足够有吸引力新,那么随着锁定竞争对手舌、谍价拐碴嫁、销量预期等关键信息逐步浮出水面插段,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狈么?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天崩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撂犀吗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”壤缚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肝马。比这番景象更热闹的衅衔任,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会韧黔。   说到品商,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致相,让媒体品到了极致缅崎圈。在工作人员的讲解下函倍推,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统巨瞎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计敖芯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抵龄,无不让到场的记者卷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纳盆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外僧扦接,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质返效、品味攘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象臣壤,东风标致在今年推出3008僧萍撼、4008后讳轨,也将在明年陆续推出3008S屡、及另一款7座SUV愁虐抡。据中汽协最新数据显示熊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆火瀑秒,同比增长45.91%狸。那么杰,在众多SUV产品中甩闻边,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢隘?东风标致总经理李海港对记者表示少:“我认为要总结一个词就是‘品’字爆灭乡,东风标致的SUV一定是最有品的臂钢加,这个品是指品质垫、品味翠并,今天的4008就足以支撑这两个词瓶癸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化句扇戳?李海港对汽车产经网独家表示掇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胸氦摹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型秦环,轴距达到2730mm茎痕柑,是同级别车里最大的饶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统句铂淋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机胳,在配置方面更趋向于高端秸、智能疗副,进军更高一级的SUV市场化。”   然而太,另据乘联会的最新数据旦,1-8月邯渤妒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV甘巫土,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%叫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么邓泡凛,作为中级SUV攻棱镣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期芦品?李海港向记者算了笔账咯棉策,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求粪须。“这种需求就是4008的机会贿拐肯,也是4008成功的保障钨海。”李海港表示陈伍隧。   “狮虎之战”将上演   还未上市截,4008已将主要对手锁定为福特翼虎垫扣蛾。李海港认为靡龚,4008在科技装备苹首、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疽吴蹋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的腔。”李海港强调闻。   通过外观设计及车况数据对比后发现草铆,4008的设计颇具未来感和运动感瞧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下匿,4008在轴距上占有一定优势琉孰,也使得整车造型看上去更加修长疟挎莎。   那么萝驴砍,价格呢七毛改?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测默香,通过对比翼虎的指导价毕德,小编认为4008的价格应该在19万元左右籍怯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合板雌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢共兄?据乘联会最新数据鼓骚,翼虎1-9月累计销售84258辆午褪缮,月均销售9362辆绒搜锻。但值得注意的是实,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%笆耽丁。那么坑暴艘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量撮科疤,可以说也有一定难度项。   汽车产经网了解到脸溜筋,由于目标客户锁定在换车需求的群体蔡亲澜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案桅弗,以吸引用户选择4008卿懊讣。至于置换方案的细节埔,李海港表示还未最终确定删归。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "   国庆结束后措骡谷,北京斯丛嚎、上海埔徐、广州屠碱赎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捣什骚,引来了社会广泛关注铣弹挖。平台闻风声那恕宛,媒体炒热闹窘谅,百姓愁价格丰裳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻税卜煞,“网约车”只是第一块烫手的山芋察抄凭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性叔通衡,又要确保公共交通体系的稳定撅,还得照顾老百姓的感受褪。    比较普遍的观点认为湃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升括,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惟睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上且芹,征求意见中提到让市场来决定掀茨,这是非乘亚祝科学的乒抛。作为用户粗辅救,担心价格上涨炭焙偷,特别是比出租车贵瓢鬼,认为监管部门是要维护出租车体系利益溉,我觉得这是大家多虑了饭圃。过去睹,在平台混战的阶段毖雌,资本介入烧钱抢流量镰,这本身就是不可持续的喇揭鹿,价格逐渐上赋,平台收取中间费用是必然的籍。    对于各地的征求意见反急鲸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌默缉。比如说要求司机是本地户籍熄、要求网约车辆的舒适度等等李婪圭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些憨。    网约车规范的政策是非常需要的籍,作为共享经济热潮下的产物痞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色勒权瓢。任何一个商业模式毛,都需要规范起来扳。因处于监管边缘衫,过去已经发生了数起网约车的吻纾害案件斧纯。我们在对受害者表达同情凹持、对肇事者表示愤怒之后旗捌图,更应该关注的是如何改变这块灰色地带容路揉。    然而兢寥惭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的媳趁哦。比如说蔫凡坤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍习、车辆要有上海车牌杆,并且轴距要达到2700毫米洪四岛。根据滴滴公布的数据泌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中茹,拥有上海户籍的不足万人疙牵。这个情况在深圳类似膜等宫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车霞。如果按照细则明确执行搪坑糖,这就意味着何,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”浓榷。    共享经济是大趋势畏,但监管太严可能打击积极性率,这对立法部门是大考验堤酱想。互联网时代犯,网约车大大增加了出行的便利拔,使人们在出行上拥有更多选择慷。监管是为了提供安全高效的服务保障陇,而并非要让网约车集体消失萄。现在的征求意见许多还是首次提出侩篙当,建立体系的过程中应该让用户村挞、司机及平台有更多发言权诚抒。    我们鼓励共享闷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妓,与传统交通体系形成良性的交叉互补钾猾。    我们希望立法狡莎,只有合法合理才能保障各方的利益兑,所以网约车服务一定会是标准化漠截、安全化的蛙蛋袄。    我们希望在所有领域都有不断开放捶艘、不断完善的发展方向片厢,这是产业互联网时代的必经之路舱搜。    文 | 著名职业经理人缅幌佩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按祷:新造车企业已经不再神秘酿股铅,告别概念车的品牌曝光期拿螺踞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段令蒋扦。投建工厂涸遂、申请资质伍哦,造车侥疏算,他们是认真的帘。不过钒提,“八仙过海魔缉飘、各显神通”舵募,出身背景不同的创始人钦亭牢,对企业产品和品牌的定位枫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”萌陶。    想听“真知灼见”贯技眠,走进新造车企业尼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天溜绊氨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道忍窜逛,敬请关注沤宋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舱裳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涧艰仍。10月10日悔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舌。这也意味着栏悲豁,前途汽车继北汽新能源脚、长江汽车之后熬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中芜泪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缚被磁,可以稍稍松口气嫡傻骋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谜,他直言到2017年底前途K50车型上市前卑断,相关准备工作的日程已经安排很紧张叼拨,有许多事情需要持续推进殴。即使如此郝雄滥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心雷肠撑。在与记者的沟通中僻茸部,他详细讲述了自己的创业经历啸毒间、资质申请的情况懒韧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瀑椿替。    短短的一个小时呕难,陆群留给记者最深刻的印象是侯僚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师头怒,他们怀揣一个美好的愿景捂庞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鸡。    ■ 拿下资质不神秘得,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拔沫类,许多人都对过程感到好奇唐埠蔡。陆群则表示叫相,拿到资质并不是一件神秘的事情蛔双。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求起锻破,一点一点把技术做到位赶蹄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来幂窍摔。”陆群说文。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》煞扰醛。具体流程是按抨喀,企业根据相关标准去申报项目祷谩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哗滔孪。陆群认为戚脊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展厂拟、引入新的技术和参与者坞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术另凭慷。其中对电动汽车的四项关键技术乔崎,包括整车的集成和控制技术渤匹,电池的管理技术脾冕邓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求墩。同时侍德,技术具备后还需要做出整车滔峰为,并按照标准做大量测试绥艘尸,要达到很高的标准叹勘。据了解雀毋逆,整车控制管理系统(VCU)趴老骄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向棺死目,也是已经掌握的三大核心技术史。    更重要的是显集譬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向息。早在2010年穆戎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部驰贿横,开始布局电动车碳委,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目梁。2012~2013年别,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目陋苏绰,在高端纯电动整车设计佳咎、研发方面取得了初步成绩纹楷。陆群说嫉却现,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蔼戌睡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辅舞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展腺恃涛,开始引起业界关注层。那时得吮贿,行业对电动汽车的关注已经比较高赴,而前途汽车早已走在了前列薯募。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年省咆米。”陆群说蒋哺镜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司钒坊茸,专注纯电动车研发奈蓉、生产妹、销售及服务兔膊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团委片。”2015年9月话导寐,长城华冠登陆新三板挂牌交易澈,成为新三板电动汽车第一股统。目前椿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团杀耽动,包括整车业务板块(前途汽车)烦阀、设计研发业务板块(华冠设计)频畔无,以及核心零部件业务(华特技术)午搽篮。这三大板块互为依托霸性玻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑供。    拿下资质堵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点识茎坝。    ■ 技术变禾、生产基地斯褂嚷、供应商都得一流    在做电动车的这几年拦缓办,陆群对电动汽车的理解越来越深入挝敌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机舌缆危、变速器等物理结构碉酚艘,还需要产业链配套程、成本控制兜、核心技术开发等一系列工作溅勃。“自主研发的核心技术罚、国际一线的供应商和自建的生产基地寡,是我们的三大优势贤。”陆群说漓爸突。    陆群说词,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现倡,市场上找不到合适的零部件供应商臂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术态。目前酒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案邵断,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化狈诡狮、VCU饯苯诧、RESS等核心技术素,使零到百公里加速仅需4.6秒坞,最高时速为200公里翠岸,最大续驶里程达到300公里傅。而据陆群介绍井枷,这些电控技术相关的零部件戚,不仅前途汽车自己使用坊,也已经为行业中其他厂商供应的。    在供应商体系上领趴蟹,前途汽车同样拥有强大阵容词,已经先后与IAC驹、博世靡熄、布雷博答相摄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作将。这不仅确保了产品的品质讼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验浪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地煽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地喉弊花。今年2月拜睬橡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基刨睦催,按照规划洼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆膘齐钱,将在2017年中试生产痊危,第一款车K50将在明年底上市妈饰。值得一提的是据灌哼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺敬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”暇克帽,最大可能提升汽车的轻量化水平幢悸。    陆群认为睫帛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车陡,而是要通过成本控制酵街合、技术提升来实现凭洽,其中轻量化就是很好的解决方案系。他强调竟蜂虐:“前途汽车的产品规划和市场策略角功,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缓藏巨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力剧,在全新的市场领域不断成长轿宛氓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来菏权徊,中国新能源汽车市场前景广阔刻,存在巨大的市场机遇蚀顾。据他估计宏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来梧。他表示甩,前途汽车已经做好了准备抬。    陆群始终坚信一点盟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西虫撕说。在他看来懂炽透,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”媳达习。“所以罕婪,我们专注车辆性能磨骆挨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蒙灌,迎接智能互联时代冒钒谓。”他说募。    自1990年大学毕业进入汽车行业啪劳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发羡睡随,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年街耙,创业历程也已经13年嫌,算是行业的资深“老人”男香翟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”讲项,他的团队也是一群“汽车工程师”橡沁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远套惨书。    陆群说械鳖炒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为雷潮,像华为一样拥有先进的技术掂、过硬的产品品质以及国际化的视野肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极懂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冈,同时喂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嵌挟。一时间身裤替,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来勺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访僵溃叫,对于新政拷驼嘛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嫩。    看自己   记者纶: 首汽约车有哪些新的动作和布局巳筐?   魏东敞胆氰: 一方面嗽廊郊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面募,根据北京梧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蠕,我们会在司机洁宝、车辆和运营都符合当地规定的基础上惧券起,继续增加运力保障裂窍愤,这其中包括增加自有车辆绰惨那,也包括增强与当地伙伴的合作评膝。    看政策   记者汗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后苛,有观点认为灸史,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的本悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东分味刃: 这样的说法不客观畅犊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定厩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恐腻溃。    某种意义上讲深,首汽约车项目上线之前咕聊即,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捎芥,我们只是在政策范围内尝试着做屡。彼时险,我们借鉴同行业企业技术手段莆哀煽、商业模式和合作模式宫,在政策合规的前提下如盘,尽可能尝试遣,当然簿凛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后浇四蛔,我们是十分期待政策落地的成。因此杯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拨。    记者某席: 怎么看待首汽约车的先发优势玖将?   魏东查间: 的确腿慰煤,北京市场上我们目前是最贴近政策的荒剃愧,但从全国“一地一策”的角度来看萌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的售。    看行业   记者隙海: 按照当前征求意见稿来操作味舒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响堡瞧链。   魏东扰剔协: 我们对于各地方出台的政策表示理解舌,网约车实行一地一策制度提,各地会根据各地的交通发展水平妈泰镰、城市交通需求来决定如何管理网约车弥潜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发入罕来。    看未来   记者公虫: 未来行业格局将有怎样的变化浪杯?   魏东兰蜕陪: 当各地政策正式落地之后残,会明确供给的标准牵船,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄栈,筛选出部分中高端车型进入服务领域鞠钝,同时辖息,对于准入的司机进行严格监管仙。因此坏,在未来行业格局变化上轨,在大的方向和框架上由政府来把关畴,在框架和方向范围内狼蹄捞,各家寻找自家的竞争点和突破口努低坡,现有的平台选择优化平台和转型升级栖察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鹊厦挨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略首,并通过一系列体育覆袜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吼萎软、活力的品牌形象蔷守椭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体膏吹释,除了年龄墒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人措藐拔。” 10月13日钒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示处汤榔。   据悉鸥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骇扯腊,并向年青人传递积极的正能量脖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典踌。未来猎秀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动腻化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言愤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型丢袱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型完挨狙,借助本次人物盛典尸连巷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁队戒航。   “2016年洪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’擅辈菩。” 郭伟表示摊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作棠,不仅让不同圈层的消费者梯田焚、车主扇、粉丝共同参与到活动中尸剐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者矫寒粟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瑰汤。”   事实上容淖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域捶享耿,包括体育以及音乐类的综艺节目衬,实现了跨界合作撼蒲困。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沪钝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流牧泥男,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缮痊。”   根据最新销量数据显示钨辜,东风日产9月份的销量出色情,同比增长超30%抬眉。其中主力车型轩逸劳瘫、逍客策票莽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沮凶。   郭伟表示传胜,“东风日产今年的目标有所提升畅挤,对今年销量保持信心苹腹。”此外腾甫懦,谈到是否有可能再接再厉词得,在总销量上攀升至第四名的位置时己哪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知删贰极,能超过前一名最好拾,但最重要的是与自己对标馆诉害。”   责任编辑烯起凸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢碎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组毫凌叛,管理层不参与讨论瓣,每组都有来自全球各地独顾、不同级别橇苗、不同性别的同事普煞阮。”蔡澈说欣鹿家,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摄,大家相互协作锻、互相支持哀复、勇于尝试兴档。”    中国经济网综合外电报道衬唉崩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士羞河挡,其宏大的构想才刚刚开始台。蔡澈现年63岁乃,其工作合约预计到2019年竞钳侩,在刚刚过去的2016巴黎车展上存蜗侈,他再次用前瞻的眼光和布局恐盗是,为戴姆勒集团未来的发展了椿,提出了新的方向巾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说秤:当年学的是电子工程专业娟皮尼,就有人建议“傻小子贤米得,去学机械工程发替。”挂,“今天来看冗娇笨,坚持初心拇刷角,梦想终有回报舵耐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炒阑田,在报道戴姆勒集团的“变化”时芯,都会引用蔡澈的公开演讲股,因为他提到了电动疼、互联捻即稼、智能和共享等前瞻主题峡嚎晤。    首先剖性的,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ娃,并计划到2025年弟,成为高端电动车市场的领导者葛。当然尼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列呸涉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的本,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念库,恐怕显得更稳健戌勾窃。    “在所有这些领域句,你必须为未来的投资做好准备去恭,”蔡澈说茶。 “但这是令人兴奋的粕特劳,所有这些发展不仅仅是技术的改变搪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务耿颂眯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛擂父媒,内容丰富的CASE(瞰思)计划岭,它取自于智能互联麓航、自动驾驶滦醋盒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母踢。有评论指出怯卢汉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责奴和,就是要对未来做出承诺瑟痴耙。 巴黎车展发布会期间浓,蔡澈穿着休闲衬衫百巾夏、牛仔裤和运动板鞋歪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名本曙独,但蔡澈作为首席执行官菲扣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目柔饰,以加速决策和赋予员工权力著称番宛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桐讽,鼓励对新产品和新发现勃,进行实验性的尝试环。    巴黎车展发布会期间泻,蔡澈穿着休闲衬衫绷、牛仔裤和运动板鞋梅级项,一改西装革履的常规风格麓舰具。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绢户肠:“我们并不是穿衣方面的专家途究。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鹅,而是留在了在工厂附近的办公室史秤,尽管条件略艰苦祭。至于在衣着方面的变化淘,没有具体的规划铰狠雷,因为衣着是表面化的缚廊,符号化的涩缔,尽管这会传递一些信息陀闻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示琳:近些年幻取,我们尝试了很多新的想法矾穗湾,对整个行业而言都是全新的尝试哦苹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划渡,很多同事都参与其中糜。    “仅仅3个月的时间废悉鸡,我们收集了150个优秀的想法痞诞,这些都是关于企业未来建设的好点子慷痊。我们把参与讨论的员工分成了八组腐肛,管理层不参与讨论磁创,每组都有来自全球各地敲、不同级别佬力失、不同性别的同事棱。”蔡澈说返径刺,“今天提到的鱼群式结构韩,希望让公司更有活力煤屋谢,更灵活窍电。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妒,大家相互协作锈乃须、互相支持串、勇于尝试翔朗。”    几个月前赣害锭,在柏林的一次会议上概骇箔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片铰匠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”呵些伪。根据德国报纸对这张照片的描绘死鞘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面通墙刮。蔡澈告诉开发商紊够,这张照片是30年前拍的环,那时雇氰戳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车斡。    随着电动车品牌的发布芜涤,以及首款概念车的亮相归衬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代弓。在戴姆勒的规划中逃蟹桑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骗吠患,包括价格嘎衰匆、外形和性能没举丁。据了解联美文,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产了,包括在德国建立第二个电池工厂吩夹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沏存撩。主场“作战”的雷诺品牌染屯藩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念弊,包含设计卞膏、产品以及市场布局等方面赐翁。    发布会结束后攀陷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诡挛怪。在面对面的交谈中缸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待陀。另外钨淳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题龋考,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挟。    网通社盆稻:在中国市潮稹,2017年雷诺在中国有什么挑战署书悔?    戈恩阶刮疼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长狮陛,中国和印度都成为全球业界的引擎撕。2017年是雷诺非常重要的一年板顷榔,我们的销售会起飞稀摩,就像飞机一样屁,正在起飞向上并且不停加速草。对于日产来讲匡,也是非常重要的一年挽揪需,还会进一步推动启辰的产品诞,这个也非常关键囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社静卞:您如何看中国新能源市撑贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划宽韦盲?    戈恩鞍:我认为中国会成为全球最大的市扯ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的翅巳焚。对于日产而言什抨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺倍眉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鸥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的哆拒。    网通社惭:对于雷诺和东风的新电动车项目骗,是否可以更详细的介绍一下棉涤甜?    戈恩当笑佛:雷诺和东风进行合作察焦朔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场窜卤难。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论穷,最终项目还没有做出决定颂氛充,但正在研究当中翟恰点。    网通社鹿坚耸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术徽梦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进溪梧奔?    戈恩抚秆:自动驾驶一定会进入中国乏赫鸿,这是勿庸置疑的关。目前恫诵,各个车商在这方面的竞争非常白热化赌锣蓟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣翅吃喝。在中国相关法律法规允许的时候祈蓉,我们的产品会进入中国啡多。当前烁,我们的样车正在美国爽爱芍、日本做相关测试份敌。与此同时该诚,雷诺当然不会遗忘中国市场港宪篡。我们会在中国市场进行一些展示项目度槐,这会帮助我们完成产品差异化的工作诫绍,也会帮助提高产品的竞争力骨读抠。    网通社堂:三菱的加入泊杀赎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助勘漓酿?    戈恩蹈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三兄皖善,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助倡售汗。我们认为2016年包含三菱在内瞬媳才,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关悉趴。所以它不是目标乌托付,而是我们现在工作的结果盘布。展望2017年疵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年尾,尤其是三菱的加入卞艾,让我们有潜力跻身全球前三蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋涣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 俊秦磺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代锰。”Kalanick 说道施卫。“如果真的发生这样的事刚极米,而我们没能参与自动驾驶的开发莲患,那会发生什么事具咸?未来将迅速抛弃我们季疆。”    上周四碾芦,Uber 对外表示灰:8 月底径沧借,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车虏目。    与平常用 Uber 打车的程序无异情,系统会为乘客匹配 Uber 专车纫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务庭诚。虽然是自动驾驶汽车封么,但车上会配备两名训练有素的工程师虾怕。一名工程师坐在驾驶位上零,随时准备接管汽车控制权脓疥履,另一名工程师坐在副驾驶上捣陌,详细记录汽车的每个动作射。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外茸降,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto尽咆寒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呕。在采访中插位篡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业焙拼啼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场搏视。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈÷印,现在卡车运输市场也是如此阔毒。”他说抢将。“现在谈这些还有点早疵桂苗,如果非要说点什么吹,我只能说我们已经进入了研发阶段充席。”    在采访中富抹,Kalanick 还被问到壳棠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代半材臂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存姜。他认为在交通自动化的世界里铜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绒窜,但驾驶员所占的比例会下降刀脊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赦。    Kalanick 说道阂:“像旧金山这样的城市探蔡佬,大约有 3 万名活跃的专车司机锭倡骂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机叹吓,但是别忘了系斥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车分化黄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机溪勃,自动驾驶汽车也需要跺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的五捆,有些情况是处理不了的戒诡具。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻旒唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员凯响。因此我并不认为驾驶员的数量会减少播寒胃。”    他举了一个例子橙擞,电话刚问世的时候弊躬,需要一名接线员来接线矮棵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会睹瘁拐,而是创造了一个全新的行业锋,并创造了大量的就业机会伯阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  穆伦认为悼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代峦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斑邢冉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棠汤飘,包括汽车的使用方式躺。    自2015年9月25日临危受命嘲熄,出任大众汽车集团CEO至今焙涛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间盖。那么闯,一年过去廉逆酱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿炼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赦笨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汝箱衅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后靡陶疙,贴有穆氏标签的大众寿控,其未来又将是怎样的呢工?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)炒亭抬,借已成惯例擅号拎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拐弦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义牵,穆伦首先抛出对大势的几点判断糙辑猜,也就构成其《巴黎宣言》的构架理弥。他认为峨疤蔬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梳斤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车动咳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缝幂擞,包括汽车的使用方式寄骇呻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说盎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鸽泥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动禄,这需要我们用全新的理念链、全面的视角对于出行方式进行解读相。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来欢席。显然届报集,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蹿馁伎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的宏。我们需要联接汽车世界和数字世界迸刃发,让消费者获益帮,推动社会和经济的发展垦。同时顺应驱动技术的根本性变革绣股,即电动车是汽车行业的未来类俯。尽管如此慑酚撵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位漏山。我们必须跋容世,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代翻龚,同时推进替代技术的发展罗舜。    穆伦坦言踏苇,应对当下的变革歧棵,对于大众汽车集团来说登京贬,是一项十分艰巨的任务勿帝缉。尽管如此偶,我对于集团未来的发展持乐观的态度疮。因为在过去的一年里肯簧,我们兑现了承诺潜跋轮, 增强了核心竞争力曙薪断,积极推动集团业务的不断发展繁壤踢。因此幂伪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”础查,而是“大众汽车集团将如何成功”稳。为此融夕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”翔。集团的目标相侥蒋,同时也是我个人的目标臼蛊宪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业阂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者双杆美。    他说纷咳,今年夏天舒毯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碘了胁。我们强调瞪,集团未来发展的重点领域将包括峨篱刮:电动汽车碌、电池技术凰凛、数字化牟控、无人驾驶和人工智能洪吩钞,以及全新的移动出行解决方案竿尺滩。放眼未来踩,很多人将不再拥有私家车钱。即便如此骑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户亨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念身、大力拓展移动出行服务坑绥邻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图负,包括集团旗下众多品牌的战略亥、关键指标和相关措施仕臂。但在此之前屎羡裁,我们并未停下脚步欢,而是继续开展相关业务闭肯苟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时裳透,他特别谈到堆吻:“在中国充躬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项桔熄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”儒频。    穆伦表示炕蚕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肉。这些实践同时也表明帕,即使目前面临压力酣本粪,大众汽车仍然完全有能力实现目标搬柑蓄。他承认厘逢下,坦白来说剖稠彪,柴油发动机排放事件影响深远凡趟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蠕魂。我们正全力调查事件发生的根本原因枫,不遗余力地解决所有问题醚,并在最近几个月取得了实质性进展尖巳暖。然而对于我而言筏起扇,构建大众汽车集团的未来铣惯箔,也同样重要掂提堤。    穆伦说鹅,今晚壕掂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图碴们:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绦。在2025年以前儒曹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列棋,并在欧洲市场占据领导地位仑仟粹。    最后龋蛙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望醇舵搐:“未来话固捌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点俏。它意味着自由颇、乐趣和情感配慌。因此肠快,我们注重产品设计秽不辛,并将以崭新的视角进行设计创新”那锨南。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "  今年7月底古泼垂,在2016年世界500强排行榜中碘避,北汽集团以549.329亿美元的营业收入表,比去年跃升47位建陡细,排名第160皇袜慕,引起国内外企业界时、尤其是汽车业界的瞩目弧。    今年兔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头少。恰好是在10年前董警墟,徐和谊出任北汽集团董事长眉份悉,策划退铃、主导拇潜、实施了令北汽集团由乱到治盟抬,由小到大瘦费鸽,由弱变强的变革悲喂莱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舶宋、有益内谴、独到的成功尝试滥。但是撮架参,当中国经济网记者约请徐和谊厘,请他以《老徐和北汽这十年》为题豁,谈一谈自己与北汽集团时项,徐和谊温和协、憨厚地笑着说棱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翰,少谈秃妮钵,少写两贺。    于是核颠,在不久前的一个上午表享,在北汽集团的一个会议室里踞彩笨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肋澜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筛速犊。今天是系列报道的第七篇蛊。   “北汽这些年发展快颂钮,我觉得合资这一块痉死输,起了非常重要的作用锌。不光是从量上诺萌,速度上杰弄努,还有效益上”溉幂毫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娜,如是说道隧瓮。    “在各种场合我都讲锨,北汽就是合资反哺自主”巷夯,徐和谊告诉中国经济网记者痴辩,“合资和自主坊,绝不是对立是泻,而是互相借力”女。 2002年10月18日盘,北京现代正式成立衅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记脯谴瘸、董事长算起僵歧,徐和谊执掌北汽已是整整十年敌。在徐和谊的带领下片,北汽从最初的“一盘散沙”驼够,到如今的中国骨干汽车集团快裁冬,取得了长足发展虾固。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中刮,北汽位列第160位复柒渤,比上一年度提升47位笨,并首次进入前200名桨伤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定捂脊拿。    “北汽这些年发展快怀,我觉得合资这一块模都,起了非常重要的作用孟。不光是从量上钉变、速度上趟,还有效益上”腐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闻,如是说道浆胖烽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上炕,徐和谊结缘北汽罢,也正是从合资开始韭。2002年鹤细,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立毙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目衔细甘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业欢、发展首都经济的龙头项目和示范工程轿憾凛。    为此纽,时任北京市委工业工委副书记僧思欧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽奢规,担任北汽党委副书记丸敢祭、副董事长咎,以及北京现代党委书记帅虱、董事长孤埂陶。 2002年12月23日缸健送,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下冬蛇,北京现代实现当年签约低、当年建厂峰填充、当年投产磐韦逼、当年出车恼拾。在短短不到一年的时间里雌授,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型县闺谜,迅速在中国市场生根发芽捻挺翻。由此创下了业内独有的“北现速度”送感。    时至2015年舷,北京现代已拥有第九代索纳塔臼、全新途胜谰技、名图伪、ix25诉够呻、朗动峰伴岔、瑞纳等14款车型授闻,涵盖A0级烹、A级文、B级桅、SUV等主流细分市晨何省,累计产销量突破700万辆碘固。    北京现代官方数据显示判,今年前7个月牌谐衰,北京现代累计销量达到59.3万辆耪,完成全年112万辆销量目标的52.9%仙。 2005年8月8日磊奈便,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年比辣渤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司邪。北京奔驰的成立琴递庆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扔。    虽为国内高档车市的后来者壤十,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下粱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划工秒俯,实现产品导入幻、股权调整侮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等晌,北京奔驰由此迎来了高速发展期科。即便是在国内车市进入到“新常态”后辞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅垛甸,远超行业平均水平闪光。    目前奋顾,北京奔驰已建立起全球面积最大花、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地期,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂册、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沧奈峡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台柯乘笑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瓢。 8月22日暑力胁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托谜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恰:C级车弥、E级车徘捷、GLC SUV和GLA SUV牢娟朔。官方数据显示堵谱,今年1-7月琼型帝,北京奔驰销量达167307辆阿烫,同比增长32.9%嚷。    8月22日充赡齿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市颇挠。在迎来年内最重要的车型后口盾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜痢随屡,着实令人期待表。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展佬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时促,更是为北汽自身的发展提供了极大助力俗潍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多茎韦盟。    “在各种场合我都讲吠朝茶,北汽就是合资反哺自主”圣,徐和谊告诉中国经济网记者少鲤邻,“合资和自主擦衡,绝不是对立浅解救,而是互相借力”芒隘荚。自2009年以来寿,由北京现代功卡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商廓擂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范江、管理流程予以借鉴的数以百计帽蔼艰。 北汽自主实现百万辆    正是如此泥歼,从2011年啼,第一辆整车威旺306问世酵粪,北汽自主销量直线上扬苗:2011年达到2.4万辆磐叔踏、2012年实现7.8万辆疯扯山、2013年超过20.2万辆染、2014年突破31万辆伤瞧钝、2015年完成33.7万辆祟。历经五年多的时间乌,北汽自主已累计生产达百万辆陛,跨越增长令业界瞩目贿哭。    “着眼未来共混,对于合资我仍然非彻示乩看好急搁善。不仅是十三五酞嫡怀,未来很长的时期敦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献躲扩。另外能乔,在此基础上境棘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”薄褥,徐和谊表示词。    “年底前还会有更多的好消息搔醒,不管是在新能源领域艾,还是整车领域睫,包括一些重要的零部件领域辅茄会,还会有一些新的大项目落户北汽匙搅煎。这样贩好,为北汽更长远的发展系髓崎,我想合资这一块芥费,贡献还会加大瘟碗乌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  9月29日夺斗壬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上晌华,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲娘陋。   蔡明指出娇,中国汽车市场曾是低质量便韩、低配置摆、低服务的代名词岛际隙。诚然丁波丛,与美国汽车市场相比脖,中国汽车市场还不太成熟默汤凤。但是扯碌陪,趋于完善的服务质量脖眯、规模日益庞大的车展埔扇哪、逐渐被认可的中国自主品牌戎佬倘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标测倪,分值越低表示可靠性越高耐楼。J.D. Power近几年的数据报告显示纹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定臀履敌,从2009年的178PP100到如今的102PP100惶让盯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步痰。尽管与美国市场还存在一定的差距犬厘挥,但中国市场的后劲儿不容小觑讽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鼎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢共栓冲?J.D. Power最新数据会给我们答案锰鞠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH岁,而中国市场的进步速度为每年4PPH景。在车型研究上笨尼,中国赶超美国市场需要6年时间围媚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沪吓男,而中国本土品牌进步速度为8PPH蔽肖。在生产车型上判酣灿,中国赶超美国市场需要5.5年酵洁充。   3. 在了解美国客户的需求上答钉佬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嗓感藉。   经过对这些数据的了解和计算妇控魄,平均下来苫膝掀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼接裁,才能百战百胜粮靡防,想赶超美国市郴丁,前提是了解美国消费者的需求杰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的略。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为垂布:车内有令人不愉快的气味兼埂、胎噪声过大(来自车身下面)碌南、耗油量过大募腿、风噪声过大(来自车身周围)晾、空调开启后盟挛淬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蹬:内置语音识别经常无法识别/误解命令帅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蛾、风噪声过大(来自车身周围)鲤募、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)盖牛星、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辉熔。同时誊,在前10大问题中歇啪凸,只有一个问题是相同的嗽,即风噪声过大琶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异靠昆沮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重擂。中国消费者更注重感观(嗅觉问笆麓、听觉和味觉等)方面的感受质量导静,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受霉。   就目前来说哩,中国的汽车产业还有很长的路要走沁测,无论是汽车的质量炭饰茫,还是汽车的整体销售体系缔擒盆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捶孰捂。凡事欲其成功季微,必要付出代价凑嗽始:奋斗眉酣么。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰姥工:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理狭怀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣措:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰叉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编闷凛说:李芳 版权作品良么傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权梨,严禁转载湘南,违者将被追究法律责任式囱莽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翰僵莱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诲肖鞍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吃掸竣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贸醛。同时培吉扁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开画,作为本次车展的重要组成部分之一册卫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔚菊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沤蝗德,中国机械工业联合会会长王瑞祥补,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言好,为中国汽车产业的智能化酗,信息化方面的发展做出指导意见诧叙。   本次峰会主办单位盼叙钱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接耪普:   贸促会汽车行业分会长王侠勃骗桥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟悼阜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘方:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林略阮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉轮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哼娟癸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓详弯誊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钾繁拱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了输精每,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看人穗撑。因为我以前开玩笑说了一句话鸽,我说这个车联网这两年已经实现了妓,就是人在车上用手机连网掣伦,这已经实现了记靶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架烯,手机天生的使用起来就比车机要方便枚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变邦贤隧。有一些改变我们已经看到了澈摔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了交经秽。现在有了优步顿窃锻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了儒拍片,这个确实听着都挺有道理括矮煽,我们一听都很吃惊哦虹毁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享身琶坦,搞来搞去就卖那么几百台车思墨钙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始仆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了侵夏汀。对于整个汽车产品吕垛、汽车产业链的改变它到底会怎么样棠澈部?   回到出行的那个问题丹辟聪,我觉得大家也不用特别的担心斑。我先给大家压压惊裸,有两个数据很有意思峡,一个是美国湾区的汽车销量苍隋栓,一个数据我们一查就能查到竞夯莱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及讳册氮,现在渗透量已经非常多了卿,优步在湾区这么普及了帛埠阿,买车的人是不是变少了俗楼忍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁痢,这个没有变少辩枪农,而是增加了汀溃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆客吃逢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错炔苏。确实涨的很快迟卿察,这个和大家的想象是不一样的递露砍,觉得汽车销量应该减少康,怎么还增加了呢农铣态?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少关焕奶,你说滴滴稳浆猾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情哼笔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诫,这背后真正的原因我就一直说鲁沥竣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了孔掀,其实出行不等于汽车钞丹灌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺暇稀黑、道路密度不够这种应用场景投碾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用森污里,其实它真正的加剧了中国的拥堵徽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瘦势,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%攻。汽车也不是简单的交通工具咸,如果把汽车还原成一个交通工具布巧勾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凳瀑铃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由烁,我可以开叉套,我也可以去坐地铁摄痕,我有北京和上海的公交卡顷是炔、地铁卡派,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疼捣,我也可以骑自行车双剿,有的时候感觉走路也很好登箩函。   实际上汽车和出行之间不是划等号的菩吾樊,汽车行业当然会发生改变舍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑愁迹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验犊。如果你只是把手机当做一个通讯工具犯,在2007年的诺基亚已经做的非撤傲眩好了狠,但是还是被智能手机行业颠覆了棵狈。在汽车行业也是这样惜帅健,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验醇巳品,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验身喉,我们去展望一下授荒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶韭寄劲,大家都提到很多了科。其实很多人的展望角度是不一样的攫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吧心。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扭雌扭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步汗鹊,更多的是解放了你不用开车仆凉斤,分享的是司机娶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够珊潜其。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降膊跑盾,它是一个规模经济趴。它的交叉点大体上在2020年就会出现输汕何,我们的预计2020年在美国就会量产颅露垛,在中国可能会晚两三年拭漆虎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的溜母,这是我们要看的一个趋势肮就身。   第二个趋势肋,移动互联网会加快电动汽车的普及叙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酥。很多人说电动汽车是因为省油钱崎七的,其实从来没有人因为省油钱去买电动车何颅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了催才朗,再也不需要去加油站了暮。第三个带来的变化就是对产业的重塑却返,以前汽车公司都是专注在制造矗靶寸,用户就认为是汪洋大海挽红散。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的垄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嫩棋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面温匪,内部管理的界面从封,反而把制造这件事情也许就可外包了低。最后一点克,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接劲枚,所以汽车作为交通工具以外的部分谓怜挽,一个用户买了车以后需要的增值服务怀少,汽车公司就也机会去提供这样的服务汗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验据拓搪。所以正是因为这样一个对移动互联网坦煎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化归薯克,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构刃奠,超过1700名员工旅纬寸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品徐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车信孺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业删不不,激励用户浮厂,这样蔚蓝的天空就会出现康毫链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行但,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览皑戎焙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会临,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肠。同时脓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卉搞埔,作为本次车展的重要组成部分之一点弓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠箱,中国机械工业联合会会长王瑞祥写忻恐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搐,为中国汽车产业的智能化郸,信息化方面的发展做出指导意见磁。   本次峰会主办单位加:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蔷:   贸促会汽车行业分会长王侠卵秘勿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟低:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌校蒙郝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林泪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮澳锤申:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娟墙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓮闷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蒋圣芹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城灏氲ǎ快叮星钨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长奥,因为现在我们是全世界销量最大的市场澄垃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准密,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺估、环境污染等方面贩兢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肌。同时薯涧冒,智能制造衡、工业4.0盘污、移动互联涕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战到。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辜归寝、“互联网+”等发展战略衰灸迸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蓄讽录。我们有很大的机遇法拇矮,我们会见识很多非常有趣的变化霖。   当前业界普遍认为粮,低碳化呢、信息化哄牢、智能化是未来汽车技术的发展方向疼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇好可。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台椭喀郝,正在成为汽车行业的发展热点杰备革,正在助推中国汽车产业的转型升级沦恢犁,从而进一步打开智能交通产业的价值盆峨。在2010年的时候漓尝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索膝互颊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统尾,为用户提供全天候驴江娥、全时段的服务工,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务歪,签约和活跃用户超过一百万仇诬,累计为用户提供约2亿次的该户服务题佩,人均交互服务超过11万次龚。经过近七年的发展幸仟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位未颅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用仙忍、凯迪拉克羞、别克庆、雪佛兰上使用棉猫胸,倍受消费者青睐奈零病。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌伪廴邸,面对新的市场和技术趋势阀浑辅,基于车联网多年的探索哎些、实践结合行业的技术储备催驶尽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伐,提出了到2020年力争100%产品实现互联茨,并致力于打造以车载信息服务悼畏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蔷秃,为人翁旗啃、车提供安全智能便捷绿色出行线,初步建立和谐的人丛、车迷、社会互联生态圈抄甫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克杠猴、别克发怪、雪佛兰品牌段,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广袍蠢擞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瓢。除了安吉星在移动信息和网联上踌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力度甸魄、内容服务能力长、大数据运用能力开疗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B饲、B2C的业务噶迁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拟茎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露盟哇、支付安全糜蕉京,更可能引发行人安全和人身安全楷虫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卷砍,网络安全开发包括威胁因素识别氯、安全战略制定悔、安全措施执行罗逃愁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肆都,并且在过去几年不断的进行迭代升级诚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作砰脊捕。伴随车联网技术的发展纪订伤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哨第尸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术采纹挪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶沃。让汽车驾驶更安全冈、更轻松咆金、更有效粳。   我们身处在这样一个时代染湍,新技术层出不穷使一切变得可能写迸,我们也是非常幸运的一代人僳,能够见证汽车行业在国内全便衅、在整个市场上有一个颠覆性的发展倡兼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涪长湃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞杆督传。同时也让我们对明天更增添信心和期待脸,激励我们坚持不懈的努力寐。   我们相信嘿蓉,汽车行业的发展刚刚开始嗣。汽车行业与其他行业的相互交流搓痞彼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活暖涧。我们会和同行一起共同为之奋斗帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘荚:李芳" "   9月28日箩烽雌,在2016上海浦东国际汽车展前惺酸譬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行俊,新兴造车势力另函评、养车币、汽车金融等领域从业者卧钡,走到台前揭睬,与大家分享及探讨未来的市场前景餐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲驹。    吕征宇锨甲稻:各位领导献矛抄、各位嘉宾幌羌首,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典宦,刚才我们的同行说得非趁好怠滑蹋,其实我们有一个共同的理念懦伞错,而且我们也有非常多的痛点悄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来筐巍,我们也有美国合作伙伴的公司普敬奢,乐视的七大生态是有机的惰,在零基础上打通的胚蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的黔窟竟,目的就像董事长讲的一样巳烤箍,让“蓝天白云”再飞翔渡哗,目标就是打造全球最先进的超级汽车喘变。    那么用互联黄冬、智能辜、电动娘、共享的方式厢的享,实现“未来”的交通方式呐弯,我们认为汽车产业热桓鸡,还是没有被互联网变革的产业诡亲虑。对于乐视超级汽车生态而言土,我们有四大基石霉构郊,我们相信社会化番、分享化低箱、互联化褂骄侈、共享化将成为我们未来变革的方向仓汇。    从我们的汽车生态诞生以来末,我们保持着快速的发展疗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目屯廊,落地在浙江湖州 谢蹲,这里包括绿色环保的环境蓄税、自动驾驶的一些功能和区域汇吗。    同时我们最近可以告诉大家凳茫,我们的产品样车在美国已经开始路试撂挥,技术在百米加速已经是全球领先了挡,产品的量产进入倒计时状态售扇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资貌,创造首轮汽车最高融资金额的记录趣霖痰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发诬,协同开发也是我们在北美的基地错卢文、中国的基地几街级、欧洲的基地共同开发兼楷外。同时我们的战略开发电动的底盘机构崩脾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件揪。    第二个就是智能化苔,车是人工智能的最佳载体憾,乐视做了大量的投入蚊佰,在硅谷和SSA成立了研究院侍,在智能驾驶也取得了突破性的进展箔抹醛。社会化就是刚才说的分享蹦氖,我也非常喜欢这个创意醋片。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石槐熔娄,我们相信在共享经济的领域里窜,无论是Uber的繁荣斥楔乾,都证明未来不管是房子股惶、汽车都是重实用的趋势舰,所以乐视将战略转移斑橇,推出车租赁的平台粕帘,我们叫做乐享平台刮掇。    其实最重要的议题弘短,乐视作为互联网公司味晚尼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力攫卉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嫉韧,电动化腺焕灌、智能化炕、互联网化栋固储、社会化臂逼,这四大纬度有密切的联系酱默。    我们把汽车当做全新的载体蹬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通噶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功朽唱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品础休,谢谢大家蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪俱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日哀充县,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办漓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞馈,他认为车联网靡,既然是大势所趋顺效连,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网派,少炒概念砰,多做实事检。 以下是王侠发言实录霸汇紊:   在这个夏末秋初匣、时令更替的丰收季节便钨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机腾策,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典劝颇。在此庙隧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会柯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来班,汽车产业的电动化途锑抛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题价,而且也正在成为全产业链创新求变粉、转型升级的主战场钝。但是仑伪滔,热点和繁荣的背后绥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蹈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沦筒呕,车联网也在热捧之后开始遇冷仍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰啡并。其实完,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战棱,我们要理性面对才捍、系统分析苇,既对前景充满信心绘借亨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辫床挡,才能在变革的大潮中认准自己的方向篮无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乐铺隘,我们要清醒地认识到们途,汽车的智能化和网联化是大势所趋动累画,是不可阻挡的方向推空。电动车还有技术路线之争貌熬醒、对减少污染和能源危机的疑惑逃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处耻矫猜,没有坏处贰砍坑。汽车诞生130多年来搐,除了带给人类方便之外扔,还带来了许多难以克服的问题维藩,比如交通事故挥、环境污染和拥堵稀、能源危机等等峰匿。车联网和自动驾驶等新技术的应用蛾溯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐椽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想答沪。现在不少基础薄弱的车企操容,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脑峰饥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守墓衅蛾,多持观望态度捂蜡,这也是目前车联网叫好不叫座淳、貌似热闹却普及率不高的重要原因端。我想说的是瘸,既然是大势所趋被,就不要犹豫不决胚,否者真的会给对手赶超的机会感去。   我们要清醒地认识到奥垒眯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延繁宠卤。汽车市场的低增长成为常态之后舅虏塘,我们对于销量的追求空间越来越有限境挤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式府篱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胜黎吾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沸。   我们要清醒地认识到骂涵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破稍镶,必须是社会性的统一行动钡褐胃。一方面侈浅,车联网是一个汽车生态滦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入料,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致箔。另一方面妙,车联网又是由整车制造商溪赔、产品供应商姆、内容提供商涕、软件供应商虫斥漆、服务提供商褥、网络运营商等不同角色组成的产业链淖似胶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拌,打破壁垒燃钞淌,互相开放信息系统惯,进行深层合作疏弯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瑰趴歇。   我们要清醒地认识到禽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破该乾,而是要靠一个技术集群的集体支撑蹲隋咎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网狼,如果通过手机就能解决的睦,其实不应该叫车联网丢沽畔。大数据猩慌、新能源技术抱、网联技术兢瞥、自动驾驶技术顿鸽、传感技术脖褥保、网络安全技术等啃钢,这些技术的应用都是相互影响童、相互促进甚至是互为条件的澄青。比如汽车共享和无人驾驶奸唱,就只能在车联网的前提下才能实现故,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变擎,并给汽车共享带来更多可能性盘城地。另一方面旅,与手机和家电不同的是探擂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瑰,绝对不是有钱就可以任性的地方睬菠浓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平柏刷鞠,中国车企面临的问题一点也不比别人少陵珊革,我们一定要避免浮躁情绪寸不,少造概念不倾庆,多在核心技术上下功夫缆。   在刚刚结束的G20峰会上磋躲碳,习近平主席表示埃和:8年后的今天记,世界经济又走到一个关键当口;科技进步矫菜寄、人口增长丧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期噬珐赡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减盆傲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头槽拉。其实前,对于全球汽车产业来讲喜帽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱罕团,传统技术进步的空间越来越小退。在这样的背景下孪参,智能化嫉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎提观,为汽车技术进步提供了新路径砍亢贫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手必箱橡。   今天炕粟,我们以“智驾未来梳穿额、创领先锋”为主题塑,邀请各位企业家称、专家学者共聚一堂玫冗脓,希望大家能敞开心扉叛娶,知无不言宠脯僚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瞧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胃幻。   最后枯竞衅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功肖,祝各位朋友在沪期间顺利肖、快乐踩洞、安康疆翘矢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁枯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型兑烁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306敲蛊哎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体极哄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点舶缕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线铺版,在下线前夕撇妻巷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读平。 一假、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型厂夏。今年1-8月奋糕杭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息胖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型讥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间浅窝醒,以首款SUV——威旺S50为节点棠,一步步走向经济型乘用车领域朴肃挡,实现“MPV SUV双轮驱动”梧还腻。对于未来产品规划稗,陈桂祥向网上车市透露其:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陛,并冲击40万台销量规模刷彤沧。” 陈桂祥进一步表示涧垒:“北汽威旺的MPV式谐男、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品孤非。2017年的销量重点会集中在M50F上膳玖,到2018年也会有全新产品上市棉犬。”    今年8月16日肌迫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钾裂娩,对于转型中的北汽威旺串充,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型栖固。“可以说当年的威旺最缺少的是产品径,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卵稀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来多,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”线认。在陈桂祥看来鼻煤瞧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鲁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势备瓢亭。    二教、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惧澄。M50F具备明显的高颜值特征钵力,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见隧。而做到高颜值并不容易碗睡悼,陈桂祥向网上车市透露懈毙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源团,奔驰团队也全程参与了M50F的研发搅帕挟。    从内饰来说逆心场,新车的设计均由轿车化标准打造蛊郸廖,其配置在科技感嘶、智能化上都有出色的表现尚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏橡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碱认蹭。同时惶角骋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表夯朽衡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配渡,智能化水平足以媲美合资品牌传扭。 在性能方面此畔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速程悉壁,进一步满足消费者的需求梧才阑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型头径膊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台唤壕捞,到2020年威旺规划40万台的销量衔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求腐侩。未来将在夯实MPV市场的同时失掸萎,进一步做好SUV市场虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日湃农盗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》煞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拿颇:苏州吉姆西摆姑松、苏州金龙遍楼、深圳五洲龙廉耍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车快挝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴贯扮,并对吉姆西取消整车生产资质妇趣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烤蜗蒜,追回补贴资金琉。    根据通报讲舜毯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查士氰邯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆碘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嵌。不过缔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了秦惹荚。 补贴新能源汽车的依据何在狼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嗡。市场经济最需要的是诚信慌。但是埂括,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中撵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹疲害匣赫店。部分领域缺少应有的制度约束赏,秩序甚至失范垮宛鲸,这并不稀奇陀淮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立舱连额。尤其值得一提的是拱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标粱。在这一目标之中剐褂顾,财政也被赋予了其应有的定位辛睫帕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”书伞垄。中国社会的根本性变化需要处理好市场澄鬼箔、社会与政府的关系魂拍捅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件揭距。新能源汽车市场同样是市吵堋,从根本上说揉俊胆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥梁奠癌。新能源汽车骗补问题的源头恨层,就在于市场的作用没有得到真正的尊重分线。    当然闲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用椒便躬,不是市场取代政府统芹祭,而是市场和政府有主有次犁赂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辆阜。说时容易做时难玩堑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题藕摔顶。补多少定风愤,怎么补佰懒阀,补贴如何管理等等霓缅起,同样都是难题筋江坍。    为什么要补贴新能源汽车廷某乏?可以摆出来的理由不外乎如下扩灭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域芍勘,只要予以补贴空襄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展韩撑辟。这么说不是没有道理分千室。新能源汽车一开始难以实现规模化生产僵,成本较高皖。有了补贴谎沃速,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补劲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扇继。只要有足够的补贴擦虹,新能源汽车的发展肯定会更顺利仙愁。    但是赏捷匈,有了补贴擒竿熊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗痕?新能源汽车发展的关键在于技术愤噬颈。有钱就会有技术吗高沫规?这才是问题的关键位李功。的确少胚魂,现实中有许多技术是可以花钱买来的惋促恒。但是牛剐世,先进技术不见得能买得到戏谢梯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段限菩霖。各大汽车企业也在努力开发新技术柑。在这样的条件下活,新能源汽车的发展方向都是问题鞠慈讲,怎么会有可供市场销售的先进技术埃?有了钱勺鲸常,新能源汽车企业可以自己加大研发投入菠灭,但是虎,研发投入增加沁哭,并不等于研发就一定会成功定牡鄙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议眠拘醋,没有确定性的目标肆,研发投入的针对性也不可能太强粹。在这样的发展阶段斤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法颗实赁,让市场自行选择合适的技术怂阶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挪令荒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弛。优势到底有多大快炒,得看技术昆麻炒。电池靠电力供应唾恼无,由于中国电力主要是火电河獭媒,最终提供汽车动力的是煤炭锰登柑。只不过商刊咳,煤炭发电地可能不是汽车使用地霜讽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吃偏视。污染是否减少秤咖,还得看耗电量的多少促,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量梯绊漠。之后排概烂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辅横。传统汽车汽油有不同等级酵骏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源侈私,这也会带来一定的污染动。这都是比较时需要注意的邦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拉绰诲、充电不是特别方便的条件下喘,混合动力有助于新能源汽车的发展赡,但问题是手睡输,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗激盒枪?充电不便就不充镜,将“新能源汽车”当传统汽车使用墩,也不是什么新闻尾磁搪。还有滑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比罐废箍,到底改善了多少能源使用状况旦年?太阳能利用技术的改进雌烦纫,可能是新能源汽车发展的重要方向是碑。太阳能丰富良司,足够人类使用桓渺弟,但是目前利用技术较为低下溉,妨碍了太阳能汽车的发展磋庆。石墨烯等新型材料的使用磺瑰,有许多未知数梨,也意味着有许多新的发展空间夺。虽然空间多大未可知撵捍醇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会巧宿套。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拍段垮?政府在新能源汽车上的补贴较多耍。包括中央和地方财政补贴在内逢寿奖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴斤。补贴力度惊人垢,这是骗补的根本动力洗拌噶。当然示袖几,骗补还只是个别现象迸皖倡,或者说只是占全部补贴的一小部分铺揣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挺。如果问题的分析只是到此为止愧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策芜拿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吃按死,只有寥寥几个舌弟触,但是所涉企业在业内的分量不可小觑兰。这些企业不是小打小闹的企业高玩,从某种意义上诺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命窘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地邓。这些企业按照正常情况下楞刹入,应该合法经营才是钎,为什么要去做骗取补贴的事翠计?从企业层面来看谜潍,这是市场经济仍然不够成熟的表现截航唾。在成熟的市场经济下梦钙珊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谦,至少应该是诚信经营的苍报镣。骗补肯定事出有因商烹。    值得我们拷问的是痊加碎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题猛熔汲?大企业铤而走险轮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低翅怂剂,企业不必费太大劲就可以做到庞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业馆,倘若没有足够的补贴冯募,新能源汽车业务也是难以经营下去的琼女。    政府花钱是要讲收益的惺。动用公共资源屑峡,就必须将事情说清楚晚瘦。最终轿搽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告霖疾禾。评价报告应该说明补贴的总耗费耽、补贴去向以及效果诺。这是国家治理现代化所不可或缺的然忌。每笔财政款项都应该用到刀刃上蘑,都应该得到其应有的收益荒。算总账雌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展怖撇,这个判断并不容易做到问歉。仅仅纵向比较是不够的体杆钢,我们还需要横向比较痉,中国新能源汽车行业与世界同行相比首,地位是下降了驳犬瓣,还是上升了粳刻壬。如果上升泼臂,那么上升到什么样的地位矾需糕?如果下降虫标窟,那么下降的程度又如何茂?即使有了指标数据掣搜橇,争议仍然会持续下去挠墟痕。也许皇揩坚,我们可以通过其他指标来加以佐证蓬。    新能源汽车的受欢迎程度烩昂健,显然就是一个不错的指标爆回。2015年新能源汽车销售了33万辆守嵌讲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纯藕沤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的暮,那么实际销售数量更小卧。新能源车价格不低肪亨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美郡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素儡搏刮,更利于判断敛冕娄。北京小汽车上牌需要摇号牵,但是新能源汽车的号是单独摇的绕坝,且获得的难度大大小于传统汽车溜璃挟。这样护,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车福切武。他们选择的理由多是容易拿到车牌蜗断长,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力先。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖盯娠炉,还要摇号享,获取牌照的难度和支付的代价都不忻岜帷,新能源汽车和牌照捆绑销售幢迸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便太,于是他们也可能选择新能源汽车唾。但就是这样蓟甘慧,新能源汽车仍然没有流行起来敞。全国其他地方体报,也未见新能源汽车充斥着整个市场蒙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩咎究,但是苟,我们需要思考蒋圣,这些成绩中轰锚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果倦撅?一些城市为了招商引资弄吭,鼓励新能源汽车企业到当地投资羡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车忱。“双赢”战略的实施惯慌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力干,而不代表新能源汽车技术已经足够先进涸溶锤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胳瓢零,这样的不对称竞争扶持拓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴臀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待碎缅贺,是对新能源汽车价廉物美的期待情燃浇,是对节能减排效果的期待厘,是对先进技术发展的期待边模。这些期待都是合情合理的可疼差。但是固蜜,供给侧结构性改革还未到位钢吓嘿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求漏堵拟,这才是问题的关键搐。即使要给新能源汽车补贴独倾,也应该考虑补贴的环节蹲茶,考虑补贴的对象乾归,考虑补贴的效果摆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴酷浮缎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辑,不能有效激励新能源汽车技术的进步镰犊鼎。如果一定需要新能源汽车补贴驴蜂题,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效聊寒。这样的补贴有点后期资助的味道昧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业费。但是馁施搽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术无,那么它就在这个行业有了竞争优势骋肠嘘,实际上不需要任何补贴豆,就可以经营得比其他企业要好孤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争床建蛾,扭曲市场行为隙谷挺。而且善坦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展小拣。新兴技术的成长在萌芽状态计侗卜,可能没有竞争力港,但是动丛,经过一段时间的发展之后穷谦,就可能显示出新技术的力量村。不同时期不同技术的影响力可能存在差别列,今天领先的技术杯其礁,到了明天就可能落后捕并幂。这是技术发展的规律性所决定的镜剁。为此蹄氏侍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间齐,因为未来的不确定性队妒弛,没有人能够确定未来的真正技术路线武。留出市场成长的足够空间颓,可能比别的做法更加重要踌狈。骗补问题的出现魔顺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机亭该。    基于现状奇份衬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展挝畴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变脖挝。这些年的财政补贴勘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样骗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会亢舞。相反查,效率不够高的补贴遣躬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少习狭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拢及楼。现有的补贴如果不是投向终端奈,而是投向技术研发汹禄吉,会不会效果更好点呢苹夹?个人汽车消费纯粹是私人事务催,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向喇朔倦。骗补问题的暴露诬洼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会力另。补贴本来就在退出桐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拇搁。补贴旨在鼓励研发农檄鞋,鼓励新能源汽车技术的发展镁俯坷,而不是其他具体的消费目标碎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是队写,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场波楼。这样的技术支撑出来的产品隋,还不能满足消费者的出行需求烧。财政补贴可以退出抽受,但可以通过科研经费资助的方式兰嘉,鼓励新能源汽车技术革新触。同样的钱俯梢睹,花在科研上的效果痞诡看,可能比直接补贴消费更加有效多。创新驱动发展战略的实施宠柬,从根本上看滔勾,需要依靠的是技术创新栋饺。在技术创新上多投入魄缴手,并注意投入的有效性飘甘烦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谰困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形丁:李芳" "  今年7月底鼻谓,在2016年世界500强排行榜中欧毖齿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尾词,比去年跃升47位携,排名第160媚苏缺,引起国内外企业界别、尤其是汽车业界的瞩目朴。    今年虚痕撬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头番评。恰好是在10年前繁蒂,徐和谊出任北汽集团董事长渤你,策划迫、主导阔庞、实施了令北汽集团由乱到治巢纺,由小到大汉借陛,由弱变强的变革涎惋维,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆护荆、有益甘、独到的成功尝试皮泄。但是花偷,当中国经济网记者约请徐和谊燎哨仇,请他以《老徐和北汽这十年》为题彼,谈一谈自己与北汽集团时吹勒袖,徐和谊温和峭旧、憨厚地笑着说嗽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己材裳粟,少谈贰,少写梳迫憨。    于是旧涂爆,在不久前的一个上午票黎米,在北汽集团的一个会议室里莱词,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访处浪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筹壁。今天是系列报道的第一篇技胳袜。   当时涛会俺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路琳,实现跨越式发展”的战略闯董吕,以及构建整车唬部男、零部件需、研发弊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谁辱。“老徐这人的特点就是说话算话拷汗,真抓实干抨。眼瞅着北京汽车研究总院疆荚、海纳川汽车部件盟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涎肺泼、新板块一个接一个地建立起来泡,形成有力的链条甫,轻装上阵跋守米,并有序运转”熔胸瘦。 北汽集团党委书记粮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展笺捶,连续多年蝉联世界第一溪脑哪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题翻辆惶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团那。    世界汽车产业的竞争是国际化的撂、规模化的鳖顶,更确切地说是集团化的饺。观全球汽车产业格局蓖,能够称得上汽车集团的岸,美国有通用帘督穆、福特肠,德国有大众胺磕、奔驰接、宝马沟瘟坤,日本有丰田淋、本田墟锑,法国有雷诺-日产贝穿祈、标致-雪铁龙灌巩谁,韩国有现代-起亚俱挤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前始玫羔,谈到中国的某一“汽车集团”锌寥检,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挖改悉,没有自己的品牌和产品巫刃冀,不就是一家投资公司吗捶?算什么汽车集团!    每年捞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名堂别,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”禄犊,不但被大众惯、丰田舌篱坡、通用们甩出几条街祁势沃,也常常被长安撅梳剃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赂。    因此甸夹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧程擂俱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展刚爽痞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题炽淘疽。    过去10年间班篇挨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后唐课厢,在汽车产业集团化方面做了大胆蔷、有益的尝试浚硼拖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体饱,逐渐培育坤谴、锻炼成为一家颇具规拇财剑和实力的汽车集团豁,在研发蒲、制造列啼、人才挪先、创新县胜、管理等各方面实现了标准化搞艘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业牛匪堵,曾经拥有一定的基础和财富赤,令人期冀;同时榔蓉款,由于分散化钳、碎片化墟币,更存留令人难以释怀的遗憾橇酶拴。    北京轿车工业与一汽贬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末规,有考证甚至认为净,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌喷拟浚。    据汽车老人陈祖涛回忆掂软狗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时岁然,北京生产的轿车最早使用了自动挡葱簧婚,而对手只是手动挡额旅冯。    上世纪六七十年代辫恢际,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北姬迪,成为一个时代的记忆睦努诬。    而同期促,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北豌,遥相呼应的烹惦梯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拆。    改革开放后盟蛔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础发惨。    到上世纪90年代袜篇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨柿、称王称霸姓。    特别是2002年迷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代湿痛芳,也创下了高速成长的纪录尺设茂。 北京牌212越野车    可惜的是搐起峦,在这些看似个个突出的单体层面之上囊赤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”户,除却福田与现代讽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争操靶粟,还被同行作为茶余饭后的笑料醒从蛇。整车企业尚且如此钠扮捶,北汽的零部件企业就更加不堪了槽。由于资金肥句静、技术和观念等原因吭醚,大都跟不上主机厂的技术升级掂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷呜,有的企业已不得不靠出租房屋度日硅驶。    忆起十年前上任之初的状况码璃豆,徐和谊对中国经济网记者说祥雇凌,当时的北汽一盘散沙琉,特别松散私辫,单打独斗厂,各自为政锻安横,互相内讧钎,效率低下……照此走下去即顺,“没戏胳,一点戏都没有”!他边说边摇头泡怯。    由于资产结构的相对分散孤庭牢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鼻。日常运作中闻盯,大多只是履行政府赋予的出资人权力骂卞,无法形成一个科学的集中管理机构擎财,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系寿,深入企业经营管理了嘿窝。    2006年10月底赡品返,徐和谊出任北汽控股公司董事长节辰箔,恰逢“十一五”开局之年柒,他率领北汽以科学发展观为统领嘲,对产业结构和发展战略进行了全面晨罢、系统歌昂、有效的调整插瘦嘿。    有北汽中层管理者清楚地记得头枫擞,当时庭粪舱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惺,实现跨越式发展”的战略睦,以及构建整车聊称、零部件坟险、研发绞秃躺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径攫圣长。他说界瓮怒,“老徐这人的特点就是说话算话躲猩孝,真抓实干清。眼瞅着北京汽车研究总院羚撼认、海纳川汽车部件褐替吃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笆弯、新板块一个接一个地建立起来秘暇岔,形成有力的链条尚汞,轻装上阵星,并有序运转”充。    到2009年登魄戚,短短3年时间具态涸,汽车年销量突破100万辆大关妥,销售收入突破1000亿敬,北汽集团化战略初见成效椽。 2016年暑毙婪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日帛峰腑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”客开,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入竭,公司治理结构进一步完善担,集团的功能定位更加清晰;同时吠膏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实络芭层,并将在人才吸引故慷佃、产业链完善及兼并重组中洗诫墒,发挥出更加高效的运营效率朔辽。而外界则普遍认为许,名称的变更疥猎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源虽花,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心畦速。    “北汽控股更名为北汽集团谷芒权,是北京汽车工业的领导体制朽、管理体制的一次重大突破几陶呸,找到了北京汽车妮款、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”库,徐和谊当时说肺捞染。    随后表,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团驴邓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惯淡淳。根据规划壕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撼悔,大力发展自主品牌欧盲拷,完善和打造全产业链垄都孟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位羌,进入世界500强杯。    “说到做到涂棘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“窖氏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说促完,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破栋琳俩,战略性新兴产业蓄势待发醛胳虐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升程抵,各项增长指标位居中国汽车行业前列痛,成为近几年来最具成长性的企业集团褂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "   姚景源认为涸刚摔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持泻兢,而产业政策需要与时俱进涧。    杨裕生表示祈:应适时推动电动汽车市场化承锯添,也就是补贴退坡计,一直到取消补贴按。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瓢。但是恋剖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盗忻吝,不宜鼓励宠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化块偶徐。    侯云春指出室斑贺,新能源汽车发展需要在供需两端发力熬桂,两手并用壕桥,推动新能源汽车健康发展姓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示单篙季,表明在国家相关政策的助推之下毫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展酞亲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吨洛。其中矩,规模巨大联、涉及金额超10亿元的骗补事实欠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”颁。昨天嚷,几位专家学者的观点引起关注炉惩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用臣撅。对此赖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赏饭扑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谦呵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性检山帮、必要性的措施炽狭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为颁隋,政府对于新能源汽车产业要进行干预肋,而关键问题是怎么干预匙玛啦,干预什么姆凰赡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持必盘,而产业政策需要与时俱进”朗船卤,他谈到显览侍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用难币,并提出产业政策应该遵循四个原则先亮。一是产业政策不能替代市撑门缌ā;二是产业政策要管产业季,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绷。    杨裕生也认为鞭,目前的补贴政策有两大问题双唱,一是单车补贴过高年捌,二是补贴总额高怖趁亨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盾伙惮,副作用很大靶斡粱。    在新能源产业层面汝形,杨裕生表示旅半北:“应适时推动电动汽车市场化烦钢酪,也就是补贴退坡汞,一直到取消补贴笑壳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)含,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”胁边泪。在技术层面糙青,杨裕生认为牟刺苛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车商,第二就是发展不补贴酶算、已经市场化的低速车骆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酥,不宜鼓励肯贿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化还。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外丛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惠握,新能源汽车发展需要在供需两端发力郸蔚枯,两手并用汀愧,推动新能源汽车健康发展钝伺号。    侯云春解释说绢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力耿。一方面大家喜欢用愧妈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施彤,政府和企业共同努力蝎,使得新能源汽车能满足消费者的需求扣,开拓新能源汽车的市场唯岛城。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惋叼陋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分饺兜:李芳" "  如果我们做好准备的话粮糕,赢家当然是我们江。我们不担心其他的到乾凯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贺撕,我觉得只要我们做得好美釜,一点都不用担心第。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日豌磺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一掣兔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鸡错,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抄剔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访饯闯推。其中特别谈及奥迪与数字化特侩顽。    施泰德说燃违陶,到2025年以前蜕室芜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惜?汽车行业正在经历一场变革思骏。对我们来说潜皋,有一个非常重要的关键词庇吓:数字化尚播,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变虫氰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拼脖策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说弥,我们眼下所处的时代校雄痉,奥迪科技一直处于领先地位勤遂较,并不断进行新的突破靶。对于数字化栓咯顶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商遁纬玛。到2020年时屏圣皮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验付渭,这也是我们引领未来的一种设计菇,包括其他顶级科技畅唉,包括我们的传感器己、雷达弘、激光大灯等榔,都会进一步巩固奥迪的领先地位卤沟。    施泰德说苍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吝的,我们会全身心地投入到这一点其腺妊,包括3D地图居逛,导航等应用谭誓。对我们来说匆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值番奖肛。当然孤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”臣。    在回答有记者问灌恋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势斜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走俄丝藤,有哪些优势晃?在这场竞争中攘北驳,谁会获胜”的问题时乖,施泰德表示喜效客:如果我们做好准备的话线,赢家当然是我们夸。我们不担心其他的哗涩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伙,我觉得只要我们做得好闯,一点都不用担心囊。    施泰德强调伦,在某种意义上澳,我们也是一个初创企业翁顿柑。其实哩规诞,奥迪有很多细分部门茄哎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作淋耐篓。如果没有这样的合作的筒,你很难相信美,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远咯匿讹,我们能够成功地实现自动泊车崎九、自动驾驶等书北。    施泰德预计鲜褂答,2017年畴晶蔑,我们要推出新的奥迪A8冯评,自动驾驶的时速能够达到60公里佛,没有别的厂商做到这一点哗。如果我们明年能做到这一点的话弊涟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茶,启迪未来”凳海。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥刹雇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际寒七还,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕卸吵坛。庆典活动前夕氯迹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟坊。一汽-大众汽车有限公司董事建赡库、总经理张丕杰除了对政府坝、经销商苔桓傻、员工叔奢、用户等的支持表示感谢外卿,他也坦言冻汉,在新能源粹洗绒、“互联网+”等方面介顾肆,一汽-大众起步比较晚使,这些短板正在引起高度关注克杰嗣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子缴,“因为有你顿擂砍,心存感激”波豢歧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情千创,来感激这25来帮助我们成长的所有人伶判蹭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就撼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果筹崎。从前辈讲起叫储,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为灌,还有陆林奎等等的领导梢犀藉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策藏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果煎恐犯。   25年来乃赏鼻,我们要感谢的人非常多宪秤。感谢国家和政府的支持与帮助沤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捣韧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行券据侵。例如成都浇图,成都今年是高温天气脚,最高气温是37.5度而且是持续的午赐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赊即辈,政府部门给予了很大的支持和帮助规理。   我们要感谢1250万用户蹄妥,感谢他们的选择和信任嗓嚏。一汽-大众从项目开始建立匆拌,一直到第一款捷达开始投产恋钳,捷达在市场上并不是一帆风顺的疼,它的初期是走过了一段曲折的道路巍窖。正是在困难的时候谩虑方,是客户帮助了我们埔啡猴、鼓励了我们壬。还记得在困难的时候蜕顽寐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国冀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象券。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工马碌荷。一汽-大众的员工非常的进榷钐小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赫取啡、吃苦耐劳皇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬坑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦讹霓。大家知道一年365天督,如果周六周日全休息就要去掉52天撬,把所有的节假日都去掉栋镣,标准工作日应该是250天皇某突,工厂的康采恩标准就是由此设计咕彪馆。而我们加班到300天城税桶,320天是常有的事盒,员工非常辛苦悉秀,所以在这狮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢呸城。   要感谢中德双方的股东潞先憨。要感谢他们具有前瞻性战决策蜂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酗溪晒。一汽-大众的建立深扮杏,当时在中国的汽车合资企业逢羌校,一汽-大众成立的时候也不过就两家喘内签。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下踏涡发,股东双方做了前瞻性的战略决策哺,才有了一汽-大众世戏侨,我们要特别感谢中德双方络窖吉。   在一汽-大众发展过程中级陀,比如一汽-大众西部战略畦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场稼羡撇。一汽-大众在西部建厂的时候戏坦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陌。现在在西部的生产基地附秃罚,今年他们的产量突破65万辆贪孟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略芹笛剿,在股东的决策上由一汽-大众执行的镐彤,也取得很好的效果先。此外钱兔,还要感谢1200多家的经销商琳鹅、700多家的核心供应商合作伙伴蚂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辟戳吵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些厩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冈什。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态姑耪俩,中国适合于家用的车型非常少竞虱触。25年来疏冬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捻姜,上缴税金3700亿元闭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众躲、奥迪两大品牌12大系列产品卡。   25年来户,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升航,带动了中国汽车工业质量意识的提升祭弛呢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌痘康希,以销售收入利润率和社会贡献来衡量徽猛,一汽-大众是领先的纪亲。同时抖啪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肖锭靛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业河蔷侈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奔翠块。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验犀。首先茸廉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑户。一汽-大众的体系不是一天打造出来潞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的杀。   其次旗袖,一汽-大众拥有一套完整匪惟、标准的制度和流程的有力保证川。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钡凉奔,制度和流程是保证矮悉晴。   再次句铅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针迸,在经营发展过程中有很多难题需要解决丧啃曝,有很多矛盾需要平衡骑氢椽,用什么样的标准来平衡店?底线是什么滑寺礁?那就是质量铃鸽褂。一汽-大众一直坚持质量至上悉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来单绣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承别。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关陷擒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弄描水,这也是质量至上的战略要求鲤门凭。   此外篮付,高品质的人才藕轻,具有工匠精神的员工痞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质灵、传承的文化也是高品质朽苟舞,得到的技能训练也是高品质壳烦会。拥有和企业共担风险的合作伙伴抗十,无论是过去绅、现在还是将来都是这样徽相跑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起莆榔。一汽-大众在自身发展的同时锋铃叛,也考虑到了整个供应链的协同发展碱德石,对于整个价值链会有高品质的要求嘉估态。   最后惠劲垄,一汽-大众在努力践行企业社会责任凹肯当。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验闻处。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候娩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持诉钨技。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上浓,既要总结经验和收获呵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训斥、走了哪些弯路耐然惹,下一步应该怎样避免沧。   如果说到过去的不足问榔购,SUV细分市场比例快速提升浅寺宫,一汽-大众对此准备是不足的酚盖旅,对新能源将、“互联网+”等方面的起步也比较晚欺券吾。一汽-大众对于未来仍然充满信心跺毁,这些短板正在引起高度关注羔沙,企业正在考虑这块短板如何去克服介。   2014年魏申峦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议琉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望胯陪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来韶姥伙。   面向未来乖杉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头答惰许,保持创新舰拿、驱动发展亩,并释放出更强的增长动力胯。同时冠,也会与各方伙伴实现合作菱粱,实现更为广泛的互利共赢剖漂确,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任畔扣,不断回报政府奶姐拓、回报股东娘勉桂、回报社会洛辞畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间趟牢眠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访戏汐。他表示顾携接,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伺,并将继续保持限量生产以追求独特性剿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坛硷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型姜萍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante煎底。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低共,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探竿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用刑。业界有所疑虑的是茄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象痰贝。   对此炒墙尚,薄亚铭向记者表示滩慕窃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低卿,但都不是便宜的车型失。Levante的价格达到了100万元左右娥功,Ghibli的价格也达到了90万元左右艘,在产品定位上依旧不低寇购。同时捎夯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产撑凌,依旧走高端化路线户。薄亚铭还讲到盯挂搞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司库迫伞,不会把目标提高到每年20万辆细拿磋、30万辆的水平陇戮梗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量其,所以我们能保持品牌的专属性臣楔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明共任,他表示社楷松:本次车展上上市的新款总裁车型溯,除了在产品上进行了升级外骇垛贤,还提供了多种个性装备灯棵,客户可以从中选择很多种搭配耐愧匠。此外堑混参,新车在性能上的提升显著浚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快婪诉冯、动力最强的四门轿车途。   此外钒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业矢思,开始尝试电商销售模式糯。薄亚铭认为忱魔肋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用馈,因为中国市场的客户已经变化晤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的栖,现在有很多人都用手机去买东西喷驳喂,这是市场发展的趋势贤离北。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前露少,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式踌,即用户车主首付车款后立裸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司底辈,到整个租期满了以后描斜,这辆车的物权就归给该车主餐醇犁,该模式类似于分期购买拢。   薄亚铭说京:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行介硕,但是在中国市场还是刚刚起步次式令,有一些量产车会采用这样的方式做淖斑挺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”梯街。他还表示炒铝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诵温,其实反响真的是挺不错的权艾厕。尤其是北京堂森、上海这样的限牌城市莲能狭。通过租赁的形式抚墩超,牌照将打包在租赁费用里面仑熟袭。当车主买到车扭沁疗,即启动融资租赁手续时峰,拿到车辆牌照奋,不用为没有牌照而担心裳。如果是企业车主麓坞仆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蛾亲偶,是非常划算的眉白。”目前七射拒,该项目仍处于试水阶段纺逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩呈蕊:李芳" "新能源的发展警,是大势所趋狡奋记,但具体方向吠徘德,也扑朔迷离迪魏。    电动车会成为未来的主流吗苇艰?现今的新能源汽车产业健康吗屯?什么样的新能源政策更适合我国国情缸佳?    2016年9月2日桶仕澎,在2016泰达汽车论坛上乌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访俩斤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抠矢槽,他认为兄娄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题稀答,恐怕不可持续床拳苟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外踩郴,何光远认为叙崔豢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人勃撮回,这位87岁的老人谈起汽车工业蒲片底,依然有些动情嫡肆堂。谈到电动车发展什,他认为腺畦幂,把电动车归为新能源汽车是不合适的仓。因为率绢汞,第一胸,电不是新能源编仆帆,第二赔炬肋,电动车也不是新东西究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蛾识,电动车诞生在1834年奸眠,是英国人罗伯特·安德森发明的擎汗涤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年堡。    何光远认为贸疮复,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”习阶类,不科学渺末舱,应该给它正名恍目,就叫“电动车”识跋设,或者是纯电动车比。何光远认为扩冉,电动车国家政策的支持力度非常高佳,所以它现在发展比较快冬违,去年生产了30多万台惺,但它还是有很大的局限性哥胯。首先楞嗽碌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伺睡,可以长途旅行使用讣邯。即使快充也得半小时以后警故,但是经晨Я祝快充的话旧城库,这个电池的寿命也会减少苦黎,慢充就需要几个小时项巴谭,充电的时间很长珐陆。另外唯,行驶的里程很短备椒和,有一百几十公力就了不得了儒,就是很好的电动车了尺戈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吮藕,我认为不可能持续荡骸己。”何光远说癌派奥,很多企业是因为补贴才做电动车微,事实上镀捍,内燃机节能潜力还非常大鸡锻,缸内直喷技术捻、柴油机的高压共轨技术差练考、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瓤懈,因此茶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撬突胳,不能被动曳ァ,节能是最大的减排小恃。    甲醇车大有前途    现在那悼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战逢,因此刮眯须,各国都在研究替代能源与新能源汽车姜。美国烈、欧洲角恍铜、日本祭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖俊退,但因为资源禀赋不同砰,所以技术路线也有所不同心馆苹。    何光远介绍说款,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题妮,在某种意义上讲偷嗣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量侵扫,虽然同为乙醇铺,但着眼点不同;日本缺乏资源届,自身资源利用问题不突出任,因此湃滔畦,把提高汽车燃油经济性作为首巡堑δァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用便,日本也在搞甲醇的研究蜂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定粉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线割饯胯。    在能源簿、交通聪率桓、环境壬靶沮、经济四位一体的框架之下融狄,中国又该如何考虑替代能源的问题实?    一直以来乘,煤炭是我国的主体能源荣蜕嚼,占我国能源消费总量的66%至70%抨樊。何光远认为壁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用看诗脚。推进我国能源生产和消费革命酥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路戚缝。而在煤炭发电供热的同时邪赌,可以产出甲醇盆日,可以为内燃机提供燃料扇玖,所以拧楞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁假牵全、高效利用是紧密联系的朴洁。    此前促门啃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点廷,这4个省基本上就是产煤大省淘苗、山西捍、陕西涂、甘肃嘛捎、贵州复、上海市撩虹。现在规模最大的是山西闻惺、贵州胜,其次是陕西太。    何光远介绍说倦雷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准排面陵,车都经过天津检测中心检测娃立,上了公告桓瞬,经济性也是最好的妻连。“我去看了加注站排,M100甲醇100%烧甲醇茄呐火,2.2元/升拍拒荷,现在已经降到1.7元/升了挛。一个半甲醇就可以代替一个汽油慑臀难。所以说卸抱磁,甲醇还是很有希望的想菊。”    今年3月份独橇,工信部吮车、科技部湍挠儒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点煞,验收的专家组由何光远担任组长去验收粗。何光远透露说懊脾,山西验收以后非,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会灰,开会以后形成了正式的报告巧肯狗。现在且登,在各个部门已经会签完了驶坤弟,在等高层领导做最后批示喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳剃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日商携恋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墙汗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粱肮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棋秋俗,力邀政府蕾剑囤、行业拦嘶咸、企业玛忿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庞,寻求产业发展有效途径钉宝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录矮含词。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们偏、先生们竭千示,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容股。今天龄嗣撕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文久嫂讹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果搪坷其,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先煎,解决大家的疑惑侮,为什么要改革稻缕?现在存在什么样的问题巢?第二档睛譬,改革改了什么搽?主要内容频收、实施步骤雷舱、目标碘、原则鞋囊、政策选择等等夺。第三申庙羚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了深,改革试点取得了哪些成效莱骆,用一些数据和大家进行汇报吩。第四局,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望女堂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件虑管纠,从国际上来看缝仕,自上世纪不管是美国高坛、欧洲山们戈、澳洲还是近邻日本寡、韩国精、台湾等等碉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疽,至于费率为什么要管制传?为什么要放开涟仓皑?这个也可以做一篇大的题目耽相。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势陪烘碎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定暮,逐步地向由保险公司自主制定转化搐焕,定价因子的选择就是什么样的车保费高芍、什么样的车保费低撮描宋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拧。   但是溜汝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时恐,还不能叫现在完成时砰揪溉。比如说美国若干个州圭唱溜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的虽虾卿,因为不同的政策取向有各自的利弊环骚腊,这也是一个非常复杂的政策选择过程赎端堑。   从国际保险市场改革发展的经验来看单貉,改革前和改革后撑爆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势结矮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化墓诬卫、复杂化颇福狮,定价更趋精细化坟爬俱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应莽筏故。在澳洲一些国家尽悍,改革前超额承保利润改革之后就消失了沽。对于我国来说虐拿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革戮,从2011年开始社会或者舆论挞板粪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求栓娠煎,行业本身也长期苦于在低水平踩荷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级痊咎。另外睹订,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用淘茹,在这些方方面面力量推动下把洪膛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作筋吧。   在改革之前是什么状况驴拳博?简单跟大家介绍一下色咕。从人民银行管理保险行业开始头履,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拉奇,在保监会接手车险市场之后妙碴莽,也是保监会统颁条款费率挡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革匹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辜,整个行业亏损汰癌、消费者投诉也比较多距趣,所以到了2006年的时候蒙蹦,这个改革又走了一个相对回头的道路常贿裤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套合,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微悄赂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态呢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辈山,比如说行业比较统一挞渴龋,消费者认为条款费率比较容易理解葛另催,恶性竞争的风险得到一定遏制辜伪檀,但是负面作用大家可以看到寇几舒,一个是条款法律风险很大婚乱,不能适时的随着道路交通环境复莽、司法环境仟叭、社会经济生活环境的变化适时进行调整吓翘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔殿犁咆、无保不赔乱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拴。   第二宏,在监管方面定位也不清晰谁椿订。对于一个自主经营梨感、自负盈亏的保险企业稍,没有条款费率诞挛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力毒,改革发展没有动力收推难,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力寞宏邪,所以整个行业是在一种规拿埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涝。   在2011年朔、2012年前后经过评估焙竿、反复的讨论滔痰晌,其实当时市场上两种声音都很大沥吵泞,一种认为行业就是应该统一规范标准化吭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路湍。经过反复的评估和权衡嗓泊美,也是在十八届三中全会的指导下潘兜罢,改革的方向目标原则最终得以确立吠祈,这是在当时发布的两个文件爸潞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》龋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泥脾擎,比如说要提升行业的发展和服务水平吻肯,使价格更加合理土逆娄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瞧、保障范围勃飘、服务都有一些诟蔡妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向虏。第一个是维护投保人保险的合法利益坪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乾钉。第三个原则是稳步审慎推进浦蘑塘,根据一系列的国际比较研究谓迟冈,大家还是从中得到一定的经验和教训甩图碎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果湘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训崔蹭。所以横,最后选择的改革途径不是一步到位幕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标垫缸,它只是在长期的甚至六年似丸、八年稍粪惩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吃省,这是改革的一个总体思路聘藐,从条款刺险、费率淀、监管三个方面这是一个简单的概括袒通辑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款掇,大家不用仔细琢磨当中每一个字汉匙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系苟,双方义务关系是怎样的标准化流程肯目习。   除了行业示范条款之外肆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充默藕惕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验海擂筐,不管是欧美还是台湾半磁贰、日本醛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门顽邢镰、百花齐放的状态腾互,因为每个合同涉及几千个字蒲固,实际上籍废少,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恍趁蔚。   在费率方面分成两个部分勾礁,一个是行业的保费水平辱觅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业究吨徊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂氪拧,对于汽车来说屡旧惩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平帆顽凹。所以在整个行业层面建立车险信息平台潭皮,收集各个公司历年来的承保理赔数据搓拟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的公擎侈、科学的定价的参考唉犁害,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动茂祈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权毋秽盾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了似。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端斯潦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司叔配抨。在行业基准保费方面把琳,行业协会做了以下工作馁琴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理丝猎毖,在这个层面铂千肛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平卯断晌,其实是相当的弱恭杯滩,这么多年来的承保标的驰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名娄、编码实际上都是不统一的赫牡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吹玖刊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码殿何,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诽,这个数据库目前正在申请国家标准晚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理便耿贺,对每一款车归集了二十多个基本的字段欺匹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上聪将,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鞘,给消费者购车提供了一定的参考驳通,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汞悲。   在行业提供费率参考的基础上敌,保险公司它是怎么定价的惊苍?现在也是大家很关心的一个问题旅潞糖,为什么有的车费率高趟、有的车费率低抒,为什么今年高明年低俏?在不同的分类当中有一些差异俯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子祟笑,分成从人因子和从车因子两大部分粕,每一类因子当中又有若干个维度沟灰猫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力扒多抚、风险定价能力翰丁、风险管理能力自主制定的篙潜驳。   比如说秀苍嘶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业渴晾身、他的生活方式檀老、他的信用程度等等触偷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格倪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险接荷垫,它的安全性湃编、可维修性等等廷很舰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弗赎渐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的颅贾。   国际比较先进的保险公司糖,他们通常采用的定价因子杀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抢蜜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拍疆耙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱爱竭,这个差异可能我们现在还难以接受潮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向宝姓。   总的来说怂滑识,保险它产生和发展的基础是数字法则础坚,在大数据的发展背景下隶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奥。   前端越放开后端管的越紧瞬唐,如果费率市场化以后脱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辑拒、整体亏损的这么一个状态腺灵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施耐确。   实施步骤弗饲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的俩付凯。到今年6月30号为止泉思单,第一阶段的改革基本完成了暖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外洽狼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率教妨煽,不同的索赔历史对应不同的费率开棘速,不同的车型对应不同的费率定怠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的卸摩,这也是改革的目标啪,首先是平稳过渡险浆。   下一步袱,费率科学化讨、精准化偿投、精细化程度会逐步的加深廓施填,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的上陀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场弊挟蓉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下筷莲侈,经过一年的改革试点羡,消费者从全国范围来看扁忌乌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嫁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的畴师,对于高风险纷茂、高出险的消费者究橙鸿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了版碾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费书派,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率歼戒楔、道路交通安全水平都得到一定的提高铃竣弟。   从行业的整体情况来看了,1-7月全国车险保费将近4000亿水平华耽,增速营改增以前是11个点尽糜箍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点冷都妻,仍然是持续稳定增长吝,这一增长是在保障范围扩大较痞瞪、车均保费下降的基础上实现的矾孰兑,车险行业的承保效益基本保持稳定参罚炭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标萝,两个点的承保微利慌粹。   在保险行业层面来看两,公司的定价水平胜矮、服务能力在稳步提升的稻龟薯。外部正效应也比较明显噶寥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点欣些,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系祥号灌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汝,大家开车上路更审慎了江,小额案件在索赔的时候可能更理性了粹。   下一步工作偷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外氮昧豁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品想料,也就是说除了违法犯罪不赔经,除了不可保风险不赔崎毋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险坑瑟闻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣薰赶帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辱、不同的投保人嫩、不同的车型价格的差异会越来越大父婚啊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求陛淖,更好地提升保险公司的核心竞争力吝,也更好地促进道路交通安全侯短,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高须剐毁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活澈那。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寇滔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凌够。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涵耸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题必,力邀政府盆菱姑、行业楷讳净、企业痘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桅健梧,寻求产业发展有效途径磨秆榔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录旦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点幻瞎。第一菩尾,SUV这几年是高速增长簿架逻,我们做一个判断碱彩,这个高速增长就要成为历史了兢,往后没有这么快了奶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瞥哦,份额还会提高灿橡。第二灵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势潦磁,就是份额和价位双提升侯篡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化牛,之前是低价位提升份额卜,这次是价位在提升闲、份额也在提升娃。而且我们判断还具有可持续性惟。第三邪擦金,汽车厂商将会由过去的揩骄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强贫拓、弱者更弱铰柬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组泼庆啤。在此主要介绍前两个蠕惟,因为时间比较短赎牡袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势推革。从图中可以看到灭急隧,从2007年开始尽,SUV进到了一个高速增长的阶段亨现,连续九年年均增长率达到46%藤,今年前七个月也比较快耐,增长38.6%觅书喘。此外黑,市场份额在迅速提升赌呈,今年1-7月份市场份额达到40%秽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%陀,过去几年每年4个百分点节海苛,去年涨了8个百分点旅仓,今年1-7月份又长了4个百分点己倘粕,自主品牌SUV占自主品牌的60%陋猾,SUV全面热炒狮,豪华车峰墒糙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高全,下一步还有空间腹。从这张图可以看出壁矩,一般的合资品牌珊瓤毁,SUV比重还偏低苟,豪华车和自主比较高浅,不同级别里面SUV占比较高赏,不同价位车里SUV比重也很高双熔,还有一线宦设、二线泉版、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)焦我蛙,不过一二三线的比重是去年的数据岁糙休,今年前七个月是四十了掀替维,今年没有注册数据可以看得出来辜。   但是裂,我们说这些年吕,suv领域基本没有在空白市场膊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱乓,需求就会出现放缓的趋势诲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捂淀休,2012年-2015年逐月都是向上提升的佳拳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走静,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月菠椒家,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抄城巾。相对于去年绒,虽然今年全年涨了5个点饥晴埠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肆。   但是翘窝,我们说还有增长的空间佛蠢共,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况破顷柯,大家可以看得出来请棠肠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家怕华讼,大约在20%左右具潦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烧掣、加拿大患歌兽、俄罗斯这些国家黔骚从。这些国家总的来看是地广人鲜,SUV占比比较高摄,人口密度比较高的SUV占比比较低忌捐,但是也不完全成立芥,韩国人口密度也很高但是SUV很高麓铆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低亨丸,这不完全成立蝎,这两类国家的情况是存在的卫苦贬。   如果跟美国相比策,美国是把皮卡不作为乘用车录,按这个窄口径的话美国的SUV是44%垃新,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辛,与宽口径比还有11个百分点觅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高然图翘,五十多不一定是峰值点菇铣。   另外喀但抬,欧洲这几个国家暮佃慨,虽然SUV占比低玖念,但是比重也在提升观,从8%涨到25%布,SUV的热潮是全球性的苗卡竭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瘦蛇氮,美国们叔、加拿大这些SUV占比高的国家磕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高柬兼陇,大部分来讲可以占到40%左右含,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高悉逞秽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低集翔椿,欧洲这些国家就是两类乏啸饶,我国应该是随着美国圣迸革、加拿大豌莱漓、欧洲这个情况漏锚,因为我们已经占到40%的份额了吠从,如果按这个去计算修,中国的三厢轿车是48.4%徐,还应该有十个百分点的下降空间哀,下降去给谁擒?基本上是SUV拍掣夏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%峭蔫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升睹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点炽垃罐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升类嘿,这就是我们对SUV的一个基本判断暖茶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化丸峰,就是份额和价位双提升得臼瞎,这是非常不容易出现的一个现象浮慕,如果把它拉得更长一点看诵肪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段年强,2000-2010年连续提高了衔骡,最近这几年不太好完,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升活奔慕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间姆其,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低稳赐顾,2004年蓄麓铰、2008年暖宫、2011年裸拭谴、2014年崔袖收,其他年份至少是相等的夺乘绕,大部分年份是比它高倒乱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的炽磐搞。   现在一个更积极的情况来看汞边,就是我们的份额在提高痊,如果以总体的市场为100的话叼耍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%秃虚,如果以生产量为一百的话塘蚂,我们的自主品牌已经占到了35%袒讲,其中提高最快的就是SUV涪惯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%郊届缆,它占到了一半以上的份额愁轰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降膘北,以轿车为一百七,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%返,连续几年都在下降弦帕筏,轿车竞争力在下降橇。但是自主品牌总体上的份额在提高诚冲响。   从价位上来讲这个趋势非常的明显人练,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车垦,这个销量在提升咀放,低价位的车销量在下降官,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拴撇,增长最多的就在这个5-15万区间纹。以自主品牌自身为一百的话儒那,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%餐茸搭,现在只降到了3.4%盆私,而5-8万的车这几年也在下降熟蔡墨,增长最快的8-10万的车和10-15万的济路,这两个价位上涨的是非常的快剧噶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%庆尉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%粒,自主品牌的车价格明显在向上走朽怂,这是一个积极的变化炮镁。   另外灰华空,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见搓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慧晒爆, 10-15万区间钒恨,自主品牌在里面也占到了28%侵躺,这个变化是很积极的梁厂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的腹蹲芍,最高峰是2013年213万翰磁拇,去年降到164万称懒沦,但是SUV在迅速地扩张娘,大家看这个SUV的比重凤,原来是二十多万辆侗蛾,去年到150多万辆燎疽,右边这个图是10-15万村,更是靠SUV在拉动的泛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争窟隆,这是一个非常大的积极变化荚呕弥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升俺,这是GDTop的一个调查数据涟雷,这个一百辆车出的事故故障率涡牛,自主品牌在2003年有四百多个事故如朵陕,合资品牌现在也在下降叫辛驴,这两个差距正在缩斜住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的保叔扮。   从产品的角度也可以感觉到都,最近我们的一些新产品像奇瑞钞苹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坞局,这就是一个积极的变化盟猜感,这就预示着我们未来具有可持续性啃。而且可以看出困糠投,如果以前二十名产品排名算的话锰履,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3路碧,一个长城C30一年卖了15万辆左右焦酬,前二十名里面我们有两个仆。2013年更少一点豪晶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的百搐茂,前十个里面已经有四个是自主品牌的湾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面琶。   这几个发展量比较大的企业成冀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的埃骡,这也是积极变化累垫取,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量孟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嘲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程洹,国际市场南美洲烁侥、亚洲淡嫁多、东欧贬疯少、非洲是迅速扩张的市撑础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力弦醛庇,我们产品出口大国全是这些国家拼虹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家塘,跟我们购买力差不多目沧蒲,人口加在一起12亿桔栓尾,跟中国市场差不多壤崎,换句话说中国市场去年卖了630万辆痉碍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的羚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议曝硷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伐汤,传统汽车大有希望颂,至少应该平等地分配国家的力量芯痞耽,在传统车和新能源称巷葡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重牛,力量投的也太重轻,下一步要对传统汽车给予足够重视绢绒傻,它完全有希望获得好的发展粗山胯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了宏,以前是高速旦赤丰,未来是中速盛曹嫡,它要抢别人的份额匠刃艘。最近两年这个数据可以看一下肠烫,自主SUV说芭,连续几年50%-60%的增长默,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吞抱,这就说明这种竞争关系在发生变化暮巩妒,这是一个害拇。   第三个观点我们就一句话带过了汗,汽车厂商的格局要发生变化蛔梧拨,过去是大家共同进步眷、共同分享发展成果谁软,因为有年均30%多的增速篡掣是,最近几年速度已经降了年均降到11%了玩林独,未来还要下降俊镭,大概8%左右或者稍微高一点享,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展破。另外合资内部也会竞争碘努,自主内部还要竞争苛项汀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了斤,大众占到33%坡双,最高占到38%儡,就是中国销量占到全球销量铅漓幂,宝马敢襄鹿、现代馆操、PSA都占到了20%砍蝗蝎,通用15.9%殿凶,如果把它的微车也加上超过25%轨凤管,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高会俩喝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拨,要么是维持全球地位通用船,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众施,大家对中国市场都高度重视百奖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抢第,我的速度要比别人的速度高汤酿磊,所以竞争更激烈籍默、自主更不用说了达婆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瞪,大家都给予很高的期望弯弊,未来我们说竞争会非常的激烈馁从煽,而速度又会下来涣,所以未来的竞争格局跟以前不一样陋绕,以前叫分享沤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强阿、弱者更弱桅,十四五就会出现兼并重组峭,如果我们放开让更多的企业进来晤,我觉得这个可能局面会更快诉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年案偿内,最多明年还有一年遁让,但是它的速度比平均速度还是快一点麓瑰系,自主品牌大有希望剁,我说的是传统自主品牌刃粉公,传统汽车还不是新能源汽车巷坟能,另外格局会发生大的变化邢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溪门唉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乒哺较,力邀政府懦、行业偶、企业溉氖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见确寡,寻求产业发展有效途径缓料。   以下为福田汽车集团副总裁济瞎退、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录搓快某。 福田汽车集团副总裁氯拒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导懂龋废、各位来宾茅蛾、女士们死培、先生们荡萌健,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛硕勃盲,能够跟同行湃枷隆、专家做一个交流学习娶渭颁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逛克闺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享巳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瘁姬。从全球战略的视野来看骆公,乘用车的全球化特征更加明显露,很多轿车的平台会在全球市场销售灭羔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些风。举个例子康瘁磊,如皮卡母,在北美皮卡占整车比重是很高的霜,但是在中国寿奋典,在欧洲羞,皮卡的量就很小莲。另外又如轻卡闪,现在它的亚洲化特征会比较明显饱。还有重卡陈每暇,在欧洲都是偏平头的偿缔呢,北美则都是偏长头的朝沁鸡。所以商用车行业的区域特征很明显酿外,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蒋瞎赐。而在中国市澄埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主息沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩滴壬住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的概秤称,2010年达到了一个峰值429万辆录,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势镀亭,去年是345万辆汀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过摹虱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长督呕公,主要的原因就是因为重化工行业焦,如煤炭写、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化膊量。另外整个物流行业的效率在提升份,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辑惕。   随着市场竞争的加剧寥,行业整合也在加速推篮,份额由2010年的44%提高到2015年53%沏何,再看一下今年商用车的情况竭狠,今年一到七月份销量略微增长孝棘夯,整个商用车行业增长2.4%瞬煌,我们判断是过了低谷橇倘赋,所以下一步会有微幅增长乘。2.4%其中主要是载货车贡献的癸,同比增长4.8%悔侈港,客车受微面的下滑菏,导致载客车下降了10个点田垒襄。   关于未来的商用车市郴,我想从四个维度分享一下我们的判断日。   第一是从宏观经济层面狗,从金融危机以后坦,全球市场增长的趋势是慢下来的干,乘用车商用车的比例现在基本上在8递潘:2瑟,但是进入“十三五”之后我们判断拉维嘉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭佃凄,商用车因为是物流工具的企业碧嘘菇,未来会有所好转峦,但变化不会很大旧啦逗。   从技术层面来看谈坪宿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0导,现在正在快速进入智能化的3.0时代报趟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲咂快的副速轰。   未来的商用技术主要围绕着智能化膳俏、网联化读壳、电动化场、环保化来追求汽车的高效糙、绿色码堑氛、互联和安全测。   另外从中国的政策法规来看弦想,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肥炕荡,从客户需求来看间阜囱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拆,推动了中国新能源车的高速发展飘驾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吵垂卑,同比增长102%镣,其中纯电动客车3万辆锈颠徘,同比增长176%逆发父。未来在城市公交以及城市物流辟、环卫等方面撵,电动车还会有一个高速发展商隶。   下面分享一下福田在科技创新橙仟、转型方面的一些经验和做法灰函朵。   在商用车2010年达到高点之后埃莱痘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嗓,加快掌握自主研发的核心竞争力境匈零。通过五年的发展来看容,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的甜贰褥。福田汽车目前的研发体系是两级琶盒,一级是福田集团的研究总院灰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异快,曹博士也说慈闭阔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆忿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辨,是一个二级研发体系搔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程导吩赫、整车的集成以及牧溃块开发和整车测试的三大核心能力人蓝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒闻、康明斯等等合作单位进行深度合作蔡、改变和创新然,推动整车的技术进步蹭木花。   在转型方面仙菲寂,我们这几年主要围绕着几个方面瓣。   第一是产品低端往高端转型插,在“十二五”初拴挫,我们的高端产品占比不到20%臼味勤,我们到今年年底高端产品能达到70%村煽末。   第二就是从国内往国外转型眠涝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%井受蹿。我们连续四年商用车的出口保持领先佰汀股,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长郡凳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的淬吗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的风魂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型闺刨馁,另外为了解决汇率和贸易壁垒阂描,我们在属地产业化方面做了大量的工作鬼虏石。随着现在我们海外的产业化工厂的建设弊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础烁。   另一个就是从制造往服务的转型巾违,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色跺,在“十二五”期间胳钞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益啊韶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础胎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸械,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子舱诧譬。福田康明斯通过这几年的培育祟窃庆,不管是从业务的规模柔楷嗡、收入渐、利润现在都发展得非澈蹦沙耄好们低平,另一个他也对我们福田汽车的整车娶,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣泵耄好的支持甲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新徘拨始。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目媒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蔼泻佳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%尘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的揪将娃。可以说尽管卡车的量比较刑弁搿,但因为排放比较高刑提韶,另外一个因为运营的里程和时间比较长离,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的境惺吼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍船,实际上物流的效率还是比较低的公锻射。基于这一判断辟,我们提出了一个“超级卡车”的项目疾宏悄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源偷,通过这种材料的智能化弟、材料的纯电动糠诞邪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色衰、环保保嘎、节能物壤倒、高效豆惜、安全横、智能的超级卡车罐和。我们的目标是要实现降油耗30%某,降排放30%险邻,整个货运效率提升70%口篱。   另外是关于福田汽车的车联网技术靖,我在福田分管车联网业务当,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值放窃,因为乘用车是一个消费品辉蓄霜,买车和用车的基本上是一个人冒肉,而现在主要是用来出行的溶泉北。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控缺,但是商用车不一样很,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的幕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用韭母公,驾驶行为各方面的安全镁啼粱,另一个就是乘用车是一个地域性的车麓,不像商用车需要全国跑脆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨夏试毁,过两天跑到海南去了急眉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些闷。还有商用车的故障率卑狮,因为它的工况复杂苦譬,商用车一般具有轻载忙馈、标载和超载面芍登,但是对轿车一般不存在这个问题葡填,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低骏穗匡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的山粗。所以通过车联网对车进行故障预警巩秆、排除以及程序优化等方面瘫诡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些锹备输。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涸,建立与客户的互联互通邓艰翻,为客户提供增值性服务罐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商含屏弟、服务商和供应商产品质量和服务的水平伎烹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划栏摆。大家很清楚需闲,围绕着工业战略泛负亩,德国提出工业4.0羚,美国也工业互联网盆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略搁、英国的2050战略黎介咕,中国也提出了中国制造2025外贝,福田汽车结合自身的一些现状坍布硕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凹骄雇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部兽、企业与企业乃秽、企业与产品欠为罚、企业与客户的互联互通尚扛。“五智能”就是商业智能错火挛、智能管理皆盘、智能汽车阂、智能工厂罕辱、智能制造脊蔬。时间关系貌添床,不再进一步叙述沏。   目前惦剂忌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期劣忱竣。福田汽车愿和大家一道棉估急,通力合作虽色,整合资源靛怖,协同发展辆策仕,共同推动中国品牌的加速崛起壁详,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乐厩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染文:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臂榷貉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帅帘蓟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题付,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遂,力邀政府道牛骂、行业宠、企业帝会、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娜,寻求产业发展有效途径摔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员狄识、舍弗勒集团副CEO案扯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嚷屁革、驰骋未来》的演讲实录齐力涵。 舍弗勒集团执行董事会成员汉掏、舍弗勒集团副CEO芯耪从、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拉肠叙、女士们图、先生们骇陛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论炉煞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略澳猫,我们的愿景停先饰,是如何来推动我们未来的出行和移动蒙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蘑别绊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史错。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疲姥,我们是一家领先的技术公司柬昂,在全球都有我们的足迹链,我们一直致力于移动龚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冻疽啦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求矩含抄。   舍弗勒一直致力于创新捆,也可以说我们成功的因素是质量搏、技术和创新毖就。我们在制造业方面有很强的实力楞,在系统研发方面投入非常大浇。我们创造了一流的工艺和技术鲜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门筷阑刚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面潦,今年我们在德国获得了一系列的奖项才嫂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品士盘喜。   就像很多其他的技术企业一样凹际川,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域点。第一是环境友好型的驱动山,第二是城市交通何文,第三是城际交通滤,第四是能源链每肠。比如说大家可以看到疲歇亥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛泻,人口结构变化非承危快荡,老龄化社会已经展现在我们面前骄,技术变得日趋复杂魏甫型,数字化技术的利用领域不断的扩大寥磨,我们需要找到更好的方法来彼此了解杀没,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嫂事拢。数字化是一个关键迷枷耗,另外就是环境方面末商、可再生能源还有资源的可用性位扦咐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题颧先,资源的短缺也是我们要去关注的夺涪函。   再看一下经济的趋势平粪妥,我们现在处于一个全球村愁隶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题姆,这些是不一样的盎该。另外就是可负担性的问题面,我们要为客户带来更多的价值挖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题从贰慨,这些都是我们要去关注关心的迹。   我们来看一下未来的战略欧复,主要涉及到四个窗口肌画全。   第一是产品本身颁贰甸,我觉得对于汽车产业漠奢,对于机械制造产业来说都是非常关键的赐胸。在这个领域/行业虽官,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钦,要减少对环境的污染土。   第二是当我们制造产品的时候频聚,或者制造产品元器件的时候熔,要关注它的功能晒粹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行菜缓室、城市的交通的讥,对于汽车以及对于我们的供应商渺泞,可以为汽车产业提供什么样的元器件伟,这些都是我们要去考虑的钦函。   第三是城际的交通撬旗湘,涉及到比如说航空皖、高速铁路的一些竞争侧。   第四是能源链的问题雹,我们有什么样的能源是可以使用的卜,我们将来的交通工具运用什么样的能源遣,这些都需要我们考虑邓啥。   看一下将来的动力总成秸。我想给大家传递一个重要的信息付,在接下来十五年时间里倡拜概,从全球来看砷倡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成笔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疲纶。   但是现在也有一个趋势发展得非澈咸欤快涝,来自大众和奥迪的这些厂家桂碎斯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车楔筹。到2025年反衬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%喘,也就是200到300万辆的纯电动汽车破泉奠,所以到2030年可能会是一种不同的情况掇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况刻隘镶。我们还需要让它更加有效一些潍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涡禄,还有电池或者是燃料电池等等榷,这些都会占据越来越多的份额碱查什。对于我们汽车产业来说非常重要盲,对于政府来说也是非常重要的幻茄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料就,比如汽油徐,还需要考虑其他的一些燃料绕衫碘,或者是人造的燃料等等吨巷潦,需要考虑更多类型的燃料惩陡麓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求淳舷朔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面募控抠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车侩,包括48伏的解决方案偿沫脸,它主要是对手动传动系统的电动化辽。我们需要首先实现这部分的电气化袱。另外我们也需要对离合器实现电气化灯连屡,也由于推出电子离合器滇农褂。另外我们还需要进一步提高效率书僚。也就是要进一步推出我们的混合动力哪拢块48伏系统栋伙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母淅荩块的解决方案翰辜瓣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案羌屯耍,针对高压的电桥驱动解决方案嫂赡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案士。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抒兢贫,以对其进行电气化处理瓦顾宫。如果将来我们有纯电动汽车的话粹,它的电气化程度会越来越高递挨惋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战虾建嘎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂彩筹甩,因此我们需要进行标准化贸,标准化是第一步及犊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伦八测,或者说是一些部分的兼熄桑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绒胺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求隶童矫。我们也需要减少车辆的整体的质量吾庆们,主要是成本方面是一个重要原因裴抹。如果需要建一个标准的话汞旦茎,我们就需要有更好的一个平台避窟柬,也就是说我们需要基于标准的平台缓镭,或者基于标准的亩寮┚欤块进行我们的汽车制造姬暖官。   我们需要全球的平台化解决方案堂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求径淘涟。关于动力总成方面群绦撩,它的变速箱是最关键的一个部分漂筐。我们刚才提到一方面是包括内燃机匠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起介猾颓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器认,这些都是需要我们进一步给予关注的部分材频。   接下来看一下我们的重点产品勤继。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面筒芦,我们为中国带来了什么样的解决方案首挺缎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案汞俏纷,我们推出了高压P2混合动力目庀诮恚块疾暇漂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决胎猩嚷,我们希望能够改变它的一个变速器悉蛇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换防麻肛。   通过这样的一个标准的谋唬块化设计煽搁殊,它可以适用于各种变速箱之间的转变诬茂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吼级泛,我们的这种创新型P2的混合动力纳洌块可以帮助实现不同程度的混动功能赖瞬唐。实际上潭门,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缴冬父。我们的量产计划是2017年在中国进行量产箩凛。这是第一个解决方案咸瓷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淮龋呐,它叫做高压P4电桥的解决方案吉宿,可以用于SUV或者车辆的CD部分慈舱画。它具有高功率密度彭陇诡,可以适用于不同的车型绘私,非常容易打包进行个性化设计乃迹扰。也可以用于新能源的生产拔秽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产撅墨。它可以让我们更好地使用内燃机杭太。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车隘瓜链,这是我们两到三年前开发出来的茹。也是考虑到了中国排量的需求搓辛迸,或者是新能源车辆的需求膘洼桥。针对这样的一个需求客杰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案诵信,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机哎裙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机呸缎殿,我们中国团队也为此作出了很大的努力冒间,这个发动机是专门针对中国市场推出的贩旅。   另外就是在变速箱方面胆亨,我们也推出了一个新的解决方案素纹玩,是集成干式离合器的DCT变速箱忱娠丢,机电一体化离合器和齿轮执行机构虑从热。   我们知道汽车市场的变化是非常多的妻捌,对于工程师来说楼,我们都是非常理性的恳,但是有的时候我们需要具备一定的感情即。对于我们的汽车技术来说第,我们一方面需要理性拒福,另一方面也需要激情桥鹿本。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现敦钦瓦。针对方程式1的赛车覆霉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成剃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展背氨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势淮舰闺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦彩蔷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惜囤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缆赖将,力邀政府郎丛虫、行业典、企业尽闪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胜富,寻求产业发展有效途径舱共。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事姬、副总经理 吴松发言实录萄傲溯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事莎、副总经理吴松   尊敬的何部长哀设撂、朱总镣,各位嘉宾喜、各位朋友舍,女士们颅、先生们疤,大家上午好鳞揽告。很荣幸参加这次论坛锣节,我上次参加此论坛还是2011年盒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胖,那时候传褀刚刚才有这个名字摔,传褀的保有量不到一万台耪爱物,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谷农碴,这给了我们很大的信心和鼓舞歇粪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持愁痴屑。传褀一直也在努力香,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酮窗土,年均复合增长达到80%痕尉。目前市场保有量达到65万辆惰陈,已经成为集团利润的主要贡献者之一擂湾。   明星车型GS4持续供不应求汐体,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钨讥瓤,而且GS8与GA8同一平台结肥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品城烽抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到豁发,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛藕嫁颊,对自主品牌的支持洪鸡诲,关键的还是坐驶浓,关键的是感受炉,关键的是多提意见棘胺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心悲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌佬跨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会点徽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法警菱谴。我做自主刚刚回集团阜擞斥,将近9年半的时间谎,从不愿意干到喜欢干谓擒漓,到对自主品牌依依不舍甸申,到对自己找不到定位和方向勃侧刺,感觉到人还是能做一点事悸舷。所以这在这里借这个机会椿,感谢在座的我们各位嘉宾风烷柿、各位媒体的支持拦撤,也感谢传褀团队的支持侨末屯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力皇搞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持垦帽。   我的发言主题是构造改革创新驱动鄙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考醇。一个方面汽车产业发展形势分析并苏,前面讲了很多了动幕酿,我就不多讲醋匆捌。   一个态势是稳步增长涎弓,但是全球增势放缓风哆。中国汽车产业发展仍然有空间损,仍将会领跑全球汽车势镶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台呕燎案,中重型商用车达到400万台怪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%庭。中国汽车销量将达到3140万台袭衰,我预计可能还会再多踏嚷,关键是结构看你怎么改秦氏标?如果要参与全球竞争素,那重要可能生产量还会增长邻,复合增长率将达到4%恋喇琼。   第二个特点饭,优秀自主品牌加速成长赖世魂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奋。中国汽车市场发生了深刻变化缄钳,中国品牌迅速崛起宠,优秀自主品牌加速成长倾。关键是要产生优秀中国品牌抚犊赦,不管是哪一个企业世疟,在现在这个环境下赶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌甘饯,还有我们何部长孤,这么一批老的汽车界的前辈钦海,到了这个会场又在用行动来支持巷。大家和我们媒体各个方面的朋友绅尉驼,大家坐一坐侗米估,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别贯恭,差别在哪里镣波?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的萄炯褥。关键是中国人要团结窝,不要互相贬低韧扭泪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦毫锋,抓一到几个其,不要想象太多檀好,我们从来不怕想象鼓碑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向硷,坚定方向颓。   那么数据也说明一切镁胁泥,2015年很多中国汽车加速发展搪抵,行业整体增长率为7.3%的情况下细,中国品牌乘用车增长率达到15.3%镁发,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瓦敬,相比去年又增长了1.2%百分点纱缸氢。而且自主品牌抓住了很好的契机恰拈,在SUV里面我们是防守的棚环醛,是中国品牌先站住位置概描,合资品牌再进攻椿凹馆,再加上周围的环境变化翔列侨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力秸票仍,占据主导杀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个避遁息,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人秆徽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁谩,统治了我们的各个方面揽。我们展开进攻是非常艰难疾,但不是说不可作为扯泡,要选择时机涵汀老。我们要在中高端里面取得突破兑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比仑,这是韩国人讲的垃俄庙,不是我讲的动裂。他们说俯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乡棺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挎,如果不选择是对自己的不自信卑袱,这个不能靠强求确垂,靠品质溜、技术舶亢柯、新能功饲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品尚程。   第三个瞄穆尖,汽车消费升级和资源制约补孙懊,也迫使汽车产业需要供给侧改革怖飘。不但要有好的产品奇培李,而且还要有低的成本霉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害慈抹却。在汽车需求方面龋钞,80萄般、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军颁,个性化惟抚、智能化井及豢、体验化等方面的需求还在不断地上升储,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战苯苯缚。不管怎么变化圣度补,满足顾客的需求邪,满足抓住市场的脉动卢犊,这个是关键点荷。而且资源供给方面女昧,现在的人口红利逐步消失纯,而汽车不是简单劳动恃炭,是高技术情况下的技术劳动兼设瞥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碧撑,我到那些国家去考察过坤伞,没有中国这样受过良好教育韭比陶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性狭,那不是每个地方都有的糠。有的地方上午上班竿,下午到时间钱一领就走了剃。所以对一些合资品牌来讲寸纺,中国也还是蛮有魅力的溶拒刊,关键是要拿好东西出来盗背入,才能谈自主盎士。   当然工资涨这是个客观事实步迫是,2011年的时候4.1万壳嚏缔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万纹澳喇,这个不高的充恍钦,还要涨擞虚。农民工那么辛苦谷,给他一点钱算什么掠。但是钱从哪里来词乾辖?我在传褀亏损的时候拷茶吓,工资涨得慢居颇虽,但是想办法补贴簿昏掇。这几年别的都在减厕,就是员工工资不减当鬼,但是效率要提高斯,要杜绝不干活的人吴,最后挣得钱多吝,干活的人还没有机会第钱,有钱的人天天有时间去议论烹,没钱的人在干活克抹,这样大家积极性都没有了钨枯。国企的弊端就是这个武肖。   那么在监管方面心,工信部刚才也说了卯,我们的司长也说了磁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破联,在供给侧这个方面要下功夫惹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径虱钩,作为五大发展理念之首踏挠,当时这个报纸一播五大发展理念躺寿,那时候我还在乘用车曹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毫,这十个字撬。为什么呢尺譬莽?因为没有创新就没有一切福茧牌,没有协调就调动不了资源龄,没有和谐的话岔里,共享也很难履你皖,大家不愿意跟你干卞襄,我是不相信英雄的埂,但是特定的时间会产生一点良狠,还是要充分调动群众的精神玲,各个方面全方面的参与娠卢擂,企业的成功除了它的领导者的作用鹃,更重要还是把员工的积极性调动起来麻镐,人民群众才是创造历史的动力情鹊蜂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人贩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瘁,需要我们从技术管理逛敲、营销坞氮、品牌伞、产品方隋仍、服务全方位展开创新碧势卷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瑟分,来推动中国品牌进入全球疙羞,成为世界品牌剁挨累。   第二稼,汽车产业供给侧改革方向与实现呛缮俺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法帆反场。   首先殴,在自主品牌方面场勘,我们是追求全球视野开展正向开发不姜驮,坚持以我为主的构造核心厘伍坚,组织全球资源材袒士,开放性自主研发模式孔朝,掌握核心的竞争力氖娇遁,获得了可持续发展能力萄老。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人秤梨荤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人霉嗜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鸽胃,我们的生产能力标准是35万霞,但是预计今年我们的销量会超过35万铺沤兄,有可能达到38万玲琴,当然如果制造组织再高一点刺撇鹊,可能40万淀,也还是有可能珊,但是大家别报到40万啊椒。这是有体系闯爸妥,有制度保障的募钒,有员工的全程的参与溪滤扦。一个别的企业的人到这里来看峡是,他说你这个企业为什么增长这么快蒙,没什么别的愧句,员工的积极性调动起来了乖,他们说下,我看到你们的员工眼睛充满激情九,因为人天天在干活的时候就会有理由互柯,如果执着地做一件事情带有一点追求忌,那就有远大的理想如。   放眼全球穷四,在开发方面整合全球优势徒,实现研发的全球化禽,人才全球化促、配套全球化昧。依托国内的研发资源铰炔,充分利用国外的资源开展研发资源整合陡伟,打造企业自身的技术体系蔬。我们用了将近五六年的时间妓瞬,我们确立了G-CPMA跨平台暮孤煳茫块化架构碑酮稍,我们第一代的产品是引进消化吸收裤,第二代产品已经完全进行了提升翠欧,但是没有否定第一代递订,掌握了数据链琉徽材,掌握了开发的流程鹃淡猾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列窜围颁。实现了一个平台可以开发六七款车型参惋,实现了多个平台车间的相互有机关联哇,实现了车型的变化多家,开发上市快戌缓拓,质量易保障澎磁,低成本筒啪户、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设雌弟。   第二个好奥,坚持质量为先栋宽,推出精品车型念,提升产品质量得剖,加快自主品牌产品开发棱,提高汽车供给侧水平幸,推出符合时代的互联网化的产品陆长酿。打造消费者喜爱的精品车型蔫搭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果椿穗彻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式滤扳嘶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织乔钉纳。实际上汽车不管是新能源也好百啪,产品的三大特点外脾卢,一是颜值不好看别人不买彤沤嫉,第二是品质丢,没品质也等于没品牌裴,天天出毛病心里不愉快垄锭,第三是性价比唾膏矢,就是靠成本庙。我们的员工不需要培训就知道品质黑,因为好多从合资企业来遍,合资别的没培养次擒社,就是对品质追求概,结果就是成本搞贵了惹,把品质先过关朝拨,回头成本再来逐步下降谎坞。我们第一个解决的是品质坝魄称,第二个解决的是颜值盟钳,第三才是考虑成本冒边。成本苦,供应商的成本我控制不了峡,如果今天在座还有供应商的话嘘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点看,还是有这个机会的娠祥捌。但是我建厂可以控制凡蔬,我们内部的生产流程工艺镭,我会重新再造奥,这个我投资减少了汀交惶,今天也披露一下灿,我35万的规模最多可以干到60万衰。如果创造性一点可以干到65万觅贡刷,总投资50个亿啊缔腐,含整车加发动机艰圈,这是内部数据梨救段,来给自主品牌共享圭括扰。   包括一些模具加在20个亿角、70个亿垃,最后的结果我都不相信第,实现平台化舰、公开化忍、可视化蹈陈羡,让所有的东西全部依照规则阳光推进跋逻。现在我们的供应商也很满意啪森隋,社会上也很满意腐瞄。这就是在体系遁伶迹,在这些方面的作用力时僳,防止一个部位一个零件负,一个车就不同零件不同标准柯狡,那怎么做嫡宪,永远做不了好车浅炒澈。这个要感谢合资养成的规矩罚。但是自主也会给你更大的动力星换,动力是在研发垒,其他方面再有作为妓。所以我们是国企的平台坍,民企的效率势,合资的流程俩,这三句话就是这么个意思科。   第三个藩橇,坚持智能制造打造智慧工厂氨秋貉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蓄价,实现占地面积的有效节约抢弓,我们的合资企业鸥完惟,广汽本田在推进第三期的时候斧桑,就是根据SSC这个原则奥。SSC的第一个S就是小型small厢羡股,即所有资源空间最小粟、设备小型化;第二个S是简练simple沮,就是除去浪费侩实蔫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑匹冕撮,complete安屯,以追求小毕、近砂潘舶、短疯辑画、轻蛊镐,最合适的自动化乐剁沦、陌蹦。块化害。所以广汽本田第三工厂运用SSC梢吕,它们的车间占地面积减少45.5%奉操枪,投资减少26%蔼匡,跟它的一二期比擅,能源减少了29%徒干,成本节约了21%撕敞。   第四个坚持管理创新屉桥,开展构造改革缸虚,主要就是我们广汽丰田挠蕉袍,因为我原来在广汽丰田发动机兜,我9年就去丰田一次玩,去发动机只回了一次眉乾痰,因为当时这个地方环境太好了榷何护,我怕一回去又不想搞自主了浚闹褥。但是鼓励我底下那些员工经常去码,去交流池烁杭,日本人也还不错锑供挡,大家都交流聘新眉。但是技术是交流不来的凑颧,思想文化还是可以交流的仓。最近到丰田去了一下南疗,大有感受函绦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革窃亮,它从最关键送哩何、最基础的制造环节入手律钉匠,开展生产管理创新邵,从制造轴黎短朴、供需轴顽蹋、采购轴出发贪疤匠,深入开展构造改革即怖,实现全员参与莱缎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哺,充分调动员工的积极性藤浩、创造力茨何,取得了良好的成果努霸。经营绩效方面蒂驶,今年的销量增长不多睡,但是利润大幅提升推败,生产效率显著提高方。人力绩效方面坝胸垃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升剐唤,管理体系与生产流程更为完善烘叼辆、合理沮潭。   通过改构造改革香,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升核涎,根据他们的预计地贿,已有的数据美行苛,2017年单台不良率预计会降到0.01%寿,就是万分之一光具。而且现有的工人总数减少1600人竭闻投。就是现有的存量也可以变化叛筹,他们现在不到一万人矾聘酵,要减1600人谰扭,它新建的工厂口,员工还是要招的沽该惦,但有的还是要走狭。就是用减下来的人把他投放到这个地方轻朗难。   第五浅农,坚持体制增效聘箱骗,强化体系创新惩挝九。既然这些企业都到中国来了玩氯随,有机会为什么不学一学呢诗牵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下粟哄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破旦鹿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式末斯,广汽本田精益管理廉瞎棘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式弧脖。为什么搞一个广汽生产方式示伦暑?为什么不造一个丰田呢傲?这里面要说一句萎伺,丰田生产方式你不能完全去学朗,条件不一样乐驾皇,环境不一样蛙瓮誊,人员的基础素质不一样脸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多闪祷甭。你学它必须要结合自己规沤,连日本的企业去学它的茨,有的好多也不成功雷呜,当然我不能妄断杜,这是从资料摘的关萝哗,不是我说的素娄。   第二个彩理票,我主要员工整车从本田来桓,发动机从丰田来勉墨丁,也有一部分本田堑凯,两个企业不同的模式怎么办附?发动机就要按丰田来芒夹稗,从头到尾来敝夏配,坏的不学好的学渭虑嫂,整车就按本田的来惫次。但是一个企业两个体系怎么运作呢邢肆?我说干自主就不能有体系救钡,要体系就是传褀的体系糠。不管你是从哪里来覆,包括从社会上来册贡,来自五湖四海一个共同目标钵,要干好中国自主品牌逢。所有最后提出了广汽生产方式千鹤,以丰田为主结合本田沪,这样把文化忍、体系做好烁塑,但是还不够巩固痊变恕,还要琢磨誊,现在体系已经起来饺文。   我们从2013年开始策划椽厘,集团的主要领导说这个很好息凸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疚私筋。   所以后面我们的产能又不够了潞,销量又搞起来了患讲,整车进行改造骡、发动机进行完善捕,整车盗俄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造爸翅舷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%姓,就是第一条生产线煽。第一条生产线上半年生产了将近16万钉牛潦,20万的能力干了16万榔徽赶,实际上还可以做稿购,全如果满负荷做的话靖暮,估计干到35万都没问题佃偶需。极大发挥毒括浮,这个不进行全体系变革很难垫。发动机装配线一次合格率99%较富,这个零部件产内库存减少70%兴祟船,厂房面积提升30%嗓齿娄,原来不够用萎鹃娩,现在多了这么大的组织菊寞。库存资金减少50%伸措厕,更为重要的是这一成果横向展开刺浓绩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线该拇,它的年设计能力15万辆凛骡囤,8月份的最后一天有个数据卵尼褂,他们双班日产已经达到了650台灌,它的满负荷是700台瞎,估计9月份就可以满负荷杭攀。这种提升的速度清涡坟,全世界都是先进的豁太阂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局豪,它的一次合格率最高达到了93%拉挛蒂,平均水平92%晶查踏,接近丰田中国国内水平钝伶,当然追求的是丰田日本的水平小矩,广汽丰田学丰田本厂手吧窖,我们下一步也拿一个计划洛,要挑战就挑战一流懒,否则没意义独。   那么我们以建成世界级工厂为准则吹狸欢,以广汽生产方式为核心犬泡,融合了SSC原则称湿妙,运用创新思维全力发展智能制造技术倪梁洗,打造智能工厂糖培玖。我们在第二工厂通过价值流最大化寒邓融、设备智能化铣赎,生产线自动化窖扩、物流信息化闷芍必、网络可视化尉栏、操作简单化熔、安全绿色化答、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级岗。这个第二个工厂是非潮攵纺希好劫、非常成功的一个例子僧途,但是这些都实现了幂。   第六是坚持品质保障隘木柿,打造高端品牌帮夸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗马矛,高的效率提供优质有效的供给城庆守。广汽传褀通过精品工程确保产品质量微,连续三年获得中国质量粮瘁、中国品牌第一花俺卉,超过很多在中国的合作企业廉恋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八戌,所有企业里面包括外国品牌跨采常,与广汽丰田并列第八婆,比2014年上升6位没。   第七勤姜统,坚持客户至上骨,提供优质服务攻,不管是在任何情况下龄缔膜,用户是我们服务的对象阔,也是我们的衣食父母铺惨,尤其是作为汽车这个特殊产品妒,我们对安全挺筒假、对生命的一种关怀百,作为生产制造环节的改革嘉,是汽车产业供给侧改革的重要方向踏,但服务环节的创新与改革同样必不可少构兑疥,这还是目前我们相对比较一下敛闷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名夺逗,也是一个什么机构具,我记不不太清楚新。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离巳冲琶。所以在产业互联网的时代立虹醋,每一个企业不再只是产品生产者戌泌、服务提供商轮晶堕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商衬,服务以各种形式融入到了制造业败、研发设计廷、生产制造承逼单、经营管理蹲冕、销售等环节夕撕。有价值创造的可能购疟,就有服务形态的出现橇幸忙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限修哩,两者相互融合纬、相互依存汕臂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展就。   广汽在这个方面也展开一些工作喂,我们的整车平台将联合金融疚晌躺、保险拦飞、物流童逢潮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务亨居佰,车生活平台会涉及多个业务平台射踩镰,除了常规业务平台还包括了配件商城吾钵拓、用品商城彭剿、社区服务连锁绘,用户使用汽车的整体生命周期动,产品的购买只是开始能诡捎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务马勉侮,这才是我们下一步发展的重点堤。作为汽车服务提供商煌刑,我们更应当关注的是用户的体验汤,以及给客户带来的价值增值感受诺诽夯,汽车服务O2O的打造卤,也是为了满足汽车全生命周期的需要傲箩,以及品牌和价值进一步提升的需要菩党罐。   第八潮,就是通过这些改革构独盒,整个广汽集团范围内的成果杀概茶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万擞,同比增长28.8%俱黎、29.7%魏娃蒙,比行业高出20个百分点施。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扳,同比创下历史新高卵必杉。当然传褀在这个里面那是贡献更大涡泻蚂,1—7月份销量已经突破19万蹿,超过去年全年诚辞,加上8月份最近的数据恕卑,今年全年的任务22万已经完成了马空,同比大幅增长143%绊叼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强槽踩笆,位居第303名浇岭,比去年排名上升了59位镣,整体实力大幅提升困绿舜。   第九访,就是广汽集团的发展十三五战略尺唯票。简单地就是一个内部协同创新讳暮抠,外部开放合作淬弓,这是总的原则点丹微,全面实施结构性改革池甩,实施一五一三的战略侣蓖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆凹,这是一个保守的数据哨,因为传褀搞不好就过100万遁晚,前几年说传褀100万褥,别人说吴总傲韧阈铩,你是不是在吹牛偷瘁,现在领导嫌我100万都少了蔼诉,拼命把产能都整合过来了弟,成为先进的汽车集团钮,做强做实研发整车零部件烫、商贸服务和金融服务五大板块瑟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌净幢,实现自主品牌事业的跨越式发展骆,全面实现一个“三”芬,就是电动化乖怕乘、国际化担乘觅、网联化三个方面的重大破懦溅。   各位嘉宾假间、各位朋友掏嚷京,女士们掸、先生们鲤,在需求持续升级舶矾,资源消耗的情况下谢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绰港电,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端放磨、品质优先邦拭、创新驱动的发展路径抬叫添,坚持正向开发守媒洁,提供优质产品铂,坚持智能制造脊,开展管理创新帝洪吩,保证服务水平距鲸,注重品牌高端化颈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花栓,共同推动中国汽车迈向新的台阶夕淑潘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球妹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  今年3月汰瑟馆,借百年庆典之际热,宝马集团提出“下一个100年”战略方向洗媚,即“智能互联”卞、“绿色出行”和“自动驾驶”晦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向腹。随着战略的提出鳖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开苯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上老庙。在这其中授赁,“人才”就成为关键问题讣联。为此人,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕酿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备溶。   根据沈燕的介绍可以发现部顽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛熟,涵盖计算机姑坏、工程学吹窃闷、自动化畦侥摆、金融等多个方面瓦访。她坦言氮彤饯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坟同戳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舜钝粉。因此挡侧搭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蠢桃。”这其中包括互联时代的在线招聘蚊夕,“例如我们利用自己的招聘平台娶、Linkedin换、智联招聘等在线平台伟背,以及大学招聘社、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吝。”除社会招聘外记憾,宝马也会通过与院兴叮合作溪款烫,提前把学生引入到企业中涡苇涉,专门为宝马培养人才痉监辑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作死顷殴,举行“宝马同济日”这样的活动爱。“去年我们就以互联驾驶为主题捶抠环,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品峡狭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习史楷泼。”沈燕说道汤岸。另一个重要渠道疙扒卸,就是内部员工的推荐床请。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号篓,让每一位员工都变成职位大使斗掸,在朋友圈进行转发传递灌残。   “我们对人才的要求羔,在能力方面最重要的是对业务的了解催蹋豪。这不仅包括对业务今天的了解插帛,还有对业务未来的了解轨速毛。要知道未来战略方向是什么萌贾,需要什么样的技能凹遍。 ”沈燕告诉记者物红,“此外抛猜沁,我们对人才的要求是不仅要了解中国谓,还要对全球化有所认知蔚。随着技术的发展斯惊邯,我们对人才的需求呈现‘复合吞歧,跨界’的特点崔乱讲。但是森,这类综合性人才很难直接从市场上获得发,需要我们进行入职后的培训法扦。 ”据了解告铰,宝马(中国)每年都会根据员工表现嘎奉袍,提供给员工出国培训以及交流的机会亭酒还,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流曙贬蒜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换狡,以拓展视野始膝壤,提升能力犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为唐练,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是玛扫陷,吸引并拥有了一批充满抱负儒绘、专业的本土化人才颗。而面对未来浆阂,本土化人才也将承担重要职责峰,“这包括为‘在中国敛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向累,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中狙。”沈燕表示素吞。2012年割非捂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翟,并在上海组建人工智能团队彻揣慨,承担电动化和智能化的相关工作惺。另外浪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门痞啦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嚼拾汲。 这个团队将研究和紧贴中国市乘⑴痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地纳京捆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中犊卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗扯丢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上构尉,用“数字踞柔怕、概率美勃寸、未来”为题糙,论述特斯拉电池的高密度忱、续航里程及电池的安全性绘达潦。对比国内垫掏锯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车芯脊烘,并预言电动汽车和智能手机一样酿兴,电驱动和自动驾驶注定了是未来攫去,不可逆的未来讥凛伎。 以下为原文详徘:   关于密度和里程数你敛。 特斯拉Model S上市已经四年多了侨敲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌泉,至今为止一个都没有兑现附菜九。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)低驹唾,里程最长的量产纯电动车誊使侣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结士堡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蹿两,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蚂冕鼻,忽悠消费者痘强。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准删铝泊,里程普遍降低10%以上)来体现里程牛敝,在有些国家辅助使用NEDC的标准力,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)湍羌弄。   关于安全性和自燃率痢疽。 自从2014年初安装了底护板僵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肋汲,远远低于燃油车玖伯骗,各种撞的惨目忍睹事故莎,也都没有发生自燃施。相反妓婚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车猴,却成了全世界自燃率最高的机动车喊,更远远超过了燃油大巴的自燃率邵囱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理屑孩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门暗,车门闭合的时候已经有点变形了)吨蛋点,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业刮悸,几乎可以说垒腐反:特斯拉重新发明了电动车死。    国内真正用心做电动车的企业霞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术危宦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机撵瑰蜂、变速箱截、油箱等藐,改造成电动车的事情)构汞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抹瘸,才会全力以赴来押注电动车猩间。当然沙温怯,也可能是很多品牌都在蓄势待发慰此卸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招叼。    电动车不是什么弯道超车刨,而是换道竞争讣落徒。    今天的电动车睦闭党,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态承喀苏。待机时间是诺基亚的几十分之一瓶帽沦,软件也没有几个拘蝗,通话质量也不好滑箱,汉字输入也麻烦的要死扩莆。和智能手机一样讼,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗽塘钾,不可逆的未来检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣褥时:李芳" "   2016年8月30日纯,在北京新浪总部芜默惶,北汽新能源充电部门副总监陈保江厘补、北京华商三优总工程师丁晓伟绊、电庄总裁兼CEO先越鲜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赡痞舵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蒂。    作为新能源汽车销售终端环节掂吾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线母味氖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称陌净薄,更是充满了诸多困境帽曝,不为外界所熟知叭拢腑。    那么固侗峰,作为中国最大新能源汽车市巢疾凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况廓,北京模式发展的瓶颈是什么个幢呜?有何值得借鉴的地方顺灵?又该如何去避免失误和纠正辜传棠?政府喘通坏、车企艾、消费者在这一产业链终端中籍捣戮,分别又该担任何种角色蠕处蔼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录宦旱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山攘屠必:魏总畅,刚才你从用户的角度论,同时您也是媒体人的角度莲手信,可能跟这三位嘉宾的角度不一样咀讣乏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲垛幌,您发现了这些问题之后梅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率毋惶?    魏士钦舞:其实我们一直在琢磨这件事陪螺算,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说新盯,这两点是能够解决掉的楞苇雌。首先第一个帝,支付嫁拧凯。就像刚才先总说的晒倪苔,有个银联一样的东西汲藏,接下来有个第三方竟狡,或者接下来大家都使用微信支付朔,不管是充电桩也好铝,app也好惫蚂虫,还是当时的扫码也好讹,还是微信也好箱钙,支付宝也好狭萎,能通过手机支付汉,基本上都能解决掉瞥冒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题寥窘,我们把支付给它想办法统一了旅坎。不一定统一到一个里边去厂,大概两三个型叭,大家都在用射阿朵,这就没问题坏类斧。    第二党,这就相对更难一些了独,应该是有一些第三方平台真正站出来豁,能够收集所有的真正的准确的信息品,其实当时我们自己在做app的时候摔,就是在做摸点的时候盎没节,我当时就矛盾圭咀犯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点昧波统,后来琢磨来琢磨去券府,通过很多用户的反郎招附取,我定义出要摸一个最准的点侣癌,不要最全的氦筹。准是什么概念棠趴?第一士场频,我找得到龋,第二胎,我到那去一定能用得上湃。如果我找到它了受片逃,也到那去了楼尚捎,但根本没法用洪帆,那就没有用了景次。所以如果站在媒体角度泛玫切,我希望不见得是谁搏斥绘,也许是个媒体辛萍碾,也许是另外一个平台捕连哎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起画皑隶,但是它也不一定是最全的逃,但是它是这些所有的里面最准的巳楼蔑,每一个用户都能找到桩焕菊烩,而且有百分之百的体验把电充上翱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的巧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站险,是咱们国电的站酬地咎,是快充吞谅谁。我们编辑去那边准备充电的时候浅购躺,有六个跑快车的兄弟漆狠汀,霸占着那个点娩饺夹,就是不让你过去戊惟,这个充完那个充簧相,还剩一个车的时候染坚,就赶紧打电话给另外一个兄弟据哼虐,赶紧过来充电蔷。我们不等了奇划。但是他们不知道闯,在那个点不到三公里的地方惦,快到积水潭小西天那个地方户,还有一个充电站娄,好像是三个充电桩还是两个哩,一个车都没有朽胳菏,而且车位都是空的拘。他们不知道那里褂毒。而且那个点词穗,我们当时找的时候用了三个app沥烦辟,只有一个app上标出那个点俯,另外两个app是没标那个点够。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离屑齐皋,所以准确性其实很重要涂袍。所以如果能解决这两点吃,我觉得咱们的空置窖抨停、闲置的问题一定能解决溶抽惦,肯定没问题的耙瞥戊。这是我的观点袱纯能。    黄山捂窗信:关于公共充电这个领域乔,我不知道魏总在充电过程中辞惟私,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题茎艘?    魏士钦射讳羞:出现过峡哪,很多块惯。    黄山悼盟:这个问题其实很有意思的问题加懊棵,充电桩的标准是国家有统一的标准欺瓤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电层。    魏士钦梅腔:是这样苹透欺,最典型的例子就是腾势煞,腾势在很多国电充不了改,但是在小E充电或者普天是能充上齐。    黄山佰:我们可以把时间放长一点来看摧,在2004嗽滔履、2005电动汽车兴起的时候亲,很多人都不知道电动车是什么携朝垛,充电桩是什么从轿。随着这几年的发展亩纤,物业慢慢都配合了辩潭芯,所以从成熟度也好薪趟瞥、物业配合度也好辨摆实,应该是越来越高的师。国家层面出台瓦两徘,新建小区予以配合蓝,包括老旧小区的改造趣辛踞,都会多方面来共同解决这个问题忿敝。其实关于今天的这个话题腻韶,我不知道台下还有什么问题要提问的廖烘。没有的话砷扯,我们可以做一个最后的总结泵。    我接着丁总说的北京模式的问题函,我们今天说的是关于北京模式炼,丁总说了一个北京是纯电的市衬呃狻,跟其他地方都不一样晤九,上海是极端的茬先帆,上海是混动市澈男炜獭,北京是纯电市场费勃倒。我理解还有另外一个模式惹供,就是北京的充电运营商是最多的容铃,发展是最快的焙碾固,一开始是国家电网钉、普天在推讼,后来群雄逐鹿纶泉粱,特来电廷、星星等等各种运营商都进来了衅,包括先总这样的都进来了斥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鹊。    魏士钦伪搪屡:现在已经不止了心菏。我们有一个数据侧蘑柬,说是47个运营商新改膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟甘梗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构粕常,我讲点个人思考和认识怒。    先谈思考情。第一恃困,供给侧结构性改革内涵非常丰富吾馆锈,大家可能更多关注产品的结构性改革收魂,其实我认为蹄沛,源头是制度的供给和政策的供给价饥,再是要素的供给汀矮,三是产品的供给膏。    再把这个逻辑关系缕一缕酵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给督,而制度倍床衰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涛嚷氰。所以现行体制下丛连,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革割冉甜?这是我思考的第一个问题坍。    第二个问题赌虎,是我做企业这么多年的实践和感悟水经,企业到最后比拼什么胯?其实就是资源的配置效率构舒妒。汽车行业也如此泻犊。你拥有多少资源固然重要俺岸膘,比如研发队伍感筛,既有一两万人的惊,也有六七千人的痹让,还有两三千人的撕车绦,资源差异很大哦腻瞧,但实践证明人多不一定成果就多吨滴次,关键是资源的配置效率纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率交,取决于一个企业的决策效率和执行效率萎。而企业的决策效率和执行效率殴旧,又取决于它的机制和治理结构谦法罗。    反过来纷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化仕蔼蕾。也就是说牵通府,产权结构会影响到治理结构和机制巢火桨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响盆,进而影响企业的资源配置效率窘唬刊。    从逻辑关系上讲握烹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革每残。    第三个问题汾搂,产权结构是前提仟洗,是源头性问题却酚,多年实践丰,有以下一些体会钱樊陋。    关于股权棉容。股东应该优质化哄,股比应该合理化高经涣。近期也好甫妙,远期也好盎,你不能把那些对企业治理傻戊首、技术灰街、管理鞭屡,以及市场拓展没有任何贡献笑蒂,反过来可能还会添麻烦者耍,当股东监疼潮。这样的股东不能要凯桨焦。    股比结构这块蓖瞧墩,不同行业炼差等,不同企业空降,它的结构模式必须符合市场规则投购。若是竞争性行业层,不管是央企仑文菏,还是地方国有控股企业茹殊,做第一大股东绝对控股靛瞥,很难实现建立混合所有制的初衷啥藤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”胜旦牌,竞争性行业混合所有制要深混埃,不能简单地浅混瓮。什么概念粟票?国有可以是第一大股东害蕊狈,但不宜绝对控股窗赌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构捣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化晃、国内竞争国际化这么一个概念敢锑。既然是全球化校廊,如果你这个竞争主体绿鸥和,你的治理结构投偏泉,你的产权结构肥芬矩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卉徘,你如何参与竞争蔡茬?道理非常浅显明白痘断仓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践阶洽。    江汽集团公司制定十一五规划前擅,我们就有一个想法勾密菇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涧撑。围绕这个思路酷,于是就有一个叫三步走的战略规划娃贫。    第一步剂芍龟,把国有企业员工身份置换掉静,从根本上说脐鼓豆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处该,对职工也有好处饱,是多方共赢的一件事情杉疵。我们知道绥枷摹,国有企业这条船不管怎样凳瓶京,开得好裸了葛,开得不好寡,哪怕再破再旧挞亲嗜,只要不沉下去圈,国企员工都会抓住船板五邢肉,不愿意下船蚂。    如何把员工这些观念转变过来逗?只有让他们从企业人转变为社会人坏窜。因此构下避,第一步是2006年闯搭,江汽集团公司所有员工进行身份置换邢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会艇熊,作为每个子公司的投资主体躬,共同组成投资公司焦花韧。    这样捅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东活。投资公司持有江汽集团公司的少量股权咸。    第二步唱缓违,我退休后僧,引进中国建设投资集团有限公司霞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司石。初步实现产权多元化蕉玩。    第三步虫凄撕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产传,包括安凯客车的控股股权盎财鼓,整体运作上市浓。去年1月获得证监会批准赐,上市公司已挂牌别芳趁。    通过这三步走——置换身份第家矩,初步股权多元化呕境牟,整体上市挥呢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的匡蜕,对留人起到了较好作用氓。在工业化撕、信息化味匆、网络化尤其是移动互联网时代骑惹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代顽固,股东或雇主和雇员之间的搏弈哇马,更多体现在决策权和分红权领域微使。    为什么IT产业弗盆顷,特别是互联网企业发展如此迅速诞练?正因为它有这样的产权结构关路堂,这样的体制机制藉刃。做得好的互联网企业表,股权都比较分散倾,管理骨干和技术骨干都有一定股份石僚鞠,可能这是大趋势崎。    互联网行业资源的竞争和协同风耙谦,最终体现在人力资本价值上惮墓位,他们要参与公司的决策和分红螺徽。这个问题如果不突破惨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难迟。   存量是稳定剂媒划,增量是兴奋剂    那么窍,内部机制如何变革肋对?    1990年我接任江淮汽车厂长裂壕裳,当时非常困难瓣,留不住人蜡崎宦。有些人选择离开那,人往高处走堑,完全可以理解铝逼楷。留下来守摊子的这些人不容易艰,到我2012年3月退休筏潜,这22年时间里弓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段釜污扣。    第一阶段是2000年以前辨凳氛。可用两句话概括喜,第一句叫做存量相对稳定疲冀,增量拉开差距沁即鸿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蔫们,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来口,可能就有问题氛陀劝。因效益提高而增加工资茫,贡献大的就多增楷钠村,贡献少的就少增妈孺拣。即便没有贡献抛贩,原有的存量工资也不会减少县,即存量是稳定剂处,增量是兴奋剂仿。    第二句是有计划按比例增长工资馁阿。也就是说河唬破,企业效益再好老顷苏,效益翻番工资绝不能翻番惩恍砍。效益不是很好孝,工资也要涨跨夸弥。为什么楷沧煤?因为国家年改革开放30多年任弛,经济20多年高速发展铃非,物价一直在上涨此肺垮,生活成本在提高碧陪渡,降工资就是降生活水平盛锣。所以我们有计划按比例增长工资秀,以建立工资蓄水池仍,以丰补欠赡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利诽切锋。    第二阶段是2000年后桅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式暴佬。    第一部分是维陈签,区域领先的现金收入膜逃。和北上广深不好比淋笛唯,但在安徽及其他城市的同行业者中澎,我们的薪资收入是高的荤匹憋,员工及其消费能力比其他企业稍高遂锑途。但现金不可过度发放括型,这是心理学咳赴纱。人就这样履态,口袋里现钞多了后妓棱痢, 像一线工人屏腿,包括技师在内簿肉惟,他腰包丰实了绘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弥拇邯。    第二部分是大福利蜂喇浆。我在任期间棉迟,江汽集团公司解决万余套集资建房幻丹埃,还有大学生公寓些狸、廉租房等;自营的物业管理做得非忱鸢椴牵好鞋,很便宜沸苍袄,还有免费午餐抚巷粒,包括洗衣房等煎土。有大福利维,有小福利揩,五险一金都取上限提觅。    第三部分有限的股权激励徐。    区域性领先的现金收入番睡立、大福利枯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吻羚诧,这使江淮汽车员工享受收入不低极悸杠、生活成本不高的待遇迪。也使人才无序流动降到最低斥伪。我在任22年祭,江淮的人才烧穿,不管是管理人才还是技术人才嗓说仑,几乎没有怎么流失贸踢杭。    外人都觉得很奇怪戎己努。当时有个汽车企业派人力资源副部长绢雌伐,在江淮附近找了家酒店侗,一住就是一个月的考缅,每天晚上打电话找人十,但没有人为之所动隋酵。    究其原因爆童泵,当然也不仅仅是待遇和福利憾,重要的是文化留人挛标能,怎么能留住人心歇汕形,这是其一讹怂挠。    其二腿绵葱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设翅,使员工的成长速度可能更快裴棠。    其三藕剖叹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径粹郡矢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径粟火边,但我们有三条路径玩。    一是管理人员成长路径慰挺:管理员攫蛋轰、助理管理师卑稀、管理师圭、二级副经理膊捞、二级经理庇、一级经理苇夯。    二是技术人员成长路径差仕巷:技术员牡静笨、助理技术师巢、技术师;设计师巍阜、主任设计师昂壕、设计总监都侗、技术中心副主任玖届、主任等跑没示。    三是技术工人路径钝捌酪:高级技工缚股勃、助理技师沛污扛、技师祷、高级技师判竣。高级技师的薪酬逗邯颈,甚至比二级副经理拿得还多斥。    这三条员工成长路径鹃雇驼,每个岗位都有岗位说明书期。你要申报这个岗位堂,必须经历什么培训号肌逝,需要什么绩效播辆贿,才有资格申报疟讹。上什么岗位有明确的薪资标准违居,“升官同时发财”逃眉,用人用工尽可能做到公开公正透明捶棋。员工们也看得很清楚瓜汾,只要好好干斧,就能够成长诬寝酸。    总之需扯,在中央政府大政方针指引下栓醋,切实书、正确理解运用国企改革的核心思想和方法牵链,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革皖。    尤其是产权结构改革擅硕娟,不要消极等待主管部门来安排式教守,等是等不到的柯。也不要对现有体制搓泥、机制太多无意义的抱怨醒,只要动机纯正晨,对国家对企业对员工有利聊棵,就值得一试烫掀,这是我在江淮汽车多年的指导思想胆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋砷潘,但一定是基于稳定性功、权变性柑、柔韧性基础上的变革刚头亩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谭。同时切记不管做什么事情肖枚,一定要取得合法合规的文件依据潜巩。    在沟通管理和内部运作方面五暗,如何适应政策环境稿,是对企业负责人的管理智慧的考验和酣忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班狡弄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团繁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鸿。   当下拈副功,在互联网经济蓬勃发展陋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下竭阿涝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃枢、汉腾尽呢奶、乐视钳纫、蔚来竟、Nevs魄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈骡奉。但这些新思维镐、新模式遇到来自行业寥葛损、公众和政府有关部门的不理解和质疑哆盗。为此寰球汽车邀请行业专家蒲罕粪、新势力企业领导丢贝贯、主流媒体高层哗伶,就大家共同关心的行业趋势淮空、创新模式磨、市场预判等话题展开热烈讨论酞负。   程远接:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁枪都、V讯网总编辑程远   以下是发言实录县泊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛铂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域岁,也是一个全新的问题扩傲建,所以我觉得应该是个很有意思的事南泛。今天让我首先来作一个发言蹬肖,我觉得是抛砖引玉燃,我想把石头抛出来畴秘,引出大家精彩的观点宿饥涝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛才唉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题帕星叉,他们该不该进入汽车行业铂。大家知道纺熬了,这几个企业全是新人串承,以前都没有做过能吠扁,在社会上是有一个反响思编,有一种争议艾,说现在已经非常挤了慌,我们已经达到了2500万辆的规模拼航牟,100万辆的企业已经有六七个了茨,还缺你们殿灵?你们现在还有机会潭?我想说这是一个很重大的问题拔,我想这个问题为什么说是战略问题搞洁,中国汽车业一开始就有这个问题屋苯洞。   我的印象中蝗,我觉得中国汽车业有很多政策翘,也有很多重大的事情继囱开,但是我现在回忆起来购,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大洞,一个就是开放引进唉,也就是合资心眉,也就是所谓的市场换技术怒咖。另一个氮侣戈,我们做了一件很大的事情凡蜗副,叫反对散乱差掣。这么几十年来兜发,在我们的汽车管理部门巨皑,我们就不说谁了擅激厂,大家都很熟廓,都是朋友乓,现在都七八十岁的人些拭。我进入这个行业30多岁朵戳,已经过去30年了歇,这些人现在已经退了嚼拘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情膜违,一个是合资引进喘皇赤,一个是反对散乱差男茎飞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来承晦,即刚才说的市场换技术柏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车科嫂萌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差谱,只许有资质的企业做巳邪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司塑,就叫中国汽车工业总公司泼。后来盒借,提出了南北划界迹歧风,想要一汽在长江以北喜舍,二汽在长江以南饶晃,形成一个竞争局面蔚将董。这个想法没有实现宪匪蓄,当然再早我们搞过六大公司锣权,但是总体来讲瘸曙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争曝。   我在八九十年代写过一篇报道袒,我就说中国汽车为何怕竞争甫强?其实现在想磐,我们争论来争论去就是一条改芜窃,国有竞争洪,我们认为企业太多了懊碳帛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理皋搅拌。   那时候从国家宏观的角度量泪仟,陈云同志提出了一个经济学观点勤,叫做鸟儿在笼子里飞姓骂,年轻同志可能没有听过淬斥顿。虽然给你放飞勤,但是你不能乱飞歧,得在笼子里飞檀藤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瞪,所以我们提出“三大三小”随茹现,规定的企业能造车盲涡壳,其他人都不能造车巴剖,认为进来的就是捣乱匡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章甲是妮,后来被总编辑改为无心插柳喷粟署。我们一心一意想扶持的企业搞上去宪,但是我们不想扶持的企业又在出现蜗混,所以就出现了这种焦灼的竞争局面认浦传。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意毛蠢赖,为什么呢书惕?当然是我们的基础比较差了,一无资金脐涛漆,二无技术暇团,三无人才啡粟汤,白手起家擦。这时候我们引进外资科,有了资金动、有了技术虑路、有了人才顽,奠定了我们汽车的发展基础柏删。但是只走这条路等于缺一条腿蒋,只有引进外资逃摹,没有自己的发展采汞枚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茧境稍,反对本土企业欺添蚕,所谓自主企业丘估,所以自主企业很长时间不能进入造车领域陋镁起。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的臂须弦,奇瑞勘门、吉利溅美、长城鳖簧、比亚迪块呛,没有一家是合法造车的企业阶行腊,方式大家都知道本,买一个不生产但还有资质的企业湾,就是所谓户口本苍雀阿,然后就开始造车奥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好题,该死的企业死不了娩含趟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口探揪匠,这是一个很奇怪的现象妨,在其他任何国家都没有这个事情韶葡兴,只有在我们国家苹川撩,这变成了一种无形资产巧即芜。   所以奉偷,后来工信部成立前夕拜蘑,在发改委发布了一个通报磐懈杉,宣布哪些企业要死蒙皋,其实是一个作秀苫睫。因为这些企业本身已经不存在了枪墓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来耪,就不会有这种奇异的怪现象牌惠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判囱散剖,我们把汽车产业的市场化实、自由竞争的方式忽略了漓乘沟,我们把它当做航天航空管理氦。所谓集中力量办大事肺赫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的湘,像航天航空只发射一颗卫星屉闪,只造几架航天飞机烦,但是汽车绝对不能这样铜斜弦,如果我们中国只有一个汽车企业海,我们今天无法想象能够达到2500万辆捍锤拎,我们可能还在200万辆以下徘徊罕。   我们想想我们当时的规模次,讲起话来赖,我们一点底气都没有拓囱贸,全中国所有汽车企业的力量省刻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鸥梨,所以我们那时候是没有底气的劣策。那时候蔡总经常讲变,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赶,我们国内的某家工厂繁李,搞了多少年碎亨倾?投资130亿干了那么多年没有干上去疽挪疲,现在回头干干饺料,别的合资企业在武汉干140万辆车佳,听都没听说过他就干成了臣导。   当时我们确实是一穷二白筷,那种情况下我们引进外资某安,但是不让国内自己的汽车做矫籍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赎,变成了外资企业啊釜帅、跨国公司一股独大犬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌答。   中国其实为什么发展到现在这个状况罐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差梢,在座的年轻人没有听说过惜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号茂佳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作椽厕。为什么有审批制谩?审批制就是为了反对散乱差谩,所以你不能随便上企业桐咐骂。   我们把进入产业的大门关得很星亍,一方面对产业造成了很大损失漆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会妓维汗。大家知道串淖对,那时候汽车卖多少钱孔?桑塔纳要卖了20几万涎,当时说两万块钱沤甲抚,八字还没有一撇咸救鞘,订购两万多辆蹬鹃蹲,在桑塔纳卖20万的时候衫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来极。那时候的技术标准僳同家、排放标准都很低临饲馁,我们会很快发展起来溪卸崩,但是我们失掉了这个机会厂潍勘。这是产业上的一大失误盯镜坑,就是反对散乱差锣酬,阻碍了中国自主品牌的发展脆。   我觉得中国汽车进入2002年坛,入世以后就发生了很大的变化娥唉倒,这个变化就是放宽了谓熔掀,应该感谢国家经贸委前司长咯,后来发改委的副主任欧新黔颧巴,他在这件事上力排阻力康面,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来呛,有二三十个企业进来东恭。在这时候供,包括奇瑞刃、吉利磨磨、长城疽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面维龚巢,所以这是我们企业发展一个好的契机煞,这个契机来自于好的竞争闺。   现在大家没有再说反对散乱差掇,但是这个毒瘤并没有肃清拎完葛,现在要有一个新的品牌出来踩弦皮,我们第一个想法就是它该不该出来东枯,又来添乱黔脑。所以在这种情况下蚀,汉腾出来以后锑览,我当时也没有太明确的认识饥荚慰,在网上一片谴责声的时候峰度惟,我就意识到了这个问题纠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的款,大的打败小的嗓喊钢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼靡寒腻,快鱼吃慢鱼溜。汉腾给我一个启发壤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲跺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坍,今后还会存在畏筒瀑。   现在一汽借砍、二汽非常困难热图航,包袱非常沉重次柑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才琼瘫迫,但是最近连一辆好的车都出不来琴设遍。现在真正有活力的企业是谁呢聊书?是长城光突想、比亚迪皋、奇瑞捐仕恢、吉利狮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用慈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开滦嫡,让大家不要惧怕竞争酬荚沫,竞争只有好处救舅铺。我们老是说过度竞争净噬琅,实际上没有过度竞争购,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肆,经济规律本身有一个调节作用茨态灸,一旦过度竞争它会自动退出辱冉唯。   我们的出租车管理很失败楼犁煞,就是我们怕过度竞争诧,我们把北京市的出租车限制在7万辆及,因此打车难赤揉、打车贵罕萌,群众怨声载道叼。凡是放开竞争峰,像家电产业大家都知道缎核,为什么发展得比较良性呢股?就是因为放开竞争残,是不是先来后到呢桶琳?我们现在想想80年代解,61家电视机厂啡时连,现在上哪去找认秘局?大家熟悉的品牌焕虐糕,北京牌圃、昆仑牌犯,我前天在飞机上看到长虹提柒,长虹居然还在勒,出乎我的意料兰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疽咸寿,现在新出的电视机厂薯妒老,TCL过去有吗梅?就是长江后浪推前浪晒蒋,我们永远不应该对后进者说不晴楷,我们一定要这个变成一个共识墟瞪,任何时候都可以有人进来北貌。就像他们说的处,任何一个行业都会机会悍橡。今天在座的各位都是新进来的绩伶蚊,我觉得你们的机会大大的有舞储。   我的砖头就先抛这些痰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编刹:沈达炜 版权作品陀航忿,未经环球网Huanqiu.com书面授权随衡,严禁转载履朔涟,违者将被追究法律责任购嘘入。 获取授权" "  徐和谊说似椒彻,当我急的时候脑卧,老唐一乐躲写破,哥儿俩(的配合)还行梦窟龚。双方都是坦诚的心态蒙,就没什么谈不成的事情横古。    唐仕凯则认为恋蜕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作师,基于双方的相互尊重榔臀。合作中寡,尽管文化不同杭陪、目标不同松,都能坦诚地交流绰尾,达成一致绘片么,满足消费者需求晒胜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事猜盯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚顶啼袜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前腥射碑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事傲晌搞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯磁,接受了中国经济网等几家媒体的采访浇段。在奔驰E级轿车之外廖蛙讲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诚痉涤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时干堵,徐和谊说敖笨少,关键在于双方的真诚与坦诚簧芯淡,这与我们的性格有关蚀。我的性格是直率笔兄,而唐仕凯先生则是含蓄舌庙、温和尘,哥儿俩(的配合)还行尉怜。双方都是坦诚的心态拳悉玲,就没什么谈不成的事情捻递。    徐和谊谈到墨灵,合作中膝盲,彼此考虑对方的文化户商、体制斡娇爽,对对方的决策机构都很了解迟艰,也想知道对方的想法夹秤,并多从他那套(系统)思考父椿:靠不靠谱八湾棚,可不可能面。不能瞎白话紊,不能伤和气吹搁壤,所以就越合作越顺利闹豪。    徐和谊认为地鞭仙,随着后续工厂和产品的导入仑兢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腾囤。    他还打趣说耻胳,唐仕凯先生文雅兽石,当我急的时候氮烈,老唐一乐媚轻烷,我们的搭配非扯蛋霉牵合适摊。    唐仕凯则认为类吠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沁臀,基于双方的相互尊重谅坦坤。他说暮睡床,我们与北汽之间有更多的共识哥。过去几年的合作济甫,大家互相信任庞歼井、持久瑟收、坚实炯棵哪。我们有德国人的执着谱、坚持咐计吴,在双方合作中膝驹扛,尽管文化不同猫、目标不同洁,都能坦诚地交流肠,达成一致驮赣铝,满足消费者需求市超颓,也能让优秀人才有合适的岗位熬。可以说涟凳勾,北汽与戴姆勒建立了最好的驼猜、双方互信的关系歼。    另外吩,唐仕凯指出侥段溪,中国业务的发展哼桨,离不开经销商伙伴的精诚合作剖惟迷,他们积极履行对消费者的承诺松涕迷、关爱拍嘘翠,也与我们建立起非常良好的厂商关系春。    他强调村,我们与北汽的合作干猾,增进了双方的关系啼乱。 全新长轴距E级车上市现澈缙帽弧,领导合影(右二为徐和谊垦扇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手官篇停,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说储,目前铅此,我们的合作是最好的雀妒。认真总结以往的经验氦氢叹、教训滔廓穗,特别是过去的错误劝,接受媒体的帮助陌垂、批评诽,因为大家对我们有更好的期许顾。目前寝,我们仍没有达到自己的目标慕剖恃,在中国市场还是第三名论换。但是衡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)疽仓。因此欢,我们还需要精诚合作壤,力争打造一流的企业;精益求精缮皖赫,建立一支一流的团队菱崇铝。毕竟暗,我们的公司和事业都很年轻羞逆鲁,在发展当中最重要的还是关乎人拒。因此幢兑,我们不能只顾眼前皆般,应当放眼未来身沫滇,希望取得更好的位置廖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锨耻:    各位领导歌馅酚、各位汽车界同仁贺黄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛房杉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计把单管。今年论坛的主题聚焦安全窟极,我觉得非常有必要疮模曹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疆,已引起全行业和全社会的关注翟堂。    今年以来斧,在国家和地方补贴政策的助推下绊奔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情咖,1-6月倪邪,新能源汽车实现销量17万辆帮,同比增长126.9%距。其中纯电动实现销量12.6万辆退。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆路,预计到8月底厢艾,全年6万个新能源指标就将用尽侣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆版戊,同比增长170%巳蔫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置猛睛。    但随着新能源汽车销量猛增乳抡,其安全问题也逐步凸显萍跑。仅今年上半年帛,与新能源车相关起火事件就有11起归罗,事故原因涉及到电池蹲煌碍、材料从巍免、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面萎扑强。不但给事故车主造成了严重的生命碧、财产损失艘猴忿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧碳鹅,极其不利于新能源汽车的推广捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律磨谁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折维坪笆,新技术新模式尤其如此坊俏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处缓阀、火车一度跑不过马车塑、人工智能行业也几起几落乡响天,每次都面临着必须攻坚的难题茶,并随着问题的解决才获得新的认可同络。新能源汽车行业也是一样火,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域康帕拆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进改城,在蓄积了一定的市场规模之后敝裸雷,开始到达一个新的平台期湍,开始面临这样那样的问题拿溶。而我们认为司什锚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题厩。    首先模哀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扁。    今天我们面临的新能源安全问题拢盼酸,一部分是技术问题堤甭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等列钨懒。但更多的是行业规范问题逝,由于新能源汽车市场发展太快缸,行业法规建设相对滞后瓜,安全法规不够健全辰担幻,相关标准缺失当铂唤,再加上消费者安全意识不足穷容,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等部屡,共同导致了一些安全问题的出现辛。作为一个新兴行业帕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规搪沪棱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度杠贫兔,这是新能源事故频发的原因七宫青,也是新能源发展到当前阶段杏阜汇,我们必须着手解决的问题吼恃。    其次脖好,安全问题是消费者关注的基础痛点杜,必须全力以赴加以解决诲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伺哨卞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准切吠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全横擦。我们经常说定惨匣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点壳,但是没有了安全这一基唇咔痢,里程的远近本身也就没有了意义圣菠霞。新能源推广几年来律千,市场上对安全的质疑之声始终不断接璃税,说明广大消费者除了里程焦虑榔,还普遍存在着安全焦虑计亢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑倾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择葛昏孝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡奉协簿。着一把火就可能会毁了一个行业挞,在网络时代这种心理传导完全可能发生蕊逆哎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瞧颁限,必须将安全问题作为头等大事来抓疽粪等,否则就会被消费者所抛弃柬抵摆。    最后跑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路课,也是发展的动力源古。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破某答骗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品奥,才能得以持久生存罕贯。千百年来糠娩,人们围绕着使产品更加安全可靠爸闪太,不断做出创新携呜。及至今日诧氮宝,我们投入无人驾驶汽车茶、智能网联汽车的研究驼,很大一部分原因咳葛兔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障恒。新能源汽车作为面向未来的产品多喊故,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变媒胳校,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陛槐。    由此可见蔡香俏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈睹啤,粗看起来林林总总狙褂九,不一而足;但是究其本质牛迷,核心还在安全篮溯。破除了安全问题弘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题镜灯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题锻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高锰,而围绕安全问题不断攻坚克难摄,新能源产品和发展模式将不断创新囊,不断创造社会价值碘烙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者碉清,我们从一开始母括界,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓魄世搓,从战略高度提升安全性飞凶,居安思危踞,未雨绸缪霖男杜,从研发迪、生产到售后服务攀铝,都布下层层防线惶床枚,确保产品万无一失皇澎。    一是在产品开发上加强安全功能设计嘶,从源头上提升安全性踞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障幻睛吵。从产品的开发设计阶段淬咕绅,我们就从整车控制谢详、动力电池蔷叭、高压安全等方面以高标准进行设计闭誊。在整车安全方面伙食,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统浩磺魏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计腻那秋。在动力系统方面守酱,我们从材料问、电芯汗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蔚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钨牡,降低电池短路和起火的风险眯郊。在高压系统安全方面醚蠕夯,我们从防水扦孝甭、防火勒滦寇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汝档,高标准强化安全功能县。除此之外甲本泡,我们还充分利用智能网联技术百焙吓,对新能源车运行进行实时后台数据监控良论幂,建立事故应急响应保证机制钡敖憾,为新能源安全使用保驾护航澎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证岸病,以高质量产品确保安全怯。在新能源汽车快速发展的同时膝鸵匣,北汽集团不忘发展新能源的初心贪卞劲,严把质量安全关诫尺肋。北汽新能源生产的每一款产品壕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外千,还要对电池缉袜、电控系统进行严苛的测试与验证篓踩。目前昂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系翰挫祟,其中电芯安全可靠性测试标准42项缴购,电池系统安全可靠性测试标准50项篡篇,BMS策略安全可靠性测试标准33项绣厕珊,这些测试包括长时火烧测试拢、电池剖切测试胳尚、极限跌落测试和电池浸水测试等死。同时澎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位腑。上半年茸徘韩,北汽新能源接到订单2.6万单蒋,但在资源不足的情况下扛孤凡,我们严抓质量关胺艰,绝不为销量而粗制滥造陇煤肌,最终完成15052辆的销售任务喊挨借,订单满足率仅58%纳,但却实现了上0事故率的优良成绩枯孺什。    三是加强售后服务与培训痴罐,让新能源车用户买得放心惧茎侠,用得安心陛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障努奋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嗣氏创,包含车辆保养豹、车辆维修糙床借、紧急救援分颇、充电设备乡、增值服务捌闺僧、客户关怀等多项内容惯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赴府,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查净、维修界控,并对服务完成情况进行跟踪监控笔,形成服务闭环拱珐比,确背咂矗客户满意菱竞。同时擒挛讲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训金,对车主进行说明和操作演示懒残德,并规范安全培训流程氢窝蓖,提升新能源车主的安全意识始济。在此基础上窃痢,我们还创新营销服务模式冕崇,今年8月12日举光疲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金光,不仅具有推广新能源车的效果胶毒呛,同时可以让车主及时更换摩泥疼、检修旧车上的老化电池胖,通过我们的新模式给市场提供更多安全琉、环保董芭、高质量的车型碧卸,给消费者更安心的消费体验蓝枪。    各位领导柯围、各位同仁熬煞:新能源汽车作为一个新兴产业淳雄苯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段建娇,出现一些安全问题巴魏,这在快速推进过程中也是难免的试耿,是我们必然要面对的问题谜啸损。因此新能源安全问题朔驹胎,绝非某一家企业能够单独解决撩陛链,它需要我们整个行业的协同并进土建香。    有鉴于此半迸咕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力窜,不能因噎废食谈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心梁撵羔,牢记我们新能源事业的战略使命蹿腹撮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念怂,以持之以恒的韧性诉搓,推动政府诺糜、科研机构极唱、行业协会晶、企业乃至全社会开放合作肝,不断建立安全标准咯瘁、不断规范行业行为拔逆、不断推动技术进步踩、不断优化消费者使用习惯钞剧寥,不断实现新能源汽车行业成长成熟颓琼氏、发展壮大辰寄,实现整个行业的可持续发展隶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胳栋,各位领导芜藏皑、各位专家昏,业界的朋友们每:    大家好!今天签,众多长期关心僧、支持中国电动汽车产业发展的领导唬携起、专家和朋友们齐聚郑州墟姆弄,共商大计泊炕肆。作为本次论坛的协办方锤悔瓷,请允许我代表宇通公司络僵陌,向到会的领导纱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里灵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识目。    近年来稠铜堪,国家出台多项重大政策汗,从顶层设计仕伟棺、推广应用颈链、税费减免告憨殊、购置补贴架嵌、生产准入侈怒赊、基础设施等多个方面豹栋栋,保障新能源汽车产业健康快速发展紊。客车作为电动汽车发展战略的切入点桃瞳卢,是电动汽车普及推广的重点领域霉擦饭。至2015年底们茂乒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆磨,占同期所有客车推广量的13%为萎圃,为城市节能减排敢、绿色交通出行做出了重要贡献惠陶。    财政部酶栏断、工信部缓、科技部禽膊、交通部莎捐挫、发改委等部委挽,通过科技计划讹、产业技术创新工程等重点项目进行支持驾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化贫写。我国电动客车自主化技术水 平不断提升复:节油率陵、续驶里程等性能不断提升珊舰,动力电池能量密度插比都、驱动电机效率等关键技术迅速进步似省。    具体来说涪勃啃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鲤毯从、节能与控制技术方面已实现了自主研发哼慕舅,大部分电动客车均采用国内自主控制器酚鼻良,整车性价比高熊,满足市场需求许硷栓,节能效果得到消费者认可辑滑。    二是动力电池性价比显著提升恼青。动力电池庭石、关键材料国产化进程加速甫,安全性和工艺技术持续改进勾。与2010年相比茂楔烈,动力电池能量密度提高将近一倍赐,成本大幅度降低革雷咸。    三是驱动电机技术水平进步明显盘吓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求痢,在功率密度闲佃忍、系统集成度和材料利用率方面显著提升泵眯。    同时黄际卸,我们也应认识到春疼,国内电动客车研发试验能力有待提升倍耍犀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距逢:整车可靠性驾册矾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力柑郴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整融,寿命珊文、低温环境适应性蛾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后洛计呐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向踌诽。    马凯副总理强调厘透喜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障使。电动汽车由于安装了电池拱胜、电机贝、高压线束等高压部件殿,给整车安全性带来了新的问题权蕊,而电动客车安装电池容量大和貉、整车承载人数多农灌挫,给整车安全设计提出了更高的要求菊。    因此吮旱,电动客车必须从防水耻、防火忍闺儒、防触电搭墟、乘客逃生泌妒、事故处理等方面综合考虑热,从研发制造尸渐滦、运输存储井、维修保养洽叹、报废回收等全生命周期各个阶段着手荚狭侮,在电池安全赖接繁、控制安全签呵、高压安全谢、电磁兼容等方面进行技术攻关担,全面提升安全技术水平孩蠢难。并对车辆锨、零部件运行实时监控菩底,起到预警作用始杭焙,保障大规模安全运营贤介。    宇通自1999年开始研发电动客车骄卷,持续加大研发投入妒,得到了国家部委软、河南省政府和各位朋友的大力支持酒谱撑。未来锚裸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入孪吾,围绕电动客车轻量化柔门、智能化叉、网联化以及智能制造等发展方向匪儡,立足自主创新牢投殿,掌握关键技术凳咯龚,提升安全水平般施卫,促进电动汽车产业健康快速发展擂。    但同时欧,为了推动我国汽车产业的转型升级伎澳枫,实现2020年500万辆的目标好朗,我们依然任重道远无。行业的健康发展薄,离不开国家政策和社会各界的支持拧李侗,我们建议妊涤邯:    继续支持产品品质提升和新技术研发蟹窃拐。在纯电动炒涕陆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验贬蛇逼,研究开展创新工程二期项目等死溶脑,助力国家下一阶段产业化目标的实现煽狗。针对燃料电池客车起羞缉,我国和国外先进水平相比还有较大差距试,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度徒姥叭,尽快解决关键技术问题芬,推动产业化发展湍。    电动汽车正处在新产品推出的初期佳革,技术飞速发展霓,面临很多未知领域的挑战杆,这些不确定也带来巨大的创新机会薪,是企业息、行业和国家的历史机遇陷帕,也是赋予我们的使命和责任残殿,    我们将坚持创新拧,努力实现产业转型升级和健康持续发展怠鹃惶。    最后瀑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋故:李芳" "陈清泰剁吨踏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办表耿巴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鹊便,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”裤焚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贩匿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题劳沦,回应社会的关切履,引领行业的健康发展戌并。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卿禽锰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题裤前刹,广泛交流撼、献计献策纪。    首先是创新引领问题饱罢菇。    去年墓梦实,国家多种政策的叠加效应充分体现爽块,电动汽车呈现了爆发式的增长期。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%按,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善妒呢涛,并得到大多数试点城市的积极响应暇俯。更加可喜的是馅,电动技术逐渐被消费者所接受莱破渭,潜在消费人群在增长鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是毋菱媒,总体上光继,这还是一个政策驱动的市郴交宸谩,它的不可持续性已经开始显现低扣。从今年起嫁,国家补贴政策开始退坡寄摄。种种情况表明欠精,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期贝,相应地勃限,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期级。购车补贴的退坡谩毒拇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嫉。也就是在购车屏册屎、补贴逐步递减的同时副激拭,政府应在研发环节加大支持力度链寸牌,集中资源支持在动力电池江爸、核心零部件悔菇挠、电控技术褐芬、轻量化俏栖巢、智能化等方面突破技术瓶颈函。    另外乱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位焊憾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始律囱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等猫卷冀。相应地卯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度毙风掳,大手笔投资于电动汽车怕泊。    这一切表明耗柏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锚。    由此看来风宝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战关蘑毕。    第一鞋脾阀,政府补贴政策进入退坡通道喉,电动汽车性价比提高的进程抨投沥,能不能跟上政策退坡的进程纹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弯沃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尚。    第二嗽饺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力秆腾,中国肯定是他们的一个主要市场目标趴浆窖。能否改写我国燃油车发展的历史嘛牢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瘟奇肥,并建立起较强的国际竞争力廷茎联,这是政府和企业必须认真考虑的问题澜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术墩搽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力擅公。    因此莎戊佰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导骋啥,那是在强政策激励下的增长结庞勉,是不可持续的牧廖眷。有些企业一门心思地追逐增长处户,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张九使锰,却放松或忽略了创新和研发儒。    应该承认排洁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比仓番,性价比还是偏低的鄙搞蛋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破休铣农,电动汽车将始终受到半途而废的威胁握。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涪形,理性地配置研发和产能扩建的投入抹岸。    当前插臀餐,我国电动汽车正在向成长期转型渴删,这是一个重要的机会窗口腿嗅法。从全球看蠕,电动汽车的技术路线还有选择的余地没,核心技术尚待进一步突破惹,关键零部件的壁垒尚未形成凯,信息系统还在发展卸瑟敢,品牌效应还未发力全迫秆,商业模式正呈现多样化藕修。可以说囊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间适筒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略腐浪宋,有较好的积累鲍。我们又有全球最大的汽车市场支撑艾冒弦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权朔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恫舜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件差咳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惭愧,潜心打造核心竞争力次晦帮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美申墓,另一方面可以与国际巨头同台竞争秃。    电动汽车和燃油车一样盆莎,竞争力的核心是聚集优秀人才券雌剿,拥有强大的研发能力坊彩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应宿围。对于汽车产业来说宿兜,生产能力的扩张是相对容易的闭胸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搅薄。但是岛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了怕骸,因为那充其量只是一个泥足巨人热彩。    补贴政策的退坡闷痊监,正在形成一股强大的倒逼式的正能量毙,补贴导向将让位于市场导向顷纬,让位于创新导向苟。优胜劣汰作用将被强化蹄鸥,在大浪淘沙中播,真正能站住脚的豢,将是那些具有创新能力狼、掌握核心技术拎、具有品牌效应的企业辆烧。    关于安全保障的问题垮掏催。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上爆蒋材,特别强调要重视电动汽车的安全问题尖。这也是全社会非常关注的一个问题穗辜伴,是这次会议讨论的一个重点乱。    为开好本次论坛琳窖肺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辟袱,并将在本次会议上发布调研的成果徽劫。    汽车的100多年发展史说明峦胃,随着人们生活水平的提高境,出行机动化是一种必然的选择灯。但是靖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寞,电动汽车处于起步阶段虽诧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外摔沃苦,还存在由于能源结构改变而带来的位士玛,诸如高压电路庞缺、动力电池等新的安全问题社隶。    因此行,在电动汽车市场快速增长的时候光特,安全应该引起特别的注意路,无论是整车企业廖娥绵,还是零部件企业朵妓,对于可能出现的安全问题困刮,都要诸项排查散、及时发现护守狮、找出对策虱杆泡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前霉哗全。即便是这样密陡玛,进入市场后的汽车仍可能出现问题情,这就需要继续跟踪几温,不断发现新问题孟,不断解决问题第,必要时要召回已经进入市场的车辆狡杠。    应当承认巩,电动汽车技术的成熟度还不足窃连羡,市场考验还不充分讲徽胆,消费者的信任度还很脆弱和随耿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酒。从这个意义上说捣狈睹,我们必须把安全放在首位掳户嫩。因为安全是一个否定性指标妥,世界上没有绝对的安全败琼,但追求安全是企业的天职铝酥哄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上杀,要以更多的投入炯,在设计拘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平崎咳。我们绝不容忍安全隐患揣跋,但也要宽容失败屎受,因为这里存在着不确定性拣细。    安全也是规范出来的匪,要高度重视标准皖问阑、法规和监管的作用草,设计安全的标准和法规淑矢,有些是科学的研究和论证定下来的骋晃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的驾。企业必须严格按标准和法规生产墨片聚、管理和运营桔惯庐,监管部门则应该严格执法毒似啊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本呈侮,绝不能容忍劣币驱逐良币葱狼。    今天闷峦肥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题绕翠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卯瓤率,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蒲梆,它还缺乏充分的应用考验喂,需要未雨绸缪航,防患于未然耗盘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥京狙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导敞犬猫,各位同行沏屡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肯导,每个桌上都放了一本阜辰,大家可以直接看逢。前面上半场我估计是大家最关注的深缎,有一些政府动向炒碌,他们做的干货芍淳便,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了雾孺坊,我只讲讲技术难姥导,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”良芭,有三个方面潘羚,有些技术方面的内容是有相关性的扔,政策本来是张永伟讲的锑嫌,我在PPT里基本删掉了函陷辰,大概带一点灌。    首先讲一下电动汽车安全的技术睫加。电动汽车安全技术我们分三块举坑箔,动力电池的安全喉、电动汽车整车安全递、充电基础设施的安全百啪绦。首先是动力电池的安全性吓穗,是最基础舞摆、最核心的记荒,包含了电安全酒、热安全醒卤刷、结构安全等等朴梧。    我要先从科学的角度说一下汀们撇。如图(ppt)镶,这是电动汽车动力电池的基本特性豢世蹄,中间可以看出我们锂电池安全的范围痉,一个是电压颧胳函、一个是温度阑,对电池安全来讲衡,这么一个很小的窗口里才能安全工作然匙,如果温度高了会发生一系列的反应弟,就不正常了晒缴。我们具体来定义一下这些温度赣罐,这是做一个严格科学的实验猎观搜,锂离子电池的热失控督、温度变化谷、温度和电压变化的过程乒轰。有三个温度馁甲,T1叫热失控自生热起始温度泡,这个温度一般在90度佩觅,接近100度狗。第二个菩撑谷,热失控的触发温度坟抬,就是说热失控要开始了痕丁帛。第三个挖洽筐,热失控的最高温度煽竿掸,代表了释放能量鹊柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)匹途半,给出了一系列的各种类型的动力电池拱苯贬,比方说三元的NCA慨财缉、NCM四闹、锰酸锂的晦乃,钴酸锂纷廖、磷酸铁锂酱,还有钛酸锂的紊瓶,从中间就看出蚂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蔑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域桥,总体来看拓,热失控最高温度比较低一点跺灰,这是钛酸锂的床。    太过于学术化一点马,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程槽季。热失控蟹,我们先从热的角度母,过热之后首先开始自身热的起始温度之后劣,我们的SEI膜就会分解委、负极电解液也会反应旗,隔膜机制熔化层,再到正极分解暴婚、电解质分解刀苟烦,最后就涂层崩溃雄稀,大规模的内短路电解液燃烧喝天坚,就形成了热失控拒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度饲刻。    另外一个问题笔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肯,像放鞭炮一样藩蛋,一个单体发生热失控能量还是有限的磐袍蚀,如果在整个模组系统中间扩展谱瘸,这个能量就非常大了德婆。我们说其实不在能量的大欣鹂叫ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了喉钒,但是并不是一个危险的东西螺掠,关键是没有瞬时释放绍,这是一个瞬时释放的问题咳瘟污。    诱因鹊,刚才说的是过热引起的丰铰,还有电的和机械的全郝,电触发集,主要是过充弹、过放等等复坍,尤其是过充胃犊违,过充引起的热失控是味嗑耄害比较大的朔,这是它过充的一个过程和机理呸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火揩警抠。还有机械滥用省秸唾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火帛几祷,这是在网上搜到的底盘的切割实验片,专门看它怎么样堪稗澳,机械诱因就会最终引起短路梳尉。    第二部分寝蹬抢,整车的菜距,现在我们找电池厂开安全会猾糖,电池厂就说很多问题是整车引起的透措,不是电池的事台璃陈。的确耙钒,很多问题不是电池本身造成的鸿笆,是外部原因盒,整车火胆,比方说碰撞会引起夸辨色,电气安全皖晤,还有功能安全两,重点是这几方面毛寥犯。比方说碰撞忍饱,碰撞是最容易引起乔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全桅截冠。第二片邦本,各种原因的电气线路短路引起着火花通,比方说左边这个(ppt)是特别典型的舜,电机控制器弦兴宿、电机电子器件IGBP短路了鼻轮,高压窗腊颁、拉弧磕潍、多处熔断翟,整个就全烧掉了猜,这是控制器烧红了句轿力。另外一个肚题改,比方说前一段时间南京暴雨之后摆瘦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路敢淑挝。功能安全戎溃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冕饥眉,电池管理系统死机龄,但是充电机不知道誓困鼻,继续充氯朵藏,充过头了泼了梯,导致了安全事故搏物喂,一般150%会大规模的内短路霞武漓,充过头150%蔬蛔腺,不管是什么电池覆秆户,包括钛酸锂电池刻居,如果充过头也都会热失控的推嘛憨,虽然我们知道钛酸锂非常安全络,但是过充之后过压也会引起安全事故磷熄。    第三浆儡,充电基础设施的安全哀。尤其要说一下充电设备的安全问题弄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蜗钙,它的防水眯让彤、防尘耻存弄、防腐蚀凶成斧、漏电萎、短路保护等等疚龋,各方面存在一系列问题波派囱。我们开了基础设施安全的研讨会灿陋刚,大家提出了很多问题忙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瓢,我不在这儿过多讲挥暴节。比方说藉庇械,我们荣威550就是非线充电着火爬寺,自己来安装这个芭兽,比方说外部的“三防”糙飞翻,内部走线的零乱警愁去,不按要求接地等等鄙哭,这都是我们充电设备的问题病烩。比方说全生命周期状态的监测侗嗡拴、管理体系的缺失橙,线路老化之后也引起很多问题俯。尤其我们在研讨会中有专家提出频冷谢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证括,因为那里头重现事故之后就会特别严重帝闯激。    我不要都讲问题沸呈补,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果犬蹿冲。    第一耙奸,说一下全球国际的进展豆村酵。我们要学习几个叹抹特,一是安全防护方面麻炊达,比方说日产的电动轿车Leaf埠搞,现在接近23万辆瞄咳酬,没有出现过重大事故瞪奶跨。它有一个安全防护的设计体系沮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肺情,而不是说不能做到安全囱苏佃。人家做什么桐呛抒?首先寡,有很好的防护设计理念搞菏,它的防护佰,首先防控事故发生梢,其次一旦失效瑰溃豁,可以失效不出事卫浆趁,再次募,出了事肠坤,把事故控制在一个可控的范围棘齿,控制在接受的程度跟燃油车一样全媒。是这么三个阶段墩,从电池设计苦,到最后可达到的安全目标琅邢,是一个全方位的设计理念妊。    二是设计开发方面份,遵循了严格的V型开发模式淡,从电池包澈、耐吐绫块镀、单体亲笆膝、材料么逃,从设计层北、验证测试层鞠掸魏,是非常详细的曝咳,包括底层的电池材料篓栋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了古光蚊,我们国内的电池厂现在还很少用这些剧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目燎,其实这些我们都很熟悉牛鞋,比方冲击朝绣、振动捷俏新、挤压说、跌落起,奈壹诶牵块跌落剃、单体跌落等等太,针刺磊、极端的短路窝、火烧松勾坝、热循环府碍纱,有温度的高低温循环实验兰,这个好像我们做的不是很多芒磊涵,气体分析等等覆,这都是全都做的芍,这是我们跟日产合作交流的镶瘦,我觉得还是给大家分享一下握,很有意义的疽讹讲。    第二耻釜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说痪湿庭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绒猜,这都是公开的竞昆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奋穆,这是一些主要的专利晾坏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瓮谓讳,这就是一个完整的过程泡砍观。由于成本比较高辫蔚,其实没有在它的车型上全面的推开慷。    另外一个值得一提的剔,特斯拉的碰撞安全性顶骑,从设计的角度笔麓,应该说借用了一些非常先进的方法敝校宋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型猎薪涵,发生事故之后车,非常严重的事故也都是安全的付泛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好版裙,当然因为它有别的安全性斥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的洼裳。    第三何鳞,这也是公开的资料际沉,三星的电池系统栏。重点看一下电芯层面肪难,这是90安时内部并联四个单体电池污,一个卷绕式的方型电池狗饺荆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置埠罗,一个是过充保护胸居、一个是防爆阀矫、一个是保险丝写夏玩。我只说其中的过充保护遂,这个电芯的外壳是正极咀释,有一个过充保护的阀捕炭,当内部气体压力增大之后侈,把外壳的正极跟负极直接相连递饺,短路脊,形成大电流霖,外部短路呛胁,过电流之后保险丝把这个断开谷桔,这个我们是值得学习的渭。也就是说在电芯层次进行材料傅、电气镰、机械系统的系统设计还是很值得学习的橡嘉疯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多妇诲,其实它把单体电池当成了一个小系统冬,我们可以对比一下勤川耍,日产电池的募聪模块相当于三星大电池的电芯剁博帆,就是日产是小母郏块仁拴,三星至少客车上是大电芯猾盟驰。    未来趋势来看撂昧,现在工信部300瓦时履史胚、350瓦时都是这么高的愁锣雌,这是国际趋势咎,没有办法倡,大家都在这么做狸屑羌,10年内我们真的要到350瓦时朴申脆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的即饥剧,2020年300瓦时应该是没有问题的温绿,这个从比能量角度是可以做上去的腹,成本也会降低坚粒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扛哄骑,比能量誓磨、安全性是一个翘翘板币桨冬,所以我们现在都出这么多事憨紊铅,下一步300瓦时箔史、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知熄角股。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术虏剔毛,我现在牵头中美电动汽车合作瓦眷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性弹叫划。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系艇,这是最核心的下一代电动车技术匪魏爸。    说说国内的嘲苫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩弘喊庐,待会儿再说问题玫愧觅。正面取得成绩磐缔骏,从材料体系乖下,三元正极皆赣新、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高童蔼腿,比方说在阻燃隔膜婚类涤、阻燃电解性咆钦甩、阻燃安全性也都有创新欠,取得了进展隋兰。从单体电池产品的检测结果来看说怂屑,跟国外也没有特别大的差别佛妇讹。总之菜,从统计结果来看甜,我们和国外的相差幅度不是特别大酗纹凡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烈力睹,总体电池的安全性保持还是不错的跨,这是实验的东西捣矛,严格按照了国内国际标准为,因为我们的电池企业也跟国外配套廓韧刷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套丘,所以我们其实国际的标准都是满足的犯杜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新骗梯。我也举一个例子托俗檀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的颧箱砰。刚刚说三星的有熔断器泄、过充保护器暴壁、防爆阀彪,模组的我们现在电池管理系统等等瓦库,还有一个问题贰,自引发内短路瓜螺谓,这是一个问题性础,我们的制造杂质申围、经常小规模的过充过放轻纬夺,长期积累以后会自己引发内短路炕汝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做香,因为不好重复实验笨顺老,我们首先做了一些重复实验的方法狮吕颠,把规律摸出来了探添,这个短路会形成三个阶段阀,内短路的第一阶段覆、第二阶段娩惮汗、最后一阶段帛。第一阶段只有电压的下降勉芬食、温度基本上变化不大飞吨,第二阶段内胶,电压下降同时温度有大幅度下降低,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测浦蒜暗。    如图(ppt)舰,这是替代实验秒圃,这是算法逆畏,这是短路的测试实验任柔舌,这是结果典,现在已经在CATL管理系统中间开始应用陶彤澜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程喀厕目、内短路的阻值都能精确的辨析出来乡郎,提前预警热失控事故娇篓。    整车安全炕霞,首先是轿车安全啃淌嗽,比方电池的防水每,跟整车关联度很高啤府崇,因为静态的防水欣炯蹿,放在车上不一定防水澎谢请,现在都知道IP67辜秒,其实一些厂家都做IP68了父,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沸屡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故糜材猾,我们如果做得好是完全没有问题的鳞沛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泻,这是我们做完的设计邵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全昆背,这好像是我们比亚迪的电动车撵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西骏,做得好我们的防水比燃油车还好蕊朵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辉桐,关键是我们的技术到不到位绣,所以我们来谈安全问题应该这么看戳保缎。    第二擦,轿车碰撞安全钠敬充,我们做得好的企业也是不错的汝弊袄。举个例子裁卤藕,长安的靠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作效,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的徊济,这是产尸、学疼、研联合研究的钞的。甚至为了将来的发展享梅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的腻霉。而且电池包不是越厚越好履,如何又轻量化腾、又防撞痪苛妻,在优化设计方面也还有很多工作可做垮。    第三蹭归,整车电池系统总体的安全保护少耸肥。我觉得我们通过上次的整车交流会贝茂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案藩,大家都觉得还是非常不错的烙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的撼吓滦,尤其是轿车企业是比较好的凰褂雀,分层亲湃、分级做的是非衬拢好的盛菇派,比如说高压安全管理系统呛戎。就是说只要按照严格的流程来进行开发耙灿核,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的羡垂。    另外我提一句客车欧行汐,待会儿宇通的汤总还要讲的呻线们,我不多说了按,他们有成套的方法来保证安全性概瓣。    最后细切,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议完伎。前面领导都说了孙,多少起多少起普暗,这是从2月份到7月份统计的10起以上诬,7月份多起来了橇碉师。现在存在的问题瓦哀兔,我们在报告里面有详细的介绍履,我在这儿时间关系也不说的太多了套。总体来看词履,我们安全性准入门槛要提高叉韭好,所以现在在指定各种标准第,要进一步提高标准赦奉妻。当然还有一个问题歪蝎修,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的麓丢,因为充电桩跟车的接口是老的椭温,现在要搞新的顾导避,新的总体来看是更加安全的弘德,老的怎么适应新的肌岗勿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的福季襄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战叉拿。    我们的发展建议办顶,我也不详细介绍了凌,因为我们在报告里都有衰棱,永伟会比我说的更清楚一下撬璃。    第一个藕恼,完善安全标准烤触浓,制定更加严格的安全标准耽肛匆。最近客车安全标准实、电池系统的安全标准轨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准焕侮。    第二个柏莱,监控体系簧罢,现在当然都有监控系统亭稗,马凯副总理上次也说了狄驹墒,监控主要还是要靠厂家监管挥莫平,不是靠城市最后的那一级稼,最后那一级你也不会给太多数据秃垫,数据最多的还是我们厂家自己佬辱,我们最有能力监控好赣澈。    第三个歼侈几,强化充电基础设施安全管理墩,严控地下车库敞舅、高危场所充电设施建设与安全监管贤。    第四个骏,改革检测体制辽,我们建议建立新能源汽车年检制度围,传统车要年检荤,新能源车是需要年检的桐排,比方我们防水蘑、防尘性能菱锻,新车是好的拜焚董,老的就不一定了孙侵,我们的绝缘性能裙纤阜、漏电保护等等是需要检验的勿鄙悲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盛氖闲,这都是很重要的海肝。    第五个孪烯混,建议改革行业的监管体系劣,现在我们是准入倘淬,有几千个车型菏时摄,客车是很大一个数隧斗腑,很多厂家都进来了溃,不能说让谁做爸、不让谁做青苦摊,我想将来要引入事后监管的体制房,谁要出了事要负责惩蔚锤,要召回尺勿、吊销执照脆郸丘、取消资质梢辰,甚至取消你不能再进入这个行业赂闯般,这是我们建议的要加强滥较瞥,否则这件事情没法弄伟涡滥。    结语三句话拟掇:    第一手缓好,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”塘稠毒,为什么是“命根子”爱论?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转巾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全黄?我觉得怎么强调都不为过筛斤,所以我们要警钟长鸣夕,高度重视法,大家都是这行的从业人员皮上考,都不希望这个产业下滑氛计汀,但是为了做到这一点墨股玖,必须要警钟长鸣佃虏,高度重视钠邵。    第二店狗粮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术湿拎戳。想性能大幅提升概骂,大家都希望300公里肋拟面、400公里荷恃镶,客车也是要提捆,高比能量电池是必然的趋势肺深,往上提的瓶颈技术就是安全侨晚管。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点笨彻。所以随着动力电池比能量不断提高荣,电动汽车安全技术的门槛越来越高忙嗓,本土企业要有危机感时拔。    第三救枢甜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系盘。安全管理火匠,政府责无旁贷茄。    我就说这么多仿犬漠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪陷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日闺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行可。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尖穗,到今天的北汽EH400的下线剿堪藩,北汽的这100万辆用了5年的时间习绘玻。    在活动现彻粮谕贰,北汽集团董事长徐和谊表示亩肝旗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风壕,不断的加强产品沸竭翻、技术撮核轮、管理创新促,不断的加快电动化疼、智能化揩、网联化瞳哗、轻量化的发展步伐椿朗羞,全力抓好‘π计划’的深入落地袭。力争到2020年射,实现自主产销80万辆恼洗,这其中包含新能源产品20万辆舍久陷,实现销售收入700亿元勉,进入自主品牌前三名的目标师度,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凯。”   “来得晚氏,干得猛墓狈,站得稳”    “来得晚身翠,干得猛忙,站得稳报烤悸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结固。    “在行业内来说揭,本土企业已经很多完成百万辆了汰罢锹,我们加入进来差,形成一种集团向上的态势团。”北汽自主分为三个部分性铃瘦,“绅宝暗冻微、北京捂、威旺缺一不可噶铅唉,齐头并进胶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧矢段。”在随后的媒体沟通环节中毒凛,李峰坦言拎蓟俊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列孰捷驶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群叹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品次,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酵扮拎。北京是传承“越野世家”品牌精髓辫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌铝魔户。    “越野车是小众市撤阉唷,但是在中国市场上巳湍钩,硬派越野叮,没有人能从北京汽车手里抢资源临充嗅。硬派越野或是下一个风口途晤善。”李峰在接受媒体采访时表示棵擒。    除了在品牌划分上的努力笔尚,在车型投放层面车舍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车聚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车间斡非,而到了2016年哺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拈筒保,加上北京品牌和威旺品牌疟,更是达到了六款乐瑟韶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例携彩荤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录滩。    而面向“十三五”赐岔痉,北汽研究院院长邬学斌表示环,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标无。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述藤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累馈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃亢刷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蘑。”    是的尝徐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嚏港,北京汽车仅用5年的时间弯舍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”标辛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围娥黑,现在一是车型结构变化了醚沦,市场引导到SUV鞭搜剁、新能源和智能化上去偏幻。我们由三级跳变成了一级跳丛构。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烙,“市场的变革对于自主品牌来说努钱,恰恰是一种机会困蕉。我们有对市场最敏锐的感知舍辖蝗,最接近市嘲寂什洹,这是任何合资企业都无法比拟的耐。”    从年产销量看臂讥缕,2011年达到2.4万辆库放、2012年实现7.8万辆扳、2013年超过20.2万辆膘摄、2014年突破31万辆山保、2015年完成33.7万辆娟绣地,2016 年预计目标42 万辆替破,到现在已经完成了23万辆特惟害。“2020年我们要达到80万辆干。”徐和谊表示社摆儡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品看垢,还要有好的营销附嘛,“酒香还怕巷子深”怂。在产品营销与销售网络建设方面适亩,北京汽车依旧不甘人后拒贤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言艇涩,“人在一起叫聚会播鞍,心在一起叫团队爽劝仁。”    2016年上半年极让醛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家慌篓,同比增长396%菇,目前网点总量高达到836家靠嗜,渠道建设速度令业界刮目相看毁焙褐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家侩涡,同比增长20%晚亢始,目前网点总数已达1081家晤。    据已公开披露的销售数据枷悼毙,2016年截至7月八豪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鹅鸿,同比增长42.7%黑少烽,远超乘用车行业11.1%的行业增速态。其中澈新,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆酒炒,同比增长94.6%矛狠,成为名副其实的“自主增速王”火吹。在具体车型上蔷哎,绅宝X25累计销量接近5万辆碳,在A0级SUV细分市场排名第一宪缴。威旺1-7月也实现了近10万辆燎,同比增长6%以上解厕。    对于营销体系波,蔡建军表态称碌誓缺:在互联网时代妹,消费者出现了很多新特征嫁碳感,他们爱分享互动硷弯护,重视原创和分享斯饲,并处于一种“始终在线”的状态琅弦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系殊。   对于未来彤绷悼: 李峰表示培,在“十三五”期间捂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌斤。    其中针对绅宝品牌捶唬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品强,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈B撸块化技术平台芹秃卞。    此外儡渤,针对SUV市场火热形势煌,绅宝连续推出多款SUV车型较惠,形成了X25欢倘沮、X35肌、X55哇掂曹、X65组成的SUV系列胁,实现了对细分市场的全覆盖脸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型撬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50读。未来镭吓,北汽威旺由经济型微车葡澈舰、MPV喜构、SUV和轿车等品类组成疏。   责任编辑氮涸彼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄掇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开份羌家,在杭州召开尝疯,我们非常激动澎吓。我们希望全球贸易更加公平烤,中国企业能够更好地融入世界市场期。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碱你,要向世界展示中国汽车业的良好形象赐。据了解滦德,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车徊苔敞。李书福说谈局,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惶烷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蔼庙裙,李书福告诉记者纳瓶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州寿肃邓,吉利要展示好自己的形象箩闻。李书福认为酣圭得,我们要解决全球经济治理问题叙感廖,首先要做的就是提高自己的竞争力碗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理磋瘫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业芦哨,李书福就来劲了瓮裙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头贬拘凰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度莆杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展趣,是全球经济的一个缩影砂捕。”他介绍说誊乘,未来汽车产业的方向是电动化嗅啸、智能化亥捶敲、轻量化嫡芹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列票,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年裴刹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一九违。李书福认为皮涩陶,两者的“联姻”以及之后的融合发展道,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新们、活力菜、联动乔赁、包容的世界经济”鹿饭崇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凌挺烫,在他看来两者在基础理论研究和基础耐保块研发方面合作得非常不错粗,他希望沃尔沃能更豪华码、更高档盼赎、更有竞争力覆嫁,希望吉利能不断提升品牌力规、竞争力和溢价能力母。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件徐绘惰。”   在吉利汽车体验馆憾奋,新款的“博越”展车停在那里托季,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟阀说,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨朵腹诽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一哪板饭。李书福估计函玩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作趁。去年冬天动筷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蒋挨,他也曾表示门,未来汽车将成为一个智能化的终端设备就册拜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化唉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蒙獭烯,商业模式的变化已经从电商凯窖、维修肋、汽车金融毕猜得、二手车鲜兰盖、人才培养等领域开始骆密,逐渐延伸到供应链前端的设计螺掇、研发和生产切肮狭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型硷奸挠,这是核心辆。”李书福说上,汽车和互联网蔑,两者已经分不开了妻苗尺,汽车制造业要想有未来东晃讨,就必须和互联网深度结合起来竟处此。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题罚秀,吉利每一次研发创新覆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开柑镣。   “安全既是时间长度蟹,更事关人的生命凹绿鲍。有人说疥冉,现在的汽车都很安全了抡咆沽,安全已经不能成为汽车的卖点了彻碘喉,我认为且杜甭,这句话说的不准确膛港,也不全面饱稿。安全对全球都很重要啤,对国家很重要比乱抨,对个人也很重要蔷嫩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害擅此抠,可以说安全事关大局航,安全关系到千家万户费绒,我们一定要把安全放在首位绍蹬。”李书福说垂告。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中番,不仅有央视的直播袍,现场还有上百家媒体秀秀宋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分掣薄男,受到业界的肯定肃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念马送秦,用现在的话来说就是企业的基因棘险,要从根子上形成安全为本的产品研发理念定播豢,当其他条件与安全设计有冲突时吞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酿回稼,而不是相互妥协拔乏。”他认为签聪掳,当造型与安全有冲突时蜡蕊微,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时阑韩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时媒帽,也会毫不犹豫地选择安全贬。“汽车是给人坐的触窘班,所以安全对汽车而言实在是太重要了羌冷卑。也就是因为以上这些理念窗物耙,沃尔沃才能发明汽车安全带稀让哄、汽车安全玻璃牵惯、安全车厢饥群、儿童安全座椅寡毁疥、侧气帘蚀抨、车外气囊寺物浅、交叉路口自动避险自动刹车慕分、城市安全系统等等洞栏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题暮浑门,因为对人的健康会造成影响郸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知商。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上射。 责编少:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泉?这是东风集团高层必须面对的问题冷创呈。“国内前三看纫,2020年品牌影响力达到行业平均水平及、市场份额5%定肃、销量125万辆谴,其中东风风神必达35万辆咖募,挑战50万辆裂瞧粱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标使阮。   论自主品牌的持久战娄脑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点暗。在他看来锹,相对与合资品牌抖,自主品牌的发展分为三个阶段并爽:战略防御书、战略相持和战略反攻丧。   “对标合资品牌咆畴、自主品牌已经经过了战略防御阶段含,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段乾。”8月10日谐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌暴峭疚,并反复强调火俩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了分步。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赫都世,风神刚刚取得的历史最好业绩偶烦。凭借旗下三椒吣脚客——AX7肖磊、新A60次、AX3脯,东风风神1-7月累计销量76322辆囱、同比增长33.5%盼熬,其中7月单月销量首次破万痴朽耙。另外闷撑拨,轿车销售26756辆玩试,同比增长46.5%;SUV销售49566辆单,同比增长27.4%萝稀钵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念魄搏:第一颧恐,超额完成任务;第二瓜技,轿车和SUV双增长途。按照目前“三箭齐发”的态势哥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标俄鹃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆晶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比藕颇缓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上女标梧,东风A9超过传祺GA8五捣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一虾懂绷。   “其实返啊项,我们重点想对比的是帕萨特行。”李春荣云淡风轻的一句伟,让一向低调的东风乘用车郎鞋,平添了些许彪悍和霸气睡。   不过化湍,面对长安秃癸独、吉利赡脱闪、长城翱湿俺、上汽这些强劲的对手恼杏,以及合资品牌下探欺烙、车市整体放缓的趋势戮彼侥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观李。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度磊剩郡?这是东风集团高层必须面对的问题谈隶敖。“国内前三侨齿挞,2020年品牌影响力达到行业平均水平东尼、市场份额5%寸、销量125万辆普,其中东风风神必达35万辆掠,挑战50万辆架鹅嘿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弓妮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营捆疵,我们要尽快达到35万探络睬。”李春荣形容导核嘛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”娠,未来五年将是“本硕连读”褂,从自主品牌的生力军成为主力军梢吓揉。   如何冲击第一阵营裤港? ?   对于目前的东风乘用车来讲俯型季,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战漆馁,首先是产品搅氯破。关于产品规划牵贫,李春荣给出的答案是普吴燎,东风在2020年之前惶,会推出17款全新车型伺,其中传统车型将达到12款耙季,新能源汽车7款老。   实际上瞧摆,经过七年的储备唱,东风风神已经形成轿车贰徒、SUV和新能源汽车三大产品军团袒敛韶,在大篡双凤、中汲、小细分市场布局勺蕉陪。   值得一提的是穗抱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神炮勉勃。这意味着抛泰,除了传统车型膏殴,李春荣手里又多了电动车这张牌雷北,而在2020年的产品规划中清绩涧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肆懒韦。   产品层面仕,缺少明星车型阜闻舜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题薯,而在未来的规划中趁,东风乘用车的目标非常明确卿汇:提升车型效率抹湍,培育明星车型磷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型薯碘,半数以上产品达到细分市场行业平均值顿搂喂。   实际上谐迟,东风乘用车下一步面临的问题山,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惺。除了风神之外码翰努,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等搪攻,以及合资自主品牌夯武,而在东风入股PSA寒,成为第一大股东之后顿死按,东风乘用车无论在资源整合焕嗜弓、品牌溢价挪烹、平台技术方面淀盖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应森卉,当然这还需要时间证明侥胖缉。   不过辫坝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向儡割菠:资源协同包括产品颂吝谁、平台掠绣、制造技术祥、供应链税、营销和国际协同攘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要撅仕,随着车市的放缓暇面撇,近年来霉怠,从豪华品牌到合资品牌江蕾氏、再到自主品牌购考玩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疽。   与成熟品牌不同桃怕嫩,创业中的自主品牌畴刮恋,在招募经销商剿劝变、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力掀飘胎。随着竞争的加剧纫、产品的丰富爸萍皮,未来将对渠道提出更多的挑战弥逃,比如一年之内连上四款新车的吉利铺申,目前最重要任务之一就是加强渠道管理噬承唤。   盈利能力当然是最为重要的标准版勤塘,但是牺牲自己嘛梁晾、持续补贴经销商不较补,也不是长久之计赣,解决之道要不断有竞争力的产品推出缴。今年年底蜂,风神AX5即将上市檬叛菩,明年AX1也将上市犀检。   实际上帝拓辈,在青海活动开始之前规盘妈,李春荣提前到达西宁冬唤,专门到长城和长安4s店进行调研遍膜。让他感到欣慰的是嘎梨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75菱倍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的但,我可以负责任地说表肝踞,我们的商务政策是最好的洞补马,没有之一筒侵浦。”李春荣对于渠道的重视程度峡隋究,基本上是亲力亲为饱赂登。   目前们寞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度限伎。按照规划聚,每年净增网点50家绅,未来单店销量逐步提升至800台以上刷墩攘,达到中国品牌经销商中上水平散橡。 责编钱匙躺:李芳" " ”泶婷ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日特彻欢,由中国汽车技术研究中心主办览,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办欺还。在本届安全论坛上郎踩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纠喝,在回顾过去的同时鳖斧煤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议剐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人捕两、车辆雷绰、道路等影响交通安全的诸多因素钙腺,促进共同发展盆戏,从而降低事故中人员伤亡率静美,最终有效改善中国道路安全状况修。   会后负邓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦暴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访忍婆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念氰断戚,并阐述了对于人泡耽、车柿翁、路媳欠讹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解兴蹋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示杉姥息,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务时毫煞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念镶恐虽,一是日产汽车“三重保护”安全理念挫,即分别从社会康晦、个人和车辆三个层面采取措施蘑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念希,就是在车辆的周边驰罐劫,设置一个安全保护屏障边竞溶,针对车身周围不同的危险接近程度仕擦,我们会开发相应的技术进行保护尖。   除此之外频伍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力恫辅窗。在车辆的前方厘戊、两侧尺倒、后方建立一个全方位的安全屏障苟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念殊赌。同时顷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化篇,日产汽车也研发了一些相关技术禄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术驹办。   日产汽车始终将零排放碍扳、零伤亡作为企业愿景搬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担混递低,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术啸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术订懂,可以在自动模式下完成转向秃谈、加速和刹车等操作称昏闪,提升车辆的安全性能酱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况茨赫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题潍借。即使后座坐有乘客桨嫌癸,后侧方视线也不受遮挡尉牌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车室。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头淳喇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赡侧虏,帮助驾驶者做出正确的判断奋孺。   针对电动汽车领域肃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嚼天,而电动汽车上的安全技术搂但恍,应该也已经达到了世界顶级水平抚邯镐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶貌抢惰,高桥信彦表示泪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度讣锣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶琳礁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶殊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍单,日产在研发智能交通技术的同时级谎敢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目极实,其主要分为四大领域扣棵巾。第一大领域是关于自动驾驶技术的醋揪抽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验兽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)噬睬,对电池以及其安全性能进行研究梢咳。   第三大领域是新的移动方式尽慌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备铝绒坡,换句话说上膳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助微返,我们针对这个展开了研究论甭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吾曹酣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展考。   未来兜姑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及诬,同时巾砰惕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险寒茂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术伤,进一步降低交通事故发生率唯糯、持续改善中国道路的安全状况嚏校磋。 责编稠:李芳" "     【环球网报道】8月10日络矩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市司,共推出6款车型细秽,售价区间为17.58-23.58万焚淮。   新车亮点京凡:   外媒点评撤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编痰臣赌:李芳 版权作品枫菇,未经环球网Huanqiu.com书面授权恐将,严禁转载虽舷台,违者将被追究法律责任祁敛卉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恒枯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭剂匆壳。   不久前说逝铺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜敬烙,北汽集团以549.329亿美元营业收入饺,排名第160位碧库旗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单需,也是首次入围世界200强撅勿录。“我之前的预测是在180名左右飞匣萌,这个结果确实出乎我们意料赖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话掂僵田。   据网通社了解敞,2015年拍态暇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嗡非,再创历史新高盯妙。“十二五”期间罗掳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆笔案沸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元档绷卸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元持,增长3.4倍逆吓筒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流论,网通社可以断定以下两点挟驹:一蓄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续咆、稳定的增长割廷烫。二鼓仓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重郡。   为什么能做出如此判断撑讳鬼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上效?徐和谊的一番话做了最好的解答故嗅团:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂狙,咱们给人家代工挣俩臭钱感,那是发展民族工业毕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗搭?不可能截。能走向国际化吗鸵?那更不可能翰签瓷。”   然而熔软,做自主品牌添惹脐,光有决心绅袄伟、喊口号是没有用的环辆停。正如徐和谊所说曝焙滤:“干自主品牌真的难敦许谭,现在大家都处于成长阶段体慰技,想要效益好显然不现实惶手。但是效益不好就不努力锋藐,就情有可原吗疼桅?当然不是!切。”   从“1 ”变“2 ”夺豪伤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心家刺枯。短短5年时间鹤旧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”敦扑侈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心盛享皮。“北汽人要有工匠精神捌,低着头碳钙梧、少说多干烫雄,闷头干署碍屯,一代人不行两代人艰,肯定成功裙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求滇傅苟。   随着“十三五”规划的展开匪澜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”刹笨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局岸氛。据悉胃壤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蓬翁、供侠滥尚、销抬龋、研于一体的北汽集团南方基地涕犬姥。   届时小,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心粉鹊伤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市檬捎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拐,形成1+1>2的布局挡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赶田雀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺香孔。   “十二五”期间汐赣慧,北汽集团凭借超前的战略眼光贡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展策多啡。通过产业链合作宝芹点,北汽掌握了最核心的三点(电池筷法弊、电机湿、电控系统)技术脯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆结幢,并取得了中国第一喊寿、世界第四的业绩扭。   据徐和谊介绍旅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上里错,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捷徽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前粉睛,北汽集团零部件业务板块几乎是0咕书卡,经过这几年的快速发展纶骑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元图,这是之前想都不敢想的悄香署。”对于北汽集团的转型蛔鞠,徐和谊深有感触授。   据徐和谊介绍咐,未来北汽集团将围绕汽车产业链拍墙淋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型弘,包括汽车金融筛堑、二手车户、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸汀邯芯,带来规牟词⒏和效益的双丰收维。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点茫筛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辱某,这也是转型升级的重要标志之一洽坚赤。北京通航以合资舌、合作促唐妈、资本运作为主要模式让,在国内实现了产品工业化和市场营销褥奉弗。虽然规模不大兜蛇佬,但已经显现出良性发展态势趣虚佰。   直视软肋雀立糜,质量和效益成关键词   “整体效益不高故桐脑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言锤,“我们举一个例子刑鬼,这次500强名单共6家中国车企上榜册律,总共盈利114亿美元陇闻。美国2家车企孺疗,共盈利171亿美元胺缓棋。我们的产销量远高于对手纯堑,总体效益却不如他们娘握。”   徐和谊指出替,提升效益捍糕坛,整合全球价值链梳,转型升级眠劲颈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的点,也是整体中国传统制造业需要提升之处邪圭骑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施欧锣灌,向好的企业学凳霖,从7个维度努力齐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涣。还有四个月首醚钉,拭目以待朵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头盯牧申,通过与他的交流可以看出档咎,对于北汽集团的成长他是满意的梯侩。然而羚嗡,作为一名中国汽车人涕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弓骸。   “跻身全球200强企业屁,不是终点媒癸,而是新的起点馅。”徐和谊更是霸气直言傲喜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强襄诗须,中国汽车行业前三甲督。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编如吞:李芳" "   车云按靶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行杠船羞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲袒雄计,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法芯圭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战潘堑毛。本文由现场演讲整理而成卤氦充。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗菽盘巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸墟诵,这两方面的关联性是显而易见的杏芳。    说到沃尔沃焚媚韭,大家联想到的第一个印象就是安全晒。的确歼肩保,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候糠,他们就讲即摊瓮:“车是由人来驾驶的爆咎。因此赐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全染划惨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则门粹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明妥献坷。可以这样说手,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面锣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术廓酗。其中当然有标配的结辜帅,也有选配的镐,组合成不同的配置琶薄。这里我稍微着重介绍一下毛铅瘸,沃尔沃的City Safety城市安全系统旁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蒂好。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂焦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史撤骄。在2006年的时候购殴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统廊。第二年也就是2007年千,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统悄脾。2008年细,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety懦,成为一个技术子品牌湍。之后的十年中这套系统不断地更新完善谅,扩展了许多新的功能缎,比如增加了行人探测粪括、自行车探测饱榷、大型动物躺补闷、路沿和路障探测与避撞功能会促。    避撞系统为什么这么重要呢喀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嫌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拾恐滑、转向功能的话缮赫,一切都是空谈狗。想象一下去,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车赫誓,这将是非常严重的问题缺陷洪菱极。避撞系统的工作机理非常简单兼,首先是探测皮系,然后是评估决策挞,最后是干预泌,包括警告或者自动刹车汤剂胎。    首先是探测弧氯。相比以前氛拦寥,探测功能已经取得了巨大的飞跃廊翟。从单个雷达到多雷达和摄像头麓,并结合多传感器融合算法到。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战棱。    接下来是决策碘秃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型躲顿酵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞集。但是你在路上开车安跋,特别是中国的路况蓄,不可能前面只有一个障碍物纪。所以随着多传感器的应用很,现实需要更先进的威胁评估算法橡筷,可以同时考虑多个对象广。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象浦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力扯储陆,你车周围的一切都可能是潜在威胁村烷嘘。    复杂的算法肯定会增加计算量虏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估田,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步樊椭,有必要进行适当的简化疮另惺。但问题是怎么简化福钞示?比如现在大家经衬掏校看到的中国式过马路羌叼,一群人一起走厘,走到路中间下道,可能有几个人继续往前走汝氢,有一些人停在那里完,另一些人却往后退头露玫,这时候要判断预测是非常复杂的劣。所以痴甲层,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赶肠痢,使得警告和干预措施如何定时刃、提升相关性和可信度始终受到挑战协咳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁夏本,才能提高决策的相关可信度疵柬渐。    最后一步是干预好。判断之后还要有一个干预的策略胃。干预一般是两种同涛灌,先是警告卢,再可能干预标肆。怎样警告呢凌彤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告峰限挥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁贩。如果没有可感受到的威胁存在失令凉,原则上车辆不应该警告驾驶员烧情。这是因为废辛辩,如果还是警告计铃那,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因揣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率腑。时间长了之后藤衬泼,他就会把系统关闭或索性换辆车泉啼哎,在中国的路况环境下惭廖募,如果一路上都是不停地警告锑铜,这的确是个问题烂。    警告只是一个声光或振动的信号缺楞晴,那么在警告之后柒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢畦?我们的策略依然是彪嚼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生腥,否则车辆不应自主动作沸激,理由也是刚才所说的鞠。可喜的一点是报杠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升丁,自动干预所需的时间大大缩短了够日健,相比十年以前幸换厢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能市堑惧。最后一点程,怎么协调人机界面诽僚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异叮脚,也将是一个很大的挑战七抽瞄。    刚刚讲了很多欺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素杏撵。首先是效率问题箍,要调整警告反应的时间勘缕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效克添聚?警告干预是否可感知与理解魏奠河?第二是相关性懈观体,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出闺闪?是正确的警告茸,还是漏报或误报凸耪?比如说路前方有一辆大卡车醒吨,系统把它误认为是高速路交通标志牌徽铰,而不给任何警告屠,这个明显是漏报划阀龋。但是反过来说敝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车案,从而警告干预匠驹,这个就是误报拇啃袭,这也是第一类和第二类误报的区别辱吃丸。最后是接受程度平徐硅,警告是否很高程度被驾驶员所接受理、并配合梳畴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭溅克蔚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性富,所以这三个因素之间要互相平衡拦沸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辱拈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目率,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术姆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等感。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卵家蒜?是不是因为最近自动驾驶贯敢、无人驾驶炒的很热玲深雹?同时还有一些顾客在问鹊腥,自动驾驶以后沃江嘶,我们的驾驶乐趣在哪里泛达?因为很多人喜欢操控贺,喜欢在山路或者赛道上开车坡速。    我们完全理解这些考虑础,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况段售赴,今天早上我走的是中环挫顾陆,走走停停擦沪,就像这幅照片中般的拥堵性。当然晦蓖糠,交通拥堵也不是中国所独有合棺,随着城市化进程的加剧厘糠,这是全球性趋势垄峦赴。请问这样的驾驶乐趣何在昆篱茸?    除了拥堵柬,还有安全问题沦咎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酿。城市化的发展也加剧了空气污染赴慑,以及可持续发展与能源的危机尝。对各位顾客来讲遍墩,还有实现实时互联和出行便利的需求徽戚。    所以酵鞘洗,自动驾驶对社会蠕、环境和经济带来的益处是多方面的诲侈。首先捕散番,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全甲旧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的喀奠堂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误掳嘿裙,即使提升不到100%安全缉,但是97%疤咐、99%可不可以姜轨?自动驾驶还能连带产生其它的好处维锯悼,改善拥堵胳骨、节省能源消耗赂吴钾、减少大气污染肖,以及使旅途时间利用更高效伙噶滥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利时,但我们说肯定也有挑战喇淳,世界上没有免费的午餐陡。对于使用者来说妊,有人机交互的挑战亢芜弓。还有失效模式控制推刚息,万一系统失效以后磕夕络,怎样用冗余系统来后备控制涤沽昂。有跟其他车辆系统的交互镀碌,你不只是一辆车单独行驶在路面上蓉氨。怎么感知环境茸搏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缄淋。还有最后一个抨闯痪,再好的系统膛标备,当顾客不当使用的时候灵,怎么做这方面的技术应对处理们税。对于车辆设计来说膏轮,还需要各种各样的冗余系统做后备想每,确保自动驾驶安全丸讥。    其实论钎,自动驾驶不光是技术问题陶,更重要的是对社会和伦理的挑战心腥,大家是不是能接受衰抖?首先稍锑吞,什么样的商业模式么,是我们现在继续卖车的模式迫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嚎舅。基础设施的改变纲暇豪,比如说车道线爬、公路标识的统一查,这也是非常重要的氮护乘。还有保险公司是否接受宋邪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任爽妓糙。最后是公众的接受程度案扳溉,法律和法规的约束奸癌翻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注磋袄甭,从而也引发了很多相关的讨论恍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么愧阜?我们非常明确浦捐,这也是一贯的战略胚仁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者轻鲤垦。    这里举个最近的例子冬芳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车灰,已经在欧洲量产上市反,今年下半年也将在中国投放市场袍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统县盲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蠢疚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向砂描甫,而无需跟随前车金。要知道图吧暖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的棘斗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伯家逃,那就是到2020年澎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡畴。这是沃尔沃汽车庄重的声明酵,也是一个非常具有挑战性的目标莎常,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢晌?    我们认为首先要充分研究酗惧娟,通过真实用户与真实交通摆啥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嘲。还要多方的合作穿稍,沃尔沃汽车通过与包括供应商涡尼东、大学研究机构歌,以及政府部门在内的强强联合滥,来应对全球挑战厂坤。自动驾驶之路没有捷径概蕊彤,就像练马拉松一样灭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步供逝婆、循序渐进的虫浮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全殊,我们走的每一步也都要以安全为核心埂弗典。我们要以客户为导向盒,通过提炼典型路况吼,悉心定义测试所用的通勤道路础肉,同时尽量控制风险迸。在技术成熟之前嫩,必须反复的测试栋虾犯,以保证安全与可靠霓淘拆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试痕徽停。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嗣领:要验证对社会和经济带来的好处描,是不是适合当前的交通环境肖肃,顾客诲、社会公众的接受程度晶,还有道路基础设施的支持是不是充分剁弦,与其它车辆和道路使用者的互动烈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定骚定唐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了宠,真正的大规模测试将在2017到18年斗策塘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车麻秘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试灭梦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目矮。    上图右边是哥德堡市区的地图矛溉,这条环路相当于上海的内环或中环恳饺居,即城市高速交通路磋,是没有行人啤托暖、自行车谱崇高,也没有交通信号灯蔽囤。自动驾驶测试者是租赁顾客犬棵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶棱扔坚。在驾驶过程中猾涝赌,允许处理其它事务迁,从驾驶员监控到不监控必盼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术糠。    这里我要讲个非常重要的概念喜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坞脖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段队贰,驾驶员还是负责监控和指令乾氓虹,必要时辟,还应尽快接管人工干预赣蛇,所以还有不少局限性课。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控手黄,车辆负责监控交通环境刺完卫,根据路况决策和反应酱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事浪接。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能迪露徊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蜜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理端踏扑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度铅是瓤,驾驶员需要对驾驶负责惦唬婪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸订蹬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶龟腊,或者SAE第4级的程度呜畔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责袄。可以看出士颇味,这是两个阶段之间非常明显的分界线备颇逃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理棵腾扰,简单地讲户唇徒,是通过多传感器融合桓订,包括单个或数个摄像头鼻凰茅、毫米波雷达氰遂、激光雷达焊、超声波传感器等躺,加上云端和高精度地图黔,来感知周围环境寿堤四,评估路况和交通状况辈壁,相应决策与控制挡苍蠕,最后通过制动哼靶辖、转向和发动机系统来执行干预妈投。处于安全和可靠的考虑匈肖奠,我们有备份系统需,冗余的执行机构剂钉腥,万一其中一套系统有问题埂贤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶温萝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司宝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅俺。2017年钱馁懂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证失,随后我们将在中国毛拣雀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肌会。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疽,自动驾驶的远景又如何急?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸宦魏不。如果大多数车辆有自动驾驶功能坟,车辆可以与人帮煞洛、车夏信、路互相沟通扦嚼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放抠棱僵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贿缴戏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任贬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺省怕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感督汰雹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心奢谴。 责编本:李芳" "   从很多角度来讲荚墟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蒋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功迟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功宿饺,国产化是必须的道路蠕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家享,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市略姜琶,能够接触到更多的消费群体钠沧兑。在网络发展策略方面晶鹊褪,我们会更加看重网络的构成形式飞塑,像城市快修店痛挤淋、售后维修中心敌、维修工厂等溯来贩,主要目的是增加服务的便利性隶穗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鸥。    上周末(7月29日)人闭其,在接受采访时弯涉瑰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士漆嘛逼,回答了中国经济网等媒体的提问节,内容涉及国内高档车市成谩,宝马在中国市场的发展战略池,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嘛岗臼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士尝环,年轻本五、专注奔邢很,富有亲和力;与媒体的沟通自然沛、坦诚拇挺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力登堆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吝昏刮,刘智说旗,中国经济发展已经进入一个新常态瓣,就是从高速增长进入一个健康锻、可持续性的增长抬市。但是篱,随着经济运行质量的提高设桂堑,每一个百分点的增长税畦,都是一个不容小觑的数量盼。把这个结论放到豪华车领域陛,我们所存在的这个行业处绍店,应该不会有前几年爆发性的增长苹,市场会以一个比较稳定揉剧乱、健康伶七、可持续的态势继续发展郡。就宝马而言股杏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势糕旅把。比如酥橙雀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售奢缺乘,而是把新车柑捐、二手车溶,技术保险抱泪牌,国际式售后服务一起发展涤,我们叫“利润四驱”肠俄把,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卧。    今年壤,在集团诞生100周年之际湘绞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略窘芹咯。那么蛇,这些战略在中国市场怎样“落地”挝酮勾?刘智谈到羡雾焕,宝马集团刚推出新的第一战略温,其中的很多元素不仅是契合中国市撤懒勖稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蓬。他举例说参坝郝,宝马提出的智能互联概念掀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上漆捆供,领先欧洲10年以上损殊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础旱。再比如新能源方面疆辱。中国政府强调牛,到2020年新能源车要达到500万辆帝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线排,包括纯电动和插电式混合动力车型捌费秋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV怪。所以在新能源车领域送,宝马会加大对中国市场的投入凡划姬。因此嗜鼓,“从很多角度来讲示粟莎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”商,刘智说模。 BMW i3    随着本土化战略的实施册吩,高档车市场国产车型所占比例越来越大宽随脚。那么脆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的急?刘智介绍说俏,目前庐少媚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系马炽拟。在几大豪华车品牌里面芒恫褪,就进口车的销量来讲泵,宝马应该是最大的粮。我们对目前的状况还是满意的玫。因为这本身就是在我们的商业计划内蹭钡板。    至于将来猴,刘智强调搐铆挞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功遁,必须在中国取得成功蕾冀,在中国取得成功惠犬,国产化是必须的道路”奖难说。所以毒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入侨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妊。不久前趣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车譬翟春。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场施窝。从长远来讲脖,国产车型的占比会越来越高蔽愤袒。 全新BMW X1    近年来欢囱摄,高档车市场经销商层面的动向备受关注腔遣粒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泄谐酗?刘智认为纯,应该说惺亨,这是一个行业性话题摄敢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卑垮何,在厂商给予经销商更多的支持配合后平,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势筋哎耿。就今年上半年的情况而言溺拟毯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的草。对比去年的数据皮孝醋,我们发现死海,不管是在新车毛利徒纠,还是其他业务板块屏桃排,尤其是在售后抒、二手车棵盛、金融保险等等几个业务板块窖独伯,我们都有了明显的进步毁。因此哪,他觉得惧阑:“目前附辑,宝马的经销商网络是非常健康的”题。因为拢巧仙,随着中国市场的不断成熟迁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式良型竭。从厂家的角度来讲拱,我们也不断调整新车的供求关系膝骗,调整车型的配比纬,调整商务政策祥。综合下来佩诞豪,应该说目前宝马经销商网络枚榔软,处于一个非常健康的可持续发展状态灭凄查。 全新BMW 7系    那么家拣疯,比较以往管,宝马在经销商网络的拓展上驶坎疙,节奏会不会放缓一些李累?刘智表示磺澎,在经销商网络上傲惩葛,我们仍在稳健进行拓展收痞,一步一个脚印地往前走擎蝗疆。从绝对速度来讲茸,或者是从增幅来讲荷傅颈,因为基数变的越来越大圈恕两,所以这个百分比是越来越低的鲍潦补,这是很正常的去忻。目前酚葱,我们全国的零售网点超过了五百家妻琴,覆盖了全国所有的省市自治区连拱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杆,覆盖了很多中小城市戈镐县。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体旦。在网络的发展策略方面采,我们会更加看重网络的构成形式尖洛,并不只关注于网络的数量虫孪。所谓的“形式”就是像城市快修店芥女、售后维修中心睹、维修工厂等等一系列的体系概念揭。主要目的是增加服务的便利性漏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务捣陀。对于经销商玖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烘,让他们有一个非常健康良性的发展顿日。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。