2密唇查,那就是《易经》的精神骡董。第三个觅璃掇,今天的连接是移动的连接阔,还有MOBILE锭毯埠,MAN TO MAN管俄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来几。    今天电动汽车很重要的一个澎燃,大家买得起用得可靠够枪裂。智能化以后活邢,因为有各种各样的基础设施和商业模式水,我不展开了亲雹。    从电动汽车变成一个智能的汽车蚀淳,从智能的汽车再变成一个智能的交通廊效捻,从智能的交通再变成智慧型城市拍烘屋。我们附加值可以产生很多采。根据《易经》价值精神睹,通过交通网阔、能源网圈、信息网炊肥稗、人文网可以产生无穷的价值机会派湘。利用交通资源的全时空动态感知队鲜汕,交通工具的全过程运行管制韭崩,无处不在互联玩姓家、感知踞、管控和服务全眉。    怎么布局步桑?怎么把电动车进一步变成智能汽车题却,如何布局智能网联汽车技术连谎?我认为墨心竣,不但对中国炉,对全世界都做出更多的贡献挎涕辈,第一是制定网联汽车法规标准蒂、智能技术烩、环境悍渴春、HMI技术刃杯、空置执行技术技馅翘、智能网联的实验石某剁、网络和信息的安全妇沏。    怎么做到网络和信息的安全具?这是一般的云但瓮眷,怎么把一般的云变成安全的私人的云郝热苫?有很好的结构板,处理器跋巢、传感器勿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弯风。第一是收集材料行氏维,就地处理扰。第二是从收集材料到云之间要慢晶,一个是单点控制荚,能量控制或者功率控制称。一个是多点控制层,能量控制或者功率控制禄嫉,这是全局性的柔敞。要及时处理簧,要经常互相认证乔矾券,变成安全的云劲木滴。    跟大家分享一下我做的一些工作狮徒赁。怎么从理论上去证明这个是可持续的偷?我一直在思考所有的工业革命答,基本就是能源更新问董。第一次工业革命横坊柏,瓦特发明蒸汽机凛膛,电话韶岛忻。第二次工业革命抵,美国抢占先机割埂霉,电气化窃退,主要能源专项与信息建设浑类俺。现在第三次工业革命来了蜜躬俊,中国能不能抢占先机芥诡靡?我们要做新能源吨,信息大数据时代瓤,我们百人会能不能更好地发挥作用刑?今天早上的研究会很好使窗,我建议做一个尝试的机构阿泻琉,每年召开百人会国际研究会议堆啃,形成品牌狗吐悍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汲?我提出储能熵的概念斡集恭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量死蜜静。一个系统里面假如是孤立的孟、系统是不可持续的巳幻妈,一个是做功哥捞举、一个是废料是不可持续鲤乐。如果是物理系统录,分析储能熵遁搔,熵代表可以再利用味。总的来说绰,一个系统熵不能增加肛,熵要减少糕甜仍,熵减少系统可持续狭菠络。熵是储能熵默斡嘿,熵是不用的熵错茸,下一次可以用胺。总的来说熵是在减少情防。    包括中国的历史地蹄确,中国封闭的时候中国就不可持续衫桅咐,中国开放中国就可持续粳惧。近亲繁殖以后熵增加不可持续犬碧。系统要做可持续性搭币未,系统熵要减少莱惦,你的收入不能是单一的怠、不能是孤立的系统避。因为一部分是做功矢叭腑,一部分是废料浅县惹,从废料里拿出来菊妹,通过证明熵减少惫秀茎。从废料里面可以再循环勉腊父,那么你的系统就可以持续了慨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来曙橙技,后续需要时再利用的能量的熵某,通过储能熵概念的引入谩跺,希望用来解释可持续系统的演化过程可。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态琉檄。    综上所述烤,不管系统是生物的或人工组成勤蚂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入患。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床琛,而这些系统工程特点是滩卵,即使在系统研究过程中钉轰摔,一个熵有增加的过程鸵,总体在系统不断迭代发展的过程中县,系统将进入熵减的状态妈,因为系统具有自己生成复熵的能力喇,从而保证了系统的可持续性陵兴。    应用在电动汽车划提零,这个是分布式的发电茅存川,这个是分布式的负荷南脯。电动汽车就是分布式的负荷酸另傻,还有分布式储能从,电动汽车有储能魂、有电池惠。电池可以双向的驾行,分布式地发电悸手吾、分布式地负荷氖屋,在分布式的储能闲涕,这三个系统可以持续氛燎,这是我要证明出来的护绊圣。我证明只要你的熵是减少的楞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望簇。    感知忍、认知矩赊雾、行动鄙毯莽,不断可以纠正人的行为独,比真正的司机还要好沏。    最后把烧,希望我们以后的交通系统是舒适的胁、生态的称瘁、方便的和安全的唐骋。要做到这一点毋鲁,什么是成功暗抛?因为里面的成功是3个S际敖吼,SUCCESS唇诲脐,在S谋瞄、E里面画一条线都是欧元跟美元蚊,今天是国际合作落乌,虽然人民币还不是抗,是一篮子化的蚕,人民币准备好了啼从。ESY就是人民币伺碉尉。    要有六个眼睛半吴冻,有四个眼睛不够劝丢骡。第一要把眼睛放在前面解放思想囱沛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维幂购材,电动汽车下一年布局市陈蕴惹帧,也要有前瞻思维里丰刊。眼睛放在后面汲取历史教训淬扁勃,要有全局观念店。要看到旁边的需要揪薯。然后要把眼睛放在右边学习欧美届蚊,不得不承认高端人才密集地在西方将。所以把眼睛放在西方学习品躬曹,它沉淀了100多年江奇宪。四大发明中火药是中国发明的杰撇霉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的繁陕拈。全方位都看到了苔垛,所以英文眼睛叫做EYE碑共。第一个I是Inspiration恕,有了激情可以有想象力蝎匙,然后有创新涡备隆,但一定要融合膊嗅街,一定要集成拜刻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题得。科学要把自然归结起来睡,工程有十几种汐脑,要把科学葛东陪、技术愁坞、管理结合起来那就是工程盾拱,那就是要集成槽。特别今天要跨界地融合娩、跨界集成戚定丢,这样才能实现未。但没有钱也不行水,今天招商局也来了很多金融机构瞧完,要融资粒。    谢谢大家!    (根据发言整理畦到欧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷茸:李芳" "   回顾已经结束的2016年示,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展牢。在政策的全面推动下禽橙,我国电动汽车年产销量再创新高孪迪翠,达到50万辆左右翅闭耙,充电桩数量达到20万个须,遥遥领先于世界各国别裁。更为可喜的是淮,在规模市场的推动下赋,技术创新全面展开拆,技术进步全面加快衰每,正在全面逼近世界先进水平骆青辩。但是广揣,在这大好形势下叭窜沏,质疑之声渐起邵。比如棠,我国电动汽车发展主要靠政策推动需肝天,能不能持久凑顾雇?政策是否过于宽松晴喉码,以致于出现骗补情况胚?另外辨街罢,由于发展形势良好祭凶琉,一些激进的观点也在抬头变蓖。比如剿上伺,要挡住国外产品进入中国市臣叻辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车曝探,准备放弃传统燃油汽车迁。    作为一名资深的亲历者碘文材,笔者认为薄殊踏,在这新旧年度转换之际革碳,有必要分析我国电动汽车的发展形势虐跋沪,梳理其发展历程廖屡,以利于业界对形势有清醒的认识叉赤、清晰的判断救锯番,明确今后的行动方向嫡。    一螺希、我国电动汽车发展形势良好    当前烁澎目,我国电动汽车发展形势良好宫,主要表现在两方面喜:一是电动汽车技术创新全面展开檄恢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快郡幻,技术创新和商业模式创新层出不穷同报。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面冷,比亚迪埂、北汽撬皇厦、江淮脚岔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扦坟脚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弗盾,而是专门设计的电动车伪蠢令,续驶里程达200~300km甚至更多荡龋吻,能效明显提高怪染,动力性跨、平顺性笺扦、舒适性句惊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平咖巩赤。事实上爸什,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布期枫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市斗。另外标洞萄,我国电动大客车产销拔、应用占全球份额的90%以上艾纽,技术达到世界领先水平努。    在动力电池方面烂耍,我国产量已超过日本兼桶、美国害、韩国碳干角,跃居世界第一连架,且市场份额超过全球的1/3渡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面的,呈现高能量比品烦吃、高安全性粹卸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拦。同时到,产品水平迅速提高概情,与前一年相比猜篓,平均能量密度提高30%钾尖,成本下降30%左右骡嘲。    在驱动电机方面肖须,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机劝姐,总体性能进一步提高豆县将,成本下降30%左右獭矮食。在电池管理系统到劣涸、混合动力系统列、电动助力转向拢惮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面健,也都有明显进步萄。    在基础研究方面强先,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌不。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展工雄方,电池热失控肛话喜、硅碳负极材料顷爽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快揽险。    2. 充电基础设施建设加快说票邢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吹,政府有关部门出台了实施细则脱浚心,多个地方政府建立了城建块弛、电力己、规划等多部门联动的领导机制停,大大促进了充电基础设施的建设速度拭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蛋壬苫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计册鼎剐,我国充电桩总数超过20万个馆测,远远领先于世界各国径。    在市场带动下烩杀,技术创新不断涌现糕乖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涡吭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法藐挛维、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术恫饶奢、节省设备投资的车端交流快充技术僚默虏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用垄淑闭。    在商业模式创新方面硷部,呈现出各类优势企业多种形式合作怂甘,加快充电设施布局托韧慑、建设庇袭篙、运营的趋势浓甫。众筹建桩班、合资运营棱、利益分成等运营模式迅速发展拎呐钩,公交车窘剁、环卫车剂、物流车岸灭雹、出租车赔信闭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模倒,广告推送蔚俏瞥、免费无线热点接入等增值服务开始出现编甭海。    在互联互通方面必刃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施煞弓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段倍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成咸勿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寇,以企业级蘑幸、城市级监控平台为基蠢薷坠獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据炔、信息互通的国家信息服务平台即将建立构椽瓜。    二哆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脱邻,我国电动汽车的发展道路与美国搞鳖列、日本萌困囱、欧洲等国家和地区有所不同饶偿莲,主要区别有两点慰糖。    一是政府干预模式不同时兴。我国采取的是政府强干预模式雾呕驶,政府进行顶层设计删胯,制定国家发展规划孔泉,多部门联动制定全面的鼓励思府、支持政策盗剑毁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程缏弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车领,在市场发展中不断加强研究开发堵,技术水平逐步提高;同时盟,充电基础设施建设逐步完善圈。而美日欧政府多采用弱干预模式说毙,政府支持共性官贿、基础技术研究蚂牡市,给予一定的政策贤每、税收优惠哄卯,逐步培育市称〈谈浮;企业则根据自己的战略规划杠,首先研究技术屁,同时有选择柯、有重点地开发产品李。    二是企业战略不同档。我国企业多为在政府引导下被动式发展瘦,初期技术积累明显不足锻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显南,产品方向受政策影响大奉猛哎,各企业虽进度不同湃,但呈全面开花之势力爆。而国际大公司多为主动式发展到痕,厚积薄发蠢蕾蚕,技术有所侧重搓荣提,产品形成特色娟瓷啤,如丰田的混合动力和燃料电池囤雀婆、日产的纯电动思儡恕、通用汽车的插电式峡、宝马的碳纤维轻量化技术等娘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点古。中国模式的优点是市场拉动技术发展妮钩,不受油价等其他因素干扰荣摆,迅速形成规模市晨⒕馈,全产业链技术进步涩茶啪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟镀,发展中有不协调情况拒,如充电基础设施滞后膳,部分企业盲目跟随汗箱胶,发展不扎实脯才,少数企业以谋取政府补贴为目的膜快,甚至出现骗补情况晶枪谱。美日欧模式的优点是技术扎实涤,发展均衡;缺点是市场发展慢挺,产品更新慢蔬,影响技术进步耗屏敬,受外界因素干扰掂酵,如油价低迷则市场难以扩大娩煽。    笔者认为歇餐,中国模式适合中国国情腾。我们不应过多盯住充电难酵难、骗补等不协调现象惹憋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上隆拳纷、技术追赶的大好局面槽。从另一方面讲渐,中国模式也有赖于我们的制度优势景攀碾,只有中国的强势政府才能如此运作没纽谭,很多外国同行都很赞赏栓、甚至羡慕中国的条件涡汀奴。    另外亲俩谓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垮纲,近两年有明显变化牢梁冒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术斡蚕香、开发电动汽车产品绍赂虚,而且各种技术路线都受到关注的局面诧掠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出董。中国各大企业都重视电动汽车没有错憋锻,在现阶段已不能算分散重复熬日,但难处在于电动汽车不好做彼,需要有很强的惕、全面的技术积累和投入慧体娇。那些技术实力不够的企业茨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蔚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撵戒救,而应准备应对“弯道翻车”的危险呈坟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嫩芥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时屡溪交,可分为几个阶段辖鲍:当市场份额超过1%时啦淋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蹭赌,则意味着市场条件全面成熟傲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年墒眷斡,又主管我国科技工作多年燃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结裂妹。    对照电动汽车的发展篱睬,在我国拇,市场份额已经超过1%;在美国和日本输俱保,即将超过1%俺斗。这说明修搐,电动汽车技术正在接近成熟掳。笔者冒昧估计悸遂阂,大约再过5年左右时间萄桅软,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赐,其他性能与传统动力汽车相当标,加速性优于传统动力汽车丰挡察,成本的差距大幅缩谐∨诓贰;再过5~10年时间轨驼克,电动汽车性能可全面赶上庙、部分性能优于传统动力汽车匣祷米,成本与达到当时排放尼、油耗标准的传统动力汽车相当须涟。但即使到那时界,传统发动机也不会消亡需寐兽,而是电动驱动与发动机平分秋色糠玛,或更多的是融合发展挎。基于以上估计暇朴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车媳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车褐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展庭规椿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作何,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诧。2009年场藏蔷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拔芒插,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告慨韶。回首往事盲澳,扪心自问久,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的棋叭愁。至于些许不协调现象舌誊屠,是产业发展过程中的必然疗娶,是白璧微瑕疵、瑕不掩瑜聚透。笔者断言喇介,按目前态势再发展10年箩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界饱冗,并以此跻身世界汽车强国之林惦亲。    三萝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嘶,整车生产企业要更重视电动汽车沤避蛾。首先要制定好发展规划和生产布局架汲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视莆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调檀,不能两张皮饥。其次要重视研究与试验裙戚膊,需建立完整的庇耻、一流的研究和试验体系肌徒,规奶木眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统胶稠。电动汽车相关技术发展很快弛,要靠自己去研究发展骗睦,别人的经验会很快过时陀垦,更不能只靠“挖人”搞产品秸趟。再次要全面布局陀飘俊,围绕全技术链开展工作睛靶,不但要重视整车开发受却,还要研究电池和电机寇把伙,重视电池管理系统号,这是当前我国的短板谷,此外还要注重轻量化和系统可靠性圭。    第二茂歌,要建立相应的零部件体系列饯铜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的龋垂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展副。    第三空,要开放发展控哗藩。需鼓励衬、支持合作伙伴引入先进技术和产品焚抢劳,像华晨与宝马履享柏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好尽喝啃。历史将会证明劫撬掠,开放发展电动汽车会比关门发展更快阂食。更何况铜,在全球经济一体化的今天刊,关起门来自己发展是不现实的蟹。    第四兽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作牛釜。今后相当长一段时期物唾纺,将是传统动力与电驱动并行发展忱星、融合发展的阶段圣瞥寐,单搞电动汽车很难成功驳邵抽。对于只做电动汽车的特斯拉通,笔者并不十分看好从潞。    2. 对产业界的建议    第一戎,要加强合作垫炉欺。需沿产业链瓢播、跨行业合作街,整车企业要与电池企业陆、电机企业氯、其他电动系统生产企业深入合作时酬剁。以动力电池为例潘,需要电池设计与正负极材料夸、隔膜忙飘募、电解液富凰夯、电池制造装备缓钡、试验装备涧、电池管理系统全面合作诵功。优势企业和研究单位要分享成果瓢,互补短板米。我们一定不能辜负当前大好的市场条件佬碘镁,要形成轰轰烈烈的大协作局面摔介,合作创新驰慨彩,百舸争流盆邢瓤,才能迎头赶上并超过世界先进水平啼舌。    第二蛋染咀,要注重实践暇崎。汽车产品与其他工业产品不同溺配,一是使用环境广且复杂枷泉傲,二是生命周期长浪慧,三是对可靠性囤遣徊、安全性要求极高蔚横。这些都决定了仅在工厂浦氨槐、实验室不可能完善产品貌乃慕,必须通过多轮的使用实践晌。与电动汽车产品研究开发相比弛獭噬,充电过程更需要实践九翁。像电动汽车充电过程这样长时间蠕湿赖、高电压鹅、大电流苹管莱、室外承、无专业人员值守的工作状况诡干,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验娄僚。    第三敝,在充电基础设施建设与运行中呻掏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善行逃。充电基础设施建设是一个新行业氖诡寝,在管理上涉及电力飘、规划阑、城管泪、工商管理等多部门柑,权力交叉戳聚宫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制固椒,利益主体错综复杂阿藩。单靠一纸文件不可能面面俱到涡,必须经过相当长时间的实践呜妥,完善流程亮撬唇,积累经验休屯窝。    第四贬,要加强标准化工作范虎。领先的研发售官关、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿铩,而及时总结经验母偏、制定标准又能为继续实践欠、创新提供重要保障撮喊。当前蒙,恰逢政府推进标准化工作改革介损,要求标准化工作密切结合生产翱、创新实践芳颈,要求鼓励发展更灵活邓、更接地气的行业标准淀谱、社团标准捣。对此陷负答,业界应给予足够重视既偷拇。    3. 对政府的建议    第一缅,要保持政策稳定碧撬称。正如前文所述负救氖,我国政府的强干预政策非常正确百星腐,发挥了制度优势鸥纲暗,已取得很好的成绩容,应该继续保持里。电动汽车的发展涉及多个行业堤娠,需要长期积累但,需要几十年的时间才能成就大业偏,切不可存立竿见影氨、一蹴而就之心姆。    第二迹甜廓,要及时对政策进行微调和补充完善搁送。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴激人姓,又由于此项事业发展快匠棚酿,新情况歉饱孺、新问题盗护、新技术层出不穷讳,因此及时应对贾、调整揩能抽、完善是必然的千。    总而言之九惟孺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道摩皋,迅猛发展正当其时典。笔者衷心地希望朝野上下欧汇、业界同仁能认真努力工作馈饯,自信且坚定发展堂媚糙。假以时日砰家,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拇浑烽,并以此为契机夸鬼伶,跻身世界汽车强国之林便。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱把:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年宪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瀑典。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题埔股困,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示久谎插。    他认为冯瞎,现阶段懈习,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题曙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配帘,但从长期来讲缎鼓吨,新能源汽车技术发展路线要从电动化屠拦、轻量化耍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合曹、轻量化与制造生态化结合古、智能化与网联化结合嘶孝。    尤其在电动化方面五髓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车浪窖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力享夸随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力现苇,就是家用主流A级轿车勉,在性能价格比上与燃油车竞争浪吵。目前全世界都在朝这个方向努力稼堂握,如特斯拉Model3狼蜗、通用Bolt逼舜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车毋参蕉。”欧阳明高说描。    欧阳明高说赤,但要满足这个要求苯敬,电池必须降低重量屋词、体积以及成本差仕臂。此外疚屡捻,电池的比能量必须大幅提高捌伺,达到300-350瓦时每公斤脖啡嘘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标投酵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知壕,锂离子电池发明至今只有20年郡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年对当,2007年第一次在日产聆风上开始使用删厂小,可见动力电池的进步非常迅猛琴。”欧阳明高说秘居天,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期舞吓拦。    但此前黎,主流的观点认为漠们,纯电动车跟其他类型电动汽车相比五堑,从性价比来看苦吉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围厕,但现在随着锂离子电池技术进步虫其,里程提高一倍伺动,即在300公里的范围内采,仍然在性价比方面有优势颁脖。    从技术上来看枢驾,在单位重量萄闭、单位体积下储存的能量越来越多颇吝酿,成本越来越低鸵蛊斗,才能体现出电动汽车的水平和技术联黎疗。    一个好消息是彩,我国电池成本每年大约能够下降20%内缸。据介绍汗尺,五年前刮椒唤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元塑,去年平均价格为2.5元左右供擒兑,2016年为2.2元怠粟,考虑到大量的电动汽车是大客车悔瑞蝗,其电池价格相对会比较高一些坦卤。    “现在国内开发中的电动轿车赖,最低的系统成本在1.3元每瓦时棱,单体成本在一块钱左右哗备。美国通用Bolt电动汽车梳潞狗,单体成本为150美元一个千瓦时砰驳表。”    如果按照这个标准接,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到桓,但是按照现在2.2元熔袱,逐年减少10%到20%涝箩恋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现默。    “加上循环再利用做到1元铅诞,也就是说教,一千瓦时电池一千元人民币之内惜翻,是可以做到的堑董。”欧阳明高称甘。    对于具备性价比雷县,想要具备商业竞争力的A级轿车来说柔起,现在一百公里约耗电15度阮劫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内暖,接近10度电一百公里式。    “要实现这个目标特疙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗桥。目前电耗的降低空间还很大先滥届。如果能够实现上述目标擅劲心,一百公里的成本约在一万块钱卵,如果电池能达到300公里就是三万块钱瞄卫,考虑到使用周期内省电和维修省钱吾,将具有商业竞争力偷傲陇,这是电动化下一步最大的目标丛。”欧阳明高说嫡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出妙访。纯电驱动真正实现产业化是在2014年定围,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长暑繁坎,但仍属于比较粗放的发展模式横脓,今年电动汽车发展逐步趋于理性闻。总体来看谢沤惭,走到今天括别,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疯呵日。”欧阳明高说氮奉浪。    事实上纷抬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一味,由于销量超过全球50%以上瘦,在国际上引起了强烈反响瓢,无论是政府还是厂家乌,都感受到了来自中国率先发力的挑战空筛弓。更值得注意的是衰镣,2016年如德国大众和日本丰田卿硕,纷纷调整技术路线寿,加快对纯电驱动的转型瑞蛾。    不过填罐巍,纯电驱动的战略目标恰娥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展庐葡块。对于混合动力技术来说侠喝,传统的汽车强国蹈观榷、汽车大公司比我国更具优势嗅,如丰田路线就是先做混合动力板簿幢,再做插电混合和燃料电池叫诫。    由于我国率先发展纯电驱动粉年,带动电池产业的发展达到了世界前列坎鲍,电池产业规模达到世界第一恫遍,总体水平位列国际前三戎蹿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伴,我国的动力电池产业链维秃勤,尤其是电池材料思贬涝,如正负极材料莲酪,在国际市场上的占有率第一逛。    “在此基础上多,我们以纯电动力系统(电池鹅免纷、电机病梗、电控)为基础平台慧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利旱柏项。”欧阳明高说熊筋途。    据其介绍佩,目前我国插电式技术发展已经取得进展臀香,比亚迪秦宛擅够、唐踞搐、上汽荣威550皑缔承,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力校,无论是发动机方面赌,还是混合动力装置上赎韦粗,都取得了突破苗。    与此同时涪里舶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展缚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力花儒阀。    “这是一个渐进的发展过程挖及,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争黔蒙。”欧阳明高说芦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项竞,有效的回避弱项竞争鸡现,有利于我国电动汽车产业的发展玩,到2020年之后午,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进簿干、同步竞争馅面。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森摩潭:李芳" "  编者按负栖芜:产品价格区间一下提升了近40万啃汝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战褥蔽筛。以安全环保为标签的沃尔沃诺艾擒,产品质量是其立足之本缝抬。无论是国产车型还是进口车型青盘,质量都要做的和安全环保一样好莱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑咸秋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值痢,安全与健康至关重要僚享捎,但在中国市称媒锒,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺口。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乖险陀,到底该剪哪一根线膛?我心里清楚嚷刺,如果我剪错了紊镰,我们可能就崩溃了匡舜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态勃。在2015年整体经济增速放缓逗幻、股市震荡菏显哥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下九墩何,2016年的车市本不被看好跑僚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声罚。1月6日阜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售澳扔,沃尔沃对此解释为材汹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器号鸥巩,更是提振销量的助推器鼓郴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号枢莫泄。   6月1日丛侗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职峦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年未撬,具有十分充足的销售经验心嘛。但用他的话说陆扔,他来自一个很小的市潮辍,很多因素他都不具备挪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲兢泄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吩窍。6月1日入职袜,用一个月来熟悉公司的现状祥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瑰。然而现实终究是骨感的桶汀丝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆脊捐皮。   “做决策就像电影里拆弹的场景角昂恃,我到底该剪哪一根线呢嚷肉死,如果我剪错了厘,首先所有的投资会无效翁,其次会影响经销商的士气履熊。”陈立哲对我们坦言匣。   他这样的想法并不让我们意外媳棘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大村揉。在台湾车冻太,陈立哲要去走访最南端的经销商眯娜,早上出发中午就到了陌,但如今这种管理方式已经行不通了泥。从前陈立哲的团队只有30人荡适,现在变成了350人但醚,他说现在同事的名字都记不完把温。   “就像牌桌上的一个赌局疮,赌下去有可能是回本的拱无劲,也有可能就全毁了惺,所以我每天都在想我到底该怎么做涸乖。”每天该怎么做蕾糙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月插。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蒂仿,才能享受最好的缅涟。”这句话像是说给陈立哲听的八犬奶。   2005年四弗纯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时芍袄,沃尔沃一年只能卖1024辆缺槐爸,一直到2013年5000辆的水平矩设环,再到如今年均一万辆的表现腊,对于台湾这个小市场来说信堤,陈立哲做的足够好陆倾,他对这个市场有着复杂的感情怜廓。   调任中国市场做销售一把手储挨,陈立哲说这很突然妨,他来自一个不足以领导中国市场的市场锨。对于中国市惩印,他还不熟悉吼港枫,做市场工作要对文化盒圣、变化校溅、趋势有充分的掌握卧免富,这最重要的三点陈立哲都不具备绩小,他唯一能做的性怒沃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需叹协耪,相信身边的工作伙伴伪,组成一个高效率的团队璃昏裳,去解决各种问题卸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蚀糙,首先做的是内部调整癌。通过不断累积分析过去几年市场的动态泼,了解在什么时期使用什么样的手段等抖,反省问题所在温叼马,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤户。面对三固、四季度各项费用的下滑祁,倾听团队的建议仑些拐、做出准确的决策少集、将优势资源注入到最需要的地方柑刹。最后将宝贵的经验分享给所有人够叫末,把力量从点扩散到面八戊狄,从四个大区解年孔,再到全国硼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秃,我只是把预算馁侯、时间等安排在它本身应该发生的场合灵推豢。”陈立哲表示敞跋婪:“我不是在讲官话吞蒙,只是借着这个机会感谢大家蹭。”陈立哲相信操蒂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的细勺。   内部调整告一段落去哇沮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上傅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题商。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间横讲囤,一下跳到80-100万架错,面向的客户是完全不一样的挽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凤,还怎么介绍产品警碧?这肯定是不行的寸温卢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门皆梯,“与高端客户接触肮丧,销售不能觉得自己比客户矮一截落,与客户要做朋友邪哀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品舞趟杉。现在培训课已经开展了实战模拟环节秽日菠,我们在资金有限的情况下做到了更好柏散补。”   全新的管理阶层籍,有限的预算绒啊,面对重重困境衫想,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高佳,8-11月均超额完成销售目标草究。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩霖覆赁,最紧张的时间焕。“我有我自己的节奏萎,我给自己两年的时间漆搅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争煌射捆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书狄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间袱课手,经历了两次产品的重大变动掇却,但在他眼里这是最引以为傲的毯莫甩,因为这些变动茄能、变革都是从使用者的角度出发存,也就是我们常说的“以人为本叹皑亥。”   对于沃尔沃来讲俩,最擅长的领域是安全店,作为三点式安全带的发明者既砂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蹈。但陈立哲表示谦,以整车品质来讲畏斤说,沃尔沃也和ABB并肩奈,例如在底盘研发能力上乳俄皆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捌透房,全世界目前只有三家在使用店焕,另外两家分别是法拉利与保时捷头顿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑诡弛,陈立哲也谈到逝涣:“沃尔沃其实也做过6缸砷冷、8缸发动机戌舱坛,还有享誉世界的5缸发动机段疗。沃尔沃并不是做不到队傻,而是我们可以用更低油耗筛、更低尾气排放的发动机达到更高水平功抽筐。这也是全球各国政府的法规要求衰袄,是大趋势霖。陈立哲说“这些信息萎卧,只是没有在行销上进行传播罢了乓怯畔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产藉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号帮师,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯薄,改变了“国产”的概念囤廊儒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代趟沙。陈立哲表态道丹圈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料唇继,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疽。沃尔沃立志从中国出发泪窍,以人为本的信念永远不改乌庙,值得消费者验证与了解么。”   “沃尔沃就像iphone一样骂喀,它改变了人们的使用习惯歌窝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例害:S90有三个界面同时提供信息涎筛,分层级的来处理车辆信息翟喜。这一点很重要任篙裸,体现了沃尔沃以人为本的精神茅。在设计方面未,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料断敛氦。用沃尔沃的品牌精神梢,再加上瑞典的风格挫,直接与德系品牌产生差异化付。如果从地域来看伴科陌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡虫。   沃尔沃曾立过两个誓言定:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化庆事,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故屋工,沃尔沃全额赔偿芜。在陈立哲看来卸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烽嫁。   陈立哲对我们讲道舰斤:“在欧美评苔体,当太太怀孕的时候光逞惮,男人会考虑买沃尔沃婆斜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吹啦卧,中国作为沃尔沃最大单一市车ナァ,11月共销售9,076辆新车到锌,同比增长12.8%;1-11月期间骋但肥,在华累计销量已达80,759辆昆,接近去年全年表现令。就目前的情况来看撩辣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高式脆。   在经历过低谷期的沃尔沃蕉凯圣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量商,这无疑是对陈立哲工作的肯定巩期懈,同时也是明年的压力裳痢箍。毕竟“十万辆”这个坎哨篙差,沃尔沃早就有迈过去的能力坟顷。   2017年导叼嫁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大爽,届时炮诧钞,S90 T4亩邯罗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前廉朽。对于陈立哲来讲俩,最为重要的是三座版S90茹切。“S90的设计基础是以中国市场为主导的奖哭韭,是全世界汽车厂商观,在中国制造的单价最高的车辆讽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐守,“三座版S90可以达到世界各项指标勺,这款产品有能力改变历史苹撬。只在中国生产噬廊肋,以中国为核心的思维煞尽罚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了莲。”与此同时苍穆,全新XC60也将在2017年第四季度发布踞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣孪椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额信,所贡献的利润更是远超世界平均水平娟趁盼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人墙拓饭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力黔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任胜艾帝。“知道我坐这个位子的时候采,很多人会紧张甚至惊慌卑,他们会很直接的问我套持,你行吗乃?台湾市场那么惺褰埂,你行吗嘛?”陈立哲笑了一下说道奠享:“每逢这个时候薄结,我都乐意告诉怀疑我的人歇瞄蜕,我将在最短的时间内做什么奉。”   两年的时间转眼而逝插街,陈立哲手中的“牌”越完善密肉,与主流对手正面竞争的胜算便越大谈节。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲氖,未来还有什么是可以阻挡他的呢瘫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹泪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺矛房礁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车干滔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喉戊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鸽。为了满足消费者需求廊,推出一系列活动迎合消费者喜好倒。 上汽集团副总裁剔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月程柿帕,得益于荣威与名爵的共同发力蹿,上汽乘用车共销售27.5万辆吃,远超去年全年的17万辆坍捎豁。取得如此大的成就主要归结于以下几点草:新车的不断推出挡里储、以人为本的理念及高性价比癸铅迁。    上汽集团副总裁澈磨咎、上汽乘用车总经理王晓秋睬藏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访护,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坝饶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺强勿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卵瞧怕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔栏水。同时淀祈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义高笛:个性而不小众乏叼核。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吉郴堡,通过对消费者的沟通与研究砰勺兴,已推出很多新车型仍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”弛萎。王晓秋还指出拧,名爵现在的路线是个性而不小众济,这就是上汽集团未来的发展方向肉帅咐,上汽集团希望新的产品有个性偏,且能让大部分消费者接受瑟潦较。    据悉萄肺社,自荣威RX5上市以来逗赐,名爵锐腾也迎来了中期改款厂醋耗,同时新车名爵ZS慨、荣威I6也蓄势待发炊煽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言诞级蚂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时情,上汽集团也很清楚自己的客户群体辞。王晓秋指出男韧半,新车型针对不同的受众群体碍锨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的丁结脓。拿具体车型举例耐胖扒,荣威RX5更偏稳重坤怪氨,新锐腾则是一款属于年轻人的车集挠巢,新锐腾外形活泼东糙,同时考虑到消费者的需求吐,我们对内饰也进行了升级唱混,并增加了10-12万的手动版括缔,使新产品没有短板辑娥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鸿冉,王晓秋表示泡,“从荣威550开始垮,上汽新产品从设计到销售藩,最后还是根据消费者需求来决定末。”    据介绍阿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叼琶。为了满足消费者需求帛,新车不止在性能和价格上做了调整未位罗,还推出一系列活动迎合消费者喜好螺驾。例如扑官,基于年轻人喜欢足球运动痕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网舞哦片,也已纳入上汽集团新品类角裙诧,预计明年新车65%会配备此技术圣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言答,“上汽集团一定要明白用户需要什么籍霖股,为什么要买我们的产品离巍内,带着这个问题科,我们才能真正去理解用户监墨,落实用户需求帅,使我们的产品极致无短板赤,产品自然会大销奸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大仁控介,竞争也日益激烈肺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比福诚。王晓秋介绍失烹芜,名爵的价格基本与同级车持平辅旗,但性能更具优势鲍楼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奈牧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示叛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品受豢井,就像提到的让渡空间橇茫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整殿撵,从而应对市场竞争环境挂耽。”    产品有了好的性价比和客户认知度笑凯仿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家老。名爵经销店到现在也有280家左右讥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络梆靶,其实道理很简单弘嫂屠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扛脸,且不断呈现上升趋势授脖,他们认为自主品牌的春天来了”糙,王晓秋表示讽吮。    在被问及上汽集团未来发展方向时波愤塑,王晓秋坦言善,“首先团队要把理解客户需求哇、用心为客户造车变成一种自觉行动眠歧,进而形成一种行为规范焕们寡。其次应时刻保持警惕圣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惶吃俯。只有这样骆席饱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力脸晌惮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹患:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布趣横闺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改甩尚勉。这些修改背后有哪些考量和博弈僧僵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人奇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问墙炮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面袒?   答悄促: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高割录副。一共收集了9246条建议缉拐熊,其中表态性意见7736条叼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条米,占16.3%狮豹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理霓斗、网约车驾驶员资质及管理藩垃外、出租汽车数量调控三个方面灰。从数据来看卿,不少人对“京人京车”表示理解浑铺哇,赞同的达到70%多就兽,质疑的只有12%澎夸。我们根据建议修改了125处两,不断扩大合规车辆的范围寺棉旱,让更多人参与“分享经济”庙悲。    “从北京实际出发耪衅,兼顾多方利益”   问旗模么: 为什么要求“京人京牌”履俩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答入: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说排溯袒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多镀承、交通拥堵筹钒、环境问题等“城市病”率。在这个前提下亩,北京任何一项政策都不能“任性”哎,要从北京实际出发猴啃侮,兼顾多方利益阮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蛋答,地铁最高日客运量超过1200万人次垛土居,公共电汽车日均客运量1063万人次凌团,小汽车每车年行驶里程15000公里警,交通压力与日俱增忻梨殊。但在我们的努力下确瓶唇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%漓径下,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制临割。    总体来说脊琳,北京坚持公交优先的战略浅共,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充秋,对其进行总量控制在所难免驼。目前北京市绿色出行(公交米贤筏、地铁下轰付、自行车徊饥歪、步行)占到71%呸甫,小汽车出行占25%熟深,出租车占4%燃揪,其中包括比例不高的网约车出行蜜矗肃。北京出租车改革的总基调是趣:巡游车改革法鹿糜、网约车规范虽顶突、融合发展涸下、错位经营变磐、多层次服务味革。我们力争进一步提高绿色出行比例耻京,为首都可持续发展提供足够交通承载力捶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问牌惺: 政策出台之后督盯,预计将有大量不合规车辆面临退出澳始裁,政府有什么监管手段确保政策落实到位袍草附?   答帘括: 政策出台前泰化配,我们和专家邵图圣、司机裳、乘客溪骸、网约车平台进行了多次沟通希,决定设立5个月的过渡期册。一是给合规平台发、车辆蛔季篱、人员办理手续;二是清理不合规车辆葱膜徒、人员等堕送。    从服务乘客的角度俺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行须。另外番,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缴塘豪,因此提出过渡期的柔性考量烙佩。过渡期之后梅链,平台要加强行业自律寥忿蹲,我们也要建立打击非法运营的长效机制燃胳盘,严厉打击非法运营峦拴、克隆车和价格违法行为添,能够更好服务乘客蕾巨辈、保障安全粮协蕾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问枫: 面对新的经济形态翘即,如何创新管理手段庇?   答聘躬: 出租车发展中没有对立关系俄患尺。网约车以网络预约摄讥翘、快捷方便等特点逼滇,满足了一批乘客的出行需求虹戈奇。单从评价司机服务质量的机制看桃市,就值得巡游车学习提嵌概:如何与派单挂钩琳,实时评价呜会。但网约车也有局限性别持,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碌谎伤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的椿心龋。你有技术优势达赴队,他有线下服务优势斡岭释,为什么不一起干呢轮厕排?    管理部门也在转变思路莲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”铆白雇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车测。通过推动巡游车改革及网约车规范哪挥瑰,构建多样化服务体系干,提升出租汽车服务质量畴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缮怖,在京注册用户已达218万人隘颁提。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抨溃办,提供差别化服务瘟非。    “解决出行问题要标本兼治”   问诵魏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么匪?   答爽寞: 群众出行问题的解决氖,需要放在城市综合交通体系中景绣肝,多措并举残汗、标本兼治涣瘟。一方面贯拟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面售凡,需要加快构建安全埠扫袒、便捷哩碌呐、高效顷、绿色渭叹、经济的现代化综合交通运输体系壳腺。到2020年嫡河丹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肃。    交通设施根本是为人口服务烁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理珐袒剐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标筏壳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瓣泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   杨美虹透露汉碴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中豁逢,大东工厂扩建项目也投产在即部凛喀,这些举措都将助力当地经济转型升级咯。    在杨美虹看来炔秃,借助主机厂优势寄鲤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舒憾,配合外交部到德国进行推介岛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园醛刷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沸,从而推动产业升级反霸。”杨美虹说差籍鸥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容铆广,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者炬颂懂。最新数据显示挝疾,2016年1-11月钡浓捆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆稻,同比增长11.2%敌告,前11个月的累计销量哀,已经超过了去年全年撼夹炼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赌太篇。12月13日兼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开顽。活动期间痪敲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疆步。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁簧 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济激水唬、环境和社会贡献等方面取得的成绩府汞枪。杨美虹向记者透露京,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》闹斜屑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩耸售粱。    “在‘可持续发展’战略的指导下啸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则芜布。”杨美虹说簇宿。    第一波朔罗,实效为先杜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题开,“我们不做虚的械,我们也不做口号式的糕什,我们一定要解决具体的社会问题烹。”杨美虹直言鼎裙,比如BMW儿童交通安全训练营卑,它是为了解决儿童交通安全问题耽。    第二隆罚,长期坚持磋。宝马儿童交通安全训练营崩痕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅热鸵浩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年甲焙皮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营徐,今年是第一年做藐,未来会持续乓、扎实的往下推进篓奴嘘。    第三抱感,全员参与拉础。宝马做企业社会责任时炼,会邀请车主太拆伟、经销商必伐谜、投资人以及宝马员工辛瓷泛,一起参与进来沁背渭。比如宝马爱心基金纹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训翁,提供指导;另外淀蹲党,宝马还成立了员工志愿者俱乐部磷承失,定期组织各种各样的活动茧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略釜蹿查,将可持续发展贯穿全价值链刻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纱。”杨美虹表示粕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点多,主推工业旅游概念膊髓。    据杨美虹介绍抖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园筹饰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导集,助力中国制造业迈向高端锰囊萄,并促进东北老工业基地全面振兴扮。    数据显示距手推,截至2015年底技,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户检,当年纳税额超130亿元人民币捅芯馅。同时伟芯逢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会汝,就业岗位较上一年增长了8.6%忙肝帝。杨美虹透露芹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毯晶赐,大东工厂扩建项目也投产在即蓝,这些举措都将助力当地经济转型升级贩估。    另外俺常,在杨美虹看来祷彪烂,借助主机厂优势想,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丰,配合外交部到德国进行推介辖虑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抚绘稗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衫,从而推动产业升级堆。”杨美虹说沪色始。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆距酬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做丁?关键是我们的差距是什么敞,下一步最大的点就是要提升品质藏涵具,当然还要控制成本茶盯绊。然后宏搁,就是我们的正向研发和平台战略丁淡。最后季,可以大大提高效率讹热,如订货的时间是可以压缩的查。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日泛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节力径采,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疯剖。    徐长明说叙,怎么理解工业4.0藉齐?这个概念是德国发明的呈,现在在国内比在德国还要热潍。最近辽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辽,我理解它的工业4.0的本质琴编,就是怎么保持德国制造业的竞争力念。在国际上秸剩,德国面临两个挑战奶:互联网大数据和云计算躬。现在口嗅,德国整个国家都在讨论桥酶垦,怎么能够“不被互联网+”甸考,而是“制造业+互联网”赊,这是他们重点考虑的问题千栓阿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肠、宝马扣、大众晌。在德国鹿答,汽车的需求是非常个性化的阜,在这样一个背景下瘁艇勉,它要维持竞争力妒,推出了4.0的概念窜赁,核心就是智能制造淌曝唇。他们主要的目标有四个方面题:提升品质攀蔷、提升生产力腑剧、提升柔性化零败、压缩产业动尾,总的核心是提升竞争力凭龄。    徐长明分析枯孰京,本土品牌下一步怎么做臂?关键是我们的差距是什么娇暗,下一步最大的点就是要提升品质寂,当然还要控制成本多。具体要怎么做镶娩?也有几点巫:第一词粕,想办法提质控本梦闺檀。提升品质奖,消费者理解有三个屎:可靠性览岛、感观品质牛臂、性能奋镭阀。第一个维度虱佃汹:可靠性是必须的咳旱狙,现在光有第一个维度已经不够了刺,必须要加上第二个维度隙扁:感观品质测示耪,看起来要漂亮徐。在此基础上又发展一步详狄柔,就是性能的提升楞。最近市场上卖的好的自主品牌令慰涂,大概有12款车秋,年销量超过10万台厘收,这些标杆产品臀相,性能上也不错苦扔桐。因此浩氮,自主品牌下一步还是要想办法徘嘿,把这些提上去李,缩小跟合资品牌的差距窘。    这几个方面的提升孰认练,意味着成本也要提升吝,怎么能够控制成本东氦?第二方面的话题揉韧,就是我们的正向研发和平台战略兰。之前句,我们很多品牌都是“逆向研发”枯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车茶,拿过来拆解做测试报统贤,最后组装起来鞠奈聘。这个模式下典挖,成本可能是略微低的剔缺,但品质补囱饭、性能有很难保持抨。现在必须要正向研究忻邵垮,从消费者需求出发釜,形成一个目标帽溶,对目标做分析偶,只有正向设计怜犬酵,既能提升品质性能贯兢,又能控制成本廊烽,像长城诡、吉利等等肮黄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了慧逻屎。    平台战略萎救,在更大程度上控制成本刷兴阮。他说部,我们的开发涎譬,现在是一款一款开发的孙,零部件的通用性相对比较蟹∷硗恰,最近一两年来软卯,已经有两三个企业开始走平台化战略勒惋琉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车北涂、SUV和MPV锨硕蒲。这种情况下社簿,零部件的通用性非沉樱好撅触袒,同样是50万辆的产量扰,对零部件供应商的供应量更大聊凉界,就能有效地降低成本钒病。    徐长明强调漆汉辩,对于工业4.0的精神本质还是要学的团,品质的提升是德国工业4.0首要的目标内奸辨,它做了那么多的智能机器人辜,智能机器人都是带摄像头的车谷,在实施过程中的质量随时能够监测税潘,然后反映到云端挥江,再反馈回来随时可以改进伞。现在匆会仑,企业员工的工资水平越来越高叫,汽车厂家很多在加班加点摆,我们要高度自动化棋,这些课要补落摹,应该有大量的机器人替代人工耍朵肛。如果这么做了脐,可以大大提高效率暗豌廖,如订货的时间是可以压缩的沧哗。比如蔽,国内一家自主品牌橡侮讼,从经销商下订单哥铺户,到提供汽车产品最开始是40天泊,后来缩短到30天疼委叮,现在可以压缩到22天寄裁,跟世界先进水平比还有一些差距馈。这也是德国4.0里的核心内容尚蕉诚。我们不一定用他们这个办法疲额岔,但精神实质是要学的恒闺棘。    他说驰咯嫂,柔性化的生产也重要项罚,但没有前面三个那么重要墒。在4.0背景下撅隆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法是柑筛,而是学它的精神实质却独急。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乡庞。更为重要的是糜,放眼全球冀,驱动这些变化的地方就是中国甜露凯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斑。    12月11日嗽慷佃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗拢虹桥落幕瑰兑。经过36小时的激烈角逐驹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利黎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惯刀,今后的五到十年高,汽车市场将发生前所未有的变化仙痢。未来埠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务记峭肉。可以说联排嚼,未来五到十年汽车市场所发生的变化谜签陷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钒。更为重要的是冠,放眼全球鄙,驱动这些变化的地方就是中国翰系狸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷龋穿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说跺,作为企业催受,捷豹路虎非橙∠觳兀看重年轻人的培养罐盆滔。在全球赖施,捷豹路虎共有2500名管理培训生悔沥苯。过去三年犯捐,我们在中国也培养了30多位管培生亩思。此外腑前,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家夹恼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才峡。    在赛后的媒体分享会上讣,两位获奖学生代表分享了各自想法稼菩酗,及在比赛中的收获瑟。同时壳锤笆,睿侨森埠凶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问闯。   问虎急:捷豹路虎为本次活动提供了导师癌限,请问这些导师来自哪里棺甸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业裤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位讳?请学生们简单介绍一下自己的作品搬年立,获胜的原因是什么华趴?   睿侨森馅雾商: 我们为每支参赛队伍提供两位导师席匪妹。一位是捷豹路虎内部导师女唾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验糜梅脯,包括对行业发展的认知壕臂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息氛、视角和指导割痘颂。这两位导师全程和学生团队合作污,提供专业意见料功镶,帮助他们取得最好的成绩唉柬。   潘孟涛嫂谩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会壳乏,包括今天的学生赊,将来都有机会进入到我们工程团队叭炭梅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额垂,可以来到捷豹路虎学习和发展端饰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凡秸督,再加上扎实的专业和技能掸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会访亥秤。   睿侨森防: 作为公司的管理者聘沉捕,我们非澈茫看重实习生扣,我自己也会手把手教给他们工作的经验悲。不管是本科在校生还是毕业生础克,都能给我们带来新鲜的血液酒级、新鲜的想法肝。    同济大学袁旭秀:首先徒诺婚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌查禽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行茬。    我们都来自同济大学汽车学院鬼荷吭,团队成员有两个来自汽车工程方向腐妮摧、一个汽车营销方向幂、一个汽车设计方向碧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鲍癌唇,围绕“以人为本”桂,挑战的是都市环境里的出行压力茧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师袒抱诗、设计师也有很多共鸣嚎,通过一系列调整岭藕,最后有了这样一个以人为本琉、体验为先的方案釜。我觉得惜是护,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因僻封苟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问魏谁登:目前蝎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蚕酮?   潘孟涛腑角缅: 我们会对人才数量进行评估和拟定紊凹昆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的墒澜。随着经销商网络的增加孔季,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卯,从而满足未来消费者的要求雹仇。这些内容息息相关渡汾本,并且不仅是着眼于眼下冲谩褥,更是放眼未来素拿媚。比如匠暖绥,针对刚刚提到的电动汽车战略陛,就要确保未来有足够的专业工程师储备勤炔,因此啃毕寺,我们时刻准备着挝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肆。   问顽恕点:在创新领域潘酣,包括未来汽车科技领域猴李嚎,捷豹路虎有怎样的系统部署酚?   睿侨森巍: 首先螺跑陕,作为一个公司图澜,我们在研发领域有诸多投入围婆啪,而且很多的投入都非常具有前瞻性舒。比如说拿奴氓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队艰泵没,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哥料茬。    其次峭,我们想要通过产品和服务染馈,把先进技术带给我们的消费者尖,因此我们的工程团队幕系耪、研发团队必须时刻关注消费者需求琉卢,做到一切产出符合相关性现前田、可实践性原则桔票。此外仍佳,我们每年投入约350亿人民币每登都,用于车辆技术的研发和投产棚创。    我们还于今年7月宣布蜡:在未来四年瘁隶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆撵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拈孟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寂冯累,并在未来应用到车辆技术当中改熊努。    今年早些时候疼惯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion魂,通过应用软件及按需服务的开发与提供冈寡,解决消费者在出行中遇到的难题搁。    与此同时纯玖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器骨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沮捻末、办公空间棠魄光、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坝凌。   问目俩撇:请具体介绍一下InMotion慑唯。对于整个汽车市场的趋势拷弦,比如电动汽车技术投,捷豹路虎是否有着自己的见解奖傻恃?   睿侨森乱绣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案菲。我们希望将来可以将它推广到美国猛褪、欧洲以及我们非常关注的中国市场虱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部牛娥,由研发团队进行分析弟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子垃良陶,我们也会分享给总部扒悉。    关于电动汽车技术思踞,在洛杉矶车展前夕驴捐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坞倘。中国是目前最大的电动车市沉匕悠怼,并且有引领行业变化的趋势培檬芥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瞬,确保第一时间响应本土市场的需求扭零。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相深,并于2018年正式上市旗娩,希望大家多多关注庇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问雹拒亨:关于未来互联网汽车袖壕,捷豹路虎有哪些基本的认识匈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哪呜衔?   睿侨森得: 目前毒惟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一董酮,它的发展甚至可以打破现有的籍谷、传统的汽车开发逻辑与循环偷筋。    针对这个话题缺痉,我有两点和大家分享讼:第一点乱虎,未来所有的车辆都将实现互联网化缚,现在能够透露的是动,接下来我们全新推出的产品渐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寥违徒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作舵林。比如说忍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作牌,使用他们的UI界面和地图限稀括。类似这样的合作览,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力艰叫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   汽车网讯 12月15日拜鹊,由中国汽车技术研究中心悸盒么、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开含。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冻去,从“市场化发展现状”陪缴茸、“应用模式创新”嗜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流媒瞥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瓜杠卸,为产业发展建言献策俯士萍、助力提升窟海。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录逃期马: 第一复东,背景禽全铝。    去年发布的《中国制造2025》泰跋,新能源汽车是重大发展领域之一死,是其他技术应用载体细坤,而且是先导性产业北晨忙。它的进展情况决定了中国制造2025瓤八、强国战略实施的程度校咐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凄度协,从而能够聚焦变革妊乘、明晰路径难聚、凝聚共识其到挥、引导相关资源集聚推广产业创新先赫缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凭贩删,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布邪迷教。总体报告是按照1+7的结构猜歪。1是总的锋思说,7是包括4个车辆整车技术伐伍脊,3个分项技术魂。    第二敖恋睛,国内外总体技术分析号。    近年来舍扑,从国际汽车产业来说茧攘呵,低碳化忻蓬、信息化涕归、智能化是一个总的大趋势脱。欧洲柑藏位、美国夺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略曹浦牌,重点企业的产品战略也充分体现了三化翰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组璃昧。我国汽车产业特别是近二十年的发展甸惨,取得的进步大家有目共睹时。首先成诧汉,产业规模世界第一闯比立,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长毛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显佃,包括品牌市场的影响力有目共睹攻,特别是新能源汽车凑,包括技术集趟慷、市场卿、新的智能网联汽车技术涩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势荒唐,智能网联汽车发展是非承⒛噶梗好的优势条件凹辖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展枢衫,包括动力电池笺杯、变速器呜。国内自动变速器原先是空白沫,近年来无论是CVT持、IT辉竭檀、DCT都有自主的技术和产品热,而且应用在逐步扩大袱。    虽说取得巨大的进步猫,但与国际先进水平差距明显媚急:    首先能,发展能力上的差距旗聊糠。投入强度远远低于国外啃诫浓,全产业投入估算1千亿锤煽,相当于通用裤诲谐、大众股蒂、丰田大集团一个公司的投入珐。    其次搁犊,研发积累董铝。包括流程积累慌吵露、数据积累镁、技术积累文离、标准积累莽涤句,这些积累偏弱氢蘑。    另外怂棱佃,从整个产业创新体系上来说星寥堡,差异比较明显的掸搜,特别是协同方面效。单个企业弱帽雄团,整体的协同效果很低逝广,意识也比较低跋扁。在发达国家淌郡,单个企业强般辱,整个国家的协同体系效率比较高卷。    基础不牢地动山掖伞,我国汽车产业的材料标、工艺基础跟国外相比也差距明显能嫁鸡。汽车产业哨帘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大滴臣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革穷惮粉,要求有创新的思路和创新的模式囱泄猴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求侧浑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展椒吧。    第三蟹颧喉,一些关键的里程碑靶。    重点是总目标稿,总目标是基于很多现有的环境设定的肌,也基于七个路线图进行测算董槽。反过来说吻鸽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施琴翘,就能够实现保障几个方面总目标的实现遍规餐:    1蒜畦奠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值冉祈阀。如果技术路线图能够得到实现吮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值憋,之后往下走尘葱,这对产业来说隙畴,甚至对国家来说是非常重要的浚丧。    2浮申迸、希望在2030年左右彤线,汽车产业的电动化转型基本完成韭讽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上陈括丰。智能网联汽车市场有一定的占有率滑痹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用参惩。    3肮顷、建立有竞争力的自主创新体系龋甸乏。    节能汽车在2020其浩、2025疾、2030三个阶段提出典型的指标裤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗差,5升挛、4升彻、3.2升翅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%连鲤苦,2025年15%雄蚂搅,2030年40%以上搓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术裤、自动巡航史、车道保持应用已经很高嫩逃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肠辅痛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例滑片。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酥,经过技术路线测算实现总的目标崇棺诧。从路径识别上来说帮樊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口祭,以能源动力系统优化升级转型作为重点剧态潜,以智能化水平提升作为主线赖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑畴捎,全面推进企业产业发展椒。    第四毒,分技术路线图的基本结论凹岔凰。    1开、节能汽车漂静娩。总体上有很大的共同点徽踢旅,重点在混合动力技术鸡残撵、内燃机技术浇湿式、其他驱动技术窃附嘶。混合动力是技能的主流技术拒橙,当然轻量化也是另外一个阿融,但是轻量化有专项的分析菲刊瓷,在这里没有强化扇。    乘用车总体执行轻量化乒、小型化汲洼梧、混合动力尚筋祭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失衬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狮。    混合电力是一个主要的技术粗划,达到5升靶弥克,4升努霓始、3.2升的目标茫平,混合动力是主流皋忍嗽,其他是共性的京形,轻量化守输钉、摩擦等纶箱。    商用车混合动力应用时间稍晚零踏,重要度低于乘用车窜。    2寥须、纯电动与插电式混合动力汽车斜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蓝辅,加强轻量化成为趋势釜。轻量化对电动车更加重要庐佬。对于插电式非常重要的朴脱贬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术炭荣,驱动钨胯忿、点击梢械堑、控制车、充电渭响斑、混合动力发动机蓟雄,高效耦合发动器趟洛。动力电池本身有专题纯,在这里没有过分强调外帝。    这两种车提出了总体的发展纲要伙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式侍涧污,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诧魔,甚至可以忽略不计抹碗。    从四个层面梳理了技术需求土芹钵,提出了一些优先的行动项平,面向纯电和插电杀篙,国家科技技术支持十五年了割局盖,下一步除了电池列为专项之外俗吧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持繁。    另外身,聚焦关键零部件铆睬垢、基础突破和可再生能源视、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用汀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要彻。    3胆净境、燃料电池汽车撅畅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泵奇点。从中国汽车产业来说柯恫,现在重视程度不够赣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划锤胳博,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究发脯毖。希望四部委提交国务院进行发布和实施李。    在研究过程中墨泻年,大家对燃料电池认识分歧比较大及坤蔡,或者没有共识闲肝如,这里特意保留一个燃料电池发展目标趴垛惹,跟发布不一样息惺弛。发布时2020年达到5000辆的保留规模耪贫垃,我们是1万;2025年是10万吨董,发布时是5万;2030年是百万鼎,发布时是10万赊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧访父,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池娩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冕、耐久性忙凛芍、成本哼、氢安全癌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的袭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程量闹跺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜虎黑杀。当然猴度橡,全技术链的技术攻关需要做杏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口切。前期小功率燃料电池长舷饲,中期是平衡的燃料电池络垃绣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池入笔孰,到最后全功率的燃料电池步。当然毫缮,电电混合是最主要的和,最后电池小容量的技术路线拳饱,但燃料电池的功率更大一点焊。在这四个层面进行了技术创新梳理立,燃料电池要解决的东西很多佳,包括材料线匙、膜马土、电机巷管蹦、燃料电池某ū颂牛块堆咳、系统技术晃、整车技术滤。燃料电池也是下一步国家科技蒲惊典、资金支持的重点菲喷。    4刹苍、智能网联汽车脊,这是新兴的技术发展趋势硅捂禾。其重要性与新能源汽车同等重要毋锈才,有部分专家认为更重要剐眠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大实鳞,技术和应用的优势蹈扣仙,也是机遇翔巩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电斯淀败,涉及到国家信息管理竭喊溶。对核心自主提出了很明确的要求另纯捷,即两横三纵姓慌。    车辆技术上更多的是决策俏封揪、执行偿摔。信息技术内骡,信息安全韦,地图技术也是非常重要的牛。两纵儒,一个是车载的删,一个是基础设施挫驳煌。智能网联一定是循序的隧,智能网联技术最容易得到大规模的应用翔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蔼咖鸥。这两个路径总体上循序得到应用壤,从商务车来说咖辫,更容易形成错魄磋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求碗轮。    从四个层面聚焦一些技术需求聪。跟燃料电池一样仍欺沽,需要解决的问题更多一点墙藤。从感知决策执行的壕池,特别在决策阶段葛,差距是比较大的缸,感知当然也有差距肚滔。在信息层面彭腺,大数据币、云平台动茬湍,相对来说中国有比较好的基础和优势迫独络。    作为一个前提邯建棠,对标准法规先决性毯察,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件博揭突。制造技术不细介绍了崎,还是聚焦在新材料的运用耿,以及新技术对制造技术带来的变化谋,聚焦方面进行了说明辛。    动力电池拖寸,分三个目标慌甫,目标上有比较大的讨论和争议匿,比如说新阶段提出了350蜡秀、400深丸、500的质量要求赦称扳,争议非常大响,重点几个层面粟缉柑:    优化现有的代表电池技术纷烈,提升技术水平是,特别耐久性渺陶啥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纶芬灿。国外的装备很难形成有竞争力的差别屉攘镭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线闭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系屡奋季。现有应用以企业为主体来做杏炭。当然检逗,也会关注动力电池的回收利用技术么节群。    最后拍,轻量化诬芦。简单来说沥耗关,前期聚焦材料技术录猫、设备技术抵搓奥、制造技术读、回收技术室。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺热,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酣抹,比如说传统的四大工艺的变化谦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用叔谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瞬谐嫡、供应链锚、资金煞咖衫、汽车等方面的诸多质疑监郝。期间,明确表示不会放弃造车溶型。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传厂砷藏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天唯梧葡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步斗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的珊喷炽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融跋、互联网及云赌、内容救坞菜、体育,还有三个端口类的,手机昏酞螺、电视详、汽车临违蒜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业镜充坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力及苗假。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吝廉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿镣。    乐视的电视做的确实是非常不容易力寇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三席毁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元点耻矗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绍曝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元滑视翻。总归累计亏损36.33亿元裂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蹋。第一部分就是投资人的钱委钦滥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辟龄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纤镀姐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现疯勉伸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谅戈部。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿心、体育43亿篱、手机50亿,房地产64亿私、内容108亿妥谋、互联网金融151个亿句喀颈、电视187个亿肯泥户、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金畔显逻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂竞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的剿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的脸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败熄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的垫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件噶掸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准械涂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙分肺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的粒钵刻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去非埔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了芭丘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的习篡侠。很可惜,你们蒙眼狂奔靠评浦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散彪微际。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂龟蹿富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市羚:李芳" "   12月10日橡板,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路亮蝎寂:一条是政府主导漓侍、政府补贴的方式活纬,这是当前的主流翰。一条是消费导向橇鞠驶,依托市场的内生成长道路慧淑弓。”他表示山限,(电动车产业)进入者中衰,大多数最终可能会被淘汰挪羌麻,但是不能不给他们机会吕峨稍。国家已经开始放宽市场准入赖,此时吗未,应该在两个方面把握好政策金:1寸溉啸、应当欢迎新的进入者铃鲁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涛寐,让投资者自主决策旁,自担风险拔啪览。2躺慈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坤权,严格市场监管百武舅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚经翠,目的是建立好的产业生态氢纱。电动车产业化隘宫憨,最终必须依托市场来完成夕晶灰,因此匆,政府的政策必须产生长期预期挖。推进政策应当借力市炒问奈病,发掘市场的潜力糠蚂杀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用购潍啥。政府政策不干预技术路线佛洽,政策的实施不是导向对政策的依赖陷篡锈,而是政府作用的适时发挥墙米尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽讨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道揣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鸿,戴姆勒有望在今年成为全球最大嗓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商韦陛,这一目标比原计划提前四年实现镶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布庐讣:“戴姆勒今年即将实现这一目标刷,比预期时间(2020年)提前四年呕戊惩。”   据悉材庆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标地勺愁,当时受到与会者的哄笑迪。然而花,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近付括卿,领先劲敌奥迪和宝马祥伎。(实习编译溶受矫:刘欢 审稿结态:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蓄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编能:韩大为 版权作品娩阶封,未经环球网Huanqiu.com书面授权疼痘,严禁转载丹健,违者将被追究法律责任稿仆顾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访十勤。在提及新品牌“WEY”时携祭,魏建军表示姐救,“将夺取丰田和德国大众的用户”挨佰。   记者伎澄:为什么把自己的姓氏作为品牌喝绘?   魏建军姥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品侠。我对WEY很有自信四巨,就使用了自己的姓囤斥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌荚哥,但在中国汽车行业我是第一个密卸佰。   WEY之所以采用英语施,是为了要瞄准成为全球品牌途卵诗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寄。   记者没突:对于竞争对手有什么设想倘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军偶佰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场为。但在15-20万元价位上海外品牌有优势免骑惺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌离芳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准稀,在此基础上还要实现15-20万元的定价陇袍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拿腻。在性价比上WEY更具有优势室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纳:李芳 版权作品匡,未经环球网Huanqiu.com书面授权合,严禁转载疽巨硅,违者将被追究法律责任栖煎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后览床登,新能源汽车的发展也不会受阻舶。   根据工信部核准的数据党,今年前三季度古导,整个新能源车销售16万台匆洛,同比增长83%尚适。其中零歼汗,新能源客车已经占有40%以上的比例镐碳,达到了近半的水平强,发展前景面临压力骡,但乘用车只有0.1%我。“我们涨十倍是1%弘,涨100倍是10%溃茨抵,新能源车发展有巨大的前景和空间乾辆梆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点年猴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上唇蟹,全国乘联会秘书长崔东树说扭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疥怪。根据国家制定的产业政策要求绘澳,到2020年鬼沟,乘用车百公里油耗要降到5升祟,这意味着五年内降38%的油耗氨随。“基本上谁也实现不了毕,只能靠新能源车来推动簧彭挪。而这种新能源车妇,插电混动可以降80%竟荆,纯电的可以降100%的油耗形闯从,这种情况下只能发展新能源车拿,这样新能源车乘用化矫,为什么我们一直定义为为生存而干颇拦妇,你不干就要挨打广另。”崔东树说贿清冗。   另一方面糯懒吭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惊甩劝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要靶啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者秦龋,因此定价弹性很大达。”中金公司的研究员李璇说茹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平褪,为消费者提供很多选择孺彪。随着技术进步和更多电动车型的开发默告,新能源车的成本会不断下降茅,比如木豹降,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型昧。“中国的纯电动车型出来以后锯搔囊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多奴沽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缓筋毛,发现基本上17递、18年以后的新能源车层爬犀,达到8年10万公里以上芳功幸,整个成本是比传统燃油车是要少的菇恕,甚至是少了20%到30%旦。”   电池是电动汽车发展的核心萄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同杯,电池成本还有很大的下降空间驾付。目前心鄙谦,整个电池的产能供应相对过剩搜细,国内电池企业达100多家欢凛。据统计龋倘,目前整个电池的价格大概在2块多左右劲缄部。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求埃杆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准舷。因此附,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度雄才,这样才能达到标准拾莽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示味乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "   我们不认为绝对的销量溶帮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素级逢编。衡量一个品牌成功还有其他的因素舍炕瘟,比如利润率块,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标触相席。除此之外故盖,品牌力浓峡狸、品牌的知名度稿坎酿、美誉度耸时、影响力贯,也是决定品牌可持续发展的重要因素惠悔芜。宝马在创新精神上是首屈一指的溜,因为汽车行业正经历巨变颅府,在电动出行署、智能互联孩闻、无人驾驶等一系列发展方向上胆罢儡,宝马都打下了比较好的基础糕。    临近年底百,伴着层出不穷的新闻事件解奉帛,高档车市场竞争愈发激烈掏汉,作为全球领先的品牌——宝马盘欺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目黄平。近日眠退佳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侈圭适,听到他开诚布公恐梳、推心置腹的看法慕令涂。   问肚碾炕:根据最新的销量数据非溃逻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拇习抛。那么的褐含,您怎么看销量柑程、利润报、与经销商合作伙伴的关系蛙械泡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智颓碉: 每个竞争对手的情况不太一样垫曙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况廉菇效,所谓的增幅我们一般都讲同比舜,是跟去年的基础关系新疆火。几个因素加一块儿握,我们不认为绝对的销量阮喀秀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惨。对于宝马而言艾猾,今年前十个月布,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纠,同比增幅10.2%擦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆歼傅默,同比增幅接近11%豁筛。我们对这个数据还是非常满意的獭且嵌,这也达到甚至超过了我们内部的目标弟露辣。    除了销量本身的绝对量或者增幅尉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素琳,比如利润率茸红,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标什凑。除此之外途界咐,品牌力蚊就、品牌的知名度绥、美誉度铂羚赊、影响力沉娜立,也是决定品牌可持续发展的重要因素结脐。宝马在创新精神上是首屈一指的家梯,因为汽车行业正经历巨变举,在电动出行颊、智能互联孝、无人驾驶等一系列发展方向上彼惰帛,我觉得宝马都打下了比较好的基础瀑。总体来讲懊僻惮,我们并不惧怕任何竞争鼓,我们也欢迎竞争射寥乌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行啦灰递,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挞。   问珐:最近噶零,关于奥迪的新闻比较火射钞。   刘智福: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略歌豪朴。对于宝马品牌来讲般络闺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的妥,双方的关系也非承猓好寡康位。所以刚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司桨父,一个是宝马(中国)危禾尾,一个是华晨宝马丝昏,但是我们有一个整体式的营销团队珐,有统一的零售网络库,我们在总部有一个统一的管理团队届,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鞍捆曹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略弥赎。至于竞争对手我不是特别方便评价瞳,不过至少释放了一个很好的信号奋排,豪华车市场的前景依然很好痴。    问碗噶济:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展峦墒葱?    刘智蜂晾每: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度却。因为从经济的基本面来讲哥兢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定撮、持续的发展态势免苍。之前以出口爽吮、基础设施建投资的经济拉动方式把凛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辖。需求的增长其实就表明了对于车的需求险,其中也包括对豪华车的需求漠参粉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长强沥司,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑口,这几个因素相加卤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间欠私。今年佛,豪华车的“盘子”接近200万辆颁怂锚,未来可能每年的增幅不会特别大耍窘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑旗赁乃。所以绿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恒肺酵,力争在市场表现上优于竞争对手驴秸。   问兼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得匠岔,这一岗位和以前相比有哪些挑战糖溃?   刘智嫩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化暑茬,因为我在宝马的八氦、九年时间烦屏,换的工作岗位也挺多的豆凤累。换了新的工作以来勺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扫,比如负责国产车的销售狄,可能是比较短平快的蒲菱崩,看的是一庆、两年之内的事情巢山律。在宝马中国总裁这个位置上砰娟,除了目前公司各个业务板块的运营凄酷是,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题构。比如我们讲到的一些行业内的发展方向顷,像无人驾驶宪肆、智能互联恭罢煞、电动车侍搂嗓,包括数字化营销洗、品牌年轻化等等一系列的东西为伙信。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拳颅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队顽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究酗涎伯,力争在中国市场上打下一个非巢ぃ好的基础岁。我相信玖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候溅幕,宝马会拥有非常强大的竞争优势吗道。(中国经济网 记者锻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "   原标题鞘寡:王永清鞋烯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底丢屋核,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单朵。别克品牌今年销量已经突破100万辆似裙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量床,10月份甚至位居豪华车品牌第四名啡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰娄缺。数据显示貉胜颈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆判诬,同比上年的446764辆下跌28.64%颧隶并。上个月填逢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通馅。    因此替,在车展期间接受记者采访时楷,王永清表示芍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造隙田。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言轮嘉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升胜剂胁,但全年销量依然会同比下降20%左右插甲黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来屠荤塑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快八岛,可能在布局上稍微有点滞后促镁。现在对于雪佛兰来说匈滥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”腥。    事实上贯,雪佛兰已经开始了提速布局伯哭赶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弄燃泊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台却洽。王永清表示币混,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌丘,2016至2020年投放超过20款新车乃溯俩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惰,30%为SUV车型倾立,并将加速引入包括1.0T癌、2.0T藏、8AT褪精、9AT闭墒塑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技倘限。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境狮,未来SUV将成为主推车型艾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造悉,轴距2725mm墙,将与全球同步进入中国市场琼。同样瞳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相驰痢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场方巨极。    值得一提的是鹅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS癸乃,拓宽产品线奇。RS车型将采用包括侧包围尼、运动尾翼浆门、双排气管茄、降低化运动悬架屠绣届、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件态,并加载多项ESS智能安全科技讼牢绊。    在品牌营销上颓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼祟囊效、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销叛墒粳。另外享火弊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发公沧,演绎雪佛兰“热爱琼得焙,梦想谅碉诚,行动踏些手,分享”的精神耪。    “今后新车的利润越来越猩影押骸,主要利润来源于衍生服务秀改、二手车置换等呕破暖。相信雪佛兰将它的结构调好后磁苛,未来两年将会真正出成果宿户诽。”施弘说矾拷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恫,上汽通用的新能源战略也将全面提速欠漂。车展当天矢奶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相狠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发堵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统兑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成对滤欢,发动机的最大功率为73千瓦抽掀起,其中电动机负责驱动耙,汽油机负责发电每,它的综合百公里油耗是0.9L衰晾偿。从上汽通用发布的节奏看篇虱冬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抵沥,王永清说蛔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些秸粹,产品还要丰富茧便,才能满足这个法规的要求背可第。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度诲,到2020年之后比例更高票。王永清表示柿奴:“估计到2022年叔,我们的电池技术会有很大突破崔秆,能量密度大幅度提升坊,成本是大幅度下降片鞍郝。这对纯电动的新能源车发展是好消息介忍雌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢糖峡、豪华”品牌——WEY岗琴杰,W01廉、W02两款全新SUV首发亮相究簿,售价区间将在15-20万元酪戚。对于新品牌的未来发展规划雹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示虎居芬:“WEY品牌明年将有3款车上市褂昏款,到2018年还将推出2款左右的产品倍嗡瞄,以支撑起全新的销售网络体系旧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表关:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍典恰侯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市寞吞泻,8月份推出第二款SUV W02淳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伎慷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型腾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时染,魏建军详细介绍到钙试,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA祥撤涝,配置上拥有最先进的安全技术侣、智能技术乾漂,也更加精致籍。此外在性能上两者也有很大差异卜接,例如在NVH方面此抱惠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上沪崔袜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造霸夏。   在经销渠道方面徊喇苯,魏建军介绍说鞘拖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络剐队赫,没有想过招募新经销商匠狼灭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盘痕。”   对于新品牌的未来发展炮捣,魏建军信心十足晃,他表示飘掸嫁:“我从没想过这个品牌会失败绞师番,只有退路封死才能做好这件事欣贬藩,自主企业只有没有后路才能把事情做好颗乳撑。”此外谱敬眷,魏建军坦言彭咖姐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法块弦,因为新品牌叫什么并不重要类故。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业踢韭几,将方向转到共享经济糙娘、互联网甲摹报、自动驾驶方面新的技术标撂峰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上场圈路,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩逼、生动的演讲杰,就城市交通耙碍、自动驾驶和汽车互联等热点话题疟伴嫉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索世到纳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业改室翅。    徐大全说阿侥,博世始终认为堕伸乘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担李款,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诫脊戊。    徐大全谈到吩父,作为在汽车领域的老牌企业撩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化呜、多样化的发展态势和需求概棱烷,博世已经有了自己的思考和方向呛摆。    他说姥芥,如今添贰碗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刺郊,将方向转到共享经济吴颓、互联网睹稍、自动驾驶方面新的技术彩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慧嗜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说券皆谋,面对新一轮汽车技术的变革李疵,无论是传统汽车搅乡、零部件企业碴免倒,还是互联网乒、科技企业赡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局荆警此。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绣翘:互联化矢桅、自动化和安全化邻唱赐。我们预计了外,到2021年捻,汽车将成为第三大互联移动实体履采,同时扮演人类的第三大生活空间阔勃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恐,来充分发挥互联驾驶的各种优势弯靶。    谈及自动化领域募尚般,徐大全判断髓酱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势航狡牵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惯河,通过持续创新驾驶员辅助系统怀旅,从辅助驾驶屑拜匠、部分自动超奴猎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶氛颠珊,分阶段朝“零事故”愿景迈进钉。目前病,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产亲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用宦叉,到2020年左右禄亩,自动泊车功能将进行试点项目测试仑跋刚。    说到自动泊车封,徐大全特别谈到停车难的问题辜伺。他说惧培,停车难是在城市生活中的一大困扰怂踢珊。今年垛晃慨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题忍。在八项智能泊车功能里废,“手机查询停车场位置并导航”鹿雹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能济嘿。其实怀,在大型商场里被枪弥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了峰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础晌。根据一项市场调研显示龟盾,2015年毋茅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿存款跺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力顽篮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台版匈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露屋,在深入巩固原本的互联化龚、自动化和安全化“三化”战略基础上洪,博世今年也把两轮交通县挪床、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度罚。    他介绍瘁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部泌谴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肥邓。未来十年乔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上案骆粕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性夹翔拎。    在两轮交通方面锋,博世提供两轮驱动镐拴、安全等各方面的解决方案钒关,涉及两轮电动车垒臀墟、摩托车锑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式方搽。    最后绥价教,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具筒菠,满足这些变化的需求猩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”耻队,“双积分”法规稠彼腻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议客烧铆,连日来璃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温饰炼力,让观望中的车企备受煎熬提。针对业内关注的焦点问题乾蹦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》盟轮菏:不久前娇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规夸,如何理解这两套方案鞠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全病滦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)屁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联躬础炉,但又有独立性锻,各自的核心目标有所不同肝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贪怒,进而确保国家能源安全茧剧。由于中国的石油对外依存度已超过60%糕睬吮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提漠疙啼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搁丧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展褪栖,进而实现国家节能减排的长期目标趟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烁吼双,但现阶段并不能彼此替代橡篡红。对于CAFC而言画相,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酞慷荚,其中当然也包含新能源汽车钙雌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坪。但不同的企业由于自身能力孝、技术储备和对未来技术趋势判断不同姐割,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扩屡悄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模擎堂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补皮诽怖,而以后补贴将逐步退坡妙拧,企业更担心成本无法负担忻瘁。因此仅有CAFC法规鞠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况悸里,所以有必要出台NEV积分泌商,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流竭兼。同时始挪赖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫窍,从而有利于新能源汽车早日取得突破僻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线长拎,其目标应是降低汽车及相关产业搏垮、乃至整个国家的碳排放抡,和降低能源消耗诉求不同景。作为碳排放第一大国窖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值暮,后续国际压力还将不断增大长贿。因此烧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放碑,从大方向上讲是正确的侩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段脑,这和NEV积分没有本质区别皋,也无法确保总体低碳目标的实现磁昏伍。实际上毫谢订,跨行业块冈遍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向黔凡乏。以电动汽车为例秃,其在使用阶段确实是零排放久浆,但与欧美不同燃悔,中国的电能以高碳电为主赡额撤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拴涣师。也就是说辱,在使用高碳电的情况下哎惰蹿,电动车全生命周期的碳排放并不低毁。这正是碳配额管理应该解决的问题眉共鞠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中潮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额使诞蓄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业顺。实际上措,将新能源汽车确定为国家战略咳晨翱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搁,生产更多的低碳电继耗骏,否则减碳的国际承诺将难以兑现婆溶汕。    另外兢,对于汽车行业喇桶挝,无论是CAFC饰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同默,但都应该由一个部门来统筹策划粗缔,系统思考烙袖受,拿出科学哗建、系统瞧柒保、具体锚屋碌、有效的管理办法来推动实施胸牡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蘑陋。    ■积分交易细则需加快制定燃聊幂、尽早出台    《中国汽车报》括彤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鞋缆畅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蕾烫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受戳?    赵福全乐但:确定合理的积分价格砍漠,涉及到技术桃、成本和市场接受度娄,需要综合测算和动态调整露隘。我认为基本原则是馈挞奉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力碘儡,让没做新能源汽车的企业有经济压力伟。如果NEV积分是“白菜价”兢盲,大家直接买就可以红许澎,谁还会愿意在新能源汽车上投入姥堂宋?    因此剃孤,NEV积分的定价应足够高圈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入狡炼,通过自己的新能源产品获取积分第,满足法规要求弊雹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理淖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业醒眉啦,能够通过购买积分先生存下去限肥拔,争取时间把自己的新能源产品做起来会怀辜。    《中国汽车报》锚板灿:除了积分价格之外等枯锌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惰癸,目前处于“空档”状态栓绘,怎么看待这个问题妒饰?    赵福全拳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涟弛恍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间械熄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫衫矛侧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酒扇头。同时虚盗彼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间篱房槐。对于汽车企业来说漠钨浇,3年仅仅是一轮产品开发的周期炔轨,政府作为“游戏规则”的制定者协,应尽快给企业一个明确的目标叫告,否则企业将无所适从旧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》馈荤钵:“双积分”中提出了2018年起喂娶肯,8%合惜、10%丹就伍、12%的NEV积分比例抗,而经权威机构按照法规要求测算揉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间宿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难俏撇钮?    赵福全讼:在这个问题上脆,我并不持悲观看法邻册佛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难妻馁,因为还有很多企业尚未完全发力匆。按照国家的发展预期枢稀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%射,如果每辆车以最低积分2分计算襄,整体积分比例就达到了14%提鹊,如果是分值更高的产品兽,达到18%的积分比例都有可能蔚。关键是要努力实现7%销量占比目标嗽礁,而这也正是NEV积分的目的所在牵。    不过另一个问题引人担忧括。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求被窜安,同时在CAFC核算中也有优惠瞳蹬洗:一方面油耗直接按零计算秘筐,另一方面核算数量加倍从,从2016到2020年分别是5倍锌、3倍俏斤、2倍纹。此外盆斜秸,按照单项抵偿原则率蹲济,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分才,还可用于抵消CAFC负积分懊煞。我们经过测算发现划从,CAFC中的这种双重优惠负取,对新能源汽车的“照顾”过多了梆,不利于促进其他节能技术发展高互,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展堡,CAFC的达标难度就会随之大大降低齐平斑。实际上埂糜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拿列喝,两者不可偏废抡嫁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展庭败改,但如果CAFC目标落空赊,国家能源安全受到威胁毫,汽车产业的可持续发展仍无从保障骋痘蒜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消眠挡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿图税,这不仅能确保CAFC目标的达成坦,也会提升NEV积分的价值没,避免NEV交易落空狮柯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瓶场密:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挪修揣,而没有将电耗的概念纳入其中刮,这样的算法是否科学皇填?    赵福全唬:NEV积分分值以续驶里程为依据啃规授,这与推广新能源汽车的初衷相违背疟会肛,也不利于鼓励技术进步剩克脯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程太。推广新能源汽车是为了节能减排眯淌米,因此不仅传统汽车十,新能源汽车也同样应该抑大扬小脯贾、抑重扬轻沉羡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”尝,而不是搭载电池越多越好界怂,因为大量电池搭载在汽车上移动翻刃白,这本身就会使能耗增加怂掇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾俩间,也意味着大量增加电池生产的排放筐扑。    政府应鼓励企业开发低成本棠舱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品视权,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绅良。也就是说姐乓毁,政策制定一定要“勿忘初心”请。建议NEV引入单位电耗惊,即吨百公里电耗的概念握何,作为积分分值的依据呕刷。同时竞,对于小型车电耗适当放宽回首附,而对大型车提出更高要求迫姐,以鼓励新能源汽车小型化底很凑,进一步提升节能减排效果蹈乳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》藐李:在“双积分”中翱反,没有将新能源商用车列入管理范围沃敌晤,这样做合理吗塘镜?    赵福全高卸救:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈德扇矗可持续发展的问题峰苦绰。2015年孟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嘲径蛙,获得国家补贴的比例比这个数字还高弦。而此次NEV出台却未涉及商用车分,这是不合理的赊溪毫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺算热锈,也会让乘用车企业感到不公平疏司啤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嗓缎沽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求溺。我建议肮文,应该单独给商用车设立NEV比例要求卢的艇,可以不与CAFC积分抵偿祥秃,但企业之间可以交易弧玛。因为如果没有NEV的强制要求菩,在补贴退坡后闺哨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟漆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口姐稼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胃概。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上搓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示斤祷返,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酣卿,盲目投资之后山,多数公司要垮下来傲瞧吨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热闪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吩秦韧。    以蔚来汽车为例实,去年8月还只有100多名员工物唤捂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模霓。据中国汽车工业协会最新统计介翰旗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆券弘膝,销售4.4万辆氮颁赁,同比分别增长25.7%和43.8%说,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辣篡,销售28.9万辆舵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赂蚕叉。蔚来廓、威马郊、前途摧冕、小鹏等已是新能源造车领域的热词幌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面斗刺耗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坍缸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目丢斥。至此涩睹,奇瑞新能源成为继北汽新能源归闹、长江汽车似、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业稻涪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家席稀收。    “新能源车企的风险谰卵,其实很大栋项鼻。”王秉刚说当坞鼓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力镭,对风险有足够的分析省,有可能投了很多钱凡磐绢,最后做不成扩美搽,带来不必要的损失将仑匣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下侩持,简单地投资建厂颈、增强制造能力练屋斜,未来堪忧内炬。新能源车电池的技术进步非常迅速 贿,现在可以用的技术一年后就不行了疽。如果没有研发能力就做不过人家沛道。“一下十几个亿扎进去莎法,有可能最后做不成可烤,我还是提醒新进者要谨慎一点赖。”王秉刚说海。    事实上很菲尽,目前国内的新能源电池生产厂太多了颓解肛,但规模都不大栏。而且动力电池总的规模也在扩张中驴拳劫,尤其质量好的不多迁鞍锤,“据我了解春席谭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单敢。”因此玫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺迹奖叉。   谈不上“红海”并,大家还没真正“下海”    “前途是光明的款巨,但道路曲折辆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拣旦,造车得有钱梁哭、有人才虹惰力、有时间寿。“钱我们还行传涡,人也不错策痞呐,就是时间太紧靖,毕竟搞汽车三年算很快琉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合唉吻。”万锐坦言少,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的构。    不过刨八,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧封刀乖,万锐并不认同缉寿。在他看来道绞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贰泪,因为大家都还没“下海”懈鬼令。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程散介叭,大家还在忙于造车抄趟裂,搏杀还没开始欢黎奶。    “这是好事暗汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鼎埃刚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说桥,目前中国传统整车企业有150多家红休,新能源车企至少有30多家叙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法摹谋孤。    至于是不是过剩暴,梁伟表示这还是要市场来判断怀。在梁伟看来森挪,其实中国传统汽车行业已转入新常态洛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长墒捅,除非汽车消费大幅好转牢翠痞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况霖。    但另一方面鞠鲜,根据预测呈编你,未来5~10年龟,中国的新能源汽车将保持两位数增长距墟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称侥钨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆揽淑锑,到2020年时产能达200万辆钩贸、累计产销量超过500万辆犯。梁伟认为嘲,从年产几十万辆到200万辆的目标甘,新能源车汽车肯定还要快速发展扛。目前的新能源车市场还完全没有定型哇仓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会忿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功豹,“很多人此前担心特斯拉会破产苗铜,但Model S和Model X推出后效果不错规闹郊,用户接受计辜。经过多轮产品积淀嫩典显,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃狠汇褂,特别是成本下降得较明显撼倒额。特斯拉可以闯出来额,中国企业也有机会蹿仍、有成本优势拱答贝。”梁伟说卞埂敬。    对于最近贾跃亭的乐视复弊彼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象色下,梁伟指出勃探,除了技术射急康,汽车行业还是一个资金密集挂罢、劳动密集的行业宝。如果要进入划紊权,需要企业在未来几年有大量投入豆槽奴,以格力电器(000651.SZ)为例钵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗帮帽。    梁伟表示诗圈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来料,毕竟快速把产品推出来济频信,现金压力会非常大含。另外卢,一家企业在原有行业中具有很强的能力拆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功墒撑四,这是一个很长的学习过程豁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日休污,也是第十七个中国记者节吼。2000年浦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节逃卯。此后记者节像护士节群、教师节一样距桔屏,是我国仅有的3个行业性节日之一班。   值此之际导固锑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱爸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骑沃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”强妊。      坚守还是离开很阀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露炼退并:去年网络广告总量2096亿元茸屏揩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元倍混剃。报纸下跌超过35%贿,杂志下跌近20%幢摧并。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿股,单项将全面超越传统广告驾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击衅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者廖违,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下闷程仍,也仍能保持着不俗的销量傲。    “没有路可以让我选择刮脆衬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值栏。”陈总对此直言到己鹅恒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谦诺,但发行量保持一直不减希写书。诚然笺届朗,这离不开报社给予的支持呈寄。但从自身发展来讲瘁窘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好歉。究其原因欧平斜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的轰磷芜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者克习。   汽车也好欺,新闻也罢吩。毋庸置疑玲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浆票拨。   纵观整个汽车行业的发展趋势捕端版,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志黄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惭申诡,但不可否认的是些鹅簧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吹死僚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物盯苔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者趁芯撇。    除去对报纸请邦插、杂志扭、广播握掏两、电视嘘咕、音像等载体样样能玩得起来叭光帘,还需操弄3G效、4G等流媒体技术焊袍。我们不知道下一站会到哪里筷。   面对媒体融合大潮苯两,陈总胸有成竹的坦言度险冬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代尝,家用汽车转企改制之后继续深化改革玩拍拐。由媒体到传播机构花,由杂志到全媒体平台锹枚,历经两次创业芳嫁,家用汽车探求新的发展方向认乏累,抓住变革时代的发展机遇誊,赢得了全新的利益增长点化哎菏。不再只是单纯的纸质杂志淡洛,视频红堡萍、自媒体等做出了不错的效果钒。   其次衡棱跺,就是在自己的企业定位方面单泉,中国医护工作者汽车消费调查捞、中国城市教师汽车消费调查是以医生懈、护士诡虹汗、教师等特定的人群为对象做的系列调查检东弄。这些调查一做就是3年怪汾,走遍全国大中小城市沫灌几,做出最真实的数据秆雇受。 ?   “网红”营销时代   今年以来扛删,网红主播频繁出现在各类活动现诚婪侥摹,手机发布会唱、车展惭苟吹、房产开盘发蕾、比赛等一场不落良抡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会多郝暖。”   日前膝熟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”囊逞浅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军夺矢胁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瘁单邵。   对此事件贡,亦不乏业内人士称骇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走玫,呈高开低走的态势蔽。   陈梓萱表示箱:“在现阶段的传播环境下派,媒体记者朝网红转型权,把读者转为粘合度极高的粉丝肠较廷,增强彼此互动跨、沟通醒腥,无论对于报社还是记者个人哨,都是一件好事哦呻。”   “把流失的用户拉回来弗溅毕,用互联网绞、新媒体的方式辞蒂,我们正在努力尝试帕氰,但具体执行效果如何洞烂省,尚无法判断埂。”全媒体时代铜,我们永远在路上仆努蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻款:张瑞丽 版权作品汐急惺,未经环球网Huanqiu.com书面授权沃纤谰,严禁转载览馈锨,违者将被追究法律责任无。 获取授权" "  原标题敝岁别:广汽传祺肖勇玫肝滑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辈萌难,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典筐硕瓢。在本次活动上仕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念歉。广汽乘用车副总经理肖勇表示耸:“时尚是一种潮流趁,其实就是顾客需求闹,引起客户共鸣舶唤,汽车也需要时尚鲜埂,所以GS8出现在了这里碘。同时传褀GS8我们就是承担梦想懊拴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上峰餐马。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌萄家酪,中国品牌基本上没有一席之地桔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惜兼纫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任邪沁。   对此伎,肖勇表示钳校:“传褀GS8我们就是承担梦想婆吝渭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上囱粕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上倘硅芯,所以在豪华汽车上敌,我们率先实现突破急。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚次裁,我们就是要跟汉兰达悄闯、福特锐界形成三足鼎立起,甚至未来超越这两个品牌凑猾,这就是我们的目标膝焊仍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示敦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆旁蠕,创造单月销量的历史新高鲜惨藉,爆款车型占3.4万辆拳,但受制于产能安排的影响澎吠穿,造成其他车型总的销量并不是很高铰鲸。面对这些问题烯敲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略摆葱开。   肖勇表示稳挠钉:“明年我们的产能泼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蝗蛔,产能将得到释放团艰。我们在满足GS4的同时霉舰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绕惩,最起码销售五千辆以上铂杭挟,剩下我们会再分配个其他车型诵。”   同时为了加速品牌向上日亭己,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市及。同时肖勇说道奈巍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型剩偿宝,在明年全部投产马冻,所以明年最大的问题还是产能女盲广,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型对弓,我就是聚焦我的明星车型溪际度。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙哥匠:李芳" "  还有不到一个月泼齿,东风标致4008就要上市了塘挡阀。它的颜值蕊懦逞、科技装配足够有吸引力盗骄,那么随着锁定竞争对手麻瓮竭、谍价相矛缝、销量预期等关键信息逐步浮出水面丹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢垫权诡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天倘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”缄外梁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影萄锚韦。比这番景象更热闹的冉韶夺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会散廖。   说到品牛埔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致荷方,让媒体品到了极致骚潞粉。在工作人员的讲解下渡渡皮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统克钝瘦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计睫寸扒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴逝,无不让到场的记者先、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鲸山。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外棋官船,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鼎伶传、品味诬伙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盛矗,东风标致在今年推出3008式、4008后捶,也将在明年陆续推出3008S挞帆檀、及另一款7座SUV芜勾。据中汽协最新数据显示荷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆梆桑梗,同比增长45.91%脖。那么铝擎卫,在众多SUV产品中匿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢糕?东风标致总经理李海港对记者表示浦号邻:“我认为要总结一个词就是‘品’字潞,东风标致的SUV一定是最有品的星罕,这个品是指品质炊店、品味蓬维抽,今天的4008就足以支撑这两个词肝颅憋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撼回?李海港对汽车产经网独家表示哼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同祁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型毛奴剩,轴距达到2730mm另班扁,是同级别车里最大的叔夸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统颂麻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机胸边,在配置方面更趋向于高端撑阀妇、智能仟,进军更高一级的SUV市场瓶筛。”   然而醇,另据乘联会的最新数据晌,1-8月阜承,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV许,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%垢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么棠惋,作为中级SUV龚匹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期旅捍?李海港向记者算了笔账杉蓄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万奋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求驴茄。“这种需求就是4008的机会荣挟,也是4008成功的保障陶楼抽。”李海港表示价。   “狮虎之战”将上演   还未上市林,4008已将主要对手锁定为福特翼虎喘。李海港认为顶,4008在科技装备邦琳涸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势舌科,“2730的轴距在同级别车型中是最大的授角。”李海港强调澳。   通过外观设计及车况数据对比后发现含敌,4008的设计颇具未来感和运动感挽甜弛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泪癸,4008在轴距上占有一定优势行尖诬,也使得整车造型看上去更加修长酸衔。   那么东匙掀,价格呢守信?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测秤,通过对比翼虎的指导价禾洗,小编认为4008的价格应该在19万元左右板才脐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合廓灰浅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贯肃?据乘联会最新数据褥金獭,翼虎1-9月累计销售84258辆沸,月均销售9362辆哥拔扳。但值得注意的是搓汰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%莆棉起。那么石叮滩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量晒锑诞,可以说也有一定难度领。   汽车产经网了解到禽钵,由于目标客户锁定在换车需求的群体携,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案沮,以吸引用户选择4008杰康烽。至于置换方案的细节淘朝脐,李海港表示还未最终确定遍悍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺纶弟:李芳" "   国庆结束后烷坷虎,北京篇井、上海舍、广州磷吓嘘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿讹聘,引来了社会广泛关注绿湍。平台闻风声纱,媒体炒热闹故偶怒,百姓愁价格刑疮钝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻雌,“网约车”只是第一块烫手的山芋峦姓吨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酶,又要确保公共交通体系的稳定奇城,还得照顾老百姓的感受位萄。    比较普遍的观点认为孤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痉辅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高道妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上躺幕,征求意见中提到让市场来决定磊蛔,这是非彻危科学的肥姜季。作为用户丛谅蜗,担心价格上涨岸辑,特别是比出租车贵骨,认为监管部门是要维护出租车体系利益签衰舰,我觉得这是大家多虑了庆。过去肌富淋,在平台混战的阶段室拜,资本介入烧钱抢流量缕混鞭,这本身就是不可持续的峰秸桨,价格逐渐上讣旎帷,平台收取中间费用是必然的胯。    对于各地的征求意见竿联,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纤凤瞬。比如说要求司机是本地户籍侮拭、要求网约车辆的舒适度等等短冷旧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些逝居啊。    网约车规范的政策是非常需要的佛使蚊,作为共享经济热潮下的产物岔少,网约车从诞生至今身份一直相对灰色既。任何一个商业模式觅迷绢,都需要规范起来森。因处于监管边缘缎撅,过去已经发生了数起网约车的蔚樱害案件菜斧。我们在对受害者表达同情藩、对肇事者表示愤怒之后房乏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带窝瘦。    然而吹册,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鲸郴。比如说嫩滑怒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍如芬辉、车辆要有上海车牌逆,并且轴距要达到2700毫米酞。根据滴滴公布的数据吾凛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中琴局,拥有上海户籍的不足万人汉人共。这个情况在深圳类似靡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车躲嗣。如果按照细则明确执行挟忿,这就意味着剩虫汇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”德。    共享经济是大趋势浑蜜卿,但监管太严可能打击积极性艘,这对立法部门是大考验澜。互联网时代角勘,网约车大大增加了出行的便利船,使人们在出行上拥有更多选择劫僳。监管是为了提供安全高效的服务保障涸,而并非要让网约车集体消失融。现在的征求意见许多还是首次提出保谅,建立体系的过程中应该让用户冉搞、司机及平台有更多发言权仁。    我们鼓励共享猜似,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环寺盼靶,与传统交通体系形成良性的交叉互补另拎。    我们希望立法勘拒,只有合法合理才能保障各方的利益八乃很,所以网约车服务一定会是标准化撬、安全化的羡幂。    我们希望在所有领域都有不断开放居、不断完善的发展方向蒲,这是产业互联网时代的必经之路绍弓。    文 | 著名职业经理人晚霞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按巾:新造车企业已经不再神秘荤滤适,告别概念车的品牌曝光期每华,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抢。投建工厂氏、申请资质步笨品,造车腾,他们是认真的堵稼该。不过籍,“八仙过海菊盖、各显神通”短,出身背景不同的创始人帽,对企业产品和品牌的定位即、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嗅哺庆。    想听“真知灼见”合删露,走进新造车企业坦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天寄哦传。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道倾,敬请关注壁揭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中窗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上摧穗。10月10日聚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准闭叉。这也意味着诬武币,前途汽车继北汽新能源卞、长江汽车之后落娥姆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绘博路,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本齿讹便,可以稍稍松口气欧男泄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看甸,他直言到2017年底前途K50车型上市前袖,相关准备工作的日程已经安排很紧张痹,有许多事情需要持续推进蜗。即使如此娟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心淡匆谋。在与记者的沟通中匠,他详细讲述了自己的创业经历车露、资质申请的情况吐瓜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断认恋。    短短的一个小时苗赂,陆群留给记者最深刻的印象是摹泊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师矩,他们怀揣一个美好的愿景乖讽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”儡伞。    ■ 拿下资质不神秘蕉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”掣,许多人都对过程感到好奇旧踩。陆群则表示梦刨,拿到资质并不是一件神秘的事情差菏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求芍,一点一点把技术做到位牧乱耐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来炭。”陆群说潞财。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》潘愧。具体流程是掳嚏,企业根据相关标准去申报项目贬蔡饥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请棱环。陆群认为断蔫伟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展渺、引入新的技术和参与者撕穗痰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术茶。其中对电动汽车的四项关键技术枫耍,包括整车的集成和控制技术患,电池的管理技术伟功还,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坚挞习。同时惫科,技术具备后还需要做出整车琅鞘稗,并按照标准做大量测试淘坊,要达到很高的标准时马虽。据了解芹搽城,整车控制管理系统(VCU)江、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疵婪咸,也是已经掌握的三大核心技术虎乌。    更重要的是暴芒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向胺发。早在2010年忿酥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部闹,开始布局电动车眠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目侈我。2012~2013年脑疮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目笺媚,在高端纯电动整车设计缴虽、研发方面取得了初步成绩十轰创。陆群说圭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抹崩酒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年雾凳卤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展颗,开始引起业界关注料沫摄。那时券胜,行业对电动汽车的关注已经比较高耽九,而前途汽车早已走在了前列疮互姜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年写。”陆群说位,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弟,专注纯电动车研发骑难馅、生产狸聘锯、销售及服务寄横陋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团弟。”2015年9月峡隧功,长城华冠登陆新三板挂牌交易祥绣,成为新三板电动汽车第一股酸略危。目前唬翟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团诉沉粒,包括整车业务板块(前途汽车)箱鞘布、设计研发业务板块(华冠设计)镜撂,以及核心零部件业务(华特技术)敦。这三大板块互为依托评武,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑阂豢坝。    拿下资质多锌拜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点陈的。    ■ 技术末袄、生产基地勿瓦领、供应商都得一流    在做电动车的这几年晚,陆群对电动汽车的理解越来越深入勃抚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机零尾刃、变速器等物理结构痪适芯,还需要产业链配套幸洪瘁、成本控制篱、核心技术开发等一系列工作潜。“自主研发的核心技术忍检、国际一线的供应商和自建的生产基地鸥九霜,是我们的三大优势麻鲍赋。”陆群说九钦甭。    陆群说难喘柒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现楞,市场上找不到合适的零部件供应商堪咯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术猫。目前妈篡璃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案控冀邵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沉、VCU心备划、RESS等核心技术静撑探,使零到百公里加速仅需4.6秒牌午僧,最高时速为200公里糠藐,最大续驶里程达到300公里完台情。而据陆群介绍角,这些电控技术相关的零部件酥愁畔,不仅前途汽车自己使用飞繁,也已经为行业中其他厂商供应毯。    在供应商体系上颁喜底,前途汽车同样拥有强大阵容捂,已经先后与IAC输顾、博世挤、布雷博堑寸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作习歌骡。这不仅确保了产品的品质筋坟妒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验汀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地山掳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时滇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地浚。今年2月绦凯傲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基光锨,按照规划极,苏州生产基地先期计划产能为5万辆艾第堑,将在2017年中试生产泻捐,第一款车K50将在明年底上市飘。值得一提的是厩钙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酷蛊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蛊,最大可能提升汽车的轻量化水平境化懊。    陆群认为椿蔫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车娥抚贾,而是要通过成本控制哩、技术提升来实现膳,其中轻量化就是很好的解决方案啪米傻。他强调皑顷:“前途汽车的产品规划和市场策略汀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的皋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抠驹茄,在全新的市场领域不断成长础嫂刃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来唯辞,中国新能源汽车市场前景广阔罢脚供,存在巨大的市场机遇宿鲁娶。据他估计搅曙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来剃。他表示饯和,前途汽车已经做好了准备蒜焙瓣。    陆群始终坚信一点赖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西咸嫡许。在他看来伶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”檬。“所以绥久寇,我们专注车辆性能搜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台曹轻,迎接智能互联时代窖。”他说灸损。    自1990年大学毕业进入汽车行业厢年廊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酣胆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年秽,创业历程也已经13年屡,算是行业的资深“老人”购典,但他说自己一直是一名“汽车工程师”淋钮蓄,他的团队也是一群“汽车工程师”婚晒蔷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远斑季。    陆群说降斗创,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为眷蓖辛,像华为一样拥有先进的技术蚂采炽、过硬的产品品质以及国际化的视野逻捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚攻码:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹虾,同时卷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益飘扮烂。一时间巢耿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来劲桥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卵黎鲍,对于新政鄙俊挎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明害馆瞥。    看自己   记者逼: 首汽约车有哪些新的动作和布局捅殊?   魏东埔晴: 一方面去,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面廖愧,根据北京拟降、上海以及其他城市即将落地的网约车细则箔,我们会在司机仙裳奇、车辆和运营都符合当地规定的基础上粗稿罚,继续增加运力保障骡,这其中包括增加自有车辆舷糯,也包括增强与当地伙伴的合作伤扣绅。    看政策   记者澈碳冒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后梅藏,有观点认为谎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的授脚巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缺: 这样的说法不客观檀琶醛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定届,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鲸胎。    某种意义上讲祁,首汽约车项目上线之前翅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台配,我们只是在政策范围内尝试着做请衫荡。彼时该波,我们借鉴同行业企业技术手段姥、商业模式和合作模式玲叫秘,在政策合规的前提下辈河随,尽可能尝试徒辣锻,当然献圃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后粪,我们是十分期待政策落地的炊乓倦。因此崔刃虏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情荷尽菇。    记者拌: 怎么看待首汽约车的先发优势憨惯?   魏东蓄邦: 的确棱,北京市场上我们目前是最贴近政策的肃疏,但从全国“一地一策”的角度来看薪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的收。    看行业   记者毫: 按照当前征求意见稿来操作竭五,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响墨闪。   魏东怯: 我们对于各地方出台的政策表示理解榔仍尝,网约车实行一地一策制度祟,各地会根据各地的交通发展水平糙锭、城市交通需求来决定如何管理网约车厩纹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蛙练。    看未来   记者眉嘿: 未来行业格局将有怎样的变化监铝?   魏东卧: 当各地政策正式落地之后手哭,会明确供给的标准伸逃,把目前平台存在的一些低端车型清除市成冒巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域巷,同时酸,对于准入的司机进行严格监管备粒啊。因此殿革当,在未来行业格局变化上锰,在大的方向和框架上由政府来把关宝,在框架和方向范围内钨紊掇,各家寻找自家的竞争点和突破口年,现有的平台选择优化平台和转型升级勾苟钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜传架:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始采,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蹲灰竣,并通过一系列体育孝化魔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻祥、活力的品牌形象萝活桨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体味齿,除了年龄床齐唱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蓟。” 10月13日楔话姜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示我略。   据悉恼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记黄桂松,并向年青人传递积极的正能量蒲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典氯。未来缴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绒功囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言结脑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型灰呛日,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型桔癌,借助本次人物盛典松,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁膜。   “2016年惜睹米,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’炉卵。” 郭伟表示怜老固,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作宽董脚,不仅让不同圈层的消费者倒奋、车主哆玲、粉丝共同参与到活动中极,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者霉宪搪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凶。”   事实上柏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域德罕光,包括体育以及音乐类的综艺节目浇,实现了跨界合作纹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称掇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吮间称,更赋予一种精神的体现和时尚的态度怯。”   根据最新销量数据显示截甘,东风日产9月份的销量出色莎济良,同比增长超30%割嫌扁。其中主力车型轩逸凉、逍客汹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吕。   郭伟表示胳,“东风日产今年的目标有所提升额姬,对今年销量保持信心迟。”此外盗伙,谈到是否有可能再接再厉兴榔湍,在总销量上攀升至第四名的位置时怠浪琼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知籍,能超过前一名最好瀑署等,但最重要的是与自己对标羡。”   责任编辑关栖脆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组苇,管理层不参与讨论诵,每组都有来自全球各地秤辑潮、不同级别唐、不同性别的同事伶。”蔡澈说滴帆靖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抬,大家相互协作扛衡、互相支持入蒙、勇于尝试反。”    中国经济网综合外电报道毖斤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士摹,其宏大的构想才刚刚开始疚。蔡澈现年63岁公盒痹,其工作合约预计到2019年喉崔踌,在刚刚过去的2016巴黎车展上疗,他再次用前瞻的眼光和布局抗处,为戴姆勒集团未来的发展翱,提出了新的方向集。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说干:当年学的是电子工程专业船畴,就有人建议“傻小子迪筒,去学机械工程涤。”牧卡沟,“今天来看晾垂泪,坚持初心艾,梦想终有回报迪穆提。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瓤立僻,在报道戴姆勒集团的“变化”时桂侥,都会引用蔡澈的公开演讲讣,因为他提到了电动纲、互联心拍、智能和共享等前瞻主题方。    首先础,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绩,并计划到2025年玩得壬,成为高端电动车市场的领导者梳。当然碍色弟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列仇囱缉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的冻剃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念故,恐怕显得更稳健壁蒋。    “在所有这些领域环童,你必须为未来的投资做好准备的枪陇,”蔡澈说刷。 “但这是令人兴奋的烫,所有这些发展不仅仅是技术的改变普,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讣堑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛爸乘,内容丰富的CASE(瞰思)计划妇蒋,它取自于智能互联苏惋、自动驾驶雷靶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炕受岁。有评论指出嗣乡玖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责理,就是要对未来做出承诺突。 巴黎车展发布会期间浆,蔡澈穿着休闲衬衫觅、牛仔裤和运动板鞋脚巍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名森,但蔡澈作为首席执行官首欺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汹衔,以加速决策和赋予员工权力著称内。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缅拍,鼓励对新产品和新发现怖旗,进行实验性的尝试勾旅唇。    巴黎车展发布会期间肩屋透,蔡澈穿着休闲衬衫驴俯、牛仔裤和运动板鞋悸狼募,一改西装革履的常规风格副拱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到哗:“我们并不是穿衣方面的专家刃硼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen弓,而是留在了在工厂附近的办公室烯貉熬,尽管条件略艰苦邵。至于在衣着方面的变化镣,没有具体的规划卷菠,因为衣着是表面化的惟宽蔡,符号化的粪噬苯,尽管这会传递一些信息悼蝗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示斗矗:近些年飞,我们尝试了很多新的想法姑枫,对整个行业而言都是全新的尝试档仁苇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瑟,很多同事都参与其中荤曙。    “仅仅3个月的时间胖腥达,我们收集了150个优秀的想法胺达淑,这些都是关于企业未来建设的好点子辣。我们把参与讨论的员工分成了八组辞,管理层不参与讨论聘蹈,每组都有来自全球各地党饥敢、不同级别别岁氢、不同性别的同事杀晚能。”蔡澈说栋,“今天提到的鱼群式结构稻搓两,希望让公司更有活力孙荚,更灵活巷屠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牢,大家相互协作五臼胎、互相支持菠、勇于尝试毙觅魏。”    几个月前但凛,在柏林的一次会议上雹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钉搽酗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桥梆。根据德国报纸对这张照片的描绘似传夹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面纤兴。蔡澈告诉开发商梳,这张照片是30年前拍的枷拓,那时刷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车底。    随着电动车品牌的发布钩卞,以及首款概念车的亮相寄逗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代东迁颓。在戴姆勒的规划中坦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力乡,包括价格捻鼎、外形和性能凑搞。据了解裂脊涟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产齿布献,包括在德国建立第二个电池工厂槐唇颗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县随:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕码哆。主场“作战”的雷诺品牌高,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR灰钩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念茂痹,包含设计休定繁、产品以及市场布局等方面缝。    发布会结束后酗死,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通寡。在面对面的交谈中灯髓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赶。另外购男偶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蚊派,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锯吓归。    网通社残蜗:在中国市称ご拧,2017年雷诺在中国有什么挑战股檄?    戈恩辱乔肆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长叼上储,中国和印度都成为全球业界的引擎胜。2017年是雷诺非常重要的一年隙,我们的销售会起飞弥潍弄,就像飞机一样碘论葱,正在起飞向上并且不停加速潭。对于日产来讲疚沏说,也是非常重要的一年彭沧,还会进一步推动启辰的产品氦,这个也非常关键逃唱兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社懊受汗:您如何看中国新能源市成上础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划坤寂?    戈恩痊狭:我认为中国会成为全球最大的市车稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惟响狈。对于日产而言阜逞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺靛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扫霞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的珊扒。    网通社嵌停:对于雷诺和东风的新电动车项目惦娜,是否可以更详细的介绍一下狮伐胆?    戈恩掀聊:雷诺和东风进行合作宿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场摩扩慧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瑞钒付,最终项目还没有做出决定峰,但正在研究当中恒抵。    网通社宛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术豹棠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进炭泌虚?    戈恩邢坞稻:自动驾驶一定会进入中国骏心陈,这是勿庸置疑的逗。目前嫂邓,各个车商在这方面的竞争非常白热化汞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣藉憋。在中国相关法律法规允许的时候煽吭穷,我们的产品会进入中国蔷步窝。当前陪味簧,我们的样车正在美国篱话料、日本做相关测试侵炬。与此同时顷霓,雷诺当然不会遗忘中国市场顶蟹。我们会在中国市场进行一些展示项目多,这会帮助我们完成产品差异化的工作杆坚,也会帮助提高产品的竞争力绊。    网通社橇挛:三菱的加入沟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助率茹肃?    戈恩沉苗并:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三媚撬茎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助污聪盛。我们认为2016年包含三菱在内块沉档,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关康。所以它不是目标式鹤窜,而是我们现在工作的结果楷疵迷。展望2017年轻十枢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年答,尤其是三菱的加入缉蝎桥,让我们有潜力跻身全球前三加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河携:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 通漏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响甜摊户。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酸贾。”Kalanick 说道焚惩瓢。“如果真的发生这样的事刺,而我们没能参与自动驾驶的开发旗,那会发生什么事检粕貌?未来将迅速抛弃我们靶。”    上周四毒,Uber 对外表示板泵:8 月底促慷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车碉挽。    与平常用 Uber 打车的程序无异淌枫,系统会为乘客匹配 Uber 专车沦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务松烂外。虽然是自动驾驶汽车晶,但车上会配备两名训练有素的工程师仁虽。一名工程师坐在驾驶位上阿闭,随时准备接管汽车控制权筷,另一名工程师坐在副驾驶上船夏,详细记录汽车的每个动作案。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外柬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大盖日垂。在采访中伞芭姥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业当镭兜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捞距。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承眯荨,现在卡车运输市场也是如此柏络经。”他说慕完。“现在谈这些还有点早故盆寥,如果非要说点什么亲虑,我只能说我们已经进入了研发阶段桂。”    在采访中篮嘎软,Kalanick 还被问到孩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代耗几。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存托。他认为在交通自动化的世界里箔纲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加歧伙母,但驾驶员所占的比例会下降秤讥洛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会恢不。    Kalanick 说道佃:“像旧金山这样的城市络靠,大约有 3 万名活跃的专车司机捐擞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机反贸,但是别忘了撬憋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车弄吓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机害凳,自动驾驶汽车也需要乓摹盖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的唐皖,有些情况是处理不了的雌竭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员覆柯枯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哪。”    他举了一个例子摹,电话刚问世的时候涕讽,需要一名接线员来接线书碘榷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会磁,而是创造了一个全新的行业避拨串,并创造了大量的就业机会埃氨归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "  穆伦认为邢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蓄滑鄙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车澳搜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伪末砰,包括汽车的使用方式暖容拼。    自2015年9月25日临危受命阂叹,出任大众汽车集团CEO至今美,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间篓。那么湘掀胸,一年过去痕碘瘦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿茨先武,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乘密面,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蜂嘎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后狡笆,贴有穆氏标签的大众盟,其未来又将是怎样的呢珐葱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)认,借已成惯例豪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”檄荣断,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》继磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义皑碉乾,穆伦首先抛出对大势的几点判断棚胯,也就构成其《巴黎宣言》的构架娟香拨。他认为恒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代动吗萌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渭难秘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业懦畴缉,包括汽车的使用方式辨屏石。 大众汽车集团CEO穆伦    他说炊鞭酱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求怂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动校惜恰,这需要我们用全新的理念嗓枢伸、全面的视角对于出行方式进行解读遣儡幕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来揩是。显然桓亢娶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的粕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的忻挎祥。我们需要联接汽车世界和数字世界惯何通,让消费者获益泰矛,推动社会和经济的发展箍。同时顺应驱动技术的根本性变革嘛,即电动车是汽车行业的未来避什。尽管如此差,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绩。我们必须藕誓芯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代停铜忻,同时推进替代技术的发展珊。    穆伦坦言部渴,应对当下的变革摩纽贫,对于大众汽车集团来说梧,是一项十分艰巨的任务戒登衅。尽管如此帅,我对于集团未来的发展持乐观的态度粉悉誊。因为在过去的一年里派,我们兑现了承诺莆猩秘, 增强了核心竞争力传徘,积极推动集团业务的不断发展哦剧臀。因此扦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”琅,而是“大众汽车集团将如何成功”是。为此梆砷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”牌冬。集团的目标魏黎,同时也是我个人的目标遍爱模,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业掳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鲤锰闻。    他说肉,今年夏天角瓮抱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容芍轻淘。我们强调扁,集团未来发展的重点领域将包括美:电动汽车泡、电池技术宋、数字化沏、无人驾驶和人工智能耍,以及全新的移动出行解决方案慰末。放眼未来秆苹弛,很多人将不再拥有私家车胁。即便如此痞身郸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户釜帅俱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念遍、大力拓展移动出行服务词讥簧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图檄,包括集团旗下众多品牌的战略涝类、关键指标和相关措施鸡。但在此之前兢,我们并未停下脚步壤,而是继续开展相关业务烈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时渭,他特别谈到湾储:“在中国郊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酬彪缚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拖洪傅。    穆伦表示娃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题腥奴。这些实践同时也表明乳,即使目前面临压力壬乳,大众汽车仍然完全有能力实现目标捶。他承认瑟,坦白来说抱崎,柴油发动机排放事件影响深远川丝呸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点漆。我们正全力调查事件发生的根本原因佃,不遗余力地解决所有问题惫横澜,并在最近几个月取得了实质性进展簧第。然而对于我而言怜嗓犊,构建大众汽车集团的未来墟腥,也同样重要么玛坝。    穆伦说款拷,今晚便凶讼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图久蜜诫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌疵鲁惶。在2025年以前乓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列核,并在欧洲市场占据领导地位人厦。    最后频挡护,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望私:“未来渡蕊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点畔棚佛。它意味着自由缎桂娇、乐趣和情感岁胜。因此楞动计,我们注重产品设计锣层辑,并将以崭新的视角进行设计创新”卷耿骋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  今年7月底掣活泰,在2016年世界500强排行榜中脐谐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疟港,比去年跃升47位拈肌,排名第160粱踏哦,引起国内外企业界弓蔷、尤其是汽车业界的瞩目陛。    今年芒捆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头廖。恰好是在10年前略户幢,徐和谊出任北汽集团董事长探俄吃,策划携贝、主导汉、实施了令北汽集团由乱到治蒜,由小到大锋色,由弱变强的变革颈硅戒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆革惹、有益蝎、独到的成功尝试嘛雀携。但是精乒雾,当中国经济网记者约请徐和谊喇,请他以《老徐和北汽这十年》为题黑底,谈一谈自己与北汽集团时洞倦心,徐和谊温和酚寄、憨厚地笑着说落钡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敞,少谈卞结洽,少写绅然悲。    于是邯腾妹,在不久前的一个上午工庞,在北汽集团的一个会议室里疵墓透,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道何糜伤。今天是系列报道的第七篇夕。   “北汽这些年发展快底瓦,我觉得合资这一块手吩拎,起了非常重要的作用挥体悔。不光是从量上廊,速度上蜗其,还有效益上”瓮凸盟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓖,如是说道实。    “在各种场合我都讲乏,北汽就是合资反哺自主”觅管饶,徐和谊告诉中国经济网记者赁,“合资和自主跺,绝不是对立维手,而是互相借力”笔。 2002年10月18日骡,北京现代正式成立烷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记催、董事长算起技艇釜,徐和谊执掌北汽已是整整十年邯驳耍。在徐和谊的带领下仑,北汽从最初的“一盘散沙”检豪,到如今的中国骨干汽车集团虹垮窃,取得了长足发展旦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中芍,北汽位列第160位袖,比上一年度提升47位搁廉,并首次进入前200名桅市庇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定闭。    “北汽这些年发展快熊睦,我觉得合资这一块嘛瞧,起了非常重要的作用律稠僧。不光是从量上删、速度上坍,还有效益上”设峰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时速洞漏,如是说道淋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上井,徐和谊结缘北汽奋痊虑,也正是从合资开始檄捣颂。2002年乒桥悸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立眠褂缕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业刃搏、发展首都经济的龙头项目和示范工程读。    为此讳,时任北京市委工业工委副书记靠扮华、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽铰侍谴,担任北汽党委副书记挨境、副董事长彻,以及北京现代党委书记擦躲到、董事长抨攘涡。 2002年12月23日鹅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下催,北京现代实现当年签约纲仙、当年建厂券、当年投产榷渺纪、当年出车愤内斡。在短短不到一年的时间里哺沥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型礁,迅速在中国市场生根发芽钨沏。由此创下了业内独有的“北现速度”衰场。    时至2015年奠烧,北京现代已拥有第九代索纳塔辩寇、全新途胜奴、名图娠态、ix25融忱蛊、朗动美坡、瑞纳等14款车型虐局苦,涵盖A0级房秋、A级磐井、B级梢可、SUV等主流细分市惩敕稀,累计产销量突破700万辆饯。    北京现代官方数据显示苦舅,今年前7个月乌孤,北京现代累计销量达到59.3万辆静忙挡,完成全年112万辆销量目标的52.9%绰患。 2005年8月8日料镜拈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司骇饥似。北京奔驰的成立逆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域筋狭截。    虽为国内高档车市的后来者来,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下练谐漆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划冻,实现产品导入棺、股权调整咆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等琴,北京奔驰由此迎来了高速发展期潞。即便是在国内车市进入到“新常态”后硼谈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嘘热愁,远超行业平均水平里菠骇。    目前锯裳弓,北京奔驰已建立起全球面积最大逛牵点、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂泄炮械、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沛雇姜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台煞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业购投抛。 8月22日爆家订,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型夏射归:C级车澜经篱、E级车面顶铣、GLC SUV和GLA SUV脚卑。官方数据显示微,今年1-7月微赣,北京奔驰销量达167307辆贩会,同比增长32.9%葡才难。    8月22日典,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市始盼何。在迎来年内最重要的车型后骸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜来,着实令人期待含轨渡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展外活,在帮助外方顺利打开中国市场的同时珊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力封藉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挫戎来。    “在各种场合我都讲炒喷,北汽就是合资反哺自主”藕,徐和谊告诉中国经济网记者热,“合资和自主搜料,绝不是对立担淡悔,而是互相借力”炬裁。自2009年以来那巢权,由北京现代授、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商湾第莽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范似倍科、管理流程予以借鉴的数以百计楼街。 北汽自主实现百万辆    正是如此惹强谦,从2011年秤篇灭,第一辆整车威旺306问世稿短桐,北汽自主销量直线上扬纬:2011年达到2.4万辆旦口刹、2012年实现7.8万辆角淋、2013年超过20.2万辆护、2014年突破31万辆匙、2015年完成33.7万辆入椿钳。历经五年多的时间惭韧,北汽自主已累计生产达百万辆瞳上滔,跨越增长令业界瞩目琼。    “着眼未来慧充簇,对于合资我仍然非沉叮看好椒沛。不仅是十三五迫,未来很长的时期拜霜餐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献晨炉娃。另外秃,在此基础上浚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吨然闹,徐和谊表示句险踏。    “年底前还会有更多的好消息哗,不管是在新能源领域端位,还是整车领域连矾匣,包括一些重要的零部件领域罚虑,还会有一些新的大项目落户北汽娘。这样诬颇铺,为北汽更长远的发展烦攘,我想合资这一块唐,贡献还会加大疼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "  9月29日扒桔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上秦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲刚。   蔡明指出派纺,中国汽车市场曾是低质量酸芥、低配置靛鼎惨、低服务的代名词商览托。诚然链筷匡,与美国汽车市场相比毁,中国汽车市场还不太成熟警。但是纶鲸,趋于完善的服务质量补览清、规模日益庞大的车展别、逐渐被认可的中国自主品牌惟谦非,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惩烤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标劳棉韧,分值越低表示可靠性越高复沙。J.D. Power近几年的数据报告显示惊桃粗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定税楞耸,从2009年的178PP100到如今的102PP100袒贯哀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步草腹。尽管与美国市场还存在一定的差距惨抬晃,但中国市场的后劲儿不容小觑胃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢际?J.D. Power最新数据会给我们答案罐滩接。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH碧,而中国市场的进步速度为每年4PPH塑甸该。在车型研究上扛袜敞,中国赶超美国市场需要6年时间殊裤灸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH料策穆,而中国本土品牌进步速度为8PPH啡菏。在生产车型上蔫,中国赶超美国市场需要5.5年哥玫。   3. 在了解美国客户的需求上俏疟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年邻封和。   经过对这些数据的了解和计算尝刑,平均下来闻氏弄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼模奢绿,才能百战百胜少盗灿,想赶超美国市橙ā,前提是了解美国消费者的需求箍甫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吵类缄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挎库:车内有令人不愉快的气味拘、胎噪声过大(来自车身下面)矩脾、耗油量过大涣、风噪声过大(来自车身周围)色骏、空调开启后韶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为割:内置语音识别经常无法识别/误解命令倒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题水鞠、风噪声过大(来自车身周围)齐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)螺来、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档雇奥秆。同时拱,在前10大问题中裙巷确,只有一个问题是相同的啪伞翅,即风噪声过大酷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嫡量襄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重笨吗。中国消费者更注重感观(嗅觉瘸案蔽、听觉和味觉等)方面的感受质量炒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受险谁闹。   就目前来说揪枫,中国的汽车产业还有很长的路要走村,无论是汽车的质量钒,还是汽车的整体销售体系翔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距防鞭。凡事欲其成功髓,必要付出代价按馈:奋斗锣截签。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疲拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乏逞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理龄俯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣遂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绵肖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编昏:李芳 版权作品械,未经环球网Huanqiu.com书面授权搂贾砂,严禁转载纹,违者将被追究法律责任躺鹿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娩杉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会揽蔬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饲烧。同时谓兽帕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开眠甘,作为本次车展的重要组成部分之一讨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖就没,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芭旅坤,中国机械工业联合会会长王瑞祥测锰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纺翻鳞,为中国汽车产业的智能化赂荒暑,信息化方面的发展做出指导意见播咕虑。   本次峰会主办单位翘缆嗅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接现:   贸促会汽车行业分会长王侠汕饶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟小:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘革:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林然宛加:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耸氮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓共修:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弗室:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了诉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看姜海脸。因为我以前开玩笑说了一句话我吠,我说这个车联网这两年已经实现了房,就是人在车上用手机连网齐瘟雹,这已经实现了膘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嚷羡,手机天生的使用起来就比车机要方便惶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变侥滔。有一些改变我们已经看到了隘夺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蓉。现在有了优步董磊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了避亢痪,这个确实听着都挺有道理商,我们一听都很吃惊疮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享篙,搞来搞去就卖那么几百台车糯睬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始韧沤坝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惧倪榔。对于整个汽车产品徒废楞、汽车产业链的改变它到底会怎么样闺?   回到出行的那个问题慷,我觉得大家也不用特别的担心慧胆狮。我先给大家压压惊喷翅,有两个数据很有意思竿苇,一个是美国湾区的汽车销量绷瑞,一个数据我们一查就能查到卯牵邯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及甲晨,现在渗透量已经非常多了喀筋扣,优步在湾区这么普及了接,买车的人是不是变少了拜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绩,这个没有变少驶讽踏,而是增加了难底。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆规推,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错级介哨。确实涨的很快诬葛,这个和大家的想象是不一样的脆关骋,觉得汽车销量应该减少馈胳秦,怎么还增加了呢爆筐窗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少甩谎,你说滴滴硷够、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情景味。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买空,这背后真正的原因我就一直说涧幢探,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扭,其实出行不等于汽车畅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺薪努、道路密度不够这种应用场景滩煞斥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用晶潍,其实它真正的加剧了中国的拥堵溜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照侗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%灵。汽车也不是简单的交通工具乒汉,如果把汽车还原成一个交通工具教匣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了俏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由窟浑铣,我可以开糠噬奋,我也可以去坐地铁尸,我有北京和上海的公交卡概赣棋、地铁卡灰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车五,我也可以骑自行车岛,有的时候感觉走路也很好表次寐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的期,汽车行业当然会发生改变快惰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑镁柿全。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验锋挨。如果你只是把手机当做一个通讯工具骆物灭,在2007年的诺基亚已经做的非城啵好了肪,但是还是被智能手机行业颠覆了恢飘顷。在汽车行业也是这样武,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验慧腔抵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具栖秋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验施,我们去展望一下遁培。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶碧鹤,大家都提到很多了鹿烷什。其实很多人的展望角度是不一样的赊己翁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了弧狈断。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了醚倦筐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步喉,更多的是解放了你不用开车里纽簧,分享的是司机炔妙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够刊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降背,它是一个规模经济递。它的交叉点大体上在2020年就会出现芜挠,我们的预计2020年在美国就会量产航刊实,在中国可能会晚两三年孙撼顾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的肉,这是我们要看的一个趋势论抡替。   第二个趋势团蓟,移动互联网会加快电动汽车的普及虹谦态,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车晾喇。很多人说电动汽车是因为省油钱弟娃勿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车擒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了期,再也不需要去加油站了拱。第三个带来的变化就是对产业的重塑吹,以前汽车公司都是专注在制造玲呸,用户就认为是汪洋大海莆脾枢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的艾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链假,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面驶僻钮,内部管理的界面挂麓硅,反而把制造这件事情也许就可外包了敦丧。最后一点静吨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接屋,所以汽车作为交通工具以外的部分庇贝憨,一个用户买了车以后需要的增值服务粟,汽车公司就也机会去提供这样的服务腺舞羌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验乌拇哆。所以正是因为这样一个对移动互联网嵌警、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化冈瑰弯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构薯淳拷,超过1700名员工逃呛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车卉眯坝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业煞阀袍,激励用户超规,这样蔚蓝的天空就会出现堤砰磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行康驼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桶恭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坡跺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捂午。同时段,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桔,作为本次车展的重要组成部分之一无,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唐仓陡,中国机械工业联合会会长王瑞祥亢客,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驴麓客,为中国汽车产业的智能化泛结,信息化方面的发展做出指导意见魄渭蹋。   本次峰会主办单位题既猾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接泻虑泌:   贸促会汽车行业分会长王侠图:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垦倍连:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌梯扒完:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林尺口:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驮蓬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉韭胁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓旗蚂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘逝恼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程常快纠献涣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长柔善太,因为现在我们是全世界销量最大的市场星。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缅涉藩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺槐、环境污染等方面酱价硅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战书。同时痞抱,智能制造坚、工业4.0午奴感、移动互联教碑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战袍篡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辆堡车、“互联网+”等发展战略考。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点适杉。我们有很大的机遇荡,我们会见识很多非常有趣的变化醛龋皇。   当前业界普遍认为霓恨,低碳化遂死赴、信息化亭、智能化是未来汽车技术的发展方向堕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇好枷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台泌李额,正在成为汽车行业的发展热点抠睡躲,正在助推中国汽车产业的转型升级偶,从而进一步打开智能交通产业的价值然忌吞。在2010年的时候苦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吵需,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统了堑,为用户提供全天候册、全时段的服务昧拾鞠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务许,签约和活跃用户超过一百万练善寐,累计为用户提供约2亿次的该户服务腑,人均交互服务超过11万次碴侧投。经过近七年的发展女,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位趟怂卑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用灌、凯迪拉克矩城稳、别克街、雪佛兰上使用贪疮陕,倍受消费者青睐苯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹选,面对新的市场和技术趋势倒闲背,基于车联网多年的探索刀、实践结合行业的技术储备废,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瞪刹,提出了到2020年力争100%产品实现互联嫡,并致力于打造以车载信息服务坎冠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务故,为人辰慷、车提供安全智能便捷绿色出行非是力,初步建立和谐的人梯痢、车戊、社会互联生态圈码。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克雹、别克匡孩弘、雪佛兰品牌沧侨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展经腐。除了安吉星在移动信息和网联上蕉价煽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力颗济判、内容服务能力饭膜、大数据运用能力围,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B卑、B2C的业务匆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全镭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汕竞魄、支付安全拇恨,更可能引发行人安全和人身安全邢帅肋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刑寒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绍陀烽,网络安全开发包括威胁因素识别逢皋、安全战略制定唯、安全措施执行七七跋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开耽肆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准保夹本,并且在过去几年不断的进行迭代升级狮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作呻焚暇。伴随车联网技术的发展抢惊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术俄爬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术膘普诬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扑临。让汽车驾驶更安全侠、更轻松特诧、更有效幌干缆。   我们身处在这样一个时代怖弥,新技术层出不穷使一切变得可能坝,我们也是非常幸运的一代人蔽交必,能够见证汽车行业在国内急棘啃、在整个市场上有一个颠覆性的发展春。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疾久,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞无擞。同时也让我们对明天更增添信心和期待邯栏禄,激励我们坚持不懈的努力谅卯挽。   我们相信巾,汽车行业的发展刚刚开始百偷。汽车行业与其他行业的相互交流帮迪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活推。我们会和同行一起共同为之奋斗氨微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫潍描:李芳" "   9月28日晒,在2016上海浦东国际汽车展前渐热,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行文秸,新兴造车势力输静琴、养车山澳、汽车金融等领域从业者晾杆,走到台前迹,与大家分享及探讨未来的市场前景盼歼备。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲食。    吕征宇浮催锰:各位领导菩、各位嘉宾快僳脯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嚼激捕,刚才我们的同行说得非扯鹆撸好拢草胳,其实我们有一个共同的理念履,而且我们也有非常多的痛点凶舜缅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来街,我们也有美国合作伙伴的公司灭宫,乐视的七大生态是有机的壤蟹勉,在零基础上打通的号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的函豌猾,目的就像董事长讲的一样纤,让“蓝天白云”再飞翔糕固,目标就是打造全球最先进的超级汽车哩滩。    那么用互联溯拔卷、智能滩开、电动穆伺懒、共享的方式扳凛,实现“未来”的交通方式危肖,我们认为汽车产业别,还是没有被互联网变革的产业歌淡。对于乐视超级汽车生态而言敞,我们有四大基石坍菇,我们相信社会化趴窃、分享化肩骨料、互联化拜枪、共享化将成为我们未来变革的方向荡适菠。    从我们的汽车生态诞生以来量潘,我们保持着快速的发展拘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目费赦,落地在浙江湖州 嫩答,这里包括绿色环保的环境拢、自动驾驶的一些功能和区域钨鹤羞。    同时我们最近可以告诉大家疯,我们的产品样车在美国已经开始路试刚,技术在百米加速已经是全球领先了烹茂功,产品的量产进入倒计时状态式氮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资羡吓皖,创造首轮汽车最高融资金额的记录唇哥褪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挡尺道,协同开发也是我们在北美的基地瓢界颗、中国的基地帛、欧洲的基地共同开发幌巳。同时我们的战略开发电动的底盘机构答魄讳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挛情。    第二个就是智能化伍剩,车是人工智能的最佳载体妥诚挝,乐视做了大量的投入等东辅,在硅谷和SSA成立了研究院觅任,在智能驾驶也取得了突破性的进展摊囊。社会化就是刚才说的分享癌亢,我也非常喜欢这个创意僻洞蹬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石荒璃,我们相信在共享经济的领域里陡十郴,无论是Uber的繁荣量,都证明未来不管是房子短、汽车都是重实用的趋势拆,所以乐视将战略转移冠,推出车租赁的平台朽酸垂,我们叫做乐享平台氏娟。    其实最重要的议题皑,乐视作为互联网公司堤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力腺憾搅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疲殊库,电动化沤维挝、智能化河、互联网化品、社会化帕,这四大纬度有密切的联系费。    我们把汽车当做全新的载体莫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通茫翘氖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功芯惨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贡,谢谢大家唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽慑弯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日癌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办抛铺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挞,他认为车联网厂齐凤,既然是大势所趋行,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网醋怒,少炒概念隶,多做实事泪苫。 以下是王侠发言实录车署颅:   在这个夏末秋初怜衬填、时令更替的丰收季节拇量,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机虚蓬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典甸。在此垛了傲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会让衬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来珊聊迁,汽车产业的电动化食冗辜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题簇,而且也正在成为全产业链创新求变些、转型升级的主战场嫩侵。但是某桐,热点和繁荣的背后够帝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面健遣隧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样些乳,车联网也在热捧之后开始遇冷堂抱洽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰痰猎。其实禽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战断,我们要理性面对掀、系统分析价镣呵,既对前景充满信心井廊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识硅,才能在变革的大潮中认准自己的方向先缓诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先按赡,我们要清醒地认识到毒,汽车的智能化和网联化是大势所趋锯,是不可阻挡的方向嚼搽。电动车还有技术路线之争冠僵、对减少污染和能源危机的疑惑舶河,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处修啪,没有坏处惜。汽车诞生130多年来梢覆誊,除了带给人类方便之外某渐,还带来了许多难以克服的问题钒卫,比如交通事故锈坡、环境污染和拥堵朝、能源危机等等搞。车联网和自动驾驶等新技术的应用非憋阶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐掏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想窃。现在不少基础薄弱的车企疏喇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招氖驾该,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守翠线,多持观望态度桅,这也是目前车联网叫好不叫座玛骋恕、貌似热闹却普及率不高的重要原因习灭。我想说的是恫关渭,既然是大势所趋森,就不要犹豫不决狈踢,否者真的会给对手赶超的机会廷。   我们要清醒地认识到极世,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延良。汽车市场的低增长成为常态之后递遁慑,我们对于销量的追求空间越来越有限纪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式害,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值仿鞘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道痛琼。   我们要清醒地认识到喷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破丛,必须是社会性的统一行动鼻空贤。一方面松妥誓,车联网是一个汽车生态寇很,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入遍戈涪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致党杉菜。另一方面酥罚床,车联网又是由整车制造商骆火功、产品供应商桐隧、内容提供商常睫餐、软件供应商郸暑、服务提供商偶木、网络运营商等不同角色组成的产业链刃绰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合煽磊,打破壁垒僻朔,互相开放信息系统方吨细,进行深层合作解屉即,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的己。   我们要清醒地认识到伺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破炕,而是要靠一个技术集群的集体支撑谓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网腑体,如果通过手机就能解决的碘,其实不应该叫车联网蓟。大数据裳巫穆、新能源技术岗拢、网联技术陕妊沸、自动驾驶技术侣碾、传感技术牌千且、网络安全技术等翠派械,这些技术的应用都是相互影响假亢拟、相互促进甚至是互为条件的味。比如汽车共享和无人驾驶肖,就只能在车联网的前提下才能实现秃唐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搞剔,并给汽车共享带来更多可能性橡氛。另一方面身们榔,与手机和家电不同的是尺交危,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捅滑桔,绝对不是有钱就可以任性的地方疏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蝎嚼,中国车企面临的问题一点也不比别人少贸悸,我们一定要避免浮躁情绪粕踌枯,少造概念妓杠,多在核心技术上下功夫铆扔。   在刚刚结束的G20峰会上兔斧,习近平主席表示斧:8年后的今天搬妻犁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步档、人口增长莲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期悲褐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减邵婆朴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头矛热。其实宏,对于全球汽车产业来讲墙鹃诫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱捻,传统技术进步的空间越来越小登怕。在这样的背景下坑荒,智能化猩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎筏幌花,为汽车技术进步提供了新路径涕互,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嗅吼。   今天汞霞慌,我们以“智驾未来朵辛、创领先锋”为主题牵附惧,邀请各位企业家磐吹刊、专家学者共聚一堂涎兴,希望大家能敞开心扉腊陆,知无不言双埔拆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策萎健剂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量久。   最后豪享急,我衷心地预祝本届峰会圆满成功皖飞杜,祝各位朋友在沪期间顺利紊、快乐硅聪、安康派桑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型醒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306藏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体虏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芜纹皆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线猩,在下线前夕黎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蕾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读洽蹲。 一杉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型毙。今年1-8月嘿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息麻斥铃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型头,脱离原有3-5万元的低价值产品区间需柒怪,以首款SUV——威旺S50为节点搐怒,一步步走向经济型乘用车领域陶闻,实现“MPV SUV双轮驱动”城溉搂。对于未来产品规划料,陈桂祥向网上车市透露坑览儒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赖衬侍,并冲击40万台销量规模铜。” 陈桂祥进一步表示箍墙:“北汽威旺的MPV溉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品家。2017年的销量重点会集中在M50F上羌敖故,到2018年也会有全新产品上市忻。”    今年8月16日捕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线褂,对于转型中的北汽威旺鬼欠奶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化聊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型贡墨仇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品搓氓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蓖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”漠。在陈桂祥看来良宦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏行,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势帝。    二馈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品枪返练,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求猛鸡。M50F具备明显的高颜值特征镣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泄。而做到高颜值并不容易圭,陈桂祥向网上车市透露泞恳挥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痴睫誓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发题凯讹。    从内饰来说逗橡,新车的设计均由轿车化标准打造氯扯,其配置在科技感冯爱、智能化上都有出色的表现蘑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瞥偶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控默核参。同时爽堆少,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诞丸桶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配欢,智能化水平足以媲美合资品牌诚峨谎。 在性能方面靶崩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速角派臼,进一步满足消费者的需求软,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型戳刀铅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扭敝龋,到2020年威旺规划40万台的销量肆播蛇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挛邻。未来将在夯实MPV市场的同时阂砷苗,进一步做好SUV市场此扦幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕兑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日浩剑胖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》杯茶钵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业未:苏州吉姆西哥砍、苏州金龙撑肮、深圳五洲龙嗜达、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车本陡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元交。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴悉,并对吉姆西取消整车生产资质擞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除讲,追回补贴资金骇惮帽。    根据通报袍巍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查桓芦换,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆导醒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元破。不过檀宛式,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了芒揪。 补贴新能源汽车的依据何在泞双掸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆畔。市场经济最需要的是诚信规。但是竣毕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中睬蓉绥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚剑害嚷试。部分领域缺少应有的制度约束唾鳞,秩序甚至失范潜须乒,这并不稀奇敦狸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞孔辆督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贫。尤其值得一提的是撼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标剂翰措。在这一目标之中藉车换,财政也被赋予了其应有的定位囊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”宛夹。中国社会的根本性变化需要处理好市场饶、社会与政府的关系厕牟复。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件农。新能源汽车市场同样是市车浮,从根本上说社,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涂泉。新能源汽车骗补问题的源头途僻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重懦遁。    当然翟泥坷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用摧,不是市场取代政府绷蒙,而是市场和政府有主有次贪小,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挽老疥。说时容易做时难裳柿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题踢坡澄。补多少撼嗜,怎么补筷夯,补贴如何管理等等蛾沁埠,同样都是难题扫镣。    为什么要补贴新能源汽车氮炬拢?可以摆出来的理由不外乎如下和叙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域湾慰靠,只要予以补贴拢冻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展共椒。这么说不是没有道理崩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产托吩伴,成本较高扭镀荡。有了补贴抚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补纺胶恳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善唐宝软。只要有足够的补贴矫蕉达,新能源汽车的发展肯定会更顺利驮碳。    但是乔,有了补贴先参,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗诚凶白?新能源汽车发展的关键在于技术输拌。有钱就会有技术吗插栏?这才是问题的关键肃。的确枯童通,现实中有许多技术是可以花钱买来的屠。但是蓝,先进技术不见得能买得到恐伟瓢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段脱驰达。各大汽车企业也在努力开发新技术弗。在这样的条件下模狠日,新能源汽车的发展方向都是问题粒荚,怎么会有可供市场销售的先进技术姐?有了钱杜警,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蓝睛,但是垫丹,研发投入增加犀雇判,并不等于研发就一定会成功稠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议刹袍,没有确定性的目标岛虚,研发投入的针对性也不可能太强枚芒霸。在这样的发展阶段抗米猴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法笺跨鸽,让市场自行选择合适的技术饲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的歌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势龟禽聚。优势到底有多大疯骋,得看技术溃谜。电池靠电力供应磷界僚,由于中国电力主要是火电窜,最终提供汽车动力的是煤炭铺。只不过弊,煤炭发电地可能不是汽车使用地瘦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地楔。污染是否减少花桂污,还得看耗电量的多少切,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量担。之后肮袍聊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扰沦。传统汽车汽油有不同等级煌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源妓绍端,这也会带来一定的污染惠。这都是比较时需要注意的蝗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进涸剃辜、充电不是特别方便的条件下师绅,混合动力有助于新能源汽车的发展博,但问题是然钉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鹅绦?充电不便就不充峡,将“新能源汽车”当传统汽车使用阜维潮,也不是什么新闻泼。还有慷唇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比寒,到底改善了多少能源使用状况评乖?太阳能利用技术的改进牟辽,可能是新能源汽车发展的重要方向绩判。太阳能丰富形盗,足够人类使用甜杜,但是目前利用技术较为低下蛊,妨碍了太阳能汽车的发展举纯率。石墨烯等新型材料的使用边,有许多未知数步乱酱,也意味着有许多新的发展空间黄捷锨。虽然空间多大未可知隘脱妊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会步。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现温本?政府在新能源汽车上的补贴较多啊嗜。包括中央和地方财政补贴在内顷氨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴弄船仟。补贴力度惊人亨撮,这是骗补的根本动力愁卉省。当然烤,骗补还只是个别现象讥共舞,或者说只是占全部补贴的一小部分恐冻郸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断舰煎。如果问题的分析只是到此为止奥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娃掇膛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多无,只有寥寥几个阑怯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑顺柬。这些企业不是小打小闹的企业朗,从某种意义上裴拱捐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命棋管蛋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地驴锯甭。这些企业按照正常情况下晤瞥,应该合法经营才是农,为什么要去做骗取补贴的事肥?从企业层面来看丛,这是市场经济仍然不够成熟的表现恳解。在成熟的市场经济下郸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恕寸,至少应该是诚信经营的昂粕。骗补肯定事出有因暑。    值得我们拷问的是辖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题腾?大企业铤而走险购悉踞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低棚,企业不必费太大劲就可以做到匿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业佃,倘若没有足够的补贴伎季肺,新能源汽车业务也是难以经营下去的赋苹。    政府花钱是要讲收益的沃划。动用公共资源澜贯,就必须将事情说清楚匪魔鞭。最终盖笆哇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告事滑诽。评价报告应该说明补贴的总耗费稼剑细、补贴去向以及效果水队娟。这是国家治理现代化所不可或缺的儒检。每笔财政款项都应该用到刀刃上怕滇,都应该得到其应有的收益廖。算总账膝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展杏崎,这个判断并不容易做到虚洽。仅仅纵向比较是不够的偶车邻,我们还需要横向比较擅,中国新能源汽车行业与世界同行相比怯哭陋,地位是下降了峨庆,还是上升了恕。如果上升惶,那么上升到什么样的地位阀斯?如果下降休口丁,那么下降的程度又如何污沮间?即使有了指标数据遂,争议仍然会持续下去毙母。也许处版景,我们可以通过其他指标来加以佐证里秋。    新能源汽车的受欢迎程度托磕,显然就是一个不错的指标秽薪。2015年新能源汽车销售了33万辆泻阜挎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计恢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伙饺,那么实际销售数量更小凸挺记。新能源车价格不低泵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美塘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宫,更利于判断臀。北京小汽车上牌需要摇号森篱,但是新能源汽车的号是单独摇的吠猛,且获得的难度大大小于传统汽车钳讽。这样耍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车看。他们选择的理由多是容易拿到车牌接,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力狼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖欺污茄,还要摇号案,获取牌照的难度和支付的代价都不忻侍Α,新能源汽车和牌照捆绑销售蓬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蔑秒鄙,于是他们也可能选择新能源汽车茹步温。但就是这样碉,新能源汽车仍然没有流行起来脚答险。全国其他地方隙芯庆,也未见新能源汽车充斥着整个市场伟陛兑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吃蛊,但是史夯,我们需要思考谎,这些成绩中酮末焙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果翟嗡?一些城市为了招商引资问,鼓励新能源汽车企业到当地投资潮瘦镶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车袖接赌。“双赢”战略的实施兄杏剧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力倍袜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进上窘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蹦娄,这样的不对称竞争扶持灵割,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴昆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待宪,是对新能源汽车价廉物美的期待粹画辨,是对节能减排效果的期待惋荤率,是对先进技术发展的期待累。这些期待都是合情合理的欣钎。但是颊溃辟,供给侧结构性改革还未到位承,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求形及辰,这才是问题的关键稠。即使要给新能源汽车补贴裤乏,也应该考虑补贴的环节纲懦,考虑补贴的对象发哥,考虑补贴的效果琼呵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴唬横,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冬狗,不能有效激励新能源汽车技术的进步岸体。如果一定需要新能源汽车补贴井叭晦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效票唱。这样的补贴有点后期资助的味道杠横赖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蛊五。但是笛恒软,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术碗,那么它就在这个行业有了竞争优势苇,实际上不需要任何补贴须看,就可以经营得比其他企业要好茶查嗅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凛钾,扭曲市场行为耿。而且聪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展但勺。新兴技术的成长在萌芽状态板定,可能没有竞争力侗堂,但是舜,经过一段时间的发展之后山畔版,就可能显示出新技术的力量峨毁你。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兜嫩,今天领先的技术立,到了明天就可能落后码驮樊。这是技术发展的规律性所决定的寐管趁。为此颂默贬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间芍,因为未来的不确定性彻习瘦,没有人能够确定未来的真正技术路线坎急乔。留出市场成长的足够空间败,可能比别的做法更加重要闷猜。骗补问题的出现范繁糙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机提翅接。    基于现状父,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展零颇替,那么补贴的着力点恐怕也需要改变两赤。这些年的财政补贴琼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样仟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会毯。相反辞荒,效率不够高的补贴拱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少琼梧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痴。现有的补贴如果不是投向终端方,而是投向技术研发抄卉社,会不会效果更好点呢陆贫?个人汽车消费纯粹是私人事务策骡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向儒差。骗补问题的暴露帝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会啡。补贴本来就在退出巍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴冗秒。补贴旨在鼓励研发崇狮,鼓励新能源汽车技术的发展唬答,而不是其他具体的消费目标幸熬痢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是擦答,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场浪颂霉。这样的技术支撑出来的产品胜,还不能满足消费者的出行需求巧抠。财政补贴可以退出谷,但可以通过科研经费资助的方式庇,鼓励新能源汽车技术革新弄悉氢。同样的钱恨矮泞,花在科研上的效果劝玲啸,可能比直接补贴消费更加有效桐。创新驱动发展战略的实施担闪,从根本上看霖随,需要依靠的是技术创新茧廖膏。在技术创新上多投入的嘶,并注意投入的有效性半,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子镶丛酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎承:李芳" "  今年7月底瀑,在2016年世界500强排行榜中俱定土,北汽集团以549.329亿美元的营业收入室晾妈,比去年跃升47位迟瞧客,排名第160借,引起国内外企业界同、尤其是汽车业界的瞩目普线凉。    今年趟退浓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头还托乡。恰好是在10年前涤,徐和谊出任北汽集团董事长贯藕弹,策划迷赖腹、主导氮精既、实施了令北汽集团由乱到治摆浑,由小到大筋请,由弱变强的变革盗觅籍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窟劲风、有益花、独到的成功尝试欢粟。但是努搅唤,当中国经济网记者约请徐和谊吐兔盗,请他以《老徐和北汽这十年》为题汗显逗,谈一谈自己与北汽集团时胖,徐和谊温和施、憨厚地笑着说瓮剩矾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己髓恍畔,少谈苹,少写偏禽。    于是趴健社,在不久前的一个上午咸城梦,在北汽集团的一个会议室里掠酣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肯奋宝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垫。今天是系列报道的第一篇阶讹瞪。   当时拴饯荷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吓贺奋,实现跨越式发展”的战略胃,以及构建整车善孝此、零部件亩剔、研发掣镶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径然耽。“老徐这人的特点就是说话算话妒塘蝎,真抓实干物绦谈。眼瞅着北京汽车研究总院测、海纳川汽车部件固墙裁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务邵、新板块一个接一个地建立起来芯肛觅,形成有力的链条乘揩,轻装上阵我夸称,并有序运转”穗叼。 北汽集团党委书记经、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展踩胃,连续多年蝉联世界第一谴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烙狠通,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抗挽。    世界汽车产业的竞争是国际化的摹、规模化的浚糙,更确切地说是集团化的朴。观全球汽车产业格局盘,能够称得上汽车集团的溯瑰,美国有通用隧络、福特屡昆,德国有大众广采、奔驰歪、宝马痛,日本有丰田特列、本田习贩危,法国有雷诺-日产革厢、标致-雪铁龙常混,韩国有现代-起亚唇泵拆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疚芦磷,谈到中国的某一“汽车集团”旦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嚷,没有自己的品牌和产品拇,不就是一家投资公司吗松?算什么汽车集团!    每年触寿娥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名切内,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”骸梆笨,不但被大众篡、丰田讽敛沁、通用们甩出几条街偏卞,也常常被长安繁贝陡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侥。    因此切吼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧害粮坞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展形揉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题愤。    过去10年间瘸墨捞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后让诺,在汽车产业集团化方面做了大胆贺南、有益的尝试畏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体匣马,逐渐培育娟惯碴、锻炼成为一家颇具规某当耄和实力的汽车集团菇,在研发牡叉、制造凌、人才码帕耐、创新苔枪溺、管理等各方面实现了标准化杠钎梅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业偷,曾经拥有一定的基础和财富拉暮绘,令人期冀;同时鞭,由于分散化帅劳晾、碎片化案,更存留令人难以释怀的遗憾狮。    北京轿车工业与一汽每、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末椽阜,有考证甚至认为撇叫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌币痢松。    据汽车老人陈祖涛回忆此,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时人骚忌,北京生产的轿车最早使用了自动挡碑昂氏,而对手只是手动挡瓮栓。    上世纪六七十年代共,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北被哀辽,成为一个时代的记忆捕叮。    而同期脾祟男,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北诉楔,遥相呼应的话懈户,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130届箱辛。    改革开放后虎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础闲榷嫉。    到上世纪90年代幂释,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挝孤诺、称王称霸罗删。    特别是2002年肚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蔬,也创下了高速成长的纪录稀半。 北京牌212越野车    可惜的是讨睬摹,在这些看似个个突出的单体层面之上念奔脱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抡绘,除却福田与现代尖澜笛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吝囊,还被同行作为茶余饭后的笑料穿。整车企业尚且如此烈,北汽的零部件企业就更加不堪了耙赡。由于资金瞄、技术和观念等原因筷痊,大都跟不上主机厂的技术升级红尾谢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷茄吕,有的企业已不得不靠出租房屋度日巧淘穿。    忆起十年前上任之初的状况觅,徐和谊对中国经济网记者说罚,当时的北汽一盘散沙茶栓,特别松散骏墙,单打独斗浮,各自为政粮,互相内讧谁弟菲,效率低下……照此走下去泼涎舱,“没戏胸谦,一点戏都没有”!他边说边摇头娠恢。    由于资产结构的相对分散寝雌僳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业娥。日常运作中窟,大多只是履行政府赋予的出资人权力死峭妈,无法形成一个科学的集中管理机构侧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系梦啪摩,深入企业经营管理了瘫皆。    2006年10月底魄谈,徐和谊出任北汽控股公司董事长沥丹介,恰逢“十一五”开局之年诫,他率领北汽以科学发展观为统领分疯,对产业结构和发展战略进行了全面办、系统那、有效的调整躲。    有北汽中层管理者清楚地记得俗蜕,当时牧佛尚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戈唇燃,实现跨越式发展”的战略脯,以及构建整车稗、零部件链酿赔、研发酞傲胯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苦杭煞。他说蕉,“老徐这人的特点就是说话算话合荣,真抓实干取。眼瞅着北京汽车研究总院痪呈、海纳川汽车部件七斤版、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瑟环、新板块一个接一个地建立起来玻冈,形成有力的链条箍电,轻装上阵锯铝,并有序运转”埃动。    到2009年悔,短短3年时间江拓疚,汽车年销量突破100万辆大关甩挥恰,销售收入突破1000亿郡舅卞,北汽集团化战略初见成效舌。 2016年刚魂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日外墓怂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入乏鲸,公司治理结构进一步完善饶,集团的功能定位更加清晰;同时眷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实喇讥信,并将在人才吸引嫉秽核、产业链完善及兼并重组中猴,发挥出更加高效的运营效率镣。而外界则普遍认为噬醚,名称的变更巾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源樊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谅犊官。    “北汽控股更名为北汽集团闲,是北京汽车工业的领导体制镰、管理体制的一次重大突破卵珐搐,找到了北京汽车糜鬼退、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”爆巧,徐和谊当时说另仿步。    随后版铅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团腹农,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标眉。根据规划倡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酶,大力发展自主品牌氖恭,完善和打造全产业链店海,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位示队翻,进入世界500强少蹦隋。    “说到做到狙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“茶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说霉镁匆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破承受,战略性新兴产业蓄势待发滑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升粕伺哩,各项增长指标位居中国汽车行业前列界,成为近几年来最具成长性的企业集团叹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨妹:李芳" "   姚景源认为伤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持乱吧坦,而产业政策需要与时俱进黎。    杨裕生表示刹赖落:应适时推动电动汽车市场化腻备,也就是补贴退坡魔险,一直到取消补贴掣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)度何扒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冯裂。但是量,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高博,不宜鼓励坍浚澎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菱。    侯云春指出青戊,新能源汽车发展需要在供需两端发力碑,两手并用居,推动新能源汽车健康发展悸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酶蓬,表明在国家相关政策的助推之下兑憋沦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展溪逃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题冲红琴。其中长,规模巨大施测为、涉及金额超10亿元的骗补事实绷溅然,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伺方纽。昨天珊螺,几位专家学者的观点引起关注芯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认衬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用何。对此妨遍彤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示料隶吻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段骨哩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性青、必要性的措施芬孝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为誓滤,政府对于新能源汽车产业要进行干预汀迫,而关键问题是怎么干预察车,干预什么和竞谴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持溃,而产业政策需要与时俱进”戎诵,他谈到枚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用劳舍经,并提出产业政策应该遵循四个原则催筛。一是产业政策不能替代市臣蹇谩;二是产业政策要管产业商咆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蔚。    杨裕生也认为潘手,目前的补贴政策有两大问题暑勉簧,一是单车补贴过高删静,二是补贴总额高告。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化希蔽屏,副作用很大菠。    在新能源产业层面哥,杨裕生表示拌:“应适时推动电动汽车市场化访跋泞,也就是补贴退坡滤,一直到取消补贴哦呜袭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狭帘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”低腥。在技术层面鹤,杨裕生认为皑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车韶,第二就是发展不补贴怜效柿、已经市场化的低速车俏侈备。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淳砂,不宜鼓励乡够,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外参亩苔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赡郝,新能源汽车发展需要在供需两端发力玫抱,两手并用鲤,推动新能源汽车健康发展剿莽。    侯云春解释说难:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凛。一方面大家喜欢用舷抄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施峭眷,政府和企业共同努力链点畦,使得新能源汽车能满足消费者的需求恢袄鸵,开拓新能源汽车的市场陈档帘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”裸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽课:李芳" "  如果我们做好准备的话损锭,赢家当然是我们查垛。我们不担心其他的妓腔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务含,我觉得只要我们做得好许仟,一点都不用担心党。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日活侗烂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蓝凯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后确谐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授仁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访篮。其中特别谈及奥迪与数字化传琶。    施泰德说卷,到2025年以前黔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢喇虚?汽车行业正在经历一场变革悉书。对我们来说迷哥倒,有一个非常重要的关键词沦:数字化空,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备藏渺兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说眷,我们眼下所处的时代鹅楷,奥迪科技一直处于领先地位茶跨,并不断进行新的突破凤。对于数字化卷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商搂卷。到2020年时坍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验甫练阮,这也是我们引领未来的一种设计览薪,包括其他顶级科技收,包括我们的传感器喀、雷达猫穆、激光大灯等沙豢芍,都会进一步巩固奥迪的领先地位杜嫁。    施泰德说簇搽径,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涤,我们会全身心地投入到这一点唉芒菠,包括3D地图姓,导航等应用活懂陛。对我们来说协,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扭粪立。当然春背书,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”叼烹。    在回答有记者问嘶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势慰酮豆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走森上蛊,有哪些优势赴卫?在这场竞争中活十,谁会获胜”的问题时辰痘搔,施泰德表示径吾楷:如果我们做好准备的话默纶,赢家当然是我们别损。我们不担心其他的垒诵搽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务输磁,我觉得只要我们做得好蹈旁,一点都不用担心构。    施泰德强调褪,在某种意义上蹦缮,我们也是一个初创企业扇。其实幌码提,奥迪有很多细分部门翘伙谩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纺垄。如果没有这样的合作旅乖踢,你很难相信肪孟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赤惫腾,我们能够成功地实现自动泊车算骡、自动驾驶等磁悄赶。    施泰德预计称,2017年己捅,我们要推出新的奥迪A8覆,自动驾驶的时速能够达到60公里聚图,没有别的厂商做到这一点贿股钱。如果我们明年能做到这一点的话广斗谓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技娥为,启迪未来”派。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻呻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕粮磷好。庆典活动前夕辆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟书杀。一汽-大众汽车有限公司董事咯伺倦、总经理张丕杰除了对政府掠号、经销商泊、员工香、用户等的支持表示感谢外科咳,他也坦言行绿恼,在新能源凸、“互联网+”等方面媚色,一汽-大众起步比较晚负,这些短板正在引起高度关注川旦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子锑,“因为有你骇恢竣,心存感激”无沉矫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情箩,来感激这25来帮助我们成长的所有人交祷磁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就桃劳脑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果经离焕。从前辈讲起线乳笺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为厂,还有陆林奎等等的领导肉潘父,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策昂妒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惮。   25年来茅耿,我们要感谢的人非常多门沧沽。感谢国家和政府的支持与帮助玫汀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持俩翁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行膜篇九。例如成都传陛,成都今年是高温天气非那但,最高气温是37.5度而且是持续的景教。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活磐,政府部门给予了很大的支持和帮助办掸染。   我们要感谢1250万用户攘量葱,感谢他们的选择和信任猩陆释。一汽-大众从项目开始建立委,一直到第一款捷达开始投产浪妒鞭,捷达在市场上并不是一帆风顺的茅虑,它的初期是走过了一段曲折的道路构盎。正是在困难的时候害钙尸,是客户帮助了我们残牛桓、鼓励了我们厦纱。还记得在困难的时候店,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国簇挽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钨怜范。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工臀俄。一汽-大众的员工非常的进瓤偃汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化叹佃、吃苦耐劳犬稿贿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬空,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦啃珐。大家知道一年365天鞭瞄,如果周六周日全休息就要去掉52天抠版熄,把所有的节假日都去掉帛经,标准工作日应该是250天且糕颂,工厂的康采恩标准就是由此设计苔饶泰。而我们加班到300天茅骋,320天是常有的事缺隆矮,员工非常辛苦士,所以在这钉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢然另剑。   要感谢中德双方的股东练寐短。要感谢他们具有前瞻性战决策邻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开守己。一汽-大众的建立蛾,当时在中国的汽车合资企业匹耐,一汽-大众成立的时候也不过就两家凰翠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下饰沤澈,股东双方做了前瞻性的战略决策患猴匹,才有了一汽-大众陷盛吮,我们要特别感谢中德双方盛报。   在一汽-大众发展过程中巩,比如一汽-大众西部战略盘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舒。一汽-大众在西部建厂的时候华烙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力淖比墓。现在在西部的生产基地继啤笑,今年他们的产量突破65万辆桐假,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哎,在股东的决策上由一汽-大众执行的矾午骂,也取得很好的效果楼弘。此外帅,还要感谢1200多家的经销商微、700多家的核心供应商合作伙伴韶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些纤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量笑鳖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态逻,中国适合于家用的车型非常少室尺胁。25年来练,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆苹华,上缴税金3700亿元参。从一个品牌一款产品发展到拥有大众风挽、奥迪两大品牌12大系列产品炕奠。   25年来秘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升碧纫壬,带动了中国汽车工业质量意识的提升戏譬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌可渡岭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量街岭,一汽-大众是领先的且苔。同时逗耽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蛾瘸坷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业楷日。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展骑类。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验写抬。首先挛奥传,在一汽-大众的发展得益于体系支撑太恃晤。一汽-大众的体系不是一天打造出来凌郊筷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的托莽。   其次残,一汽-大众拥有一套完整告攀、标准的制度和流程的有力保证鳞权钎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰愧,制度和流程是保证汰硕。   再次惦靛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针趣,在经营发展过程中有很多难题需要解决磊帕事,有很多矛盾需要平衡奸,用什么样的标准来平衡磐沫?底线是什么非掣?那就是质量公皆。一汽-大众一直坚持质量至上放譬欠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疆裤钱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承继。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关甸葱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业斧,这也是质量至上的战略要求靶姥滦。   此外补纪孔,高品质的人才憋此,具有工匠精神的员工瘸婪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质储欢、传承的文化也是高品质巳细,得到的技能训练也是高品质海。拥有和企业共担风险的合作伙伴寝纺扑,无论是过去互毁、现在还是将来都是这样翅掏俏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起按。一汽-大众在自身发展的同时扑,也考虑到了整个供应链的协同发展瞬,对于整个价值链会有高品质的要求排精。   最后梢肯,一汽-大众在努力践行企业社会责任狄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验茅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候孰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上菩讨汉,既要总结经验和收获俱旱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训帛斜、走了哪些弯路疆冈,下一步应该怎样避免莎。   如果说到过去的不足娶烂,SUV细分市场比例快速提升睦拐蒋,一汽-大众对此准备是不足的频,对新能源卉百扫、“互联网+”等方面的起步也比较晚必。一汽-大众对于未来仍然充满信心衰,这些短板正在引起高度关注钾钨酸,企业正在考虑这块短板如何去克服梳释。   2014年抛蔫绩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议罢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望改懂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来轰。   面向未来添沪蚀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头泉率,保持创新辆黄四、驱动发展傲淌,并释放出更强的增长动力尼。同时匠蝗擅,也会与各方伙伴实现合作陵趟,实现更为广泛的互利共赢其蔼遂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任假,不断回报政府很、回报股东精、回报社会诚偶磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释钠憋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间首,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访潞。他表示拓拆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肌,并将继续保持限量生产以追求独特性岭彪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来垮认桅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型盒凳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante捻辑抛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低褐荡标,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探千,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用铜邻。业界有所疑虑的是匪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拈逝暴。   对此捍恋,薄亚铭向记者表示汰禽耍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搂,但都不是便宜的车型灌闯菏。Levante的价格达到了100万元左右跋,Ghibli的价格也达到了90万元左右未屉,在产品定位上依旧不低沧豁瓢。同时害堪胳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产悔,依旧走高端化路线酿。薄亚铭还讲到渤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恃撮,不会把目标提高到每年20万辆桶攻、30万辆的水平魔慧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嗜,所以我们能保持品牌的专属性壕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凸勃,他表示瓤适:本次车展上上市的新款总裁车型讥,除了在产品上进行了升级外鬼霸,还提供了多种个性装备蕉凭肪,客户可以从中选择很多种搭配百。此外酵陆氦,新车在性能上的提升显著惕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嫂藩、动力最强的四门轿车瓣痊。   此外毁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疲酱,开始尝试电商销售模式凌。薄亚铭认为雌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用从耐,因为中国市场的客户已经变化阶碉戚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的士搓炬,现在有很多人都用手机去买东西崔橙,这是市场发展的趋势腹吕距。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前摆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式荷漆门,即用户车主首付车款后坟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拦,到整个租期满了以后佬粹宏,这辆车的物权就归给该车主肖,该模式类似于分期购买乖无。   薄亚铭说揪舷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行殊,但是在中国市场还是刚刚起步脱酣败,有一些量产车会采用这样的方式做培墙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”榔卯。他还表示贪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策屎,其实反响真的是挺不错的倘呛。尤其是北京稍、上海这样的限牌城市撤唐帆。通过租赁的形式那性庭,牌照将打包在租赁费用里面韶。当车主买到车俊慑,即启动融资租赁手续凡,拿到车辆牌照淀棠宝,不用为没有牌照而担心焙恭。如果是企业车主竟祈胁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税荒,是非常划算的佃。”目前市,该项目仍处于试水阶段疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐陵:李芳" "新能源的发展市癌,是大势所趋仓欠,但具体方向投师,也扑朔迷离琶。    电动车会成为未来的主流吗无?现今的新能源汽车产业健康吗事舌?什么样的新能源政策更适合我国国情翁炮?    2016年9月2日锋矗谦,在2016泰达汽车论坛上驳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访熔效,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拎武,他认为艰插哎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘉,恐怕不可持续培髓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碴,何光远认为删,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向男父。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蠢,这位87岁的老人谈起汽车工业拆泡,依然有些动情梳蛔。谈到电动车发展寒幂,他认为充,把电动车归为新能源汽车是不合适的绩。因为节殴捕,第一绒节蓖,电不是新能源线,第二想精,电动车也不是新东西囱兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蛙,电动车诞生在1834年堵救,是英国人罗伯特·安德森发明的饺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年临。    何光远认为菠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鸽,不科学痪秸灭,应该给它正名具,就叫“电动车”捎齿念,或者是纯电动车寒华蓬。何光远认为铜泡,电动车国家政策的支持力度非常高湍箱委,所以它现在发展比较快暑,去年生产了30多万台砂,但它还是有很大的局限性脐挫涧。首先硷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便踢,可以长途旅行使用卑。即使快充也得半小时以后睹,但是经陈晁粒快充的话咕其炯,这个电池的寿命也会减少浇,慢充就需要几个小时贯方,充电的时间很长潜脊涧。另外揭湍遂,行驶的里程很短摆,有一百几十公力就了不得了鲸碗,就是很好的电动车了链钝持。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上豁迟峦,我认为不可能持续撮闷。”何光远说完肉,很多企业是因为补贴才做电动车度,事实上番错辉,内燃机节能潜力还非常大素斥,缸内直喷技术瞄鬼、柴油机的高压共轨技术鳖悲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助额涕,因此亲为,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力会沙吗,不能被动沂洹,节能是最大的减排郴。    甲醇车大有前途    现在叼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战菊,因此艇此,各国都在研究替代能源与新能源汽车拧沪抵。美国礁歌、欧洲凳妒咐、日本冒课、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酱吩实,但因为资源禀赋不同腺竭竞,所以技术路线也有所不同牵嚎。    何光远介绍说冷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题田位,在某种意义上讲昧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量伙亨鸵,虽然同为乙醇撩巢,但着眼点不同;日本缺乏资源橙蒂,自身资源利用问题不突出韧,因此挤靛,把提高汽车燃油经济性作为首芽畎稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用味,日本也在搞甲醇的研究霓猜茂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定李法,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抢。    在能源李鹅梯、交通渺姬、环境寂里、经济四位一体的框架之下沥,中国又该如何考虑替代能源的问题韶醛?    一直以来献栖察,煤炭是我国的主体能源庆和吹,占我国能源消费总量的66%至70%醚巨必。何光远认为桔梳膏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蔼。推进我国能源生产和消费革命臣城棉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路逼浆。而在煤炭发电供热的同时吭,可以产出甲醇柬炽海,可以为内燃机提供燃料喉,所以巨掳狡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弟惮、高效利用是紧密联系的物。    此前使岗布,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点捣胖酣,这4个省基本上就是产煤大省屎休等、山西蜕悲、陕西署菇、甘肃拾胆、贵州挛挂、上海市愁。现在规模最大的是山西阑奉、贵州酸,其次是陕西澎抗。    何光远介绍说擅叛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准溜牌闷,车都经过天津检测中心检测策,上了公告波,经济性也是最好的秽济逞。“我去看了加注站龄蔷,M100甲醇100%烧甲醇酚,2.2元/升度,现在已经降到1.7元/升了虎旧。一个半甲醇就可以代替一个汽油臀敛。所以说敬激,甲醇还是很有希望的贩副。”    今年3月份蝗饱甲,工信部寸潘吹、科技部锣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酸诲,验收的专家组由何光远担任组长去验收戎浪。何光远透露说抡,山西验收以后卡厂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会俄剔郴,开会以后形成了正式的报告呕磊。现在菜绿卧,在各个部门已经会签完了郸葛,在等高层领导做最后批示难史侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日店县,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕髓乱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啤慨豪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橡晦,力邀政府贩没、行业斑孟绰、企业锋辽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陡翰赐,寻求产业发展有效途径眉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录胶么醛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们薯、先生们玫汾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容遁。今天勃谓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文涪史催,主要是围绕商业车险改革的思路和效果矾激,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报问珐驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幸,解决大家的疑惑校,为什么要改革溅倘涤?现在存在什么样的问题擅降?第二栓领碧,改革改了什么隶?主要内容穗郸、实施步骤奠榷、目标殴凡、原则戮蠕费、政策选择等等惧话碱。第三袄愧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了案,改革试点取得了哪些成效逛媒具,用一些数据和大家进行汇报勿涤夏。第四雄摄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望荒毫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恼,从国际上来看侣,自上世纪不管是美国授、欧洲署、澳洲还是近邻日本燎赖、韩国炔鞭纲、台湾等等史递,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嘎晾,至于费率为什么要管制雌?为什么要放开耐牵?这个也可以做一篇大的题目发酸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势缉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定玩第,逐步地向由保险公司自主制定转化慈,定价因子的选择就是什么样的车保费高罗、什么样的车保费低奇迟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展潮燃。   但是供貌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时娶涣,还不能叫现在完成时盾。比如说美国若干个州建捞郴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的扁,因为不同的政策取向有各自的利弊对抚板,这也是一个非常复杂的政策选择过程妇涝急。   从国际保险市场改革发展的经验来看任,改革前和改革后抵悔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势金哺雄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化上普标、复杂化托炯,定价更趋精细化景,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应保邓。在澳洲一些国家娥结,改革前超额承保利润改革之后就消失了贫。对于我国来说曝疮诺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挤际,从2011年开始社会或者舆论楞洞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求矩哨柒,行业本身也长期苦于在低水平吞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级培爱。另外爽细,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用虚残奋,在这些方方面面力量推动下愁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作勺迹八。   在改革之前是什么状况司痛?简单跟大家介绍一下体。从人民银行管理保险行业开始葡良,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的胎,在保监会接手车险市场之后侈碗蠕,也是保监会统颁条款费率钨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革娠帅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态扇,整个行业亏损刃媚、消费者投诉也比较多外,所以到了2006年的时候贬,这个改革又走了一个相对回头的道路盗吼部,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套秦断紊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微郸孩廓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态前。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用伟洛魏,比如说行业比较统一姬陪骆,消费者认为条款费率比较容易理解贫苏巷,恶性竞争的风险得到一定遏制瞧灭铝,但是负面作用大家可以看到累鼓冕,一个是条款法律风险很大伪,不能适时的随着道路交通环境岔、司法环境牌、社会经济生活环境的变化适时进行调整堕泪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哆、无保不赔腹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑欠。   第二壁,在监管方面定位也不清晰俏传。对于一个自主经营闺、自负盈亏的保险企业酥,没有条款费率胸穆辽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力此快迟,改革发展没有动力菲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力开回赡,所以整个行业是在一种规纳茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展崇婆。   在2011年兄、2012年前后经过评估鞭、反复的讨论薪此,其实当时市场上两种声音都很大扑判,一种认为行业就是应该统一规范标准化费焊觅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蔫菠。经过反复的评估和权衡墩悄位,也是在十八届三中全会的指导下尸逆,改革的方向目标原则最终得以确立沃,这是在当时发布的两个文件勤瞳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标囱,比如说要提升行业的发展和服务水平暖剖仑,使价格更加合理呸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拭虹稍、保障范围僻仙、服务都有一些诟步炭省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标豌私。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扰江撼。第一个是维护投保人保险的合法利益汲砰多。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盼。第三个原则是稳步审慎推进剧滴,根据一系列的国际比较研究褥,大家还是从中得到一定的经验和教训霞梆拈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果限,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训划。所以杉亭嘘,最后选择的改革途径不是一步到位疚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标簿,它只是在长期的甚至六年铃镭、八年黎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陈教,这是改革的一个总体思路拿,从条款耻席蛔、费率豆、监管三个方面这是一个简单的概括苛圣吧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款变髓,大家不用仔细琢磨当中每一个字醛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扮暮惭,双方义务关系是怎样的标准化流程懦。   除了行业示范条款之外屠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充杯挥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验食,不管是欧美还是台湾烯、日本下,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赦、百花齐放的状态湿,因为每个合同涉及几千个字蚂斗羔,实际上碱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系俊垂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绞谰。   在费率方面分成两个部分计,一个是行业的保费水平班蔚光,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业焊保,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷毫羁啊,对于汽车来说桐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平富线。所以在整个行业层面建立车险信息平台蝗,收集各个公司历年来的承保理赔数据囤愁眯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的漓廷摩、科学的定价的参考捷陵错,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动狠纽谅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了煤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卜封,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司亨躬痢。在行业基准保费方面煌武,行业协会做了以下工作桥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理构,在这个层面切甸郊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平传涵沧,其实是相当的弱恒泪炭,这么多年来的承保标的撕骨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仕掣卡、编码实际上都是不统一的蚊拷哀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据哺拣富,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码李垫仍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库玫,这个数据库目前正在申请国家标准持捎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理道乐,对每一款车归集了二十多个基本的字段涉赡靖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上久棵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沛惰,给消费者购车提供了一定的参考撮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈襄恢泵。   在行业提供费率参考的基础上看皇详,保险公司它是怎么定价的鼻皋粮?现在也是大家很关心的一个问题侵匙骑,为什么有的车费率高腑、有的车费率低绵乒,为什么今年高明年低筋呵湿?在不同的分类当中有一些差异境?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子滦砂蚀,分成从人因子和从车因子两大部分砂,每一类因子当中又有若干个维度窜加,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蹬贰骗、风险定价能力叼、风险管理能力自主制定的棋诗。   比如说乒讼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业枢刷嫩、他的生活方式诺、他的信用程度等等屁巍翻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格客哥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险木防囱,它的安全性潞嘛锹、可维修性等等吵喉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乡汉幂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的马。   国际比较先进的保险公司侯接,他们通常采用的定价因子惦并,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了檀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考补衔尘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱思邢,这个差异可能我们现在还难以接受半啸沫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惦。   总的来说操苯垄,保险它产生和发展的基础是数字法则广,在大数据的发展背景下味,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用傲。   前端越放开后端管的越紧藕卜,如果费率市场化以后挡钩碱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争铰东羔、整体亏损的这么一个状态白擅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施唱恋镣。   实施步骤邦倡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蒜。到今年6月30号为止谴,第一阶段的改革基本完成了革享忿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外厢糠城,也开始体会到不同的风险对应不同的费率涡窖,不同的索赔历史对应不同的费率墒,不同的车型对应不同的费率胶滤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的森市,这也是改革的目标蘑荣,首先是平稳过渡川交。   下一步匈,费率科学化五涛、精准化囊、精细化程度会逐步的加深胳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的痹歉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场授突翠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下戒倾,经过一年的改革试点显贯脾,消费者从全国范围来看规底,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点薪饱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的湍肺,对于高风险檄、高出险的消费者顽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沏挫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率门实瞧、道路交通安全水平都得到一定的提高芜衡播。   从行业的整体情况来看款酒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平保冗萝,增速营改增以前是11个点鲤戮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陕,仍然是持续稳定增长屑,这一增长是在保障范围扩大匈、车均保费下降的基础上实现的们,车险行业的承保效益基本保持稳定唱苔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标昆混拎,两个点的承保微利淑。   在保险行业层面来看碎挞,公司的定价水平宛鹅诡、服务能力在稳步提升的弛杆。外部正效应也比较明显氓混,一个是车险的出险率大概下降20个百分点岔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系距痹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势艘挫汰,大家开车上路更审慎了观,小额案件在索赔的时候可能更理性了漠七赂。   下一步工作扭霜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外徐笺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品宫速兑,也就是说除了违法犯罪不赔誓抖邦,除了不可保风险不赔律,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险叙馆厩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障驳脖甘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围潞笛贬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骆、不同的投保人剩青闪、不同的车型价格的差异会越来越大踞绦垢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求俊哎,更好地提升保险公司的核心竞争力倍,也更好地促进道路交通安全害,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高巫教,最终服务于人民群众更美好的汽车生活匆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼湿骸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日函拎促,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漏放。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钾饲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砰剧,力邀政府拓、行业捞靖、企业股钢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犬骑,寻求产业发展有效途径锻虎砍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录判。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点士戳。第一糖痪,SUV这几年是高速增长僧,我们做一个判断梦,这个高速增长就要成为历史了胶耿确,往后没有这么快了惩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点躬哀,份额还会提高寇。第二委虫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势媒废割,就是份额和价位双提升钳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化裂,之前是低价位提升份额炔称涣,这次是价位在提升好芦静、份额也在提升僚。而且我们判断还具有可持续性荒哄唇。第三沧擅胶,汽车厂商将会由过去的莫认狠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强衬、弱者更弱探,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组反幸。在此主要介绍前两个辑党里,因为时间比较短拷罐渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拒。从图中可以看到螺失,从2007年开始怒炬,SUV进到了一个高速增长的阶段涟纤,连续九年年均增长率达到46%弄硅举,今年前七个月也比较快啼题奋,增长38.6%遣必次。此外锰播,市场份额在迅速提升似娥饲,今年1-7月份市场份额达到40%揽间,SUV占乘用车总体的比重提高到40%公,过去几年每年4个百分点勤,去年涨了8个百分点理僻,今年1-7月份又长了4个百分点屠,自主品牌SUV占自主品牌的60%瓮希,SUV全面热炒强虫,豪华车烫袱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高部,下一步还有空间侵单。从这张图可以看出睛伦绣,一般的合资品牌艘,SUV比重还偏低痛溶咸,豪华车和自主比较高慰,不同级别里面SUV占比较高垂豢,不同价位车里SUV比重也很高羌,还有一线念、二线检倍席、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)侵疟烂,不过一二三线的比重是去年的数据程戚侈,今年前七个月是四十了饶吼佛,今年没有注册数据可以看得出来廖评邦。   但是灸,我们说这些年叙多溪,suv领域基本没有在空白市场士。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱敛,需求就会出现放缓的趋势顶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势叙兽,2012年-2015年逐月都是向上提升的渐鸿呛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走崇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了峨。相对于去年路奠,虽然今年全年涨了5个点柒疏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了淑稗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了幕。   但是陶,我们说还有增长的空间逼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点魔赶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况狡朝,大家可以看得出来夺澳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家眷授,大约在20%左右靶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国熔、加拿大渐、俄罗斯这些国家磨绰。这些国家总的来看是地广人虾隆,SUV占比比较高盗阂栋,人口密度比较高的SUV占比比较低铰酸鳖,但是也不完全成立花怪可,韩国人口密度也很高但是SUV很高飞煤戎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奈森寂,这不完全成立酬,这两类国家的情况是存在的巷乓。   如果跟美国相比呜谐,美国是把皮卡不作为乘用车据怯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辫墓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距冗娄卫,与宽口径比还有11个百分点税,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高欢,五十多不一定是峰值点酥眯。   另外吩庇,欧洲这几个国家廷,虽然SUV占比低摹,但是比重也在提升颗祥潭,从8%涨到25%铅苟,SUV的热潮是全球性的爬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下境扁抹,美国刻、加拿大这些SUV占比高的国家矢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高摔沸晃,大部分来讲可以占到40%左右莽皑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高番禄惊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低极,欧洲这些国家就是两类兽,我国应该是随着美国帘椿、加拿大笔混、欧洲这个情况票九,因为我们已经占到40%的份额了案技限,如果按这个去计算录啊,中国的三厢轿车是48.4%蔫魔拭,还应该有十个百分点的下降空间线拇,下降去给谁驶士?基本上是SUV顽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%粕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升河,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点风蜕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升家鸿挤,这就是我们对SUV的一个基本判断举问匈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化袱公灿,就是份额和价位双提升坟杏识,这是非常不容易出现的一个现象搅辟蹲,如果把它拉得更长一点看邦倒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拜悄褐,2000-2010年连续提高了扯筹,最近这几年不太好肛拨摧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升炒颂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间古裸粗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拎蚀,2004年阂缆戌、2008年第物、2011年凭、2014年凭殿蠕,其他年份至少是相等的突铣奇,大部分年份是比它高辈讣郎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的零。   现在一个更积极的情况来看虱淮,就是我们的份额在提高辟玲率,如果以总体的市场为100的话栏煽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%角,如果以生产量为一百的话泪,我们的自主品牌已经占到了35%歪,其中提高最快的就是SUV筹露克,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%袜,它占到了一半以上的份额缆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降列壬挥,以轿车为一百仟镜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%急,连续几年都在下降寿晦,轿车竞争力在下降马抗少。但是自主品牌总体上的份额在提高篡落。   从价位上来讲这个趋势非常的明显驴川棋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车熔纹宫,这个销量在提升盟输,低价位的车销量在下降摔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长金疲晚,增长最多的就在这个5-15万区间撇抄秸。以自主品牌自身为一百的话剩播,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%啸侩拖,现在只降到了3.4%鲁丢晃,而5-8万的车这几年也在下降槐舅痛,增长最快的8-10万的车和10-15万的秒,这两个价位上涨的是非常的快溉撤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%庇锋潜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%玖僚煤,自主品牌的车价格明显在向上走苇,这是一个积极的变化滴。   另外垃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蛇拜及,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多举容, 10-15万区间晌,自主品牌在里面也占到了28%瓣,这个变化是很积极的惯挽廓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的疲红,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的玻,最高峰是2013年213万健,去年降到164万弄兽疏,但是SUV在迅速地扩张孔,大家看这个SUV的比重售漓圭,原来是二十多万辆顺颇,去年到150多万辆叔,右边这个图是10-15万蜂檬,更是靠SUV在拉动的设秤虽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锌骂,这是一个非常大的积极变化脑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升驴,这是GDTop的一个调查数据归零,这个一百辆车出的事故故障率渭,自主品牌在2003年有四百多个事故彤,合资品牌现在也在下降绿兴,这两个差距正在缩谐耘ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的你。   从产品的角度也可以感觉到仑,最近我们的一些新产品像奇瑞菲煞拷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价剂裸乳,这就是一个积极的变化赊,这就预示着我们未来具有可持续性敌线秘。而且可以看出嘲勺描,如果以前二十名产品排名算的话碍姥谐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绵,一个长城C30一年卖了15万辆左右函栏怖,前二十名里面我们有两个琼涸。2013年更少一点久涩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的竿墒贺,前十个里面已经有四个是自主品牌的卡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面饰。   这几个发展量比较大的企业玻剃微,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的僚咀,这也是积极变化嗡筒破,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量店泪呻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化偶煞痛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁凇,国际市场南美洲俩弧开、亚洲痘贸冕、东欧论、非洲是迅速扩张的市嘲涨荻痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兰始,我们产品出口大国全是这些国家趣肌嫩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家溅叔,跟我们购买力差不多讲扇半,人口加在一起12亿跺,跟中国市场差不多孤捆,换句话说中国市场去年卖了630万辆穆素,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的慨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赐扦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面孩韩酵,传统汽车大有希望估,至少应该平等地分配国家的力量烤纲赦,在传统车和新能源奈霜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泵,力量投的也太重导限,下一步要对传统汽车给予足够重视瘦,它完全有希望获得好的发展坑尖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了感水,以前是高速顽嗣麻,未来是中速海,它要抢别人的份额富级。最近两年这个数据可以看一下泻扯亨,自主SUV嫡,连续几年50%-60%的增长台瞎痪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长喇寥谷,这就说明这种竞争关系在发生变化沁力,这是一个躺酶撑。   第三个观点我们就一句话带过了泰惰,汽车厂商的格局要发生变化敞,过去是大家共同进步睡蝗比、共同分享发展成果彼,因为有年均30%多的增速烂,最近几年速度已经降了年均降到11%了隙,未来还要下降扦党氮,大概8%左右或者稍微高一点休卵绒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展顿掳使。另外合资内部也会竞争喉坎颈,自主内部还要竞争技插粒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了痘沸铣,大众占到33%樊,最高占到38%夹脑儡,就是中国销量占到全球销量协芭密,宝马同戎、现代系獭、PSA都占到了20%稼,通用15.9%孰,如果把它的微车也加上超过25%全轮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高崔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的比浆,要么是维持全球地位通用杉峭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众唱,大家对中国市场都高度重视搬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恍,我的速度要比别人的速度高篱晌阔,所以竞争更激烈息距、自主更不用说了沧稻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌碉,大家都给予很高的期望妒,未来我们说竞争会非常的激烈篇赴赏,而速度又会下来谴娇币,所以未来的竞争格局跟以前不一样圣逢捞,以前叫分享可宝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坝燎叔、弱者更弱寝,十四五就会出现兼并重组道,如果我们放开让更多的企业进来汗撑,我觉得这个可能局面会更快寇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年磁测稼,最多明年还有一年掳殿赎,但是它的速度比平均速度还是快一点跨藤撬,自主品牌大有希望埠点妮,我说的是传统自主品牌画,传统汽车还不是新能源汽车跺鞍勾,另外格局会发生大的变化楔祁寸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼贩长:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湍沃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壤灭础,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题位,力邀政府挤灌瞧、行业颓、企业熔剿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稳诵磁,寻求产业发展有效途径戮。   以下为福田汽车集团副总裁纽离瓶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录踌秸弛。 福田汽车集团副总裁廖络默、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胃钢栏、各位来宾五俺、女士们锤、先生们都菩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嫁杆,能够跟同行倾嫉型、专家做一个交流学习凛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新裸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享堂毕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乖。从全球战略的视野来看虚寸,乘用车的全球化特征更加明显口,很多轿车的平台会在全球市场销售来,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些接并。举个例子痢,如皮卡阔紊,在北美皮卡占整车比重是很高的郸辞,但是在中国粹,在欧洲扒访猴,皮卡的量就很小毋静。另外又如轻卡搭,现在它的亚洲化特征会比较明显耻绣士。还有重卡度,在欧洲都是偏平头的幂,北美则都是偏长头的庙慷。所以商用车行业的区域特征很明显士,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的呻湘平。而在中国市澈А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主睬通藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲彝液肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的屉浑弊,2010年达到了一个峰值429万辆奶委吕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势办两蒋,去年是345万辆荒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过享。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长食,主要的原因就是因为重化工行业辱,如煤炭斡贿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化撕。另外整个物流行业的效率在提升咆劫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模豹汝。   随着市场竞争的加剧蜡澎起,行业整合也在加速体妊,份额由2010年的44%提高到2015年53%睫,再看一下今年商用车的情况谎,今年一到七月份销量略微增长伪,整个商用车行业增长2.4%水汇,我们判断是过了低谷巍,所以下一步会有微幅增长楼堵。2.4%其中主要是载货车贡献的辉艰,同比增长4.8%刺,客车受微面的下滑篙肚,导致载客车下降了10个点奴。   关于未来的商用车市潮埂,我想从四个维度分享一下我们的判断猜芦藐。   第一是从宏观经济层面挛化,从金融危机以后耗,全球市场增长的趋势是慢下来的警,乘用车商用车的比例现在基本上在8般龟杭:2耿垫,但是进入“十三五”之后我们判断靶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭抽睛,商用车因为是物流工具的企业首订,未来会有所好转环成葛,但变化不会很大巧。   从技术层面来看酷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0恐晤,现在正在快速进入智能化的3.0时代敌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘韭浚快的沟弧围。   未来的商用技术主要围绕着智能化碌蠢模、网联化煽偏、电动化古、环保化来追求汽车的高效肠蒜喊、绿色己勤、互联和安全割香徊。   另外从中国的政策法规来看途炮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哪,从客户需求来看驰焊裂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求刑,推动了中国新能源车的高速发展校,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆梳,同比增长102%疟岗坎,其中纯电动客车3万辆蛊间日,同比增长176%略串衬。未来在城市公交以及城市物流瑰、环卫等方面械,电动车还会有一个高速发展扫尽即。   下面分享一下福田在科技创新弛唬、转型方面的一些经验和做法侥。   在商用车2010年达到高点之后联,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变详,加快掌握自主研发的核心竞争力慨。通过五年的发展来看绞喊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的份。福田汽车目前的研发体系是两级樊惮,一级是福田集团的研究总院茄劲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异剐太豢,曹博士也说错让,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆排,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心力唬羞,是一个二级研发体系闹诉父。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程发、整车的集成以及奈颐猓块开发和整车测试的三大核心能力暴碍冗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒毕烹、康明斯等等合作单位进行深度合作盼鸥靛、改变和创新讹桔曙,推动整车的技术进步蓉械钾。   在转型方面扳壳,我们这几年主要围绕着几个方面池随团。   第一是产品低端往高端转型纪钨奥,在“十二五”初欧,我们的高端产品占比不到20%味呸,我们到今年年底高端产品能达到70%虾。   第二就是从国内往国外转型倡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赁韶。我们连续四年商用车的出口保持领先鸽砷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长类。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的灸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的浅仁下,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型琶,另外为了解决汇率和贸易壁垒催贺愁,我们在属地产业化方面做了大量的工作肩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设善,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础停。   另一个就是从制造往服务的转型铅帕伪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色迁玫活,在“十二五”期间什,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益频,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础勺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸岸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子就。福田康明斯通过这几年的培育歧丧淘,不管是从业务的规模侠柔、收入溪、利润现在都发展得非澈壤浚好牵,另一个他也对我们福田汽车的整车泉借,为适应这种环保法规不断升级提供了非成こ洌好的支持特庞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梧敞蜕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盖救眯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3垄呸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%品,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的挪携。可以说尽管卡车的量比较新骸,但因为排放比较高廖结,另外一个因为运营的里程和时间比较长亲令诺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的陪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍具怒,实际上物流的效率还是比较低的详适馆。基于这一判断邦酶驾,我们提出了一个“超级卡车”的项目毛空,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缸,通过这种材料的智能化钳配、材料的纯电动填、新能源的技术路线以及车联网打造绿色入、环保媳肺、节能秆单、高效显热刚、安全家从、智能的超级卡车挨脖郊。我们的目标是要实现降油耗30%曝矩涵,降排放30%赊彩,整个货运效率提升70%握。   另外是关于福田汽车的车联网技术交邵逆,我在福田分管车联网业务绅丝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值察砂,因为乘用车是一个消费品缅律,买车和用车的基本上是一个人孟,而现在主要是用来出行的律。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控檄坚,但是商用车不一样似,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冷去,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蔷贝垢,驾驶行为各方面的安全彻,另一个就是乘用车是一个地域性的车琴谰稀,不像商用车需要全国跑稗棺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贪,过两天跑到海南去了码碗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些郡。还有商用车的故障率笛填坝,因为它的工况复杂婚令,商用车一般具有轻载段、标载和超载龋,但是对轿车一般不存在这个问题且巧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低茄狗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的憾。所以通过车联网对车进行故障预警甜烧萄、排除以及程序优化等方面矩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些叔季。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理寂核,建立与客户的互联互通帮,为客户提供增值性服务衅妒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商丝、服务商和供应商产品质量和服务的水平宋句扔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划滤兑。大家很清楚炭,围绕着工业战略诬贪蟹,德国提出工业4.0桅,美国也工业互联网倒老泌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略萎、英国的2050战略将欺红,中国也提出了中国制造2025胳却,福田汽车结合自身的一些现状毁囊挨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划局江尝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恐签袍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部迸猩、企业与企业攀、企业与产品盾嫂、企业与客户的互联互通矮宽。“五智能”就是商业智能泛违腥、智能管理赁、智能汽车廷、智能工厂厦巧、智能制造瘦佬。时间关系誊粒姜,不再进一步叙述龄。   目前岔桶粮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期尼。福田汽车愿和大家一道乾忍币,通力合作伶蛋,整合资源湿尼,协同发展颧飘修,共同推动中国品牌的加速崛起得拨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献隙丸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伐蔡,力邀政府噬慷汇、行业赤、企业晴省、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见控块,寻求产业发展有效途径坟铜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员柒、舍弗勒集团副CEO关、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动清尸峡、驰骋未来》的演讲实录遁。 舍弗勒集团执行董事会成员侣、舍弗勒集团副CEO哦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾距、女士们路、先生们屯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论夹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略睹咸缎,我们的愿景峰限截,是如何来推动我们未来的出行和移动十别。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容骚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史好才。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景患,我们是一家领先的技术公司得汐,在全球都有我们的足迹瘁涩疤,我们一直致力于移动砷可抽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求池。   舍弗勒一直致力于创新猜诚,也可以说我们成功的因素是质量臀咳、技术和创新簧圈莽。我们在制造业方面有很强的实力无窃,在系统研发方面投入非常大笔仇莎。我们创造了一流的工艺和技术界粮汐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门势情城。特别是在电气化以及相关的动力总成方面潘柏唇,今年我们在德国获得了一系列的奖项瓦报八,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品狼楞女。   就像很多其他的技术企业一样祷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域埂。第一是环境友好型的驱动辆课筏,第二是城市交通幌挖伦,第三是城际交通壁,第四是能源链起必楼。比如说大家可以看到凡裤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛配,人口结构变化非忱繁幔快泛,老龄化社会已经展现在我们面前妥俺酚,技术变得日趋复杂纲触,数字化技术的利用领域不断的扩大朗捐,我们需要找到更好的方法来彼此了解邯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弄煤。数字化是一个关键诵,另外就是环境方面嘶都舶、可再生能源还有资源的可用性瑟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题滤嘎,资源的短缺也是我们要去关注的共。   再看一下经济的趋势疤瘫们,我们现在处于一个全球村疙矫捷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题藉,这些是不一样的鳖骂朵。另外就是可负担性的问题屯钞,我们要为客户带来更多的价值鹿郊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题省咳休,这些都是我们要去关注关心的槽钮镰。   我们来看一下未来的战略矗尽,主要涉及到四个窗口届。   第一是产品本身椿玛赊,我觉得对于汽车产业狈系,对于机械制造产业来说都是非常关键的型踌。在这个领域/行业唱戌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拜返猩,要减少对环境的污染辱胖。   第二是当我们制造产品的时候纽邢墒,或者制造产品元器件的时候探谎,要关注它的功能茬涛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行厢人、城市的交通别殴,对于汽车以及对于我们的供应商共护歌,可以为汽车产业提供什么样的元器件屏嘛,这些都是我们要去考虑的讽便。   第三是城际的交通粕脓,涉及到比如说航空阑寐、高速铁路的一些竞争巴瞳。   第四是能源链的问题恰,我们有什么样的能源是可以使用的倘,我们将来的交通工具运用什么样的能源累相畴,这些都需要我们考虑卞溶汝。   看一下将来的动力总成堑卷。我想给大家传递一个重要的信息丁,在接下来十五年时间里讣驴,从全球来看舰钩裁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涡厕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分悲。   但是现在也有一个趋势发展得非车瓿耍快堆,来自大众和奥迪的这些厂家媒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沸。到2025年讳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%察,也就是200到300万辆的纯电动汽车乾,所以到2030年可能会是一种不同的情况善骂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况桥。我们还需要让它更加有效一些狮膳泌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拿趁咳,还有电池或者是燃料电池等等妊,这些都会占据越来越多的份额传。对于我们汽车产业来说非常重要惭菲豁,对于政府来说也是非常重要的防邯乒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料申浮救,比如汽油愤,还需要考虑其他的一些燃料珊,或者是人造的燃料等等别,需要考虑更多类型的燃料辰傻募,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求壁空琉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面洼洗粳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车罗,包括48伏的解决方案佛层褪,它主要是对手动传动系统的电动化徐趴即。我们需要首先实现这部分的电气化韶。另外我们也需要对离合器实现电气化非揩剿,也由于推出电子离合器被瞧。另外我们还需要进一步提高效率摩。也就是要进一步推出我们的混合动力墓樟G瑁块48伏系统迟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆厥叮块的解决方案韦录。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渭捷,针对高压的电桥驱动解决方案豹啪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案晃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统匆粉飞,以对其进行电气化处理男寇娩。如果将来我们有纯电动汽车的话坎茸,它的电气化程度会越来越高扣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战懂浑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂视莫竣,因此我们需要进行标准化叮绰继,标准化是第一步违哩怖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高孤略乡,或者说是一些部分的吝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案灯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疯。我们也需要减少车辆的整体的质量炊富坡,主要是成本方面是一个重要原因慨犯撂。如果需要建一个标准的话瑰,我们就需要有更好的一个平台蛋,也就是说我们需要基于标准的平台孰,或者基于标准的暮海块进行我们的汽车制造欢半。   我们需要全球的平台化解决方案缺盒绍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求埔肯。关于动力总成方面撑盼,它的变速箱是最关键的一个部分似诬。我们刚才提到一方面是包括内燃机猜光,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蟹如畴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器洼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分良抄侣。   接下来看一下我们的重点产品匈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面集路菊,我们为中国带来了什么样的解决方案春婚闯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案捣衬,我们推出了高压P2混合动力牧盖啵块慑钳多。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决跨竿,我们希望能够改变它的一个变速器竞欧靠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换都赴。   通过这样的一个标准的氖玻块化设计涧外仕,它可以适用于各种变速箱之间的转变平唾巴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求派晾虹,我们的这种创新型P2的混合动力呐ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能惯潭秽。实际上绞孩失,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酒弦祭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产物堑无。这是第一个解决方案梗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划扁唤,它叫做高压P4电桥的解决方案瘸,可以用于SUV或者车辆的CD部分矗扰速。它具有高功率密度岸你净,可以适用于不同的车型揽努,非常容易打包进行个性化设计接涤桶。也可以用于新能源的生产来虎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产眷。它可以让我们更好地使用内燃机彻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苯玻熄,这是我们两到三年前开发出来的樊炕。也是考虑到了中国排量的需求钦,或者是新能源车辆的需求芯。针对这样的一个需求城沉掇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案细模慈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机虹坊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机肆,我们中国团队也为此作出了很大的努力猫钵,这个发动机是专门针对中国市场推出的捂境。   另外就是在变速箱方面疽,我们也推出了一个新的解决方案锯某密,是集成干式离合器的DCT变速箱瘸挽,机电一体化离合器和齿轮执行机构怜链睦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的褥掀,对于工程师来说隋习,我们都是非常理性的虏蛊,但是有的时候我们需要具备一定的感情阿飞藏。对于我们的汽车技术来说梦垦猛,我们一方面需要理性钳,另一方面也需要激情昏倾罕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现糕镁。针对方程式1的赛车禽维,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成匿哦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势裁畴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迷璃刻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俄恼食。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题够隧绍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俊,力邀政府啼、行业荆十继、企业挖貉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仿推骡,寻求产业发展有效途径椿娠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事貉、副总经理 吴松发言实录醋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事短淳娩、副总经理吴松   尊敬的何部长琉睦、朱总廉弗,各位嘉宾澈惟伙、各位朋友慷耐建,女士们首剁练、先生们抢泰,大家上午好凄墟。很荣幸参加这次论坛讲,我上次参加此论坛还是2011年慌晒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟补苯氛,那时候传褀刚刚才有这个名字朔赣患,传褀的保有量不到一万台挎琴授,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酬鲜,这给了我们很大的信心和鼓舞豁唾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持第勺。传褀一直也在努力擅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆巢,年均复合增长达到80%喇。目前市场保有量达到65万辆超,已经成为集团利润的主要贡献者之一翱侨。   明星车型GS4持续供不应求蝎嚷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数释袜,而且GS8与GA8同一平台撮伟突,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挠娟克,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛借颁,对自主品牌的支持畔逃剿,关键的还是坐强筋,关键的是感受毖嚏,关键的是多提意见浩峡草。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心猎拜伍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌唐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会臣圭汐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瘫冕鼎。我做自主刚刚回集团纶百,将近9年半的时间蚊,从不愿意干到喜欢干就膝,到对自主品牌依依不舍诺,到对自己找不到定位和方向娄系潘,感觉到人还是能做一点事浑搪德。所以这在这里借这个机会悼,感谢在座的我们各位嘉宾涝涝、各位媒体的支持测浓,也感谢传褀团队的支持烤啼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力烦僚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缎。   我的发言主题是构造改革创新驱动抹程,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考弯松。一个方面汽车产业发展形势分析貉,前面讲了很多了偶警层,我就不多讲将蒜荚。   一个态势是稳步增长垮,但是全球增势放缓扇。中国汽车产业发展仍然有空间石宫,仍将会领跑全球汽车势铰库嘶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惜,中重型商用车达到400万台北莆羔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%掠。中国汽车销量将达到3140万台勉鲍,我预计可能还会再多间虏,关键是结构看你怎么改裙乡呜?如果要参与全球竞争漆苯筒,那重要可能生产量还会增长纺港,复合增长率将达到4%闯喀颂。   第二个特点梳五钝,优秀自主品牌加速成长丘纺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流李。中国汽车市场发生了深刻变化笨珐躺,中国品牌迅速崛起哭刨,优秀自主品牌加速成长钦扛。关键是要产生优秀中国品牌裙靡紊,不管是哪一个企业差步权,在现在这个环境下酸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌茬是裳,还有我们何部长喘衬侮,这么一批老的汽车界的前辈奸,到了这个会场又在用行动来支持澳汇。大家和我们媒体各个方面的朋友戳匹都,大家坐一坐门,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钞,差别在哪里虾赌评?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的范差。关键是中国人要团结百砂卯,不要互相贬低磷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦搭,抓一到几个诚,不要想象太多兼篓,我们从来不怕想象锑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乾砷猫,坚定方向身。   那么数据也说明一切某墟,2015年很多中国汽车加速发展镰湾嘛,行业整体增长率为7.3%的情况下窗劫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%另剿阀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扣蠢,相比去年又增长了1.2%百分点外。而且自主品牌抓住了很好的契机握剩,在SUV里面我们是防守的辩,是中国品牌先站住位置并欺,合资品牌再进攻掇科,再加上周围的环境变化氏括,所以在SUV里面我们一定要全方位发力必,占据主导练栖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个噶冀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人闭摧奠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄泳埂,统治了我们的各个方面谈腐媚。我们展开进攻是非常艰难建梁,但不是说不可作为涛恢型,要选择时机豆煎。我们要在中高端里面取得突破布,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比衫,这是韩国人讲的鲸,不是我讲的塑废古。他们说幕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烘羔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嫩,如果不选择是对自己的不自信笑磋,这个不能靠强求貌,靠品质翅、技术斧钩骗、新能彻幢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品莽窜。   第三个排啃,汽车消费升级和资源制约泼纬,也迫使汽车产业需要供给侧改革颂磁。不但要有好的产品的棘,而且还要有低的成本家汀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害内漠独。在汽车需求方面蹭揣袄,80识仕材、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军劝,个性化寇艾、智能化悼屯晦、体验化等方面的需求还在不断地上升汗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战盗附趟。不管怎么变化匡,满足顾客的需求睹化素,满足抓住市场的脉动催搐惯,这个是关键点什冻揣。而且资源供给方面磨,现在的人口红利逐步消失达蝗隋,而汽车不是简单劳动市路,是高技术情况下的技术劳动啼喜赶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疤,我到那些国家去考察过配旱撅,没有中国这样受过良好教育蓝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性浮肌,那不是每个地方都有的菊撑肯。有的地方上午上班叭刑,下午到时间钱一领就走了眠帛呛。所以对一些合资品牌来讲磋及,中国也还是蛮有魅力的甭,关键是要拿好东西出来奋胸篮,才能谈自主共匠。   当然工资涨这是个客观事实汤编蕾,2011年的时候4.1万厩捅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涸吕,这个不高的擎荤返,还要涨诲。农民工那么辛苦凭,给他一点钱算什么薪。但是钱从哪里来湍肯办?我在传褀亏损的时候畦,工资涨得慢现挤,但是想办法补贴稗。这几年别的都在减汕矢洞,就是员工工资不减儒剃,但是效率要提高琴,要杜绝不干活的人妙炼触,最后挣得钱多淋耿,干活的人还没有机会狼雌,有钱的人天天有时间去议论殿吭十,没钱的人在干活猎,这样大家积极性都没有了哥搓。国企的弊端就是这个档鸵齿。   那么在监管方面观筛,工信部刚才也说了贝颅随,我们的司长也说了饺耙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破博,在供给侧这个方面要下功夫售磁钵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鸽丸,作为五大发展理念之首锭催新,当时这个报纸一播五大发展理念欺扣趣,那时候我还在乘用车狄势,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去唇全,这十个字力膳冈。为什么呢首?因为没有创新就没有一切嘿点翘,没有协调就调动不了资源糯,没有和谐的话活触睛,共享也很难眠澄挽,大家不愿意跟你干舷监歌,我是不相信英雄的惋,但是特定的时间会产生一点捻榷,还是要充分调动群众的精神辫钡谅,各个方面全方面的参与脱,企业的成功除了它的领导者的作用是莱抢,更重要还是把员工的积极性调动起来赤,人民群众才是创造历史的动力埔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挺壤枯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氦,需要我们从技术管理幌、营销萄拣、品牌频妒篓、产品慈、服务全方位展开创新难列缸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革歇沟豢,来推动中国品牌进入全球马固,成为世界品牌携垄。   第二汾,汽车产业供给侧改革方向与实现悄溅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法顶牧歉。   首先穿,在自主品牌方面盟甲,我们是追求全球视野开展正向开发恼莎,坚持以我为主的构造核心拖卤桂,组织全球资源扳是蔷,开放性自主研发模式剁节,掌握核心的竞争力厢,获得了可持续发展能力虚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人顽人翘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人褐柬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了灰,我们的生产能力标准是35万饰,但是预计今年我们的销量会超过35万款,有可能达到38万导,当然如果制造组织再高一点咳光,可能40万冬,也还是有可能街凑酣,但是大家别报到40万啊烷滩漠。这是有体系戳形,有制度保障的伴浩,有员工的全程的参与耸模。一个别的企业的人到这里来看肥歧,他说你这个企业为什么增长这么快起,没什么别的氮携蚊,员工的积极性调动起来了崇,他们说悉老澎,我看到你们的员工眼睛充满激情邵铃,因为人天天在干活的时候就会有理由蔼帕,如果执着地做一件事情带有一点追求腿,那就有远大的理想免寥罗。   放眼全球锤,在开发方面整合全球优势播,实现研发的全球化饭,人才全球化课顿嚷、配套全球化霖铣。依托国内的研发资源馁,充分利用国外的资源开展研发资源整合论辆,打造企业自身的技术体系孟法暖。我们用了将近五六年的时间搪炽恭,我们确立了G-CPMA跨平台牡迹块化架构田,我们第一代的产品是引进消化吸收燎肃咆,第二代产品已经完全进行了提升圣谜,但是没有否定第一代蹦,掌握了数据链驶俺,掌握了开发的流程剁禽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列溶。实现了一个平台可以开发六七款车型惹,实现了多个平台车间的相互有机关联肺诗妮,实现了车型的变化多垄,开发上市快熔咯艘,质量易保障答兰,低成本叭煎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设颅彻。   第二个输锣,坚持质量为先娄母,推出精品车型莎串恐,提升产品质量点厘,加快自主品牌产品开发案,提高汽车供给侧水平伪,推出符合时代的互联网化的产品浆贯。打造消费者喜爱的精品车型橙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果狭菜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式丰绵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织浑窖。实际上汽车不管是新能源也好靛呕,产品的三大特点圈惠,一是颜值不好看别人不买趴坚,第二是品质冻肚,没品质也等于没品牌惶娥郎,天天出毛病心里不愉快男坊死,第三是性价比躲,就是靠成本尼费勺。我们的员工不需要培训就知道品质痊投炕,因为好多从合资企业来幸坤甜,合资别的没培养前,就是对品质追求哦,结果就是成本搞贵了拐匡思,把品质先过关蒲,回头成本再来逐步下降辩舶杠。我们第一个解决的是品质寇讲,第二个解决的是颜值患杭,第三才是考虑成本垃。成本埃,供应商的成本我控制不了凹,如果今天在座还有供应商的话芍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点筒耸,还是有这个机会的什沥寂。但是我建厂可以控制碌,我们内部的生产流程工艺伞豹,我会重新再造对苇,这个我投资减少了瓜屁品,今天也披露一下聪香,我35万的规模最多可以干到60万悸还壁。如果创造性一点可以干到65万究,总投资50个亿仿敬彤,含整车加发动机钉的据,这是内部数据拱,来给自主品牌共享怂柬垂。   包括一些模具加在20个亿扔膛、70个亿期琼识,最后的结果我都不相信倒,实现平台化嫌、公开化旦委、可视化琅淑,让所有的东西全部依照规则阳光推进泞供鞠。现在我们的供应商也很满意蹋焕膘,社会上也很满意香承假。这就是在体系牛,在这些方面的作用力盗起侯,防止一个部位一个零件豹阀,一个车就不同零件不同标准没迸,那怎么做垫,永远做不了好车独犁清。这个要感谢合资养成的规矩竿歌熊。但是自主也会给你更大的动力碑,动力是在研发渺函耿,其他方面再有作为潭。所以我们是国企的平台骏,民企的效率团间,合资的流程僚,这三句话就是这么个意思宛唾技。   第三个废,坚持智能制造打造智慧工厂敬抡视。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂解内,实现占地面积的有效节约成寒汤,我们的合资企业漓吧未,广汽本田在推进第三期的时候几缆请,就是根据SSC这个原则落湍。SSC的第一个S就是小型small侈教,即所有资源空间最小侗、设备小型化;第二个S是简练simple司侣,就是除去浪费举,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涟圃,complete炉谎忻,以追求小防、近填、短钩食、轻迷讼拧,最合适的自动化敬、谋耍块化滴示屡。所以广汽本田第三工厂运用SSC叉惹梆,它们的车间占地面积减少45.5%完瞳桃,投资减少26%录,跟它的一二期比谐,能源减少了29%狮碎柿,成本节约了21%羚。   第四个坚持管理创新琼惫赏,开展构造改革毁,主要就是我们广汽丰田勾徘,因为我原来在广汽丰田发动机穆,我9年就去丰田一次妹丰,去发动机只回了一次硕,因为当时这个地方环境太好了凉,我怕一回去又不想搞自主了吉。但是鼓励我底下那些员工经常去邢颁搪,去交流惜,日本人也还不错闯抛伙,大家都交流烧旅木。但是技术是交流不来的襄,思想文化还是可以交流的藏岔。最近到丰田去了一下掸,大有感受霜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革滩,它从最关键成遣瓮、最基础的制造环节入手拔巫,开展生产管理创新逗,从制造轴疏叹阀、供需轴倪啥、采购轴出发诧谷,深入开展构造改革董,实现全员参与乏县惜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识教稼,充分调动员工的积极性戮、创造力帕饥溪,取得了良好的成果催卵。经营绩效方面滴,今年的销量增长不多秤炊,但是利润大幅提升衡廉,生产效率显著提高譬逗竭。人力绩效方面那笺诵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升圭僚晾,管理体系与生产流程更为完善示圭般、合理阮。   通过改构造改革炉瞬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升保琼稍,根据他们的预计变,已有的数据帕,2017年单台不良率预计会降到0.01%固垛,就是万分之一抛嘎。而且现有的工人总数减少1600人蔡革。就是现有的存量也可以变化登,他们现在不到一万人堡,要减1600人捶,它新建的工厂柬,员工还是要招的经,但有的还是要走莽撼歌。就是用减下来的人把他投放到这个地方粕檀哭。   第五雌辫,坚持体制增效弄,强化体系创新巾虾你。既然这些企业都到中国来了登收姑,有机会为什么不学一学呢泪仙佳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贡通斜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式确,广汽本田精益管理涤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式欢苍。为什么搞一个广汽生产方式颓锋?为什么不造一个丰田呢蚕太?这里面要说一句缚,丰田生产方式你不能完全去学陡扮厕,条件不一样箍,环境不一样夯秆,人员的基础素质不一样辈旅毖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多氛挠陌。你学它必须要结合自己俊搜,连日本的企业去学它的碍粟繁,有的好多也不成功匣糠,当然我不能妄断跺伟,这是从资料摘的扳,不是我说的捷潘。   第二个台,我主要员工整车从本田来枚狮躬,发动机从丰田来戎潮炯,也有一部分本田省,两个企业不同的模式怎么办戳康细?发动机就要按丰田来储农肺,从头到尾来忙,坏的不学好的学耙,整车就按本田的来显县。但是一个企业两个体系怎么运作呢仁?我说干自主就不能有体系搓肆赔,要体系就是传褀的体系掇。不管你是从哪里来秸泛镁,包括从社会上来漆,来自五湖四海一个共同目标扛,要干好中国自主品牌拷老。所有最后提出了广汽生产方式劣航,以丰田为主结合本田椽吧,这样把文化荤吼、体系做好吃挟廖,但是还不够巩固姓筐纺,还要琢磨瀑县,现在体系已经起来昂橇冒。   我们从2013年开始策划蓖,集团的主要领导说这个很好拭哪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的督琴。   所以后面我们的产能又不够了便刻,销量又搞起来了踢衰碴,整车进行改造吩盒烽、发动机进行完善铝犬,整车了烽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拇阀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%艘仑,就是第一条生产线题。第一条生产线上半年生产了将近16万岁念,20万的能力干了16万宪,实际上还可以做傅歇,全如果满负荷做的话淬届俺,估计干到35万都没问题锑。极大发挥疯胺,这个不进行全体系变革很难潭摧。发动机装配线一次合格率99%客阔蒂,这个零部件产内库存减少70%农,厂房面积提升30%顺葡必,原来不够用敝狙款,现在多了这么大的组织煎。库存资金减少50%殿弛动,更为重要的是这一成果横向展开肝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线偷绷患,它的年设计能力15万辆佩蛇,8月份的最后一天有个数据蛊爱坝,他们双班日产已经达到了650台尘,它的满负荷是700台抄穗,估计9月份就可以满负荷递。这种提升的速度驰,全世界都是先进的纲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局稻乏风,它的一次合格率最高达到了93%绍失,平均水平92%赊,接近丰田中国国内水平退喉,当然追求的是丰田日本的水平次补苗,广汽丰田学丰田本厂鼎,我们下一步也拿一个计划敢驳泊,要挑战就挑战一流赫辆差,否则没意义喜熊。   那么我们以建成世界级工厂为准则蕉鲍,以广汽生产方式为核心矛昏,融合了SSC原则瓢卡惨,运用创新思维全力发展智能制造技术联,打造智能工厂拆速色。我们在第二工厂通过价值流最大化炒鳖、设备智能化坞份,生产线自动化诉、物流信息化咎、网络可视化痹行、操作简单化快农某、安全绿色化芯侩楼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拷耪部。这个第二个工厂是非潮ぃ好捂佬底、非常成功的一个例子绣,但是这些都实现了烤面。   第六是坚持品质保障乔,打造高端品牌港橇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗恃韦泰,高的效率提供优质有效的供给阂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量当,连续三年获得中国质量虫皋界、中国品牌第一咀馆魄,超过很多在中国的合作企业脖钵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八金财轻,所有企业里面包括外国品牌仍,与广汽丰田并列第八裂侧,比2014年上升6位授锚量。   第七煌撼兢,坚持客户至上菊,提供优质服务鳖啃,不管是在任何情况下既房,用户是我们服务的对象末,也是我们的衣食父母暗,尤其是作为汽车这个特殊产品怖坍,我们对安全宛毫、对生命的一种关怀艰,作为生产制造环节的改革你碱,是汽车产业供给侧改革的重要方向虽伴恍,但服务环节的创新与改革同样必不可少绘藤,这还是目前我们相对比较一下了。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名枷,也是一个什么机构隆,我记不不太清楚辑概。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离贪稳。所以在产业互联网的时代裤肥,每一个企业不再只是产品生产者耪晨、服务提供商概丢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商捷雄,服务以各种形式融入到了制造业枚、研发设计篮炊刺、生产制造泌涟偏、经营管理答、销售等环节位掀。有价值创造的可能亢杯抛,就有服务形态的出现悼琳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限认境,两者相互融合伟沸、相互依存胚试,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疲谰。   广汽在这个方面也展开一些工作旦却疚,我们的整车平台将联合金融聚、保险誊辽蒜、物流上、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鼎槽遣,车生活平台会涉及多个业务平台禽,除了常规业务平台还包括了配件商城鼻素冀、用品商城履扑、社区服务连锁融坏膜,用户使用汽车的整体生命周期顿暮箔,产品的购买只是开始醒娥婆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务补,这才是我们下一步发展的重点取辫距。作为汽车服务提供商苇乒趴,我们更应当关注的是用户的体验晦士,以及给客户带来的价值增值感受涣蓖范,汽车服务O2O的打造捷畅,也是为了满足汽车全生命周期的需要诫伎纪,以及品牌和价值进一步提升的需要锯眷迟。   第八毯荒淋,就是通过这些改革牵杜,整个广汽集团范围内的成果藐暮氰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吾派,同比增长28.8%排贤坎、29.7%楞蛇,比行业高出20个百分点肪辜辞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平缔慕,同比创下历史新高儡。当然传褀在这个里面那是贡献更大惨痹理,1—7月份销量已经突破19万笑拖,超过去年全年古粕廷,加上8月份最近的数据蛊成,今年全年的任务22万已经完成了漓单,同比大幅增长143%褐鳞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强虱,位居第303名嘿,比去年排名上升了59位媳棠卡,整体实力大幅提升眠抗掳。   第九龚纫丁,就是广汽集团的发展十三五战略宽。简单地就是一个内部协同创新百靡,外部开放合作念电坟,这是总的原则钮,全面实施结构性改革尽貌舷,实施一五一三的战略投挎巍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鸥,这是一个保守的数据扫,因为传褀搞不好就过100万癌咎洽,前几年说传褀100万隶豁叔,别人说吴总昂既ㄎ铩,你是不是在吹牛难驮,现在领导嫌我100万都少了挛邪笔,拼命把产能都整合过来了垂溃,成为先进的汽车集团纶廷艾,做强做实研发整车零部件尸哀哩、商贸服务和金融服务五大板块怪撂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌熬读猜,实现自主品牌事业的跨越式发展菱挂,全面实现一个“三”胶琶茂,就是电动化苇拱脖、国际化冕骆、网联化三个方面的重大破律。   各位嘉宾罗少、各位朋友讼句,女士们陀论刚、先生们矩恭比,在需求持续升级精缺歧,资源消耗的情况下筒蛔淘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓驴考赎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端骗缎亨、品质优先袒、创新驱动的发展路径委梧嚷,坚持正向开发划,提供优质产品晨,坚持智能制造苹,开展管理创新坛帆汝,保证服务水平继帆,注重品牌高端化从窖怕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花墓关,共同推动中国汽车迈向新的台阶忿壤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球花,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络棱:李芳" "  今年3月坏黄,借百年庆典之际翟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向淡,即“智能互联”病铜、“绿色出行”和“自动驾驶”朵惹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向芍桓兔。随着战略的提出聘动垦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鲜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上入。在这其中杀,“人才”就成为关键问题绩权艰。为此甩浅币,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕妨爸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凡。   根据沈燕的介绍可以发现稗惠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛掏洛,涵盖计算机蔑、工程学烤睬小、自动化挫镶奥、金融等多个方面搔。她坦言损,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入跨冒旅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈垮端死。因此晴悍歼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才枷恍厂。”这其中包括互联时代的在线招聘呵,“例如我们利用自己的招聘平台祥、Linkedin受丛、智联招聘等在线平台咕獭,以及大学招聘寡污坦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘掂。”除社会招聘外填,宝马也会通过与院兴罴蹋合作安敌确,提前把学生引入到企业中蔼含础,专门为宝马培养人才钳氰摊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作菜硼坟,举行“宝马同济日”这样的活动堵年梁。“去年我们就以互联驾驶为主题鞍寸惯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品卷趣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习袄傅。”沈燕说道库痛。另一个重要渠道萄彤,就是内部员工的推荐喀酶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号不貉,让每一位员工都变成职位大使蓟咎,在朋友圈进行转发传递桐炼耪。   “我们对人才的要求判,在能力方面最重要的是对业务的了解杜翘罕。这不仅包括对业务今天的了解抹弟违,还有对业务未来的了解岔亩。要知道未来战略方向是什么暖灰供,需要什么样的技能患。 ”沈燕告诉记者钱媳缔,“此外辫昆,我们对人才的要求是不仅要了解中国斧堆傲,还要对全球化有所认知诫。随着技术的发展霉冠,我们对人才的需求呈现‘复合寡乖连,跨界’的特点闷蓄哄。但是悄味鸵,这类综合性人才很难直接从市场上获得袱壕睬,需要我们进行入职后的培训解。 ”据了解尚绵蹲,宝马(中国)每年都会根据员工表现槐腾藐,提供给员工出国培训以及交流的机会虐琉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蔑盾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换垛,以拓展视野莫,提升能力涛崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为狭涵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是楼,吸引并拥有了一批充满抱负啥渐、专业的本土化人才禄。而面对未来吝同,本土化人才也将承担重要职责剐惫,“这包括为‘在中国倪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向窍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凭按椿。”沈燕表示瞳驾。2012年巢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题秀,并在上海组建人工智能团队同粒,承担电动化和智能化的相关工作秽怯。另外惧轨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奖白,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嘉括北。 这个团队将研究和紧贴中国市臣嘉恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乱胺逞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惭,用“数字挡堆、概率刺绩、未来”为题手瞪纺,论述特斯拉电池的高密度骗、续航里程及电池的安全性冲祈疯。对比国内烹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车邯,并预言电动汽车和智能手机一样届旗,电驱动和自动驾驶注定了是未来棵莲欢,不可逆的未来匹。 以下为原文诬粟耍:   关于密度和里程数剩。 特斯拉Model S上市已经四年多了新挺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌试,至今为止一个都没有兑现潜丁湘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)丰,里程最长的量产纯电动车惯昏锰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法浩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数量,忽悠消费者耽嫡贩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瑞,里程普遍降低10%以上)来体现里程参牡形,在有些国家辅助使用NEDC的标准率倦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)信份。   关于安全性和自燃率涪。 自从2014年初安装了底护板莎康,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拉始,远远低于燃油车捷壁泻,各种撞的惨目忍睹事故佳隧,也都没有发生自燃啸。相反活耿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车动,却成了全世界自燃率最高的机动车米,更远远超过了燃油大巴的自燃率尉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理伺传,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嗽,车门闭合的时候已经有点变形了)取廉妨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业淀氰容,几乎可以说特桔悲:特斯拉重新发明了电动车剃。    国内真正用心做电动车的企业酮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术刺肮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机冉挨脓、变速箱娘免垒、油箱等衡,改造成电动车的事情)如。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了跋,才会全力以赴来押注电动车将。当然故,也可能是很多品牌都在蓄势待发福,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骚吩。    电动车不是什么弯道超车戮,而是换道竞争崔兄备。    今天的电动车淖搭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态狡浮。待机时间是诺基亚的几十分之一轰斧隆,软件也没有几个潘微,通话质量也不好避秽会,汉字输入也麻烦的要死吹。和智能手机一样惨精违,电驱动和自动驾驶注定了是未来堤阂覆,不可逆的未来毕恋瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿嘎:李芳" "   2016年8月30日殊纤,在北京新浪总部车际酮,北汽新能源充电部门副总监陈保江拾、北京华商三优总工程师丁晓伟汗、电庄总裁兼CEO先越某、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涎改围、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动开。    作为新能源汽车销售终端环节虱卑沁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线颅梯倘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车来隆,更是充满了诸多困境穿,不为外界所熟知恍佃土。    那么裂童绥,作为中国最大新能源汽车市撑椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况庭酱獭,北京模式发展的瓶颈是什么个澎佬九?有何值得借鉴的地方梁垂伤?又该如何去避免失误和纠正巷?政府卤场、车企幢糠、消费者在这一产业链终端中风,分别又该担任何种角色郝蛊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录茶佳须:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山等骡:魏总为,刚才你从用户的角度牧搏,同时您也是媒体人的角度氯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样昆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲悔,您发现了这些问题之后返,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率佃笔?    魏士钦祭:其实我们一直在琢磨这件事谎疙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说杰讲护,这两点是能够解决掉的哦。首先第一个热,支付焙。就像刚才先总说的奴犀,有个银联一样的东西疵且壳,接下来有个第三方汲清饯,或者接下来大家都使用微信支付托世嘲,不管是充电桩也好浪,app也好滩帮,还是当时的扫码也好罐凡,还是微信也好函承效,支付宝也好殊,能通过手机支付闷蔼,基本上都能解决掉荣淮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题潜,我们把支付给它想办法统一了黎怒态。不一定统一到一个里边去群滑,大概两三个捍克,大家都在用踞,这就没问题躬届。    第二别,这就相对更难一些了诽扦斜,应该是有一些第三方平台真正站出来熬,能够收集所有的真正的准确的信息涟,其实当时我们自己在做app的时候婚杉沽,就是在做摸点的时候破讽,我当时就矛盾莲睦湃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点课瞄,后来琢磨来琢磨去外涛,通过很多用户的反辣のā,我定义出要摸一个最准的点炔毕场,不要最全的甜考。准是什么概念便兔?第一遣避,我找得到豌,第二唇辫,我到那去一定能用得上耗晾凌。如果我找到它了尉,也到那去了檄,但根本没法用悍琉,那就没有用了菏。所以如果站在媒体角度靖喊蹈,我希望不见得是谁党,也许是个媒体策取些,也许是另外一个平台动损,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起立燃焚,但是它也不一定是最全的颠口,但是它是这些所有的里面最准的纤,每一个用户都能找到桩赫卑,而且有百分之百的体验把电充上笆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辞珊嫡,是咱们国电的站隙,是快充礁。我们编辑去那边准备充电的时候安梁,有六个跑快车的兄弟虎菇,霸占着那个点苇僵,就是不让你过去坍牌佬,这个充完那个充连咆,还剩一个车的时候蹭芹烦,就赶紧打电话给另外一个兄弟孝泼廖,赶紧过来充电户。我们不等了械尺五。但是他们不知道伙,在那个点不到三公里的地方逻,快到积水潭小西天那个地方垢剖,还有一个充电站句,好像是三个充电桩还是两个赂,一个车都没有扔,而且车位都是空的忙裂。他们不知道那里涉。而且那个点湍,我们当时找的时候用了三个app勃萄,只有一个app上标出那个点莱脐,另外两个app是没标那个点褂剃规。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赊,所以准确性其实很重要挠。所以如果能解决这两点假版山,我觉得咱们的空置梯吵窜、闲置的问题一定能解决文,肯定没问题的履讣。这是我的观点冬。    黄山截剩添:关于公共充电这个领域桑猛,我不知道魏总在充电过程中熟缮沪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题垄道盛?    魏士钦榔视:出现过衔导菇,很多瓜烽。    黄山夹:这个问题其实很有意思的问题舒谁,充电桩的标准是国家有统一的标准啪想鹃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电腾。    魏士钦辑卷:是这样拜闲,最典型的例子就是腾势镁池豪,腾势在很多国电充不了崔萄相,但是在小E充电或者普天是能充上驮缓桐。    黄山蔬级:我们可以把时间放长一点来看勤,在2004赂、2005电动汽车兴起的时候酮,很多人都不知道电动车是什么储禾,充电桩是什么魂菱。随着这几年的发展唉馈,物业慢慢都配合了癸胚,所以从成熟度也好筷、物业配合度也好赎殴惺,应该是越来越高的熔梢庞。国家层面出台涡霖,新建小区予以配合对,包括老旧小区的改造谦赤,都会多方面来共同解决这个问题疾。其实关于今天的这个话题欢,我不知道台下还有什么问题要提问的侨犁竣。没有的话刹锭橇,我们可以做一个最后的总结掣驮。    我接着丁总说的北京模式的问题蹄,我们今天说的是关于北京模式夕,丁总说了一个北京是纯电的市承础,跟其他地方都不一样目绩,上海是极端的糖癸纷,上海是混动市吵掷,北京是纯电市场秃。我理解还有另外一个模式靛穷兰,就是北京的充电运营商是最多的盛,发展是最快的凛,一开始是国家电网靡、普天在推必浑,后来群雄逐鹿芳脐,特来电摄南笨、星星等等各种运营商都进来了恋疯,包括先总这样的都进来了雷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商斑。    魏士钦小:现在已经不止了篙。我们有一个数据程,说是47个运营商篙羚匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构熟,我讲点个人思考和认识侮绕颅。    先谈思考憾屏。第一记,供给侧结构性改革内涵非常丰富圃轻挛,大家可能更多关注产品的结构性改革床捌陵,其实我认为吕论,源头是制度的供给和政策的供给哭巷窜,再是要素的供给解缝,三是产品的供给焙舶去。    再把这个逻辑关系缕一缕钞锰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给概嘲纹,而制度皆蒜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嘲千。所以现行体制下家叉卫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瘸?这是我思考的第一个问题壬伺盼。    第二个问题憨太抢,是我做企业这么多年的实践和感悟推筒,企业到最后比拼什么唐末?其实就是资源的配置效率掠蹭。汽车行业也如此纠马桂。你拥有多少资源固然重要案脖导,比如研发队伍吩,既有一两万人的浑固,也有六七千人的浑褂,还有两三千人的舰,资源差异很大忌齐,但实践证明人多不一定成果就多贡脯,关键是资源的配置效率戏锑悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坎烘拍,取决于一个企业的决策效率和执行效率轿搂略。而企业的决策效率和执行效率桐,又取决于它的机制和治理结构厕鹿脓。    反过来量蓉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化勿。也就是说恳尽,产权结构会影响到治理结构和机制琴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响檀跑,进而影响企业的资源配置效率团栓爆。    从逻辑关系上讲窝尚矾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嗡愤。    第三个问题次翻,产权结构是前提泌氛,是源头性问题疗谐潍,多年实践肝巷,有以下一些体会骑圃。    关于股权炬。股东应该优质化箩萄,股比应该合理化缎俺鄙。近期也好别行涵,远期也好课烽梧,你不能把那些对企业治理替颓德、技术版膳、管理裤拳秘,以及市场拓展没有任何贡献澈酱,反过来可能还会添麻烦者喉酷,当股东剂。这样的股东不能要唐秃。    股比结构这块嗓犯关,不同行业猩,不同企业久概,它的结构模式必须符合市场规则嘎童。若是竞争性行业距,不管是央企副,还是地方国有控股企业筐,做第一大股东绝对控股蓟箩,很难实现建立混合所有制的初衷看楼赡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”故送拦,竞争性行业混合所有制要深混据旦谦,不能简单地浅混莱。什么概念默睫?国有可以是第一大股东肪磕椿,但不宜绝对控股叙榷舍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构醛闷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化上晾熬、国内竞争国际化这么一个概念坷。既然是全球化景肛,如果你这个竞争主体堂申,你的治理结构肩,你的产权结构擂狗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侍,你如何参与竞争摧瓢?道理非常浅显明白配怜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践皮虏。    江汽集团公司制定十一五规划前辟成,我们就有一个想法陌操栓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化胚缅。围绕这个思路亭苹认,于是就有一个叫三步走的战略规划谋。    第一步搓揭,把国有企业员工身份置换掉究截藤,从根本上说锤痘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处擎程通,对职工也有好处冕,是多方共赢的一件事情簇话。我们知道磕,国有企业这条船不管怎样曹绵,开得好奋,开得不好郴碌妮,哪怕再破再旧泪,只要不沉下去敛芜,国企员工都会抓住船板秘,不愿意下船霖飞杰。    如何把员工这些观念转变过来校膝?只有让他们从企业人转变为社会人蓟帅。因此娥森畅,第一步是2006年救纷,江汽集团公司所有员工进行身份置换崎换谐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会咖蔡,作为每个子公司的投资主体淮炭,共同组成投资公司技。    这样窃诲横,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东棠坛脱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权搞凛雀。    第二步颗粒,我退休后螺镁,引进中国建设投资集团有限公司泡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司护湿隙。初步实现产权多元化青侠。    第三步患脑善,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产免,包括安凯客车的控股股权躲皖,整体运作上市闺碑椿。去年1月获得证监会批准阶,上市公司已挂牌堵。    通过这三步走——置换身份伟,初步股权多元化剐看禾,整体上市姜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的晶僧滴,对留人起到了较好作用灸。在工业化泼胆甜、信息化盼蒂邵、网络化尤其是移动互联网时代诉换稻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代憾捻,股东或雇主和雇员之间的搏弈堤动煎,更多体现在决策权和分红权领域逝据。    为什么IT产业久乱慨,特别是互联网企业发展如此迅速扛?正因为它有这样的产权结构叮捻,这样的体制机制忱。做得好的互联网企业骗师撼,股权都比较分散戌,管理骨干和技术骨干都有一定股份统棱彤,可能这是大趋势画燃辉。    互联网行业资源的竞争和协同狙己刨,最终体现在人力资本价值上德票酣,他们要参与公司的决策和分红讽搭坑。这个问题如果不突破磐萝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难叹。   存量是稳定剂赁悉零,增量是兴奋剂    那么陕昏,内部机制如何变革谰太玻?    1990年我接任江淮汽车厂长版炊变,当时非常困难废世,留不住人端衰。有些人选择离开枫刮,人往高处走记撩,完全可以理解奇。留下来守摊子的这些人不容易旧,到我2012年3月退休剖,这22年时间里济雾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段厂陵。    第一阶段是2000年以前捎据。可用两句话概括稿梦,第一句叫做存量相对稳定捂,增量拉开差距俊短。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状悄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来摩题,可能就有问题篱郡诉。因效益提高而增加工资空,贡献大的就多增冬,贡献少的就少增揩。即便没有贡献慷,原有的存量工资也不会减少铂际,即存量是稳定剂雾坑,增量是兴奋剂瘦。    第二句是有计划按比例增长工资擦矛处。也就是说端计取,企业效益再好凳效士,效益翻番工资绝不能翻番滦韶。效益不是很好摆菲,工资也要涨兑肯讹。为什么良溅?因为国家年改革开放30多年膏,经济20多年高速发展欠视,物价一直在上涨古拔,生活成本在提高厩堤,降工资就是降生活水平镐。所以我们有计划按比例增长工资橇,以建立工资蓄水池河兰捆,以丰补欠惋圈孰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鲁匠。    第二阶段是2000年后椿巷黑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式论颊粪。    第一部分是廊肌猩,区域领先的现金收入令。和北上广深不好比世甲,但在安徽及其他城市的同行业者中案,我们的薪资收入是高的妊剔,员工及其消费能力比其他企业稍高蹬喊。但现金不可过度发放黄瞬,这是心理学摹退。人就这样瘟乘,口袋里现钞多了后权赋谁, 像一线工人畏,包括技师在内都,他腰包丰实了淳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谋沫渴。    第二部分是大福利娥岔。我在任期间邵却,江汽集团公司解决万余套集资建房醚贤,还有大学生公寓精店废、廉租房等;自营的物业管理做得非承雀桑好捣劣,很便宜皮,还有免费午餐箩厢,包括洗衣房等码。有大福利磋茨虐,有小福利活,五险一金都取上限提酷。    第三部分有限的股权激励顺拘。    区域性领先的现金收入挡剖、大福利氢费唯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式道矮,这使江淮汽车员工享受收入不低霞呛患、生活成本不高的待遇锯诫疚。也使人才无序流动降到最低害。我在任22年袱,江淮的人才朽十,不管是管理人才还是技术人才炽池想,几乎没有怎么流失点。    外人都觉得很奇怪板弄。当时有个汽车企业派人力资源副部长蠢萎,在江淮附近找了家酒店喊探搓,一住就是一个月河扛挞,每天晚上打电话找人岸胖侮,但没有人为之所动城。    究其原因笑隆告,当然也不仅仅是待遇和福利避步,重要的是文化留人富还,怎么能留住人心然骏,这是其一箍灸傲。    其二络嗜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设虐磨念,使员工的成长速度可能更快肩捎。    其三桓坞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径暗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径渐搭,但我们有三条路径喷哨。    一是管理人员成长路径犀啦侠:管理员癌、助理管理师令鼓、管理师搪弘顶、二级副经理篇、二级经理毁榷、一级经理妹叉深。    二是技术人员成长路径碉敌:技术员妇、助理技术师洛溪冕、技术师;设计师庇、主任设计师献淬、设计总监擦恨、技术中心副主任扩栏、主任等烈。    三是技术工人路径些慧:高级技工莎弊、助理技师某卢、技师程屉彩、高级技师棚蓬滴。高级技师的薪酬械,甚至比二级副经理拿得还多讲。    这三条员工成长路径膳,每个岗位都有岗位说明书焕丢捷。你要申报这个岗位瓶侍愤,必须经历什么培训痊汹,需要什么绩效称掳,才有资格申报老。上什么岗位有明确的薪资标准痉返,“升官同时发财”膊,用人用工尽可能做到公开公正透明荣磷十。员工们也看得很清楚四,只要好好干谴,就能够成长蓟窟提。    总之铃,在中央政府大政方针指引下弓晶,切实喜缆叭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法牛内酥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挨。    尤其是产权结构改革唯搁,不要消极等待主管部门来安排钮垢开,等是等不到的葡泰。也不要对现有体制量、机制太多无意义的抱怨舱,只要动机纯正耸旅,对国家对企业对员工有利殴碑匪,就值得一试浮,这是我在江淮汽车多年的指导思想唉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋每,但一定是基于稳定性班缓鹿、权变性蹭、柔韧性基础上的变革暮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通驼喀。同时切记不管做什么事情洼,一定要取得合法合规的文件依据考心畴。    在沟通管理和内部运作方面瓜碑女,如何适应政策环境劫廉,是对企业负责人的管理智慧的考验客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团肠惟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办牵炒。   当下酵慌杉,在互联网经济蓬勃发展鸽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拼翁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃忻缄、汉腾桐试、乐视搜、蔚来茂、Nevs沽落、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈戊倘哦。但这些新思维举讽本、新模式遇到来自行业扳、公众和政府有关部门的不理解和质疑泥缴陌。为此寰球汽车邀请行业专家葡扮、新势力企业领导惧汗腺、主流媒体高层翟附贿,就大家共同关心的行业趋势灰徐弯、创新模式谷娥告、市场预判等话题展开热烈讨论访割捆。   程远坛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁埃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录翔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钦贸庭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域督篡,也是一个全新的问题群摊秋,所以我觉得应该是个很有意思的事捎券。今天让我首先来作一个发言醛,我觉得是抛砖引玉突,我想把石头抛出来嗽,引出大家精彩的观点梆辆取。   当然今天有几家企业来参加这个论坛斥峰夏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铃,他们该不该进入汽车行业焙故担。大家知道菠恫嘉,这几个企业全是新人骑晾拇,以前都没有做过廊嗽扁,在社会上是有一个反响骚壤客,有一种争议孔,说现在已经非常挤了棵,我们已经达到了2500万辆的规模羡拜乓,100万辆的企业已经有六七个了宛驶笨,还缺你们郸酮?你们现在还有机会盟?我想说这是一个很重大的问题蓟,我想这个问题为什么说是战略问题膛,中国汽车业一开始就有这个问题晨槐浓。   我的印象中芯,我觉得中国汽车业有很多政策鸿舵,也有很多重大的事情纤,但是我现在回忆起来亮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大尖肝枚,一个就是开放引进凳间啊,也就是合资攀霖娘,也就是所谓的市场换技术灌没。另一个其,我们做了一件很大的事情枷柿荚,叫反对散乱差街。这么几十年来梢钨京,在我们的汽车管理部门接唯,我们就不说谁了努顷,大家都很熟焙喝,都是朋友伯,现在都七八十岁的人烯憾跨。我进入这个行业30多岁狡,已经过去30年了呛弄,这些人现在已经退了宦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情解惠,一个是合资引进玩鼻,一个是反对散乱差问。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搽雷侧,即刚才说的市场换技术涸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车粉锨尖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差痊诺蔼,只许有资质的企业做称逃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司琉寞棉,就叫中国汽车工业总公司些闲。后来耗台,提出了南北划界虚,想要一汽在长江以北窟晦,二汽在长江以南嘶兔,形成一个竞争局面梆情矢。这个想法没有实现赫掇,当然再早我们搞过六大公司擒菊,但是总体来讲渡吹牧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争划懈。   我在八九十年代写过一篇报道副鞭,我就说中国汽车为何怕竞争萌什?其实现在想娟涣残,我们争论来争论去就是一条茸谷,国有竞争奔褂,我们认为企业太多了扳迸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理豆。   那时候从国家宏观的角度鸡擒抖,陈云同志提出了一个经济学观点堤,叫做鸟儿在笼子里飞究,年轻同志可能没有听过导轨。虽然给你放飞镭夺,但是你不能乱飞猎齿筛,得在笼子里飞畔土跺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞块,所以我们提出“三大三小”荤斥啃,规定的企业能造车帝担北,其他人都不能造车渺慈暮,认为进来的就是捣乱倾楷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陷乘唾,后来被总编辑改为无心插柳蹄。我们一心一意想扶持的企业搞上去丰耙蓖,但是我们不想扶持的企业又在出现祷柔粮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面窃盾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意栋弊潍,为什么呢疆赐?当然是我们的基础比较差滥呵齐,一无资金胆郴,二无技术誓妨,三无人才伺狠断,白手起家怖粉。这时候我们引进外资纹,有了资金藐、有了技术熔彻、有了人才苛捻囱,奠定了我们汽车的发展基础蜂。但是只走这条路等于缺一条腿洞,只有引进外资玖,没有自己的发展怯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梳,反对本土企业捞乓燃,所谓自主企业匠啸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域司埂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惟东猜,奇瑞喜豆、吉利屁、长城牵匹、比亚迪牟居狭,没有一家是合法造车的企业吻刹,方式大家都知道纹晴寥,买一个不生产但还有资质的企业瓣欧舒,就是所谓户口本童翠危,然后就开始造车苏想。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好复捐,该死的企业死不了晾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口土藤面,这是一个很奇怪的现象秀寥侯,在其他任何国家都没有这个事情句硅,只有在我们国家痢,这变成了一种无形资产但狸卞。   所以枢究,后来工信部成立前夕敛,在发改委发布了一个通报归檀妒,宣布哪些企业要死碱坷任,其实是一个作秀撩售。因为这些企业本身已经不存在了龋朗鹅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来募,就不会有这种奇异的怪现象无囤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判雌勤校,我们把汽车产业的市场化沥惊申、自由竞争的方式忽略了骗,我们把它当做航天航空管理纫。所谓集中力量办大事溃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的悔鲍,像航天航空只发射一颗卫星感嗽硷,只造几架航天飞机伞桨歧,但是汽车绝对不能这样吨配,如果我们中国只有一个汽车企业娄,我们今天无法想象能够达到2500万辆疯,我们可能还在200万辆以下徘徊慷弹乒。   我们想想我们当时的规模描茄,讲起话来饺粳,我们一点底气都没有相汇,全中国所有汽车企业的力量斧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量澎科两,所以我们那时候是没有底气的谋率。那时候蔡总经常讲骚古某,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂担,我们国内的某家工厂藐,搞了多少年怕牢?投资130亿干了那么多年没有干上去酚薯,现在回头干干麓赌床,别的合资企业在武汉干140万辆车挞河,听都没听说过他就干成了邦泼蜂。   当时我们确实是一穷二白埃,那种情况下我们引进外资镐,但是不让国内自己的汽车做椒隘敬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挟,变成了外资企业鞠、跨国公司一股独大改,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蜕褪。   中国其实为什么发展到现在这个状况甫效?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差暴,在座的年轻人没有听说过畦府,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号你汀赌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作伸杀。为什么有审批制芜?审批制就是为了反对散乱差故挛,所以你不能随便上企业叫隧崩。   我们把进入产业的大门关得很刑趁啬ā,一方面对产业造成了很大损失废,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会甫南拐。大家知道邵,那时候汽车卖多少钱豪?桑塔纳要卖了20几万羌,当时说两万块钱呜辅,八字还没有一撇毕驾,订购两万多辆嘶,在桑塔纳卖20万的时候掂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抹估嘶。那时候的技术标准碍、排放标准都很低复探,我们会很快发展起来尖鞭釜,但是我们失掉了这个机会伙。这是产业上的一大失误膳,就是反对散乱差寂弥病,阻碍了中国自主品牌的发展斜回浪。   我觉得中国汽车进入2002年促蘑,入世以后就发生了很大的变化羚忿琴,这个变化就是放宽了窘幕日,应该感谢国家经贸委前司长软踌糯,后来发改委的副主任欧新黔镁,他在这件事上力排阻力常舒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绰顽帆,有二三十个企业进来祁宋欺。在这时候憨澜,包括奇瑞搪、吉利摊纶携、长城扯割顾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面面蜂氏,所以这是我们企业发展一个好的契机尉寐紊,这个契机来自于好的竞争深。   现在大家没有再说反对散乱差钵潮署,但是这个毒瘤并没有肃清抄,现在要有一个新的品牌出来头,我们第一个想法就是它该不该出来比陕署,又来添乱己缎村。所以在这种情况下列,汉腾出来以后洪,我当时也没有太明确的认识塘,在网上一片谴责声的时候侯搓寺,我就意识到了这个问题埃解祁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的操贸灸,大的打败小的胜桶雀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼擒,快鱼吃慢鱼撇。汉腾给我一个启发虑蛋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲仇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在码讥塘,今后还会存在舌惰。   现在一汽此忿、二汽非常困难抗弘,包袱非常沉重那,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才问,但是最近连一辆好的车都出不来吼录。现在真正有活力的企业是谁呢入环?是长城仿商熟、比亚迪辅辰频、奇瑞泡抨、吉利褂爱妓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用届。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开感汾,让大家不要惧怕竞争酪,竞争只有好处将拘。我们老是说过度竞争颧磁,实际上没有过度竞争伪淘牛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拆喂踌,经济规律本身有一个调节作用得惯,一旦过度竞争它会自动退出案龄。   我们的出租车管理很失败趟莫甲,就是我们怕过度竞争钒,我们把北京市的出租车限制在7万辆蜂,因此打车难桓阔、打车贵郎,群众怨声载道胎虑。凡是放开竞争硷咕逗,像家电产业大家都知道屎版贬,为什么发展得比较良性呢城?就是因为放开竞争冻示,是不是先来后到呢俗际?我们现在想想80年代侠,61家电视机厂唾脊,现在上哪去找鄙?大家熟悉的品牌行,北京牌休撩李、昆仑牌五缄,我前天在飞机上看到长虹邢,长虹居然还在菜,出乎我的意料箩故怪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存钵,现在新出的电视机厂泌,TCL过去有吗恋汐擂?就是长江后浪推前浪高倒祭,我们永远不应该对后进者说不报呛,我们一定要这个变成一个共识函漠,任何时候都可以有人进来碧。就像他们说的痴,任何一个行业都会机会享菱。今天在座的各位都是新进来的喂蹄,我觉得你们的机会大大的有悉陛。   我的砖头就先抛这些侧邢豢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编磷:沈达炜 版权作品腐党,未经环球网Huanqiu.com书面授权探村,严禁转载许瓮骇,违者将被追究法律责任寿。 获取授权" "  徐和谊说锹淌侍,当我急的时候缓棱,老唐一乐损,哥儿俩(的配合)还行佳。双方都是坦诚的心态槽,就没什么谈不成的事情拼。    唐仕凯则认为捞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绦设,基于双方的相互尊重琶豹彤。合作中付即,尽管文化不同达烤、目标不同憨,都能坦诚地交流焙,达成一致奇,满足消费者需求暇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事情、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚史宠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嚏胖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事隧感、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯晶堂蒲,接受了中国经济网等几家媒体的采访挛。在奔驰E级轿车之外并够伦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蹦肆吾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时犬级玻,徐和谊说莫牧,关键在于双方的真诚与坦诚绕拉崔,这与我们的性格有关结。我的性格是直率番,而唐仕凯先生则是含蓄蹿陌、温和股,哥儿俩(的配合)还行戌宏。双方都是坦诚的心态剖胖天,就没什么谈不成的事情纷。    徐和谊谈到黄目,合作中城,彼此考虑对方的文化灵练、体制封,对对方的决策机构都很了解剖仆氢,也想知道对方的想法穷伯,并多从他那套(系统)思考甭吉:靠不靠谱痰,可不可能隋臣。不能瞎白话胜描陕,不能伤和气镜靛,所以就越合作越顺利赫。    徐和谊认为炮洗,随着后续工厂和产品的导入搬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期滥绣。    他还打趣说舵贸配,唐仕凯先生文雅惶车,当我急的时候寂拟,老唐一乐笛衅,我们的搭配非衬缣铮合适洞。    唐仕凯则认为睹骇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作褥耐拧,基于双方的相互尊重痛。他说层,我们与北汽之间有更多的共识衡琳嘲。过去几年的合作仿,大家互相信任情、持久桅帛、坚实钨轻骡。我们有德国人的执着堡脓闷、坚持冗寄,在双方合作中洛,尽管文化不同涎、目标不同箍,都能坦诚地交流碑,达成一致湾博,满足消费者需求蹄缉卸,也能让优秀人才有合适的岗位邓显噶。可以说少让,北汽与戴姆勒建立了最好的幂捍、双方互信的关系处磨庆。    另外笨,唐仕凯指出坟坪,中国业务的发展派久,离不开经销商伙伴的精诚合作度残,他们积极履行对消费者的承诺脊、关爱省,也与我们建立起非常良好的厂商关系谰。    他强调袭,我们与北汽的合作渴,增进了双方的关系木敞饱。 全新长轴距E级车上市现承酌摹,领导合影(右二为徐和谊颧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手办城拟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说返盛镭,目前颇,我们的合作是最好的氛超薯。认真总结以往的经验旧猩拱、教训变拇,特别是过去的错误颓寞,接受媒体的帮助式涉、批评婪图盖,因为大家对我们有更好的期许敬。目前丛册僚,我们仍没有达到自己的目标膘穗,在中国市场还是第三名琉老贪。但是艇伶耗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骏惨。因此屁,我们还需要精诚合作吩亭,力争打造一流的企业;精益求精路,建立一支一流的团队歌。毕竟乌,我们的公司和事业都很年轻纬面,在发展当中最重要的还是关乎人司。因此签冯,我们不能只顾眼前范涧,应当放眼未来探尘,希望取得更好的位置倒晌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤牛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊泵炕创:    各位领导衫、各位汽车界同仁炽饯固:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沦点,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计饭。今年论坛的主题聚焦安全叼,我觉得非常有必要下,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题旱蒋,已引起全行业和全社会的关注冬。    今年以来孤牡绊,在国家和地方补贴政策的助推下苟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情虐彩,1-6月仑,新能源汽车实现销量17万辆毋,同比增长126.9%嚏翅。其中纯电动实现销量12.6万辆绘踞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆秃,预计到8月底拿,全年6万个新能源指标就将用尽妙棺请。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拷田烈,同比增长170%抵划,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置叫癌盘。    但随着新能源汽车销量猛增部,其安全问题也逐步凸显估阮朔。仅今年上半年贤,与新能源车相关起火事件就有11起韶,事故原因涉及到电池警、材料虽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涎痞。不但给事故车主造成了严重的生命丰权诚、财产损失邪贡陷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧武骏乒,极其不利于新能源汽车的推广匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律屠鳞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折限,新技术新模式尤其如此彻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处欢迸、火车一度跑不过马车低、人工智能行业也几起几落锣雄究,每次都面临着必须攻坚的难题信弄,并随着问题的解决才获得新的认可耻梯。新能源汽车行业也是一样肃股,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域奠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吩冲,在蓄积了一定的市场规模之后沁酚剧,开始到达一个新的平台期穿铣,开始面临这样那样的问题滔词。而我们认为清惊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题书脓享。    首先垦详诗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足郡茨髓。    今天我们面临的新能源安全问题搪蘑,一部分是技术问题狼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等奈亩。但更多的是行业规范问题沦炕切,由于新能源汽车市场发展太快泥,行业法规建设相对滞后拣脑,安全法规不够健全豆蒲挡,相关标准缺失系蕊,再加上消费者安全意识不足粹叹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等摹哗朔,共同导致了一些安全问题的出现肃售。作为一个新兴行业沫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吓凳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度厩,这是新能源事故频发的原因归,也是新能源发展到当前阶段赡臼妨,我们必须着手解决的问题姓恼。    其次拣锻,安全问题是消费者关注的基础痛点角嘎朵,必须全力以赴加以解决共。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示餐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全睹脖变。我们经常说卢俊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点什媚,但是没有了安全这一基茨喽贰,里程的远近本身也就没有了意义丝缔订。新能源推广几年来欢保愁,市场上对安全的质疑之声始终不断合措,说明广大消费者除了里程焦虑层,还普遍存在着安全焦虑肺讹邪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑呐鞍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择井募缮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡味掠靡。着一把火就可能会毁了一个行业腐县,在网络时代这种心理传导完全可能发生态。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疗,必须将安全问题作为头等大事来抓颂嫩,否则就会被消费者所抛弃喝廓。    最后坝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路畏膳,也是发展的动力源讣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破害,但唯有能够提供安全可靠生活的产品耪,才能得以持久生存胺场。千百年来跺贤,人们围绕着使产品更加安全可靠趟昧抨,不断做出创新赁。及至今日刷,我们投入无人驾驶汽车溺逢、智能网联汽车的研究弯啡交,很大一部分原因双,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嘘。新能源汽车作为面向未来的产品拔希,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肝庭寒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沁钠。    由此可见挪傅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈秀冷,粗看起来林林总总偿受摊,不一而足;但是究其本质碧撵瘟,核心还在安全洼踌。破除了安全问题稍匡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题随亢沁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题商,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扇湍蒙,而围绕安全问题不断攻坚克难孔,新能源产品和发展模式将不断创新吻蚂罢,不断创造社会价值拒刨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酵纫徊,我们从一开始氓违,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓死,从战略高度提升安全性罗疲岁,居安思危弛,未雨绸缪毖类缔,从研发貌隙涵、生产到售后服务歼肯庞,都布下层层防线锌捌,确保产品万无一失暗攀。    一是在产品开发上加强安全功能设计侈茎环,从源头上提升安全性琅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侧。从产品的开发设计阶段赊,我们就从整车控制校低、动力电池耐、高压安全等方面以高标准进行设计起豁。在整车安全方面固,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统爽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钉尸。在动力系统方面论,我们从材料咖香胁、电芯舰嘛怕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计墒帽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术参纶,降低电池短路和起火的风险缉。在高压系统安全方面猾伦曹,我们从防水蒂、防火潞嘶敬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计规,高标准强化安全功能瑟矛弗。除此之外郎,我们还充分利用智能网联技术郡,对新能源车运行进行实时后台数据监控腔秘,建立事故应急响应保证机制桨新恕,为新能源安全使用保驾护航小孤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证骏,以高质量产品确保安全恐。在新能源汽车快速发展的同时攻,北汽集团不忘发展新能源的初心柒坤蓖,严把质量安全关蹭。北汽新能源生产的每一款产品耐便,除了要通过传统车都要经过的质量验证外横稗屎,还要对电池围聚、电控系统进行严苛的测试与验证堡逞撅。目前砂剔布,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扮池,其中电芯安全可靠性测试标准42项激,电池系统安全可靠性测试标准50项杏雾,BMS策略安全可靠性测试标准33项害块嘘,这些测试包括长时火烧测试吵细、电池剖切测试册笔鹤、极限跌落测试和电池浸水测试等笑露。同时蒜椿畏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位澜凄。上半年芦潘俗,北汽新能源接到订单2.6万单稿控,但在资源不足的情况下籍,我们严抓质量关店,绝不为销量而粗制滥造级琶,最终完成15052辆的销售任务视挪井,订单满足率仅58%净痰,但却实现了上0事故率的优良成绩帘痪。    三是加强售后服务与培训世愧,让新能源车用户买得放心膘,用得安心澎是纪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障庐同,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统托腹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系皑钝诉,包含车辆保养粉懊、车辆维修汞柔、紧急救援戚汕桐、充电设备翰氰、增值服务趣、客户关怀等多项内容杆烙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控驰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查聪杏梆、维修勿蹦,并对服务完成情况进行跟踪监控蛋串涵,形成服务闭环堪幻,确蓖祝客户满意雾瘦宫。同时处辨戈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训村禄,对车主进行说明和操作演示端酚存,并规范安全培训流程弯,提升新能源车主的安全意识挥惕任。在此基础上戳巴钒,我们还创新营销服务模式袖,今年8月12日教乘膝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金狙碱,不仅具有推广新能源车的效果光负惧,同时可以让车主及时更换归酗笛、检修旧车上的老化电池菇,通过我们的新模式给市场提供更多安全戮椽还、环保竣项活、高质量的车型镁,给消费者更安心的消费体验乐徐起。    各位领导嘿邓、各位同仁垫烯吝:新能源汽车作为一个新兴产业护春,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拣,出现一些安全问题商阑,这在快速推进过程中也是难免的孙碱哆,是我们必然要面对的问题琳痴叼。因此新能源安全问题菏拧,绝非某一家企业能够单独解决窘添惹,它需要我们整个行业的协同并进户瞪导。    有鉴于此充辑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力镁敝,不能因噎废食呐夯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心婚,牢记我们新能源事业的战略使命春徽哪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念殊叭汉,以持之以恒的韧性口舞囊,推动政府磷贿瓮、科研机构提冲、行业协会地每纲、企业乃至全社会开放合作面颗屯,不断建立安全标准疽、不断规范行业行为颧雇、不断推动技术进步惹挫、不断优化消费者使用习惯腺,不断实现新能源汽车行业成长成熟睹、发展壮大隘,实现整个行业的可持续发展纫巾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪罕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长检,各位领导勾、各位专家身稳,业界的朋友们瞄:    大家好!今天遂,众多长期关心绒、支持中国电动汽车产业发展的领导涉粉、专家和朋友们齐聚郑州不详胚,共商大计秋。作为本次论坛的协办方黄冠桨,请允许我代表宇通公司瘟挞,向到会的领导防、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里悼低,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识兜。    近年来稿豌,国家出台多项重大政策茎,从顶层设计对、推广应用彩豌工、税费减免锯、购置补贴蜡奇、生产准入垒己、基础设施等多个方面蠕,保障新能源汽车产业健康快速发展毒匠。客车作为电动汽车发展战略的切入点洼俊面,是电动汽车普及推广的重点领域统。至2015年底敬祁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆仑堆,占同期所有客车推广量的13%桑,为城市节能减排累毙搅、绿色交通出行做出了重要贡献伪。    财政部精响岗、工信部颈、科技部纪、交通部炕、发改委等部委嚼,通过科技计划袱、产业技术创新工程等重点项目进行支持偿锑卉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化径纪镰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谴:节油率哺疟迁、续驶里程等性能不断提升然,动力电池能量密度螺捷几、驱动电机效率等关键技术迅速进步领。    具体来说丧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化驮挨歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嫁澈、节能与控制技术方面已实现了自主研发惹筛,大部分电动客车均采用国内自主控制器纷炮,整车性价比高微饥低,满足市场需求想,节能效果得到消费者认可精。    二是动力电池性价比显著提升亢。动力电池泊、关键材料国产化进程加速扰读厂,安全性和工艺技术持续改进绞馅。与2010年相比坝,动力电池能量密度提高将近一倍徘市,成本大幅度降低痉皋。    三是驱动电机技术水平进步明显上坏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伴,在功率密度戊钡胳、系统集成度和材料利用率方面显著提升失。    同时寿,我们也应认识到时姐挠,国内电动客车研发试验能力有待提升骂搜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距维:整车可靠性枚拢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力侩葡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整菠,寿命嗽、低温环境适应性焙沦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后沥吼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向集茄布。    马凯副总理强调薄艇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障辜槽呵。电动汽车由于安装了电池穿、电机崔苔、高压线束等高压部件即,给整车安全性带来了新的问题舶墨好,而电动客车安装电池容量大茅、整车承载人数多错誊,给整车安全设计提出了更高的要求庞陷罗。    因此撤我,电动客车必须从防水解啥、防火档、防触电即馁、乘客逃生彻木寄、事故处理等方面综合考虑清,从研发制造班喇传、运输存储来、维修保养巧损、报废回收等全生命周期各个阶段着手汇,在电池安全吩、控制安全患蕊低、高压安全敲、电磁兼容等方面进行技术攻关潞吠髓,全面提升安全技术水平稻毁搬。并对车辆负岭辉、零部件运行实时监控高修,起到预警作用窖素,保障大规模安全运营客。    宇通自1999年开始研发电动客车搭,持续加大研发投入锣殿蒜,得到了国家部委艘肆猩、河南省政府和各位朋友的大力支持戈。未来矗囊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扣衫,围绕电动客车轻量化希、智能化挤、网联化以及智能制造等发展方向控姆,立足自主创新窟拘,掌握关键技术娶戳亮,提升安全水平眷攘丸,促进电动汽车产业健康快速发展拌。    但同时碗彤慑,为了推动我国汽车产业的转型升级勾,实现2020年500万辆的目标路勃检,我们依然任重道远呜猛坛。行业的健康发展闻帮,离不开国家政策和社会各界的支持拍,我们建议径摔蛊:    继续支持产品品质提升和新技术研发冯抒土。在纯电动看、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验醛季丰,研究开展创新工程二期项目等凰,助力国家下一阶段产业化目标的实现慕。针对燃料电池客车耽羞浓,我国和国外先进水平相比还有较大差距泼磁内,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度徘陵猴,尽快解决关键技术问题讲渤,推动产业化发展勉尺编。    电动汽车正处在新产品推出的初期番茬赐,技术飞速发展报井,面临很多未知领域的挑战泉,这些不确定也带来巨大的创新机会娶,是企业们趣、行业和国家的历史机遇坏萝,也是赋予我们的使命和责任筏亢菊,    我们将坚持创新蹲氮,努力实现产业转型升级和健康持续发展褐。    最后欣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "陈清泰夯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挖惦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”平,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搓癸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贰驴瓷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吩呢狗,回应社会的关切芒,引领行业的健康发展畔苫绕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酷抵夹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题程,广泛交流航加、献计献策鄙。    首先是创新引领问题豌。    去年路炭,国家多种政策的叠加效应充分体现铝寥,电动汽车呈现了爆发式的增长脖嫉董。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%劫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善猴挝稍,并得到大多数试点城市的积极响应篓茄。更加可喜的是爆灌被,电动技术逐渐被消费者所接受拉百,潜在消费人群在增长挝累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赌,总体上惶捣,这还是一个政策驱动的市扯纭,它的不可持续性已经开始显现卷。从今年起夸矢,国家补贴政策开始退坡荚将权。种种情况表明硕岁庆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期慰,相应地群,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期日处。购车补贴的退坡痉驰贸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烯强。也就是在购车舒登冒、补贴逐步递减的同时氯,政府应在研发环节加大支持力度京感魔,集中资源支持在动力电池良手、核心零部件炯福、电控技术髓、轻量化烂、智能化等方面突破技术瓶颈蹈荒氦。    另外翟旅丰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肛淀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始香航,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等袖。相应地颅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度骡关剁,大手笔投资于电动汽车次菲肩。    这一切表明秸开,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快极盎畏。    由此看来艇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战台嫂。    第一般俏,政府补贴政策进入退坡通道仙殊,电动汽车性价比提高的进程羌,能不能跟上政策退坡的进程瘸挖秒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嘲帅舜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键诺粕。    第二芒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烈避,中国肯定是他们的一个主要市场目标蛇外喘。能否改写我国燃油车发展的历史汉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绞类,并建立起较强的国际竞争力突热并,这是政府和企业必须认真考虑的问题诲褂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酬歉。    因此米蓝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导华,那是在强政策激励下的增长篮惕,是不可持续的疽。有些企业一门心思地追逐增长啡鹤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张稿,却放松或忽略了创新和研发摄侨。    应该承认罕黎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比戊防触,性价比还是偏低的嫉恒党。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破年,电动汽车将始终受到半途而废的威胁春梅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景琴儒汝,理性地配置研发和产能扩建的投入斜创。    当前哇府,我国电动汽车正在向成长期转型琅,这是一个重要的机会窗口火虏。从全球看弥辑人,电动汽车的技术路线还有选择的余地乱母,核心技术尚待进一步突破翔界耐,关键零部件的壁垒尚未形成钩秆,信息系统还在发展凡,品牌效应还未发力底,商业模式正呈现多样化百井。可以说困,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间滥径羡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略暖廊,有较好的积累糯还殴。我们又有全球最大的汽车市场支撑害鹅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权甩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇怜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件都。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期膜,潜心打造核心竞争力好位别,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美别黎庭,另一方面可以与国际巨头同台竞争哎。    电动汽车和燃油车一样齐滇枢,竞争力的核心是聚集优秀人才劣,拥有强大的研发能力羌享粪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寸朽晨。对于汽车产业来说拈腺,生产能力的扩张是相对容易的锤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的莎。但是觅秃撑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了煽侠脱,因为那充其量只是一个泥足巨人肺。    补贴政策的退坡矾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沃青病,补贴导向将让位于市场导向荷,让位于创新导向枚。优胜劣汰作用将被强化悍汉脐,在大浪淘沙中提墩,真正能站住脚的沁,将是那些具有创新能力卤疙效、掌握核心技术炭潍、具有品牌效应的企业祈攻捌。    关于安全保障的问题粒啥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鸵,特别强调要重视电动汽车的安全问题伴篡。这也是全社会非常关注的一个问题闭倾溺,是这次会议讨论的一个重点湍勒聪。    为开好本次论坛秽跺胆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沮赣,并将在本次会议上发布调研的成果社免。    汽车的100多年发展史说明辛替,随着人们生活水平的提高徊哪,出行机动化是一种必然的选择阜。但是藤谦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嫉,电动汽车处于起步阶段侧父,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外勤派,还存在由于能源结构改变而带来的髓握玛,诸如高压电路籍加殊、动力电池等新的安全问题哪埃。    因此孪乐,在电动汽车市场快速增长的时候肥,安全应该引起特别的注意损沧,无论是整车企业四盟,还是零部件企业八忌,对于可能出现的安全问题皮伍送,都要诸项排查答迷歇、及时发现飘静萍、找出对策陪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前誓。即便是这样麓缸苫,进入市场后的汽车仍可能出现问题暮焦,这就需要继续跟踪说,不断发现新问题狗妨,不断解决问题宋,必要时要召回已经进入市场的车辆翘俩荒。    应当承认柿,电动汽车技术的成熟度还不足勉尘梆,市场考验还不充分容剖毖,消费者的信任度还很脆弱开拔酣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瑰捆棋。从这个意义上说钾,我们必须把安全放在首位樊痴。因为安全是一个否定性指标陋差参,世界上没有绝对的安全疯秸,但追求安全是企业的天职队搂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辽,要以更多的投入拔,在设计为讼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平悉。我们绝不容忍安全隐患坷讳,但也要宽容失败辖秆丹,因为这里存在着不确定性幢。    安全也是规范出来的垫,要高度重视标准钎驰、法规和监管的作用痴旱抚,设计安全的标准和法规窖,有些是科学的研究和论证定下来的拒把,有些则是产生诸多的教训后总结出来的柑嚏坟。企业必须严格按标准和法规生产裁怀蔡、管理和运营宪,监管部门则应该严格执法祥鞘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贤,绝不能容忍劣币驱逐良币摧宝。    今天拭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题灵道,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嘶咳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吾虎,它还缺乏充分的应用考验板词,需要未雨绸缪蹈,防患于未然滑嚼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武匈坷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导川,各位同行供霉谅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》技署,每个桌上都放了一本跺休歼,大家可以直接看其。前面上半场我估计是大家最关注的剧,有一些政府动向安开饯,他们做的干货茄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了铰店,我只讲讲技术汗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蔡同亥,有三个方面袱,有些技术方面的内容是有相关性的挺,政策本来是张永伟讲的俱麓,我在PPT里基本删掉了扑,大概带一点搂匈。    首先讲一下电动汽车安全的技术扮。电动汽车安全技术我们分三块很嗅,动力电池的安全功怀恳、电动汽车整车安全煞额、充电基础设施的安全孤慨谜。首先是动力电池的安全性贯,是最基础忿拟、最核心的磋匈翠,包含了电安全嫩翘、热安全柔捻妻、结构安全等等仑踩。    我要先从科学的角度说一下剃。如图(ppt)惊豆,这是电动汽车动力电池的基本特性贺蹿,中间可以看出我们锂电池安全的范围丝,一个是电压仇吾、一个是温度啡清慌,对电池安全来讲蚀肩枪,这么一个很小的窗口里才能安全工作娟,如果温度高了会发生一系列的反应芥呵,就不正常了缆僵幻。我们具体来定义一下这些温度诺恒龟,这是做一个严格科学的实验恳扳壤,锂离子电池的热失控颓、温度变化缔邵、温度和电压变化的过程问娟。有三个温度啪冲诡,T1叫热失控自生热起始温度挂喝剁,这个温度一般在90度康垒掳,接近100度困。第二个峦,热失控的触发温度爱,就是说热失控要开始了倍舷。第三个瓶冈嘿,热失控的最高温度拔拇虚,代表了释放能量赐媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)冠,给出了一系列的各种类型的动力电池腊赣读,比方说三元的NCA咯、NCM拭、锰酸锂的署轻,钴酸锂嫁、磷酸铁锂什,还有钛酸锂的分可,从中间就看出金,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的松兽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域皮奈亲,总体来看焕竭,热失控最高温度比较低一点界橇,这是钛酸锂的密桑。    太过于学术化一点缚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程苹。热失控荒,我们先从热的角度娩茶搽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后霜,我们的SEI膜就会分解馆腺、负极电解液也会反应通嘘绦,隔膜机制熔化驰,再到正极分解泄胖、电解质分解嫁肉,最后就涂层崩溃线悔呛,大规模的内短路电解液燃烧随履腑,就形成了热失控扫布换。发热量可以使电池的温度升高400—1000度理垂。    另外一个问题缴结,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展巾,像放鞭炮一样痰迪橇,一个单体发生热失控能量还是有限的儡钎钦,如果在整个模组系统中间扩展胯,这个能量就非常大了甸横。我们说其实不在能量的大泄计选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了顶筐难,但是并不是一个危险的东西邵,关键是没有瞬时释放樊溅览,这是一个瞬时释放的问题概芬淑。    诱因萎继,刚才说的是过热引起的藏穗摩,还有电的和机械的第,电触发既,主要是过充栖括厘、过放等等弘,尤其是过充古,过充引起的热失控是慰甭梗害比较大的困涤刀,这是它过充的一个过程和机理乏谅俺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火垫绘莽。还有机械滥用儒壳秘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火痢,这是在网上搜到的底盘的切割实验剁纷,专门看它怎么样森瑟揉,机械诱因就会最终引起短路黄。    第二部分斥蓉骡,整车的伐湾,现在我们找电池厂开安全会案下,电池厂就说很多问题是整车引起的睡捐,不是电池的事翟。的确氏,很多问题不是电池本身造成的弊陈极,是外部原因穿琳吓,整车赌既,比方说碰撞会引起侗祭,电气安全酮懊,还有功能安全冗稼崔,重点是这几方面斧拢拷。比方说碰撞强孩,碰撞是最容易引起瑰比赖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全茎譬。第二负,各种原因的电气线路短路引起着火挛尸汹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的韦互郸,电机控制器藏、电机电子器件IGBP短路了省需,高压反、拉弧烁、多处熔断巫故览,整个就全烧掉了凄,这是控制器烧红了钩炒双。另外一个规妹,比方说前一段时间南京暴雨之后蛇困,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路煎淡。功能安全宠搏粮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的镰炊够,电池管理系统死机粹,但是充电机不知道私读坎,继续充棵,充过头了理杏,导致了安全事故汇戚,一般150%会大规模的内短路菊,充过头150%犁避背,不管是什么电池蛔驴,包括钛酸锂电池补阀,如果充过头也都会热失控的蚊,虽然我们知道钛酸锂非常安全柑焊搞,但是过充之后过压也会引起安全事故双。    第三握刑,充电基础设施的安全寺榔骄。尤其要说一下充电设备的安全问题金嘲登,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好还鲜,它的防水墒掣眠、防尘掀甲、防腐蚀熊、漏电查骋躬、短路保护等等偷蚕图,各方面存在一系列问题风渐。我们开了基础设施安全的研讨会休泉籍,大家提出了很多问题逛享迪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍聊驮,我不在这儿过多讲激蚊。比方说化匆,我们荣威550就是非线充电着火斥墨,自己来安装这个速,比方说外部的“三防”胁凄浮,内部走线的零乱抛纬,不按要求接地等等陷兽峭,这都是我们充电设备的问题翠和。比方说全生命周期状态的监测旧、管理体系的缺失碗入,线路老化之后也引起很多问题韭桂。尤其我们在研讨会中有专家提出孙结,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证弓绕耙,因为那里头重现事故之后就会特别严重吾。    我不要都讲问题戳赂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疆盼。    第一敬椭,说一下全球国际的进展茫归。我们要学习几个司敦,一是安全防护方面呵硷芜,比方说日产的电动轿车Leaf际航,现在接近23万辆热漆,没有出现过重大事故猫。它有一个安全防护的设计体系棉私驶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哆,而不是说不能做到安全皇拉窍。人家做什么称?首先通,有很好的防护设计理念珊禄,它的防护冈痢,首先防控事故发生别,其次一旦失效缕北,可以失效不出事廉,再次好炬,出了事巳,把事故控制在一个可控的范围犀摄,控制在接受的程度跟燃油车一样肚。是这么三个阶段窝,从电池设计狠锋匙,到最后可达到的安全目标黔权,是一个全方位的设计理念宪途。    二是设计开发方面缕,遵循了严格的V型开发模式芳藐泉,从电池包管涵孙、姆胀恚块捂、单体食、材料堤惋,从设计层惩、验证测试层杉厂,是非常详细的脊隧枯,包括底层的电池材料桃饭来,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了菩勺滑,我们国内的电池厂现在还很少用这些史登。这是他们要通过的所有的安全测试的项目囤浑,其实这些我们都很熟悉拧宫溺,比方冲击泼、振动碳胶鲤、挤压辖提悍、跌落垂怯,拿咝锉桑块跌落巴碴舅、单体跌落等等仕豁,针刺囤、极端的短路浪、火烧免年阔、热循环窝,有温度的高低温循环实验慌难,这个好像我们做的不是很多托喊痞,气体分析等等揉,这都是全都做的冈琉螺,这是我们跟日产合作交流的兑腐,我觉得还是给大家分享一下拳固烹,很有意义的仿。    第二票效蔫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说够多两。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嵌肆,这都是公开的玲韩角。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利锌热昧,这是一些主要的专利巢戳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿亩,这就是一个完整的过程搁芍。由于成本比较高兢瓶,其实没有在它的车型上全面的推开瘁粕狗。    另外一个值得一提的嚼修下,特斯拉的碰撞安全性屑琼,从设计的角度邢权,应该说借用了一些非常先进的方法扇奶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捞,发生事故之后搅硕,非常严重的事故也都是安全的娟哄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捆荚赋,当然因为它有别的安全性青,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宝朵。    第三骸伶,这也是公开的资料蚀渭表,三星的电池系统汀屑。重点看一下电芯层面枢雷,这是90安时内部并联四个单体电池欢避,一个卷绕式的方型电池毛逻昂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置梁,一个是过充保护粟、一个是防爆阀虽、一个是保险丝袱躬。我只说其中的过充保护肆位,这个电芯的外壳是正极狼烧缸,有一个过充保护的阀苟熬僻,当内部气体压力增大之后屋梨申,把外壳的正极跟负极直接相连脚杠舌,短路乌,形成大电流抡急,外部短路锯携缉,过电流之后保险丝把这个断开拐迁晃,这个我们是值得学习的蛊潮杆。也就是说在电芯层次进行材料协、电气郊镜、机械系统的系统设计还是很值得学习的骇勤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多逼,其实它把单体电池当成了一个小系统勾口譬,我们可以对比一下巩,日产电池的钠@铮块相当于三星大电池的电芯痴梅,就是日产是小某┓眩块割戮玻,三星至少客车上是大电芯琶吩。    未来趋势来看露,现在工信部300瓦时翰、350瓦时都是这么高的胶,这是国际趋势竿甩,没有办法馈继奥,大家都在这么做幌踏,10年内我们真的要到350瓦时系拴屑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的肪痛,2020年300瓦时应该是没有问题的湘,这个从比能量角度是可以做上去的募,成本也会降低睦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的臀,比能量腥硅、安全性是一个翘翘板咐窍,所以我们现在都出这么多事秘澈,下一步300瓦时试、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鸵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术楞,我现在牵头中美电动汽车合作恭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赴橇拉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系誓天,这是最核心的下一代电动车技术安瓮存。    说说国内的媚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩叔麓,待会儿再说问题玛胁去。正面取得成绩购,从材料体系沏,三元正极互泪检、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高归炔,比方说在阻燃隔膜囱席私、阻燃电解性搞咆、阻燃安全性也都有创新辱,取得了进展恐箱锯。从单体电池产品的检测结果来看扮癸咖,跟国外也没有特别大的差别雀瑰。总之寞涡,从统计结果来看甭蛙,我们和国外的相差幅度不是特别大购。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源避派戈,总体电池的安全性保持还是不错的俱附,这是实验的东西碎抹,严格按照了国内国际标准陇,因为我们的电池企业也跟国外配套诡宫虽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套亭,所以我们其实国际的标准都是满足的逻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新废扮弓。我也举一个例子思苛孺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的炒。刚刚说三星的有熔断器热、过充保护器喷读、防爆阀红瑰摧,模组的我们现在电池管理系统等等郴,还有一个问题攘,自引发内短路毋实畏,这是一个问题川,我们的制造杂质鸽邪窜、经常小规模的过充过放函,长期积累以后会自己引发内短路辉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做耸,因为不好重复实验崇,我们首先做了一些重复实验的方法扒掠哪,把规律摸出来了阿徽,这个短路会形成三个阶段设嫡,内短路的第一阶段古、第二阶段稳仓蹈、最后一阶段贬。第一阶段只有电压的下降腾、温度基本上变化不大爸拎栋,第二阶段编甩,电压下降同时温度有大幅度下降散妇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测违舒毒。    如图(ppt)肠内骏,这是替代实验琳驮堂,这是算法动,这是短路的测试实验册守蒂,这是结果凤童娄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赦屯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程答七卡、内短路的阻值都能精确的辨析出来淡切佩,提前预警热失控事故精侈。    整车安全事刑似,首先是轿车安全辣颧饶,比方电池的防水珐痪丧,跟整车关联度很高蝗蹬,因为静态的防水嚷刷,放在车上不一定防水唯性辨,现在都知道IP67芯藕,其实一些厂家都做IP68了那,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哆鹿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故按,我们如果做得好是完全没有问题的逗薄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计季,这是我们做完的设计困棋斤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扛蔫时,这好像是我们比亚迪的电动车拖狼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西太渭蕉,做得好我们的防水比燃油车还好疲倦杯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诬速隧,关键是我们的技术到不到位娜梗肮,所以我们来谈安全问题应该这么看挟坟。    第二缺,轿车碰撞安全肮急,我们做得好的企业也是不错的怖裙。举个例子刺,长安的评老沽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作隋橡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的羔尉,这是产台奢、学拒笔虚、研联合研究的惫潍忌。甚至为了将来的发展谐彻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的丝趟。而且电池包不是越厚越好罕嵌爱,如何又轻量化屠、又防撞覆挂,在优化设计方面也还有很多工作可做汾嚷冉。    第三擅,整车电池系统总体的安全保护隆绷康。我觉得我们通过上次的整车交流会镶蹭动,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案爬,大家都觉得还是非常不错的磨麻蹋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的遣蓖,尤其是轿车企业是比较好的汉驰邪,分层督筹、分级做的是非尘昀蓿好的妻拿,比如说高压安全管理系统操坛。就是说只要按照严格的流程来进行开发收,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的匿桐肃。    另外我提一句客车趣,待会儿宇通的汤总还要讲的汕撅握,我不多说了沦,他们有成套的方法来保证安全性唤。    最后氏枯晌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议胖促凉。前面领导都说了弧矫,多少起多少起息惯,这是从2月份到7月份统计的10起以上娩妨韦,7月份多起来了漂逗。现在存在的问题禽僳,我们在报告里面有详细的介绍潜肋茬,我在这儿时间关系也不说的太多了百雄邢。总体来看立落脑,我们安全性准入门槛要提高坊距,所以现在在指定各种标准掳课,要进一步提高标准领艰。当然还有一个问题腹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惩,因为充电桩跟车的接口是老的澈铜,现在要搞新的纺椒,新的总体来看是更加安全的泡勒,老的怎么适应新的虐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的停,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战五。    我们的发展建议犀,我也不详细介绍了鄙葛掸,因为我们在报告里都有腥撩仓,永伟会比我说的更清楚一下蓄。    第一个抛假,完善安全标准付履斯,制定更加严格的安全标准矮。最近客车安全标准餐、电池系统的安全标准司,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准舵差。    第二个粕,监控体系眠亮,现在当然都有监控系统芭,马凯副总理上次也说了奠禽廉,监控主要还是要靠厂家监管皑康,不是靠城市最后的那一级眯,最后那一级你也不会给太多数据嫩,数据最多的还是我们厂家自己亥段,我们最有能力监控好是。    第三个料弟揭,强化充电基础设施安全管理亩暇,严控地下车库篱闯、高危场所充电设施建设与安全监管俱乔。    第四个扔暇猎,改革检测体制痛,我们建议建立新能源汽车年检制度赂,传统车要年检惮夹龄,新能源车是需要年检的句蝗沟,比方我们防水捅叛动、防尘性能订挖妻,新车是好的聪,老的就不一定了玲,我们的绝缘性能皋汐杀、漏电保护等等是需要检验的撵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的河,这都是很重要的陡井婆。    第五个兄,建议改革行业的监管体系攘,现在我们是准入灸强,有几千个车型荆,客车是很大一个数笛法,很多厂家都进来了苗涟,不能说让谁做乖炽、不让谁做蚕淮沉,我想将来要引入事后监管的体制枫槽粉,谁要出了事要负责惯呸垒,要召回芒筒版、吊销执照蝎巧、取消资质猩护,甚至取消你不能再进入这个行业朵涎完,这是我们建议的要加强睬,否则这件事情没法弄徘。    结语三句话驴擒:    第一驳蹦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”啡,为什么是“命根子”嗅瘁屉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转搔笆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全踩?我觉得怎么强调都不为过醋娥胁,所以我们要警钟长鸣祥寂家,高度重视媳散哇,大家都是这行的从业人员食颊,都不希望这个产业下滑暇搭税,但是为了做到这一点朗兰蔚,必须要警钟长鸣釜,高度重视会肥赣。    第二洗肃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术委。想性能大幅提升惨溃憋,大家都希望300公里舱、400公里爬,客车也是要提帮习,高比能量电池是必然的趋势宋,往上提的瓶颈技术就是安全癌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点桐恃。所以随着动力电池比能量不断提高蜕欠,电动汽车安全技术的门槛越来越高窗,本土企业要有危机感刻趟钢。    第三睦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系埂肖绷。安全管理偏侩别,政府责无旁贷江顷蜂。    我就说这么多付寞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练吨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日埔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撇涸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起撮领,到今天的北汽EH400的下线伦泰,北汽的这100万辆用了5年的时间炯。    在活动现澄反伞,北汽集团董事长徐和谊表示存攘牢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炽鬼显,不断的加强产品坊律、技术蔽、管理创新开,不断的加快电动化拜、智能化啤卸、网联化淬、轻量化的发展步伐蘑奢雄,全力抓好‘π计划’的深入落地旧。力争到2020年动,实现自主产销80万辆圃,这其中包含新能源产品20万辆贯澈,实现销售收入700亿元叼戳,进入自主品牌前三名的目标论,成为具有国际竞争力的大型汽车企业兄。”   “来得晚翘剩节,干得猛朵,站得稳”    “来得晚吃腐煽,干得猛缮滩涉,站得稳干。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结釜。    “在行业内来说郴,本土企业已经很多完成百万辆了涩甜娩,我们加入进来逻,形成一种集团向上的态势贺琳欢。”北汽自主分为三个部分步蒜,“绅宝剑、北京句、威旺缺一不可襄狙赦,齐头并进眷华,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧任瑰。”在随后的媒体沟通环节中论福,李峰坦言汾蕉蓝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列妇佃端,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群堤好。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品祭胎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群盛措。北京是传承“越野世家”品牌精髓谐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌甲掠。    “越野车是小众市澈Ц炻堋,但是在中国市场上缅姜,硬派越野啼热,没有人能从北京汽车手里抢资源魄典沥。硬派越野或是下一个风口瓦完。”李峰在接受媒体采访时表示扮妥迸。    除了在品牌划分上的努力簇祷,在车型投放层面订看弘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车俄搏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车弓帝,而到了2016年凯悔颊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车课久,加上北京品牌和威旺品牌芯肥建,更是达到了六款猎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例滑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录枫享遁。    而面向“十三五”娩鸿省,北汽研究院院长邬学斌表示串不沫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标芜龟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述芳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线段繁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累既,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃桓暇晶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破排。”    是的袱腻誊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沟康函,北京汽车仅用5年的时间渺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”式阔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围腔咐规,现在一是车型结构变化了躲,市场引导到SUV夕襄、新能源和智能化上去媒。我们由三级跳变成了一级跳铜土。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示兄,“市场的变革对于自主品牌来说搬,恰恰是一种机会涪屉戈。我们有对市场最敏锐的感知纬,最接近市陈骞倘印,这是任何合资企业都无法比拟的授。”    从年产销量看省持但,2011年达到2.4万辆城磋、2012年实现7.8万辆催排、2013年超过20.2万辆日、2014年突破31万辆扇咸、2015年完成33.7万辆话,2016 年预计目标42 万辆坪,到现在已经完成了23万辆撂玻。“2020年我们要达到80万辆枪嘿。”徐和谊表示蓄官。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挎赖,还要有好的营销屉骑鹅,“酒香还怕巷子深”农钞。在产品营销与销售网络建设方面百,北京汽车依旧不甘人后创韧乓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言菲,“人在一起叫聚会皖俄捻,心在一起叫团队匣。”    2016年上半年什贝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钝,同比增长396%景,目前网点总量高达到836家下细檄,渠道建设速度令业界刮目相看触诫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家司,同比增长20%菩话,目前网点总数已达1081家凤。    据已公开披露的销售数据客恢文,2016年截至7月牛凯饲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烹毕喂,同比增长42.7%扦商,远超乘用车行业11.1%的行业增速柑。其中匹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谓料贾,同比增长94.6%痘鞭册,成为名副其实的“自主增速王”娜痴五。在具体车型上猜副,绅宝X25累计销量接近5万辆考拾让,在A0级SUV细分市场排名第一好期充。威旺1-7月也实现了近10万辆男缄,同比增长6%以上淋。    对于营销体系楔壤腊,蔡建军表态称湍损:在互联网时代龚,消费者出现了很多新特征骑灯,他们爱分享互动鸥地,重视原创和分享次诚屠,并处于一种“始终在线”的状态冻卫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挎。   对于未来嫡: 李峰表示戊牌倡,在“十三五”期间纤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌淋。    其中针对绅宝品牌年,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品梯痞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某寄悖块化技术平台蜕寇涩。    此外施,针对SUV市场火热形势湘,绅宝连续推出多款SUV车型驼,形成了X25怂、X35克入我、X55节、X65组成的SUV系列绞,实现了对细分市场的全覆盖钵强。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型娘另豁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50仍。未来裂渴,北汽威旺由经济型微车桔柒酵、MPV口鸵憾、SUV和轿车等品类组成蝗朵举。   责任编辑峦懊逆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床饱首:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开袖冀,在杭州召开尝,我们非常激动鸽骸。我们希望全球贸易更加公平貌仕导,中国企业能够更好地融入世界市场薪皋氦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示躲篇,要向世界展示中国汽车业的良好形象黑。据了解鸽哎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车耿奔念。李书福说日,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肯骸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部舒,李书福告诉记者姑港,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州涡效酬,吉利要展示好自己的形象斑敖答。李书福认为屏,我们要解决全球经济治理问题故酸,首先要做的就是提高自己的竞争力昏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理店。   汽车产业智能化   谈到汽车产业弯,李书福就来劲了旱浑推,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头欧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度软缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展锑,是全球经济的一个缩影激。”他介绍说惭抄,未来汽车产业的方向是电动化群糜、智能化献悸患、轻量化燎痹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列芜陵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鼎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一麻本。李书福认为旧善河,两者的“联姻”以及之后的融合发展然矩权,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新娄榔、活力解、联动嘘蛋、包容的世界经济”和。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”尝隘,在他看来两者在基础理论研究和基础奈荆块研发方面合作得非常不错邵厦,他希望沃尔沃能更豪华受随、更高档戚、更有竞争力镁,希望吉利能不断提升品牌力桨讨风、竞争力和溢价能力挛乱悲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件慌霞牌。”   在吉利汽车体验馆谋,新款的“博越”展车停在那里绅杭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨喂皮镰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一驶撤瞪。李书福估计法扁烽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作殊。去年冬天胸班抚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时雄,他也曾表示插蜡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备户匆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化煞处,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势堆兢滥,商业模式的变化已经从电商水戏蔫、维修股傲、汽车金融翔委、二手车毁兔、人才培养等领域开始妓,逐渐延伸到供应链前端的设计蛇、研发和生产础仆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型漂靛,这是核心彼拖幸。”李书福说嗓农,汽车和互联网护昧,两者已经分不开了功旅疗,汽车制造业要想有未来虱设,就必须和互联网深度结合起来擎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题碧痛,吉利每一次研发创新崔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开娶硅革。   “安全既是时间长度梁,更事关人的生命沟。有人说掠活,现在的汽车都很安全了桑,安全已经不能成为汽车的卖点了饶,我认为旁,这句话说的不准确帮儒剃,也不全面隘瞪。安全对全球都很重要陕,对国家很重要欺嘛,对个人也很重要告,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害缄括,可以说安全事关大局霉,安全关系到千家万户锚睛卜,我们一定要把安全放在首位砂美豌。”李书福说刚仁掸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凯饲厦,不仅有央视的直播如,现场还有上百家媒体到强娠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分邪,受到业界的肯定情档。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蓄撇,用现在的话来说就是企业的基因尾堂篓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搭宫臣,当其他条件与安全设计有冲突时谴盲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侩锤,而不是相互妥协蔫怒。”他认为敖,当造型与安全有冲突时铜欧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时裸苫成,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绢群晒,也会毫不犹豫地选择安全港淀夕。“汽车是给人坐的忌挽病,所以安全对汽车而言实在是太重要了腥。也就是因为以上这些理念教,沃尔沃才能发明汽车安全带溯巢径、汽车安全玻璃踞铺、安全车厢凳、儿童安全座椅此、侧气帘备玛、车外气囊遍、交叉路口自动避险自动刹车豁殿、城市安全系统等等苯旱笨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题诫,因为对人的健康会造成影响挫郝滔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知屠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上脊。 责编栖爽波:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度我戈?这是东风集团高层必须面对的问题赋毕。“国内前三交湾,2020年品牌影响力达到行业平均水平俺然、市场份额5%叮膏、销量125万辆裴,其中东风风神必达35万辆黑充勉,挑战50万辆赊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标橇。   论自主品牌的持久战鞭仇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点软块屠。在他看来寡每缕,相对与合资品牌虐告傅,自主品牌的发展分为三个阶段鹅:战略防御穗狠铜、战略相持和战略反攻垛。   “对标合资品牌苫、自主品牌已经经过了战略防御阶段惭市斜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酸漓。”8月10日丸建将,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌坛归,并反复强调矗俯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了柿描量。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酞细古,风神刚刚取得的历史最好业绩篱。凭借旗下三骄埃客——AX7脸潦厕、新A60滇、AX3拈袖,东风风神1-7月累计销量76322辆淘干履、同比增长33.5%皮时酬,其中7月单月销量首次破万叹。另外纲,轿车销售26756辆列乱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆端狗付,同比增长27.4%丁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念盗痴:第一目敦,超额完成任务;第二袱访,轿车和SUV双增长佩静。按照目前“三箭齐发”的态势反矛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标悄沃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卵哩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比计碱现:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上较亭,东风A9超过传祺GA8铺尖绣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一雹如。   “其实痊,我们重点想对比的是帕萨特烦。”李春荣云淡风轻的一句蚕吝嚼,让一向低调的东风乘用车急,平添了些许彪悍和霸气霞达。   不过刑,面对长安且检饭、吉利己侠、长城伞钵耽、上汽这些强劲的对手蔚换豢,以及合资品牌下探活评浇、车市整体放缓的趋势活洞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观层。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谱剂?这是东风集团高层必须面对的问题寥莆寸。“国内前三我速,2020年品牌影响力达到行业平均水平亲、市场份额5%脖敦旦、销量125万辆软坎,其中东风风神必达35万辆蕊,挑战50万辆槐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标师酥健。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营宛,我们要尽快达到35万石。”李春荣形容饶登任,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辱厢,未来五年将是“本硕连读”皮,从自主品牌的生力军成为主力军破。   如何冲击第一阵营恭少? ?   对于目前的东风乘用车来讲瓮高抄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战财,首先是产品嘲。关于产品规划谜脖嫂,李春荣给出的答案是辽,东风在2020年之前就,会推出17款全新车型讲挽,其中传统车型将达到12款彻,新能源汽车7款残。   实际上旦乒溶,经过七年的储备笔惹,东风风神已经形成轿车徒夺、SUV和新能源汽车三大产品军团办没搅,在大堕牧、中煎、小细分市场布局褂的哪。   值得一提的是诧覆窟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神菇。这意味着嚷川杯,除了传统车型念级捆,李春荣手里又多了电动车这张牌茨,而在2020年的产品规划中岔偶徒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弧。   产品层面辞固,缺少明星车型暇辱融,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题埃汉猩,而在未来的规划中删梧,东风乘用车的目标非常明确逼:提升车型效率尽,培育明星车型弛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型僳,半数以上产品达到细分市场行业平均值驹璃邵。   实际上恫嘉毋,东风乘用车下一步面临的问题霸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”丹想辆。除了风神之外拍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等回,以及合资自主品牌咸氦盲,而在东风入股PSA韩夸匈,成为第一大股东之后吧喷厦,东风乘用车无论在资源整合勿课床、品牌溢价风喂、平台技术方面瓶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鸿诬烤,当然这还需要时间证明洽。   不过胁滦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瓣弥谜:资源协同包括产品互彪韩、平台晾、制造技术揽比、供应链凄、营销和国际协同坏嘛绥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要魏脊记,随着车市的放缓膘冬,近年来涤朴,从豪华品牌到合资品牌篮、再到自主品牌奉办母,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证咸棠。   与成熟品牌不同孙,创业中的自主品牌湍,在招募经销商顶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扩斯鞍。随着竞争的加剧蹬、产品的丰富猛,未来将对渠道提出更多的挑战损,比如一年之内连上四款新车的吉利嗜辛难,目前最重要任务之一就是加强渠道管理贩卤激。   盈利能力当然是最为重要的标准筹嫌廷,但是牺牲自己判片、持续补贴经销商标,也不是长久之计隧垮,解决之道要不断有竞争力的产品推出峡届乔。今年年底醇奴繁,风神AX5即将上市淖壳成,明年AX1也将上市杭浆。   实际上赐怯,在青海活动开始之前噬嫂,李春荣提前到达西宁拾,专门到长城和长安4s店进行调研写祁善。让他感到欣慰的是剂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75配。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的旦恕,我可以负责任地说饲,我们的商务政策是最好的井钨,没有之一荆。”李春荣对于渠道的重视程度孝脱,基本上是亲力亲为撑骨哄。   目前离,东风正在加大招募经销商和扩网的力度筒途撅。按照规划貉画陌,每年净增网点50家层涡,未来单店销量逐步提升至800台以上架鲜,达到中国品牌经销商中上水平啦。 责编菇:李芳" " ∨弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日考,由中国汽车技术研究中心主办沃胯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办报垦。在本届安全论坛上敛妥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲尸夏庇,在回顾过去的同时脸吗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绿娜码。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人疗湍取、车辆赖渡、道路等影响交通安全的诸多因素尘程,促进共同发展岗财,从而降低事故中人员伤亡率敲朔,最终有效改善中国道路安全状况湍膝。   会后然淑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦翟罐贺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挟浓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念篡僻,并阐述了对于人凶、车坊、路藏虾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解勺拖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示叭惮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务才害,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瘸,一是日产汽车“三重保护”安全理念封杭骸,即分别从社会菇戎、个人和车辆三个层面采取措施筐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念岔梦房,就是在车辆的周边弄驹朝,设置一个安全保护屏障酷,针对车身周围不同的危险接近程度疤,我们会开发相应的技术进行保护幻。   除此之外滦圭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力店。在车辆的前方憾、两侧轨、后方建立一个全方位的安全屏障虏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念浩幢魂。同时晒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化社孰,日产汽车也研发了一些相关技术居,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术秤郊夺。   日产汽车始终将零排放构绷、零伤亡作为企业愿景颗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担微酣溉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术合十台,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术颠豆,可以在自动模式下完成转向火邯速、加速和刹车等操作撂,提升车辆的安全性能报归。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况默殿搽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题排。即使后座坐有乘客文拖,后侧方视线也不受遮挡摔碾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车端拆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头糠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卫奶扫,帮助驾驶者做出正确的判断弊妒。   针对电动汽车领域彪坝该,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位茅,而电动汽车上的安全技术图姓,应该也已经达到了世界顶级水平盲蒙夏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶署浚,高桥信彦表示苛纳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度饶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶擦丘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶贩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍茂,日产在研发智能交通技术的同时喘逗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目倾侨,其主要分为四大领域糯毫。第一大领域是关于自动驾驶技术的片刀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验敖饥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)遍,对电池以及其安全性能进行研究常熬奸。   第三大领域是新的移动方式孙拍囱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备珊,换句话说釜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助敛漂藉,我们针对这个展开了研究隙股蹋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判匪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杉吓臀。   未来悉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及附愁,同时墟科,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险莆态,研发适合中国道路情况的全方位安全技术面患,进一步降低交通事故发生率受非、持续改善中国道路的安全状况丧。 责编祷:李芳" "     【环球网报道】8月10日牧抱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市估井氓,共推出6款车型轨惜钙,售价区间为17.58-23.58万啪嫁。   新车亮点抹插:   外媒点评澎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吮:李芳 版权作品硼,未经环球网Huanqiu.com书面授权澄,严禁转载螺超,违者将被追究法律责任柿腊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口父,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭贰。   不久前滴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜祥几,北汽集团以549.329亿美元营业收入墒嫩梯,排名第160位变法佛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单豹片脸,也是首次入围世界200强替但。“我之前的预测是在180名左右宠懊啃,这个结果确实出乎我们意料炮慨食。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话杉。   据网通社了解秤,2015年惦猴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元挪冷补,再创历史新高便粗。“十二五”期间豆饰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆侯堵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元卉臀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元豆荣霜,增长3.4倍两超。   通过与徐和谊董事长的沟通交流富雄,网通社可以断定以下两点署矩擎:一季脱虹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续够、稳定的增长勤毫酷。二尘陛丰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重汀赖侮。   为什么能做出如此判断妒实?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上剩?徐和谊的一番话做了最好的解答鞘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂互,咱们给人家代工挣俩臭钱秸,那是发展民族工业份?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗割究?不可能霸。能走向国际化吗缸?那更不可能白。”   然而酞,做自主品牌套病到,光有决心康抒、喊口号是没有用的蓖。正如徐和谊所说骆晃:“干自主品牌真的难跋糖塘,现在大家都处于成长阶段秸欺,想要效益好显然不现实狙儡铜。但是效益不好就不努力化茸摔,就情有可原吗危酱?当然不是!缺榷猴。”   从“1 ”变“2 ”排梦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缸挤。短短5年时间嚼幌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”圣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心脆。“北汽人要有工匠精神喝憋,低着头辅钾书、少说多干烈雀,闷头干缮,一代人不行两代人较睡,肯定成功顷颗歉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求扫。   随着“十三五”规划的展开叙餐笨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”阿享靛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局粟荣乘。据悉伴毖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产滥、供浑校陋、销尾返龋、研于一体的北汽集团南方基地社冈奉。   届时皋办,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心垦骄疮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展告疽奥,形成1+1>2的布局刷雀碳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品秀杀秘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺系。   “十二五”期间己丸,北汽集团凭借超前的战略眼光拨五,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卞揩。通过产业链合作脚结,北汽掌握了最核心的三点(电池琴、电机交咯、电控系统)技术氛乏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军孔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆圃譬涩,并取得了中国第一盆、世界第四的业绩极轨溶。   据徐和谊介绍绊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上祷谐湃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案答。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秦虹,北汽集团零部件业务板块几乎是0洗谓挠,经过这几年的快速发展彤毖浇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元逻嫡,这是之前想都不敢想的唯节。”对于北汽集团的转型谅可,徐和谊深有感触馅删犯。   据徐和谊介绍彭,未来北汽集团将围绕汽车产业链绰捅檀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型陵刀,包括汽车金融傅、二手车憾如恋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸薄缆盛,带来规暮呀壹罚和效益的双丰收蜗辉眠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嗡仓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业椭缅东,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辛毒,这也是转型升级的重要标志之一秘。北京通航以合资磁猛迷、合作美厢赴、资本运作为主要模式汕牌淀,在国内实现了产品工业化和市场营销孝。虽然规模不大常额埃,但已经显现出良性发展态势本。   直视软肋咆,质量和效益成关键词   “整体效益不高狼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言倦,“我们举一个例子茅,这次500强名单共6家中国车企上榜扰手娘,总共盈利114亿美元闹。美国2家车企踩授缝,共盈利171亿美元辖。我们的产销量远高于对手坷,总体效益却不如他们啤骸。”   徐和谊指出搪忌,提升效益百邵篓,整合全球价值链半胃氯,转型升级北,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的偿常,也是整体中国传统制造业需要提升之处句吐滔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施弟具快,向好的企业学巳裂,从7个维度努力寒免故,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗闷。还有四个月剧,拭目以待辅洽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挛颂蹈,通过与他的交流可以看出琅累假,对于北汽集团的成长他是满意的帛挖。然而酸,作为一名中国汽车人苫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌揩。   “跻身全球200强企业惩,不是终点妹,而是新的起点陵沏细。”徐和谊更是霸气直言筏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强稍,中国汽车行业前三甲居逗刚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编髓览弥:李芳" "   车云按缆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行单敖吻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲金蓉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法摊毕成,并谈到了自动驾驶所面临的挑战痛粱。本文由现场演讲整理而成店偶富。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐冉郾谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸颧,这两方面的关联性是显而易见的爽。    说到沃尔沃枷,大家联想到的第一个印象就是安全憾浚。的确掠抢投,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候效交骨,他们就讲湃:“车是由人来驾驶的脆承开。因此散硼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全晃汲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则揽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明犊婚。可以这样说懦粕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卞讥妹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带尾面冻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术老弗汾。其中当然有标配的窝,也有选配的免,组合成不同的配置刹。这里我稍微着重介绍一下怂尼,沃尔沃的City Safety城市安全系统硷噶现。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统荣忍堂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂跨杆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史送琉。在2006年的时候奢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统壕羌葱。第二年也就是2007年摄炊没,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赶氰掂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统痘晃酪。2008年亨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety僵,成为一个技术子品牌博。之后的十年中这套系统不断地更新完善磋,扩展了许多新的功能桃,比如增加了行人探测曙珊吵、自行车探测修凤、大型动物享京、路沿和路障探测与避撞功能蹬。    避撞系统为什么这么重要呢蜡嫌陋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车官、转向功能的话匙沁,一切都是空谈赫何。想象一下伪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车残沉,这将是非常严重的问题缺陷史。避撞系统的工作机理非常简单蔑,首先是探测俊,然后是评估决策酵陀哥,最后是干预舜磕搽,包括警告或者自动刹车蔑邪。    首先是探测陕柒便。相比以前骆,探测功能已经取得了巨大的飞跃沤。从单个雷达到多雷达和摄像头寝,并结合多传感器融合算法嘘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战颠峡。    接下来是决策焦酬浪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型芜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞讲。但是你在路上开车晒,特别是中国的路况乱,不可能前面只有一个障碍物税飘。所以随着多传感器的应用吐题,现实需要更先进的威胁评估算法谁,可以同时考虑多个对象剔婪臂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蓟坷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力欠,你车周围的一切都可能是潜在威胁迸恨母。    复杂的算法肯定会增加计算量铆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步市,有必要进行适当的简化辣寺歇。但问题是怎么简化道富?比如现在大家经忱靥馐罚看到的中国式过马路母趣赐,一群人一起走顿憨裁,走到路中间床烦,可能有几个人继续往前走屯,有一些人停在那里纷,另一些人却往后退弗极,这时候要判断预测是非常复杂的奴伎。所以般,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性攀裴,使得警告和干预措施如何定时玻填碾、提升相关性和可信度始终受到挑战谦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁勾,才能提高决策的相关可信度浆。    最后一步是干预尉。判断之后还要有一个干预的策略湍兄。干预一般是两种创噶揭,先是警告拳么,再可能干预怜瓶势。怎样警告呢伞泰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告角,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁焕茬。如果没有可感受到的威胁存在纽酚,原则上车辆不应该警告驾驶员碑停。这是因为楼氢辅,如果还是警告脖叭写,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因洼膝午,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卫。时间长了之后挂供矫,他就会把系统关闭或索性换辆车肩,在中国的路况环境下故漆,如果一路上都是不停地警告司两翔,这的确是个问题亢浇问。    警告只是一个声光或振动的信号不标抒,那么在警告之后壳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢魔?我们的策略依然是扇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生割澈霸,否则车辆不应自主动作响观甜,理由也是刚才所说的惧客卯。可喜的一点是怪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升措蹄零,自动干预所需的时间大大缩短了叔嗽蔡,相比十年以前筐箍袭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能倪檀冒。最后一点斜,怎么协调人机界面抖廓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异譬刮锯,也将是一个很大的挑战崔财。    刚刚讲了很多阀粉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素险淘。首先是效率问题拳耙钎,要调整警告反应的时间廖勉嘲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骋?警告干预是否可感知与理解咯胚?第二是相关性剩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出缚线檀?是正确的警告穗落燎,还是漏报或误报掀檄井?比如说路前方有一辆大卡车急,系统把它误认为是高速路交通标志牌歧凄,而不给任何警告狸刻匆,这个明显是漏报看呈。但是反过来说搁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车耪,从而警告干预盟,这个就是误报痪俩,这也是第一类和第二类误报的区别峦卧。最后是接受程度斜,警告是否很高程度被驾驶员所接受邪、并配合够?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭坤茹狮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性纳趣胯,所以这三个因素之间要互相平衡鳞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程硷巨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目芒砷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术峡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等祈队。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目奠骚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鲸古蛊?是不是因为最近自动驾驶及陡蔬、无人驾驶炒的很热浪能?同时还有一些顾客在问崇腾潘,自动驾驶以后鞘贤,我们的驾驶乐趣在哪里烩?因为很多人喜欢操控贪捆垫,喜欢在山路或者赛道上开车秃腿潮。    我们完全理解这些考虑糕谷堪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拷信矮,今天早上我走的是中环皇,走走停停没厢,就像这幅照片中般的拥堵丘浇歧。当然惜穗,交通拥堵也不是中国所独有菲价踢,随着城市化进程的加剧欣,这是全球性趋势胖巳虎。请问这样的驾驶乐趣何在灯现荡?    除了拥堵评,还有安全问题偷瞪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量讣系阀。城市化的发展也加剧了空气污染修,以及可持续发展与能源的危机绿舜莱。对各位顾客来讲览,还有实现实时互联和出行便利的需求倘冠庞。    所以讥舒,自动驾驶对社会垛杰卞、环境和经济带来的益处是多方面的妓锨。首先累邓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全单唯耿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的能青。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误厦擂悸,即使提升不到100%安全篱,但是97%玻隆慨、99%可不可以剃肩培?自动驾驶还能连带产生其它的好处强,改善拥堵蔫、节省能源消耗妈拼、减少大气污染搞谎,以及使旅途时间利用更高效镭炭讥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利广痛,但我们说肯定也有挑战讣拒苯,世界上没有免费的午餐兴。对于使用者来说汐,有人机交互的挑战勤垮戈。还有失效模式控制俯甸发,万一系统失效以后评,怎样用冗余系统来后备控制财喘林。有跟其他车辆系统的交互柏却,你不只是一辆车单独行驶在路面上坏谈。怎么感知环境活浮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瓢膜巩。还有最后一个惕,再好的系统逼,当顾客不当使用的时候酿瓜哀,怎么做这方面的技术应对处理酷墩论。对于车辆设计来说卢,还需要各种各样的冗余系统做后备手刑,确保自动驾驶安全八贝供。    其实鲜冯,自动驾驶不光是技术问题放挪律,更重要的是对社会和伦理的挑战乒署昏,大家是不是能接受烁授?首先碉创素,什么样的商业模式肪陡失,是我们现在继续卖车的模式裳胆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式虏同。基础设施的改变逢甭相,比如说车道线亭鸥、公路标识的统一阀猛,这也是非常重要的蔑池黄。还有保险公司是否接受欣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任孩未侩。最后是公众的接受程度埠,法律和法规的约束旦马,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注巨,从而也引发了很多相关的讨论踩校。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么保?我们非常明确锭,这也是一贯的战略美杆蒲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者记修,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者盲冀。    这里举个最近的例子女省,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车孪,已经在欧洲量产上市巨,今年下半年也将在中国投放市场腺多替。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统矩号趴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”巾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伺搪笆,而无需跟随前车部希。要知道奶吻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的汕世趣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景铃,那就是到2020年滩惰畴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡焕脊。这是沃尔沃汽车庄重的声明贝集痞,也是一个非常具有挑战性的目标失寿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蚀?    我们认为首先要充分研究雹吓竿,通过真实用户与真实交通登累,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通诡到。还要多方的合作粟浇,沃尔沃汽车通过与包括供应商堡、大学研究机构涣鸿,以及政府部门在内的强强联合犬维保,来应对全球挑战反登糯。自动驾驶之路没有捷径齿统,就像练马拉松一样泌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瑞、循序渐进的雷湃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全穿,我们走的每一步也都要以安全为核心馅呜颂。我们要以客户为导向掀悍蚀,通过提炼典型路况芹擅摹,悉心定义测试所用的通勤道路弥谭喀,同时尽量控制风险恋埂块。在技术成熟之前灿,必须反复的测试雇少沮,以保证安全与可靠连脖答。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试肝纱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目米:要验证对社会和经济带来的好处阶讣,是不是适合当前的交通环境济,顾客芬唯胯、社会公众的接受程度摩,还有道路基础设施的支持是不是充分莽期编,与其它车辆和道路使用者的互动镣寇偷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定胆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了食菏括,真正的大规模测试将在2017到18年犯浇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车踌懂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试奢微姑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搽诫。    上图右边是哥德堡市区的地图唉浑龋,这条环路相当于上海的内环或中环茸容,即城市高速交通路隘驳胳,是没有行人癌、自行车擦郴韶,也没有交通信号灯刀录。自动驾驶测试者是租赁顾客肩驹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶架。在驾驶过程中形痰但,允许处理其它事务良嫁,从驾驶员监控到不监控贿构,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术半慷。    这里我要讲个非常重要的概念噬庇玖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拖凌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段的邵,驾驶员还是负责监控和指令瞪固,必要时稀,还应尽快接管人工干预系,所以还有不少局限性鼎实。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控雌嫂,车辆负责监控交通环境胃惯,根据路况决策和反应柑甸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事煤祟相。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能棚蛋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已怯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理内。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泡,驾驶员需要对驾驶负责步。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸地,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶目哥慧,或者SAE第4级的程度尸疟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责玫捕佳。可以看出户,这是两个阶段之间非常明显的分界线筐亩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理翻抗,简单地讲纶末膝,是通过多传感器融合腾古,包括单个或数个摄像头拷坦极、毫米波雷达响、激光雷达安、超声波传感器等份,加上云端和高精度地图帕,来感知周围环境勉瓮,评估路况和交通状况推,相应决策与控制恫膊腊,最后通过制动揩卵单、转向和发动机系统来执行干预汕南。处于安全和可靠的考虑瓮憾位,我们有备份系统敝币社,冗余的执行机构额嚼滥,万一其中一套系统有问题曹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶堑钦妊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司恐撤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅淋垢。2017年溺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证垃汾,随后我们将在中国逻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证到俄杜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蓟,自动驾驶的远景又如何关挂首?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸窍虱。如果大多数车辆有自动驾驶功能肛,车辆可以与人恒顽、车盯、路互相沟通吓歧箔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放信。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上前徽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布读,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时活馈险,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任庭履。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺诬矫负,这既体现了我们对社会和顾客的责任感爬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烯。 责编阶锚等:李芳" "   从很多角度来讲僳隘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的屎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功桃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功寝,国产化是必须的道路舒狸拨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家金迪截,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市牌下,能够接触到更多的消费群体帕潦。在网络发展策略方面邪,我们会更加看重网络的构成形式口舌耸,像城市快修店沦、售后维修中心么峨、维修工厂等廖,主要目的是增加服务的便利性荤滦饺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务痢改点。    上周末(7月29日)钾蜕,在接受采访时诗蔚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剔,回答了中国经济网等媒体的提问迫,内容涉及国内高档车市撤健,宝马在中国市场的发展战略纠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容夹赋片。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辰婪,年轻淀隧、专注芹净篙,富有亲和力;与媒体的沟通自然反勒逛、坦诚颈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力棘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时型协,刘智说肉沫,中国经济发展已经进入一个新常态袖,就是从高速增长进入一个健康乘咳惭、可持续性的增长老泞夕。但是碾,随着经济运行质量的提高挺互划,每一个百分点的增长手履,都是一个不容小觑的数量没傅玩。把这个结论放到豪华车领域扫侯喂,我们所存在的这个行业辛,应该不会有前几年爆发性的增长米波写,市场会以一个比较稳定测、健康喝、可持续的态势继续发展惶逛。就宝马而言诗伪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势豆妓寿。比如躬毫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售棘奉芥,而是把新车胯极朴、二手车头鹃秀,技术保险痢点菇,国际式售后服务一起发展茅胸景,我们叫“利润四驱”扰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展督。    今年粒,在集团诞生100周年之际烙性,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略握窘。那么希,这些战略在中国市场怎样“落地”讽诗烘?刘智谈到寥揩拷,宝马集团刚推出新的第一战略颇魏哀,其中的很多元素不仅是契合中国市橙叫滋 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊涪缮泵。他举例说梆滇,宝马提出的智能互联概念搂罕欺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上佛孩号,领先欧洲10年以上抢涵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础经肚。再比如新能源方面措烤。中国政府强调忙币,到2020年新能源车要达到500万辆臼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线倒,包括纯电动和插电式混合动力车型菊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV噬蒋。所以在新能源车领域赣,宝马会加大对中国市场的投入郝肥。因此绅定,“从很多角度来讲腻聘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”笑拖,刘智说集险。 BMW i3    随着本土化战略的实施兔剔,高档车市场国产车型所占比例越来越大惊俩。那么伎奉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的解?刘智介绍说船,目前棱镣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系狙技。在几大豪华车品牌里面壕,就进口车的销量来讲悲,宝马应该是最大的昆仍欧。我们对目前的状况还是满意的卞。因为这本身就是在我们的商业计划内好慰。    至于将来斗薪斯,刘智强调慧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功撑垦尖,必须在中国取得成功旦雀,在中国取得成功配虹,国产化是必须的道路”箔。所以滦城卧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鳞呈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心募惨搓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作莲挥华。不久前晚甭刻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车袜碳秒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场棺怒。从长远来讲娥,国产车型的占比会越来越高胁形。 全新BMW X1    近年来谩瑰,高档车市场经销商层面的动向备受关注报斡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢碱肃?刘智认为邵钝,应该说犀线竭,这是一个行业性话题懈炮伪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力柒,在厂商给予经销商更多的支持配合后舷凶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势棠境伐。就今年上半年的情况而言鼎酥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的侈踢。对比去年的数据窍黑,我们发现猎推,不管是在新车毛利蛋汗馆,还是其他业务板块沉,尤其是在售后鸥揽户、二手车俱撮官、金融保险等等几个业务板块改,我们都有了明显的进步骑肮掠。因此梢静,他觉得膏蹄射:“目前葛湿淳,宝马的经销商网络是非常健康的”偷。因为缔,随着中国市场的不断成熟孟令佳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式噶汕砍。从厂家的角度来讲捞呻钠,我们也不断调整新车的供求关系抱形,调整车型的配比德铜图,调整商务政策楔角董。综合下来彪赴,应该说目前宝马经销商网络渺社番,处于一个非常健康的可持续发展状态勾七裸。 全新BMW 7系    那么肯僻衔,比较以往菲俱愧,宝马在经销商网络的拓展上钉,节奏会不会放缓一些怠?刘智表示顽,在经销商网络上亩,我们仍在稳健进行拓展屉躬,一步一个脚印地往前走匈玲拦。从绝对速度来讲吝商,或者是从增幅来讲竿,因为基数变的越来越大黔烤,所以这个百分比是越来越低的臀,这是很正常的斗。目前扮僧昧,我们全国的零售网点超过了五百家口盟,覆盖了全国所有的省市自治区掀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伎鹿逗,覆盖了很多中小城市那。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肩姬娜。在网络的发展策略方面喀虫莽,我们会更加看重网络的构成形式蛾,并不只关注于网络的数量偷。所谓的“形式”就是像城市快修店嗜、售后维修中心挺粱、维修工厂等等一系列的体系概念瘸年维。主要目的是增加服务的便利性卫驳评,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务齿椽沤。对于经销商居陇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本衡弟,让他们有一个非常健康良性的发展赡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中